Проблема правового регулирования договора аренды транспортных средств

Дипломная работа
Тема: Проблема правового регулирования договора арендытранспортных средств
 

СОДЕРЖАНИЕ
 
Введение
Глава 1 Понятие и общая характеристика договора аренды транспортногосредства
1.1 Понятие и значение договора аренды транспортных средств
1.2 Существенные условия договора
1.3 Соотношение договора аренды транспортных средств с некоторыми смежнымидоговорами
Глава 2 Отдельные виды договоров аренды транспортного средства
2.1 Классификация договоров аренды транспортного средства
2.2 Особенности правового регулирования договора аренды транспортногосредства с экипажем
2.3 Особенности правового регулирования договора аренды транспортногосредства без экипажа
Глава 3 Ответственность сторон по договору аренды транспортного средства
Заключение
Список использованной литературы

Введение
 
Научно-технический прогресс общества — объективный фактор его развития.Одним из его результатов является создание и постоянное совершенствование самодвижущихсямеханических средств перевозки (передвижения) граждан, грузов и багажа. В эксплуатациипоявляются их новые виды и типы. И если в 19 веке таковыми были, главным образом,морские, речные суда и суда внутреннего водного плавания, то в 20-21 веках в широкомповседневном использовании присутствуют уже не только водные, но и воздушные, железнодорожныеи автомобильные транспортные средства (далее — ТС). Механический транспорт становитсязначимым, неотъемлемым и распространенным объектом экономического, гражданскогооборота. Данный фактор социально-экономического развития общества, а также спецификарассматриваемого объекта (как источника повышенной опасности и сложного техническогоустройства) гражданских правоотношений, с одной стороны, и существенные измененияв гражданском праве, связанные с утверждением рыночных экономических отношений,и как следствие, высокой и возрастающей степенью востребованности гражданско-правовогоинститута аренды, с другой, — выявили исключительную актуальность договора арендыТС, необходимость его более детального законодательного рассмотрения и системногонаучного исследования.
Как следствие вышеуказанных причин впервые в отечественной историигражданского права в одном из фундаментальных нормативно-правовых источников права,Гражданском кодексе РФ. предусмотрен отдельный параграф «Аренда транспортных средств».Однако как показывает практика, не все проблемы, связанные с юридическим нормированиемправ и обязанностей сторон в правовом регулировании данных отношений, удалось решить.Кроме того, недостаточно полно определен Кодексом понятийный аппарат. Вызывает сомнениевыделение законодателем исключительно только двух подвидов рассматриваемого договорааренды в зависимости от наличия или отсутствия полного комплекса услуг арендодателяпо управлению и техническому обслуживанию при отсутствии общих положений об арендеТС.
В соответствии со ст. 641, 649 ГК РФ особенности аренды отдельных видовТС могут быть установлены лишь транспортными кодексами и уставами. К сожалению,вновь принимаемые законодателем эти нормативно-правовые акты не содержат в себеположений, указывающих на специфику аренды того или иного вида ТС, создавая темсамым значительные трудности в соответствующем локальном договорном регулированииотношений конкретных сторон. Таким образом, налицо существенная неполнота и недостаточнаянормативная разработанность аренды данного вида имущества.
Обозначенные недостатки законодательного регулирования, как представляется,вызваны, в первую очередь, недостаточностью общих комплексных научно-теоретическихисследований по данной теме.
Основной целью настоящей работы является осуществление всестороннегокомплексного научного анализа правовых отношений аренды ТС, исследование нормативно-правовогорегулирования аренды ТС с учетом современного отечественного законодательства ипрактики его применения, выявление имеющихся проблем в рассматриваемой области иразработка рекомендации по совершенствованию соответствующей законодательной базы.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующихконкретных задач: анализ понятия и содержания договора аренды транспортных средств;изучение существенных условий договора; отграничение его от смежных договоров; классификациядоговоров аренды транспортного средства; анализ особенностей правового регулированиядоговора аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа; изучение и анализпроблемных вопросов ответственности сторон по договору аренды транспортного средства.
Объектом исследования являются гражданские правоотношения, складывающиесяв сфере заключения, изменения и прекращения договора аренды на современном этапе.Предметом исследования является институт аренды транспортных средств и его рольв гражданском обороте, нормы права, регулирующие договор аренды транспортного средства,труды отечественных исследователей в этой области и правоприменительная практика.
Дипломная работа аккумулировала в себе научный материал, который послужилее исследовательской основой. Теоретическую основу настоящей работы составили трудыМ.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Е.В.Вавилина, Г.А. Корнийчук, А.Г. Калпина,В.В. Калеминой, Е.А. Рябченко и других авторов.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и спискалитературы.
Глава 1 Понятие и общая характеристика договора аренды транспортногосредства
 1.1     Понятие и значение договора аренды транспортных средств
 
Договор аренды (фрахтования на время) транспортногосредства — гражданско-правовой договор, по которому арендатору предоставляется заплату транспортное средство во временное владение и пользование с оказанием услугпо управлению им и его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг(ст.632,642 ГК).
Гражданский кодекс различает отдельные виды аренды и аренду отдельныхвидов имущества. На первый взгляд может показаться, что договор аренды (фрахтованияна время) транспортного средства не представляет собой отдельного вида аренды, авыделяется по признаку особого вида арендуемого имущества — транспортного средства.Однако более внимательное рассмотрение данного договора приводит к выводу о том,что речь идет об отдельном виде договора аренды со специфическим предметом вытекающегоиз него обязательства, который не сводится только к арендуемому имуществу.
Договоры, направленные на передачу имущества (к каковым относится идоговор аренды), имеют предмет, включающий в себя как минимум два объекта: объектпервого рода — действия по передаче имущества: объект второго рода — само передаваемоеимущество. Применительно к предмету договора аренды (фрахтования на время) транспортногосредства можно говорить и об объекте третьего рода, а именно о действиях сторонпо управлению транспортным средством и его технической эксплуатации[1].
К сожалению, общего нормативного определения «транспортного средства»в нашем законодательстве не содержится. В Таможенном кодексе РФ под ним понимают«любые средства, используемые для международных перевозок пассажиров и товаров,включая контейнеры и другое транспортное оборудование» (ст. 18), в Федеральном законе«О безопасности дорожного движения» сказано, что транспортное средство — это «устройство,предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленногона нем» (ст. 2)[2].
В Общероссийском классификаторе основных фондов к транспортным средствамотнесены средства передвижения, предназначенные для перемещения людей и грузов:железнодорожный подвижной состав; подвижной состав водного транспорта; подвижнойсостав городского транспорта; средства напольного производственного транспорта,а также транспортные средства прочих видов[3]. К последним могутбыть отнесены транспортные средства со специализированными кузовами, назначениемкоторых является транспортировка людей и грузов (например, автоцистерны, молоко-,цементо-, муковозы).
Автомобили и прицепы автомобильные и тракторные, вагоны железнодорожныеспециализированные и переоборудованные, основным назначением которых является выполнениепроизводственных или хозяйственных бытовых функций, а не перевозка грузов и людей(передвижные электростанции, передвижные трансформаторные установки и т.п.), считаютсяпередвижными предприятиями соответствующего назначения, а не транспортными средствами,и подлежат учету как здания (по аналогии с соответствующими стационарными предприятиями)или оборудование.
Неясность определения производит, например, к появлению документовподобных Письму департамента по рыболовству Министерства сельского хозяйства и продовольствияРФ от 3 августа 1998 года № 43-52/1494 «О государственной регистрации сделок с рыбопромысловымисудами». В этом акте со ссылкой на Гражданский кодекс РФ указывается, что рыбопромысловыесуда являются не транспортными средствами, а объектами недвижимости, поэтому арендаэтих объектов подлежит государственной регистрации независимо от сроков действиядоговора.
В литературе понятие транспортного средства чаще рассматривалось сточки зрения административной и уголовной ответственности за автотранспортные преступления(ст. 264 УК РФ). Применительно к аренде мы находим понятие транспортного средствау А.А. Иванова, который определяет его как «техническое устройство по перевозкегрузов, пассажиров и багажа, движущееся в пространстве»[4].Там же указанный автор уточняет, что «транспортное средство, как правило, являетсясложным техническим устройством и одновременно источником повышенной опасности дляокружающих».
На основании имеющихся нормативных актов можно сделать вывод, что ктранспортными средствам обычно относят свободно перемещающиеся механические устройства,как оборудованные двигателем (автомобили, самолеты, локомотивы, теплоходы, космическиекорабли и др.), так и необорудованные таковыми (велосипеды, прицепы, баржи, вагоныи др.). Кроме того, выделяются устройства, непосредственно направляемые обслуживающимперсоналом (к примеру, автомобили, тепловозы) и управляемые опосредованно, черездругое транспортное средство (железнодорожные вагоны, прицепы и др.).
Учитывая изложенное, транспортные средства можно определить как объекты,передвигающиеся самостоятельно или с помощью внешнего движителя, функционально предназначенныеи используемые для перемещения людей и/или имущества в пространстве. К транспортнымсредствам не относят лишенные движителя вещи индивидуального применения, хотя быи попадающие под установленные признаки (например, хозяйственные сумки на колесах,лыжи, коньки и т.п.), а также объекты конструктивно встроенные в недвижимое имущество(например, лифты в зданиях)[5].
К аренде эскалаторов, канатных дорог, лифтов и других подобных объектов,которые также используются для перемещения людей и имущества, учитывая их полнуюзависимость от недвижимости, в рамках которой они существуют, на наш взгляд, следуетприменять не положения о договорах аренды транспортных средств, а правила об арендезданий и сооружений, как это принято для найма трубопроводов.
Несмотря на то, что в законодательстве не очень четко решен вопрос:могут ли животные признаваться в качестве транспортных средств (так, в Правилахдорожного движения[6], погонщик вьючных животныхи верховых животных именуется водителем), хотя «техническими устройствами» их, конечно,назвать нельзя.
Помимо Гражданского кодекса РФ положения, регламентирующие аренду транспортныхсредств исходя из отнесения их к различным видам транспорта содержаться в Кодексеторгового мореплавания РФ 1999 года, Устав железнодорожного транспорта РоссийскойФедерации 2003 года, Федеральном законе РФ «О железнодорожном транспорте в РФ» 2003года, Воздушном кодексе РФ 1997 года, Уставе автомобильного транспорта РСФСР 1969года, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001 года, а также в принятых в соответствиис перечисленными документами подзаконных актах по отдельным видам транспорта. Например,Указание Министерства путей сообщения РФ от 24 июля 1992 года № К-648у «О порядкесогласования продажи, обмена, сдачи в аренду, предоставление безвозмездно во временноепользование. А также списания с баланса подвижного состава и контейнеров предприятиями(объединениями)». Необходимо отметить, что приведенные акты не используют общегопонятия «транспортное средство», а применяют отраслевые термины: воздушное судно,подвижной состав, судно и др.
В юридической литературе высказывалась и иная точка зрения относительноправовой природы договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства.Например, в одной из работ утверждается, что «этот договор можно рассматривать каккомплексный, устанавливающий обязательства: а) непосредственно связанные с предоставлениемтранспортного средства в аренду, и б) по оказанию арендатору услуг, связанных суправлением и его технической эксплуатацией. Договор, не предусматривающий предоставлениятаких услуг, носит чисто арендный характер…»[7]. При таком подходевся специфика договора аренды транспортного средства с экипажем сводится к тому,что он является смешанным договором, включающим в себя элементы обязательств арендыи оказания услуг. Что же касается договора аренды транспортного средства без экипажа,то он представляется автору обычной арендой, смысл специального регулирования которойсостоит лишь в необходимости учета особенностей арендуемого имущества.
О значимости договора аренды транспортных средств говорит тот факт,что в ныне действующем Гражданском кодексе РФ, в отличие от Гражданского кодексаРСФСР 1964 года, содержится отдельная глава 34, посвященная аренде, мало того §3главы 34 содержит положения об аренде транспортных средств.
Важность закрепления соответствующих норм, регулирующих отношения арендытранспортных средств, и выделение их в параграф в кодифицированном гражданско-правовомакте не вызывает сомнения.
Во-первых, договор аренды данного вида имущества становится все болеераспространенным.
В условиях ограниченного финансирования, а также негативных факторовсоциально-экономического преобразования, для некоторых отраслей экономики этот договорстал одним из важнейших средств экономической поддержки.
Рассматриваемые отношения широко распространены и в гражданско-правовомобороте других экономически развитых стран. В подтверждение этого, можно привестипример создания в 1984 году Европейской ассоциации аренды автомобилей (ECATR), в основе деятельности которойнаходиться обеспечение аренды транспортных средств на уровне Европейского Союза.[8]
Во-вторых, предмет договора аренды транспортных средств относитьсяк числу дорогостоящего имущества.
В-третьих, разновидность транспортных средств велика, и как результатнаучно-технического прогресса имеет тенденцию к дальнейшему увеличению. Техническаяэксплуатация и управление имеет свои индивидуальные особенности. В том числе, сэтим связана необходимость иметь в системе законодательства отраслевые транспортныекодексы.
В-четвертых, законодательством транспортные средства отнесены к источникамповышенной опасности для людей, что, безусловно говорит о необходимости детальногорегулирования отношений по передаче собственником данных объектов в пользованиеи владение титульному владельцу для получения экономической выгоды.
И, наконец, указанные ранее правовые нормы сформировали отправную базу,юридические конструкции для дальнейшего формирования законодательства об арендетранспортных средств, в том числе необходимых положений в новых транспортных кодексахи уставах. Тем самым обеспечили «не только «экономию правового регулирования», нои то, что имеет гораздо большее значение, — необходимое единство самого регулирования»[9].1.2Существенные условия договора
Ранее уже говорилось о том, что договор аренды транспортного средстварегулируется не только нормами закрепленными в Гражданском Кодексе РФ, но и специальныминормами закрепленными в отраслевых транспортных кодексах и уставах (Кодексе торговогомореплавания, Воздушном кодексе и др.). Однако, наиболее значимую роль играют именноположения ГК .[10]
В части второй Гражданского Кодекса РФ содержатся нормы, регулирующиедве разновидности договора аренды транспортного средства: договор аренды транспортногосредства с экипажем и договор аренды транспортного средства без предоставления услугпо управлению и технической эксплуатации (без экипажа).
Необходимо рассмотреть существенные условия правового регулированиякаждого вида в отдельности. Для начала отметим особенности правового регулированияаренды транспортных средств, являющиеся общими для обеих разновидностей договорааренды транспортного средства, которые позволяют выделить данный договор в самостоятельныйвид договора аренды.
1. Основываясь на предмете договора, а именно: предоставление в арендутранспортного средства, — законодатель исключил возможность применения к даннымправоотношениям общих положений об аренде, наделяющих арендатора, надлежащим образомисполнявшего свои обязанности, по истечении срока договора аренды при прочих равныхусловиях преимущественным перед другими лицами правом на заключение договора арендына новый срок (ст. 621 ГК). Из чего следует, что арендатор транспортного средствав отличие от арендатора по обычному договору аренды не имеет права требовать переводана себя прав и обязанностей арендатора по договору аренды транспортного средства,заключенному арендодателем с другим арендатором по истечении срока действия прежнегодоговора.
2. Договор аренды транспортного средства должен быть заключен в письменнойформе независимо от срока и стоимости передаваемого в аренду имущества (ст. 633и ст. 643 ГК). К этому договору не применяются правила о государственной регистрацииправа аренды недвижимого имущества, предусмотренные п.2 ст. 609 ГК. Это принципиальныймомент, поскольку определенные транспортные средства: воздушные и морские суда,суда внутреннего плавания, космические транспортные средства — в силу закона являются(ч.2 п.1 ст.130 ГК) недвижимым имуществом. По общему правилу сделки с недвижимымимуществом, и в частности договор аренды недвижимости, требуют государственной регистрации(ст. 164, 609 ГК)
3. На арендодателя законом возложена обязанность в течение всего срокадействия аренды транспортного средства поддерживать сданное в аренду транспортноесредство в надлежащем состоянии, включая осуществление как текущего, так и капитальногоремонта. По общему правилу, обязанность осуществления капитального ремонта сданногов аренду имущества возлагается на арендодателя (п. 1 ст. 616 ГК).
4. Арендатор транспортного средства в праве без согласия арендодателясдавать арендованное транспортное средство в субаренду, если иное не предусмотренодоговором. Применительно к договорам аренды иного имущества действует противоположноеправило, согласно которому арендатор может передать арендованное имущество в субарендутолько с согласия арендодателя (п. 2 ст. 615 ГК).
Кроме того, арендатор в рамках осуществления коммерческой эксплуатацииарендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своегоимени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они непротиворечат указанным в договоре целям использования транспортного средства либоназначению этого транспортного средства.
Относительно различий в правовом регулировании двух разновидностейдоговора аренды транспортного средства необходимо отметить, что все они предопределенытем, что по договору аренды транспортного средства с экипажем обязанности по управлениюи технической эксплуатации транспортного средства остаются на арендодателе, а подоговору аренды транспортного средства без экипажа — осуществляются арендаторомтранспортного средства.
По-разному, применительно к двум разновидностям договора аренды транспортногосредства, решаются вопросы, касающиеся оплаты расходов, связанных с эксплуатациейтранспортного средства. Лицо, арендующее транспортное средство без экипажа, несетвсе расходы на содержание арендованного транспортного средства, включая его страхование,а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией (ст. 646 ГК).
В случае, когда транспортное средство передается в аренду с экипажем,часть расходов на его эксплуатацию остается на арендодателе, в том числе расходына страхование транспортного средства и ответственности за ущерб, который можетбыть причинен им в связи с его эксплуатацией, если такое страхование в силу законаили договора является обязательным (ст. 637 ГК). Что касается арендатора, то оннесет только те расходы, которые возникают в связи с коммерческой эксплуатациейтранспортного средства, включая оплату сборов, а также топлива и других расходуемыхв процессе такой эксплуатации материалов[11].
Принципиальные различия в правовом регулировании договоров аренды транспортногосредства соответственно с экипажем и без экипажа находятся в сфере правоотношений,связанных с ответственностью за вред, причиненный арендованным транспортным средством,его механизмами, устройствами и оборудованием, третьим лицам. При аренде транспортногосредства с экипажем такая ответственность возлагается на арендодателя. Арендодательможет предъявить арендатору требование о возмещении сумм, выплаченных им третьимлицам, но только в регрессном порядке и при условии представления доказательств,подтверждающих, что вред причинен третьим лицам по вине арендатора (ст. 640 ГК).
Если по договору аренды арендатору передается транспортное средствобез экипажа, ответственность за вред, причиненный третьим лицам этим транспортнымсредством, его механизмами, устройствами или оборудованием, несет арендатор (ст.648 ГК).
При подготовке ГК не преследовалась цель обеспечения исчерпывающегорегулирования обязательств, возникающих из договора аренды (фрахтования на время)транспортного средства. Напротив, более подробному определению особенностей арендыотдельных видов транспортных средств (как с предоставлением арендодателем услугпо управлению и технической эксплуатации, так и без таковых) было предоставленоместо в транспортных уставах и кодексах[12].1.3Соотношение договора аренды транспортных средств с некоторыми смежными договорами
Вопрос об отличии договора аренды транспортных средств от смежных договороввозник с момента выделения этого договора как вида из договора аренды. По указанномудоговору в аренду передается не просто транспортное средство (как особый вид имущества),а такое транспортное средство, владение и пользование которым требуют управленияим и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придает договоруаренды транспортного средства значение обязательства, которое действительно являетсяквалифицирующим признаком для выделения этого договора в отдельный вид аренды. Причем,отмеченный признак в равной степени относиться к обеим разновидностям договора арендытранспортного средства: как с экипажем, так и без,- поскольку и в том и в другомслучае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническаяэксплуатация. Все различие состоит в том, на какой стороне лежит это бремя.
В науке также предлагалось отнести договор аренды транспортного средствас экипажем к договору перевозки или подряда.[13]
В отличие от договора подряда и перевозки правоотношения, складывающиесяв силу заключаемого договора аренды транспортного средства, носят не только обязательственный,но и вещный характер. Вещными эти правоотношения являются, прежде всего, применительнок арендатору в его отношениях со всеми третьими лицами. Кроме того, вещно-правовойхарактер присутствует и во взаимоотношениях арендатора с собственником имущества.Арендатор, по договору аренды транспортного средства (фрахтования на время) приобретаетодновременно с передачей ему транспортного средства собственником правомочия владенияи пользования этим имуществом.
Не может быть договором перевозки груза договор, по которому лицо,распоряжающееся транспортным средством, предоставляет владельцу груза средство передвижениядля эксплуатации по назначению в течение определенного времени. Если в договореперевозки обязанность владельца транспортных средств состоит в доставке груза впункт назначения (п.1 ст. 785 ГК РФ), то в договоре аренды «обязанность его ограничиваетсяпредоставлением средства для перевозки и рабочей силы для передвижения, но грузостается под наблюдением грузовладельца, а водитель и экипаж в оперативном отношенииподчиняются арендатору (фрахтователю) перевозочных средств»[14].
Из рассмотренных существенных особенностей проистекают и дополнительныеособенности договора аренды транспортного средства с экипажем от договоров перевозкии подряда:
·экипаж(водитель) подчиняются распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатациитранспортного средства ( абз.2 п.2 ст. 635 ГК);
·по условиямдоговора арендатор несет ответственность за ущерб (по регрессному требованию отарендодателя), причиненный транспортному средству, если арендодатель докажет, чтоповреждение транспортного средства произошло по обстоятельствам, за которые арендаторотвечает в соответствии с законом и договором. (ст. 639 ГК РФ);
·арендаторнесет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства.( ст. 636 ГК РФ);
·в договореаренды транспортного средства с экипажем содержаться более подробные данные о технико-эксплуатационныххарактеристиках транспортного средства, чем в договорах подряда или перевозки[15].
Таким образом, договор аренды транспортного средства с экипажем непредоставляется возможным отнести ни к договору подряда, ни к договору перевозки.
Некоторые ученые проводят параллели между рассматриваемым договороми договором финансовой аренды (договор лизинга) транспортных средств[16].Отмечают, что объединяет оба договора, во-первых, наличие общего предмета — транспортногосредства, во-вторых, общий конститутивный элемент аренды-то, что объединяет всеразновидности аренды- «имущество передается в арендодателем арендатору во временноевозмездное владение и пользование»[17].Более того, сравнительныйанализ статей 606, 632, 642, 665 ГК РФ позволяет говорить о том, что, если в арендныхотношениях в некоторых случаях пользование имуществом допустимо без передачи имуществаво владение, то в случаях с договорами лизинга и аренды транспортного средства пользованиеимуществом всегда предполагает передачу этого имущества арендодателем арендаторуво владение[18].
Отметим наиболее общие отличительные черты договора лизинга транспортныхсредств от договора аренды транспортного средства:
1)   Лизинг- более сложная по субъектному составу и структуре связей экономико-правовая конструкция,включающая наряду с арендодателем (лизингодателем) и арендатором (лизингополучателем)«дополнительную фигуру — продавца лизингового имущества, который отсутствует приаренде транспортных средств»;
2)   В соответствиис договором финансовой аренды (лизинга) арендодатель приобретает, в частности, транспортноесредство для конкретного пользователя (арендатора), исключительно для осуществленияпредпринимательских целей, при том, что по договору аренды транспортного средства,предмет договора может быть использован как для предпринимательской, так и для производственнойили бытовой цели;
3)   Особойотличительной чертой договора аренды транспортного средства от договора финансовойаренды транспортного средства является правовое регулирование ответственности иперехода риска.
В случае с финансовой арендой, если иное не предусмотрено договором,риск случайной гибели или порчи несет арендатор с момента передачи ему арендованногоимущества (ст. 669 ГК РФ). В договоре аренды транспортных средств имеет юридическуюсилу общее правило об аренде, по которому риск случайной гибели или порчи имуществанесет его собственник (арендодатель), поскольку иное не предусмотрено законом илидоговором (ст. 211 ГК РФ). Причем, в случае не случайной гибели или порче имущества,бремя доказывания виновности арендатора лежит на арендодателе (ст. 639 ГК РФ).
В договоре аренды транспортного средства, как с экипажем, так и безэкипажа арендодатель несет ответственность перед арендатором за нарушение условий,относящихся к предмету договора (качество, несоответствие целям пользования и т.п.),а в договоре лизинга соответствующая ответственность возлагается, как правило, напродавца транспортного средства[19].
4) Форма договора финансовой аренды подчиняется общим положениям обаренде (ст. 609 ГК РФ), по которым, договор заключается, как правило, в письменнойформе (поскольку среди его сторон чаще всего имеется юридическое лицо и обычно лизингпредполагает относительно длительный промежуток времени своего действия- чаще всегоболее года) и должен подлежать государственной регистрации в случае отнесения ГКРФ транспортного средства, выступающего предметом договора, к объектам недвижимости.Для договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа требуетсялишь простая письменная форма, о чем было отмечено ранее.
Рассмотренная проблема является довольно дискуссионной и пока единогорешения по ней нет. С развитием законодательства, мы уверенны, что путь к единомуправовому регулированию исследуемого института будет найден.
Глава 2 Отдельные виды договоров аренды транспортного средства2.1Классификация договоров аренды транспортного средства
 
В юридической литературе высказываются разные точки зрения относительнопонятия договора аренды транспортного средства, его правовой природы и особенностей.Однако, касательно разновидностей договоров аренды транспортного средства, основанийклассификации таких договоров многие авторы сходятся во мнении, что основным принципомделения является предоставление (не предоставление) дополнительных услуг, а именноуслуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства. По этомуоснованию выделяют:
·     договораренды транспортного средства с экипажем (фрахтование на время) ст. 632 ГК РФ;
·     договораренды транспортного средства без экипажа ст. 642 ГК РФ.
Этот принцип деления договоров аренды транспортного средства являетсяосновным, по мнению большинства ученых[20], а также единственнымзакрепленным в Гражданском кодексе РФ.
Можно, также разделять рассматриваемые договоры по виду транспорта:
·     договораренды морского судна, который в свою очередь делиться:
v договорфрахтования судна на время (тайм-чартер)
v договорфрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
·     договораренды воздушного судна;
·     договораренды железнодорожного транспорта, из которого можно отдельно выделить договораренды железнодорожного вагона;
·     и др.
Как правило, договоры аренды транспортного средства, которые делятсяпо указанному основанию, регулируются не только нормами Гражданского кодекса, нои соответствующими специальными нормами. Так, например, договор фрахтования суднана время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)регулируются Кодексом торгового мореплавания 1999 г. главы Х и ХI соответственно.
Рассмотрим некоторые договоры аренды транспортного средства по последнемупринципу классификации.
В сфере торгового мореплавания довольно широкое распространение имеютдве разновидности договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства:договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна безэкипажа (бербоут-чартер)[21]. В действующем сегодняКодексе торгового мореплавания РФ (далее КТМ) нормы, регулирующий указанные договоры,выделены в две самостоятельные главы (X и XI), тем самым подчеркивается значениетайм-чартера и бербоут-чартера как отдельных видов договора аренды транспортногосредства, которые по своей правовой природе отличается от договора морской перевозки.
По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелецобязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услугичленов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров,или для иных целей торгового мореплавания (ст. 198 КТМ).
По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) судовладелецобязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользованиеи во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженноесудно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания(ст. 211 КТМ).
Существенными условиями тайм-чартера являются следующие условия договора:наименование сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность,грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цель фрахтования, время, местопередачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера (ст. 200 Кодексторгового мореплавания). Круг существенных условий бербоут-чартера расширяется засчет условий о классе судна, флаге, а также количестве расходуемого им топлива.
Следует подчеркнуть, что как при тайм-чартере, так и при бербоут — чартере пользование судном со стороны фрахтователя имеет целевое назначение: суднофрахтуется для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.При этом под иными целями понимаются: ведение морских промыслов, осуществление буксирныхопераций, проведение морских научных исследований, разведка минеральных и другихресурсов морского дна и его недр и др.[22]
Существенное значение для обеих разновидностей договора фрахтованияимеет условие о сроке действия тайм-чартера (бербоут — чартера). Типовые (стандартные)проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определенном числекалендарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти более лет). Период нахождениясудна в аренде может быть определен и иным образом — например, посуточно, подекадно,помесячно либо на время проведения определенных работ или совершения определенныхрейсов. Течение срока начинается со дня приема судна фрахтователем. По окончаниисрока фрахтователь должен возвратить судно его владельцу. Однако судебная практикамногих государств допускает возможность в определенных случаях некоторого увеличениясрока аренды (разумных пределах), например в пределах срока, необходимого фрахтователядля завершения последнего рейса. Названные разновидности договора фрахтования — тайм-чартер и бербоут-чартер — различаются по предмету договора. Во-первых, притайм-чартере судно передается в пользование фрахтователя, а при бербоут-чартере- в его владение и пользование. Во-вторых, по тайм-чартеру судно передается с экипажем,оказывающим услуги по управлению и технической эксплуатации судна; по бербоут-чартеруфрахтователь получает судно, не снаряженное и не укомплектованное экипажем[23].
По общему правилу право фрахтователя пользоваться судном (при тайм-чартере)или владеть и пользоваться (при бербоут-чартере) включает в себя правомочие фрахтователяна передачу судна в субаренду (соответственно в субтайм-чартер и суббербоут-чартер).Требования Кодекса торгового мореплавания, предъявляемые к субтайм-чартеру и суббербоут-чартеру,являются идентичными: указанные договоры заключаются фрахтователем с третьими лицамиот своего имени; как субтайм-чартер, так и суббербоут-чартер могут быть заключенына весь срок действия договора аренды судна или на часть этого срока. Заключениефрахтователем субтайм-чартера или суббербоут-чартера не освобождает последнего отвыполнения обязательств перед судовладельцем, вытекающих из основного договора аренды(тайм-чартера или бербоут-чартера)[24].
Основной обязанностью судовладельца по тайм-чартеру, как и всякогоарендодателя по договору аренды, является передача фрахтователю морского судна всостоянии, пригодном для его использования по назначению, предусмотренному договором.В этих целях судовладелец должен к моменту передачи судна фрахтователя привестиего в мореходное состояние: принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса,двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером,по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна[25].Судовладелец обязан также в течение срока действия тайм-чартера поддерживать суднов мореходном состоянии, оплачивать расходы на страхование судна и своей ответственности,а также на содержание членов экипажа судна (ст.203 Кодекс торгового мореплавания).
При бербоут-чартере обязанность судовладельца по приведению судна вмореходное состояние ограничена моментом передачи судна фрахтователю. В течениеже срока действия договора после передачи судна фрахтователю обязанность по поддержаниюсудна в мореходном состоянии возложена на фрахтователя, который укомплектовываетсудно своим экипажем и в силу этого отвечает за техническое состояние и надлежащуюэксплуатацию судна. Исключение составляют лишь случаи, когда выявляются скрытыенедостатки судна, устранение которых вменено в обязанность судовладельцу.
Что касается фрахтователя, то можно выделить три его основные обязанностикак по тайм-чартеру, так и по бербоут-чартеру. Во-первых, на фрахтователя возложенаобязанность пользоваться зафрахтованным судном (а при тайм-чартере и услугами экипажа)в соответствии с целями и условиями его предоставления, предусмотренными договором,а также нести расходы и сборы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна. В дополнениек этому при бербоут-чартере на фрахтователе лежит обязанность осуществлять эксплуатациюсудна в соответствии с условиями договора и страхование судна и ответственностифрахтователя, а также уплату сборов, взимаемых с судна (п. 1 ст. 204, п. 1 ст.218Кодекс торгового мореплавания).
Во-вторых, фрахтователь обязан уплачивать судовладельцу арендную плату(фрахт). Порядок и сроки уплаты фрахта определяются по-разному применительно к тайм-чартеруи бербоут-чартеру. При тайм-чартере фрахт выплачивается в порядке и в сроки, предусмотренныедоговором; фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов на судно за время,в течение которого судно было непригодно для эксплуатации вследствие немореходногосостояния по обстоятельствам, не связанным с виновными действиями фрахтователя (п.1ст. 208 КТМ). При бербоут-чартере фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт замесяц вперед по ставке, согласованной сторонами (п. 1 ст.221 КТМ). Неисполнениефрахтователем обязанности по уплате фрахта влечет для последнего весьма жесткиенегативные последствия: в случае, если просрочка по внесению фрахта составляет свышечетырнадцати календарных дней, судовладелец получает право без предупреждения изъятьсудно у фрахтователя и взыскать с него причиненные убытки (п. 2 ст. 208, п.2 ст.221КТМ).
В-третьих, к числу основных относится обязанность фрахтователя по окончаниисрока действия договора возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в какомоно было получено фрахтователем, с учетом нормального износа судна. При несвоевременномвозврате судна в течение всего периода задержки его возврата фрахтователь долженуплачивать судовладельцу фрахт по ставке, предусмотренной договором, либо по рыночнойставке, если последняя превышает договорную ставку фрахта (пп.2, 3 ст.204, п.2 ст.218КТМ).
Вместе с тем Кодекс торгового мореплавания (ст. 223) допускает применительнок бербоут-чартеру возможность заключения договора с условием о выкупе судна фрахтователемпо истечении срока действия договора. В таком случае по окончании срока действиябербоут-чартера (при соблюдении всех его условий) судно не подлежит возврату судовладельцу,а переходит в собственность фрахтователя.
Еще одна особенность правового регулирования тайм-чартера и бербоут-чартерапроистекает из того, что пользование зафрахтованным судном предполагает вступлениефрахтователя в различные правоотношения с третьими лицами. Речь идет о правоотношениях,связанных с перевозкой грузов или пассажиров, буксирными операциями и т.д. Крометого, фрахтователь по бербоут-чартеру выступает ответственным за вред, причиненныйв ходе эксплуатации судна имуществу граждан и организаций, а также жизни или здоровьюграждан[26].
Так, фрахтователь по тайм-чартеру от своего имени заключает с третьимилицами договоры перевозки грузов, подписывает чартеры, выдает коносаменты, морскиенакладные и другие перевозочные документы. Естественно, что именно фрахтователь,а не судовладелец несет ответственность перед грузовладельцами по договорам перевозкигрузов, предусмотренную Кодексом торгового мореплавания для перевозчика по договоруморской перевозки (ст. 205 КТМ).
При бербоут-чартере фрахтователь несет ответственность перед третьимилицами также по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна,в том числе и по деликтным обязательствам (ст. 219 КТМ).
Следует отметить еще один важный момент, касающийся регулирования договорааренды (фрахтования на время) транспортного средства на морском транспорте: содержащиесяв Кодексе торгового мореплавания нормы, регламентирующие как тайм-чартер, так ибербоут-чартер, применяются только в том случае, если соглашением сторон не предусмотреноиное (ст. 199, 212 КТМ). Данное правило означает, что все нормы Кодекса торговогомореплавания, определяющие особенности аренды (фрахтования на время) морских судов,являются диспозитивными.
В специальную главу выделены вопросы аренды судов в гл. X Кодекса внутреннеговодного транспорта 2001 года( далее КВВТ). В нем так же, как и в других транспортныхкодексах, содержится общая норма о договоре аренды и несколько специальных. Так,в соответствии с п. 5 ст. 60 Кодекса внутреннего водного транспорта передача суднав аренду и возврат судна по истечении срока действия договора аренды осуществляютсяарендодателем и арендатором в пункте отстоя судна. Расходы, связанные с доставкойсудна в указанный пункт, несет сторона, передающая судно или арендатор (при арендесудна с экипажем) вправе назначить на судно своего представителя, распоряжения которогов части коммерческой эксплуатации судна являются для капитана судна обязательными(п.3 ст. 62 КВВТ). Арендодатель обязан передать арендатору документы, предусмотренныезаконодательством в области внутреннего водного транспорта РФ, необходимые для эксплуатациисудна (п. 1 ст. 63 Кодекса внутреннего водного транспорта). В случае задержки внесенияарендной платы более сем на 15 суток арендодатель вправе без предупреждения изъятьсудно у арендатора и взыскать с него понесенные в связи с этим убытки (п. 5 ст.65 КВВТ). Установлены и некоторые другие специальные правила. В указанной главе,так же как и в Кодексе торгового мореплавания, имеется норма, в которой говорится,что установленные ею правила применяются, если иное не предусмотрено договором аренды.Эта норма придает диспозитивный характер всем положениям гл. X Кодекса внутреннеговодного транспорта. Следует, однако, иметь в виду, что она не может распространятьсяна положения, связанные с обеспечением надлежащего технического состояния и безопасностиэксплуатации сдаваемого в аренду судна. Принцип диспозитивности не распространяетсяна нормы, регулирующие вопросы, которые в силу своего характера и общих предписанийзакона не подлежат регламентации договорам.
Договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства можетприменяться и на воздушном транспорте. Следует обратить внимание на неудачную формулировкуопределения понятия «договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер)» вВоздушном кодексе Российской Федерации (ВК): редакция ст. 104 ВК объединяет в одномдоговоре фрахтования воздушного судна по сути два различных договора, относящихсяк разным типам гражданско-правовых договоров. Когда говорится о том, что по договоруфрахтования воздушного судна одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другойстороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одноили несколько воздушных судов, то речь может идти о договоре аренды (фрахтованияна время) транспортного средства (ст. 632 ГК). Когда же утверждается, что по томуже договору фрахтования воздушного судна фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователючасть воздушного судна для перевозки пассажиров, багажа или почты, то речь можетидти только о договоре фрахтования (чартере) как отдельном виде договора перевозки(ст. 787 ГК).
Вопрос о том, имел ли в виду российский законодатель, принимая новыйВК РФ, допустить применение договора аренды (фрахтования на время) транспортногосредства на воздушном транспорте, лишен практического значения, поскольку ВК неустанавливает никаких особенностей аренды воздушных судов, а также запретов илиограничений заключения таких договоров на воздушном транспорте. Поэтому в случаепередачи в аренду воздушных судов, требующих квалифицированного управления и техническойэксплуатации их силами профессионального экипажа, соответствующие отношения подпадаютпод действие норм ГК о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства(§ 3 гл. 34), которые подлежат применению без учета каких-либо особенностей в силуотсутствия таковых в Воздушном кодексе РФ. О повсеместном применении договоров аренды(фрахтования на время) воздушных судов свидетельствует, например, включение в Федеральныеавиационные правила[27] обязательной сертификации,инспектирования и контроля деятельности эксплуатантов в Российской Федерации, утвержденныеприказом Федеральной авиационной службы России от 30 Декабря 1998 г. № 375, специальныхположений о порядке сертификации эксплуатанта воздушного судна, переданного в арендукак с экипажем, так и без экипажа.[28]
Для каждой транспортной отрасли характерны различные требования к арендаторами арендодателям, что чаще всего отражено в нормативных актах регулирующих соответствующуюотрасль, но, к сожалению не всегда, и не в исчерпывающем объеме, что свидетельствуето необходимости дальнейшего развития законодательства в области рассматриваемыхнами отношениях аренды транспортного средства.2.2Особенности правового регулирования договора аренды транспортного средства с экипажем
Согласно ч.1 ст.632 ГК по договоруаренды транспортного средства с экипажем (фрахтования на время) арендодатель предоставляетарендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование иоказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.
В этом определении договора отраженытри его специфические черты:
1)  предмет договора — транспортное средство любого вида транспорта: железнодорожного,автомобильного, водного, воздушного, космического, способное к перемещению в пространстве;
2)  управление и техническую эксплуатацию транспортного средства осуществляетарендодатель своими силами, при помощи экипажа, а именно работника (работников),состоящего с арендодателем в трудовых или иных отношениях, в рамках которых производитсявыполнение работ, например, основанных на договоре подряда.
3)  транспортное средство передается арендатору во владение и пользование.Арендодатель владение предметом договора не сохраняет. Однако транспортным средствомпродолжают управлять работники арендодателя, через которых обычно и происходит владениесоответствующим имуществом. [29]
Анализируя определение договорааренды транспортного средства с экипажем возникает вопрос: можно ли отнести этотдоговор к так называемому смешанному договору. Специалисты отвечают на этот вопросвозможностью отнесения его к договору, который формирует обязательства. Входящиев состав двух и более урегулированных законом типичных договорных отношений, в данномслучае — к договору, по которому обязательства, вытекающие из договора аренды тесносвязаны с обязательствами, вытекающими из договора о предоставлении услуг[30].Однако рассматриваемый договор, едва ли, можно признать смешанными, то есть «договором,в котором содержаться элементы различных договоров, предусмотренных законом илииными правовыми актами» (п.3 ст.421 ГК РФ), так как он специально урегулирован Гражданскимкодексом.[31]
Целью фрахтования на время являетсяобеспечение арендатору возможности осуществлять коммерческую эксплуатацию транспортатранспортного средства, управление и техническое обслуживание которого производитарендодатель.
Форма договора аренды транспортногосредства с экипажем является письменной независимо от срока аренды. К аренде транспортныхсредств с экипажем, как было отмечено, не применяются правила о государственнойрегистрации права аренды недвижимого имущества.
Срок в договоре аренды транспортногосредства с экипажем регламентируется общими нормами об аренде, за исключением того,что правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественномправе арендатора на заключение договора аренды на новый срок (ст.621 ГК) к договоруаренды транспортного средства с экипажем не применяются. Срок аренды транспортногосредства может быть как определенным, так и неопределенным. Однако срок обязательнодолжен быть указан в тайм-чартере- договоре фрахтования судна на время (ст.200 КТМ).
Содержание договора аренды транспортногосредства с экипажем по сравнению, с общими правилами об аренде изменено в сторонурасширения круга обязанностей арендодателя[32].
На арендодателя по договору арендытранспортного средства с экипажем возложены следующие обязанности:
1) Арендодатель обязан передатьарендатору транспортное средство в состоянии, пригодном для немедленного использования.Это предполагает надлежащее техническое состояние транспортного средства, его прочность,надежность систем, конструкций, механизмов и приспособлений.
В понятие коммерческой пригодностивходит также наличие топлива (бункера), смазочных масел, обтирочных материалов,ветоши, в необходимых случаях — провизии и других запасов, вместительных и чистыхпассажирских или грузовых помещений, нужных документов с соответствующим срокомгодности и т.п. Конкретным содержанием требование пригодности транспортного средстванаполняется в зависимости от целей и срока аренды[33].Так, в п. 1 ст.203 КТМ указано, что судовладелец обязан привести судно в мореходноесостояние к моменту передачи его фрахтователю: принять меря по обеспечению годностисудна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренныхтайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна.В течение срока действия договора арендодатель обязан поддерживать надлежащее состояниесданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитальногоремонта и предоставление необходимых принадлежностей (ст. 634 ГК).
2) Арендодатель в течение всегосрока договора аренды транспортного средства с экипажем обязан поддерживать надлежащеесостояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущегои капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей (ст. 634 ГК).Указанная обязанность вытекает из сущности самого договора, по которому арендодательпринимает на себя все заботы по технической эксплуатации транспортного средства,что предполагает и поддержание его в надлежащем состоянии. Выполнение этой обязанностине предполагает, однако, что арендодатель должен нести расходы также и по содержаниюарендованного имущества. Он освобождается от расходов, связанных с коммерческойэксплуатацией транспортного средства (ст. 636 ГК).
3) Арендодатель обязан предоставлятьарендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства(п.1 ст.635 ГК). Объем таких услуг должен соответствовать целям аренды, указаннымв договоре. Эти цели различны в зависимости от предназначения транспортного средства(перевозка пассажиров или грузов), срока пользования и т.п. В договоре может бытьпредусмотрено предоставление арендатору дополнительных услуг, выходящих за рамкитехнической эксплуатации транспортного средства, например, по организации питанияи иного обслуживания пассажиров при сдаче судна в аренду для туристических целей.
Оказание указанных услуг возлагаетсяна экипаж. Возникает закономерный вопрос о количественном составе экипажа и естьли необходимость определять его сторонами рассматриваемого договора. Гражданскийкодекс РФ не дает определения экипажу транспортного средства, соответственно этовопрос регулируют транспортные кодексы и уставы.
Например, в соответствии с пунктом1 статьи 56 Воздушного кодекса РФ экипаж воздушного судна состоит из летного экипажаи кабинного экипажа (обслуживающего персонала). Летный экипаж выполняет наиболеесложные и ответственные функции: самолетовождение и эксплуатацию воздушного судна,а обслуживающий персонал таких функций не выполняет[34].Исходя из этого, законодатель по-разному подходит к установлению окончательно сформированногосостава экипажа. В частности, количество членов летного экипажа в полете не должнобыть меньше минимально установленного состава (п.1 ст. 56 Воздушного кодекса РФ).Значит, минимальное количество членов экипажа, в обязанность которых входит непосредственноуправлять транспортным средством, устанавливается в императивной форме (примеромможет служить Положение о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов(с изменениями и дополнениями от 14 апреля 2003г.)[35].Состав обслуживающего персонал, исходя из анализа соответствующих норм транспортныхкодексов и уставов, определяется в окончательном варианте уже на локальном уровне.
Безопасность эксплуатации транспортногосредства во многом зависит от квалификации и опыта лиц, управляющих им. Пункт 2ст.635 ГК обязывает арендодателя укомплектовывать экипаж соответствующими специалистами.Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательнымдля сторон правилам и условиям договора.
Лица, управляющие воздушнымисудами должны соответствовать требованиям, предусмотренным гл.VII («авиационныйперсонал») и гл.VIII («экипаж воздушного судна») ВК РФ. Статья 52 названного Кодексаопределяет, что к авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовкуи сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасностиполетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации,выполнению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов и другихработ по обслуживанию воздушного движения. При отсутствии сертификата авиационныйперсонал к указанной деятельности не допускается (ст. 55 ВК).
Конкретные требования, предъявляемыек соответствующим лицам, устанавливаются федеральными авиационными правилами. Задеятельностью авиационного персонала осуществляется государственный контроль. Вглаве, посвященной экипажу воздушного судна, особое внимание уделяется правам иобязанностям его командира, несущего ответственность за надежную эксплуатацию суднабезопасность полета (ст.58 ВК).
Подробно урегулированы требованияк экипажу судна Кодексом торгового мореплавания (КТМ). Согласно ст. 54 КТМ к занятиюдолжностей членов экипажа допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства,соответствующие положению о дипломировании[36]. Указанные документывыдаются лицам намеренным стать членами экипажа, если они отвечают установленнымтребованиям по стажу работы на судне, возрасту, состоянию здоровья, профессиональнойподготовке.
Регламентированы требования кэкипажу судна гл.V КВВТ и рядом других правовых актов.
Таким образом, состав экипажатранспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторонправилам и условиям договора, а если обязательными для сторон правилами такие требованияне установлены требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средстваданного вида и условиям договора. Например, лица, управляющее автомобилем, должноиметь водительское удостоверение, подтверждающее, что оно имеет право управлятьтранспортным средством данной категории. В то же время договором может быть предусмотрено,что водитель должен иметь навыки для перевозки, например, замороженных продуктов
Важное правовое значение имеетабз. 2 п. 2 ст. 635 ГК, предусматривающий, что члены экипажа, обслуживающего транспортноесредство, сданное в аренду с предоставлением названных услуг, являются работникамиарендодателя, т.е. находятся с последним в трудовых отношениях. В связи с этим повопросам, относящимся к управлению и технической эксплуатации, члены экипажа подчиняютсяраспоряжениям арендодателя. В части коммерческой эксплуатации транспортного средстваэкипаж должен выполнять распоряжения арендатора.
По общему правилу расходы пооплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание несет арендодатель,с которым они состоят в трудовых отношениях. Арендатор возмещает их в составе арендныхплатежей (они должны учитываться при определении размера арендной платы). Нормаоб оплате услуг и расходов по содержанию экипажа носит диспозитивный характер, ив договоре аренды стороны могут по-иному решить этот вопрос.
4) Арендодатель обязан страховатьтранспортное средство и (или) страховать ответственность за ущерб, который можетбыть причинен им (транспортным средством) или в связи с его эксплуатацией, но лишьтогда, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора(ст. 637 ГК). В данном случае речь идет о страховании транспортного средства какопределенного имущества или о страховании ответственности за ущерб, причиненныйтранспортным средством имуществу или личности арендатора или третьих лиц. Обязанностьстраховать возникает у арендодателя только в случае, если страхование признано обязательнымв силу закона или договора, в том числе и самого договора аренды. Но даже если законвводит обязательное страхование, договор аренды может освободить арендодателя отобязанности заключить договор страхования. В этом случае в роли страхователя долженвыступать арендатор.
5) Риск случайной гибели илиповреждения арендованного транспортного средства лежит на арендодателе, на арендатораможет быть возложена обязанность по возмещению арендодателю причиненных убытков,вызванных гибелью или повреждением арендованного транспортного средства, если арендодательдокажет, что они произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствиис законом или договором аренды.
На арендатора по договору арендытранспортного средства с экипажем возлагаются следующие обязанности:
1) Арендатор обязан своевременновносить арендную плату (на морском транспорте — фрахт). Арендная плата обычно исчисляетсяиз суточной или месячной ставки за соответствующее транспортное средство (на водномтранспорте иногда из ставки за одну тонну водоизмещения судна в месяц). Степеньэффективности и рентабельности его эксплуатации, в частности, число выполненныхв обусловленный период рейсов, количество перевезенных грузов и т.д., не отражаетсяна размере арендной платы.
2) Арендатор несет расходы, возникающиев связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе и расходына оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплатусборов (ст. 636 ГК). Коммерческая эксплуатация транспортного средства относитсяк сфере деятельности арендатора, и поэтомку расходы, связанные с ее осуществлением,относятся на него. В их состав входят затраты по оплате топлива и других материалов,используемых в процессе, и внесению различных сборов. Следует отметить, что даннаянорма носит диспозитивный характер и применяется в случае, когда договором арендыне предусмотрено иное распределение расходов. Что же касается дополнительного возложенияна арендатора обязанностей по содержанию транспортного средства, текущему или капитальномуремонту, то это исключено в силу императивности нормы ст. 634 ГК.
По общему правилу, относящемусяко всем иным видам аренда, заключение арендатором договора субаренды возможно ссогласия арендодателя. Но при аренде транспортного средства с экипажем арендатор,если договором не предусмотрено иное, вправе без согласия арендодателя сдавать транспортноесредство в субаренду (п.1 ст. 638 ГК). Условия субаренды транспортного средствапредопределены договором его аренды. Срок субаренды не может превышать срока аренды.Субарендатор может пользоваться транспортным средством только в соответствии с егоназначением, определенным в договоре аренды. Если по договору аренды транспортноесредство может быть использовано лишь в определенном регионе, то и субарендаторне вправе вывести его за пределы этого региона.
Арендатор может без согласияарендодателя заключать иные договоры, касающиеся коммерческой эксплуатации транспортногосредства (договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа, буксировки тех или иныхобъектов, спасания на море и др.), если они не противоречат целям использования,указанным в договоре аренды транспортного средства, а если такие цели не установлены,- его назначению (п.2 ст.638 ГК). Это право арендатора, в отличие от права сдачипредмета договора в субаренду, не может быть отменено соглашением сторон.
Под иными договорами понимаютсятакие, которые направлены на коммерческую эксплуатацию транспортного средства ине выходят за рамки данного договора аренды, например, арендатор не вправе заключатьдоговоры, в рамках которых происходит распоряжение транспортным средством или правамипо договору аренды. Арендатору без согласования с арендодателем запрещено передаватьсвои права и обязанности по договору аренды другому лицу, передавать транспортноесредство в безвозмездное пользование, арендные права — в залог или в качестве вкладав уставный капитал хозяйственных товариществ (обществ) либо паевого взноса в производственныйкооператив.[37]

2.3 Особенности правовогорегулирования договора аренды транспортного средства без экипажа
 
По договору аренды транспортногосредства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средствоза плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению ими его технической эксплуатации (ч. 1 ст. 642 ГК).
Как следует из законодательногоопределения, данный договор регулирует исключительно арендные отношения, то естьне включает в себя, прежде всего обязательств по предоставлению возможных сопутствующихуслуг по управлению и технической эксплуатации транспортным средством.
В соответствии с общей характеристикойправовой природы арендных отношений, основной обязанностью арендодателя в договореаренды транспортного средства является передача транспортного средства арендатору.Данная обязанность является формирующей договор аренды, без которого, как отмечаютавторы, его не может быть[38].
Кроме того, на арендодателявозлагается обязанность предоставить рассматриваемый предмет договора не тольков конструктивной своей основе, но и с наличием обязательного комплекта прилагаемыхк нему принадлежностей ( в частности, шлюпки и спасательные круги- на морских иречных судах; аптечку, запасное колесо и набор специальных инструментов- для автотранспорта)и документов (паспорт транспортного средства и шасси транспортного средства, инструкцийпо эксплуатации, технического паспорт, сертификатов качества и т.д.) ( п. 2 ст.611 ГК РФ)
В соглашении может бытьпредусмотрена передача и не обязательных принадлежностей, например, бензин для автомашины.В любом случае, в императивном порядке арендодатель обязан привести транспортноесредство в надлежащее для эксплуатации состояние (например, в судоходное состояние- суда внутреннего водного плавания, в мореходное состоянии морские суда (ст. 124КТМ)) к моменту его передачи арендатору. Он должен принять все меры к обеспечениюгодности транспортного средства (его корпуса, двигателя, другого оборудования) дляцелей, предусмотренных договором.
Отличительной чертой договорааренды транспортного средства без экипажа форма и место передачи предмета соглашения.
Если место не определеноправовыми актами, либо договором, не явствует из обычаев делового оборота, или существаобязательства, исполнение должно быть произведено в соответствии со ст.316 Гражданскогокодекса РФ: по обязательству передать транспортное средство, относящееся к недвижимомуимуществу,- в месте его нахождения; по обязательствам передать транспортное средство,предусматривающее перевозку, в месте сдачи данного имущества первому перевозчикудля доставки кредитору; по другим обязательствам арендодателя — передать транспортноесредство в месте изготовления или хранения транспортного средства, если это местобыло известно кредитору в момент возникновения обязательства.
В иностранной практике фрахтованияна время морских речных судов применяется особенный способ места передачи — «ренджа».В соответствии с этим способом в договоре предусматривается, сто место передачи(окончательный порт) определяется фрахтовщиком или фрахтователем в ходе выполнениядоговора аренды.[39]
На основании данного договораправомочия владения и пользования транспортным средством переходят от арендодателяк арендатору. Последнему, во всех отношениях — как в вопросах коммерческой, таки технической эксплуатации — подчиняется экипаж. Члены экипажа являются работникамиарендатора. Через подчиненный ему экипаж арендатор безраздельно осуществляет контрольнад транспортным средством, управление им, его эксплуатационно-техническое обслуживание.Статья 217 КТМ предусматривает, что фрахтователь судна по договору бербоут-чартераосуществляет комплектование его экипажа. При этом он вправе укомплектовать экипажлицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии сусловиями бербоут-чартера лицами, входившими в его состав, при соблюдении правил,установленных ст. 56 КТМ. Все члены экипажа должны соответствовать требованиям,предъявляемым к ним законом и другими специальными правилами. Независимо от способакомплектования экипажа фрахтователем капитан судна и другие члены экипажа подчиняютсяв этих случаях фрахтователю во всех отношениях. В соответствии с п. 4 ст. 64 Кодексавнутреннего водного транспорта арендатор судна без экипажа самостоятельно и за свойсчет осуществляет его укомплектование экипажем. Члены экипажа должны соответствоватьтребованиям законодательства в области внутреннего водного транспорта. Следует обратитьвнимание также на п. 4 ст.26 КВВТ, согласно которому состав экипажа самоходноготранспортного судна устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатации судовопределенного типа. Они определяются положением, утверждаемым федеральным органомисполнительной власти в области транспорта, я являются обязательными для арендаторовсудов без экипажа. Аналогичный подход должен соблюдаться арендаторами и других транспортныхсредств без экипажа.
В полной мере арендаторупринадлежит также правомочие пользования транспортным средством. Оно может эксплуатироватьсяарендатором для целей, обозначенных в договоре, а при отсутствии в договоре указанияна такие цели, — вытекающих из предназначенности данного транспортного средства.На арендатора падают риски подобной эксплуатации. Вместе с тем он получает всю прибыльот эксплуатации транспортного средства. Например, на морском транспорте право навознаграждение за спасение и оказание помощи на море судном, сданным в аренду безэкипажа, принадлежит только арендатору. В этом одно из отличий данного договораот фрахтования судна с экипажем, по которому такое вознаграждение распределяетсяпоровну между арендодателем и арендатором.
Полный переход к арендаторуполномочий владения и пользования транспортным средством предопределяет оплату расходовна его содержание. Арендатор снабжает его всеми необходимыми припасами, топливом,смазочными материалами, краской и т.п. На нем лежит обязанность его капитальногои текущего ремонта. Если иное не предусмотрено договором аренды, он несет все расходыпо эксплуатации, выплачивает заработную плату и доставляет продовольствие и необходимыеприпасы экипажу, оплачивает налоги и сборы, расходы по страхованию транспортногосредства, включая страхование своей ответственности. В этом заключено важное отличиеаренды транспортного средства без экипажа от аренды с предоставлением услуг экипажа.В последнем случае, как показано ранее, оплата вознаграждения экипажу и его провианта,а равно расходов по страхованию падает на арендодателя.
Арендатор обязан своевременновносить арендную плату. Размер арендной платы, подлежащей уплате арендодателю, период,за который она выплачивается, и сроки ее перечисления определяются условиями договора.Рентабельность аренды не влияет на размер платы.
Только в редких случаяхарендатор использует арендованное транспортное средство для удовлетворения собственныхнужд. Как правило, он осуществляет эксплуатацию арендованного транспортного средстваоснове договоров с третьими лицами. Он может заключить договор субаренда транспортногосредства с третьим лицом, предоставляя ему услуги по управления и технической эксплуатацииили субаренды без экипажа, в обоих случаях соглашение о субаренде заключается безсогласия арендодателя. Так же без согласия последнего арендатор вправе от своегоимени вступить в иные договорные отношения с третьими лицами, выступая по отношениюк ним в качестве буксировщика либо спасателя и т.д. Но, вступая в договорные отношенияс третьими лицами, арендатор связан рамками его договора с арендодателем, т.е. отношенияс третьими лицами должны отвечать целям, для которых арендовано транспортное средство.Так, если морское судно арендовано для перевозки пассажиров, его нельзя использоватьдля китобойного промысла. Если же щели аренды в договоре не установлены, заключаемыес третьими лицами договоры не должны противоречить назначению транспортного средствас этой точки зрения нельзя, например, пассажирское воздушное судно использоватьдля выполнения сельскохозяйственных работ.
Ответственность арендатораперед третьими лицами, определяемая условиями договора соответствующего вида, ирегрессная ответственность арендодателя перед арендатором на основании договорааренды транспортного средства без экипажа строятся по тем же правилам, что и ответственностьпо договору аренды транспортного средства с экипажем. При аренде транспортного средствабез экипажа арендодатель выступает по отношению к третьим лицам как владелец источникаповышенной опасности. В связи с этим он несет ответственность за вред, причиненныйтранспортным средством (его механизмами, устройствами, оборудованием), в соответствиис правилами гл.59 ГК. Поскольку в силу ст. 1079 ГК лицо, владеющее источником повышеннойопасности, в частности на праве аренды, возмещает вред, вполне логично возложениетакой обязанности на арендатора транспортного средства без экипажа. Арендатор можетбыть освобожден от такой ответственности, если докажет, что вред возник вследствиенепреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Исследуя различные видыдоговоров аренды транспортного средства, на основе разных принципах классификацииможно придти к следующим выводам:
·  Нормы, регулирующие рассматриваемые отношения в Гражданском кодексеразделены на два подпараграфа (в зависимости от наличия или отсутствия предоставляемыхарендодателем услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации).Отсутствие общих положений аренды транспортных средств вносит значительные проблемыв определение тех норм, которые должны применяться при заключении договоров с некоторымипризнаками как договора аренды транспортного средства с экипажем, так и договорааренды транспортного средства без экипажа.
·  Представляется важным для каждой транспортной отрасли выработать единыефедеральные нормативно0правовые специальные критерии для оценки эксплуатационногосостояния транспортного средства.
·  Необходимо нормативно закрепить право арендатора получать от арендодателяконсультационную помощь в техническом обслуживании и эксплуатации транспортногосредства.
Глава 3 Ответственность сторон по договору аренды транспортного средства
Рассматривая вопрос об ответственности арендатора и арендодателя подоговору аренды транспортного средства, прежде всего, важно различать отношениявнутренние и внешние. Внутренние охватывают случаи ответственности каждой из сторонперед своим контрагентом, а внешние включают ответственность арендатора и (или)арендодателя перед третьими лицами, которым был причинен вред в процессе пользованиятранспортными средством во время действия договора аренды транспортного средства.[40]
Прежде всего, необходимо исследовать внутренние отношения, так какарендатор и арендодатель являются основными ответственными лицами по договору арендытранспортного средства. Подпараграф 2 §3 главы 34 Гражданского кодекса РФ не содержитстатьи, посвященной вопросу ответственности арендатора перед арендодателем за вред,который может быть причинен арендованному транспортному средству в процессе егоэксплуатации без использования услуг арендодателя по управлению и техническому обслуживанию.Не представлены соответствующие нормы и в транспортных кодексах и уставах, то естьсущественных особенностей ответственности арендатора за дефекты и неисправностив транспортном средстве при возврате его арендодателю не имеется.
Однако не во всех случаях арендатор отвечает за возврат транспортногосредства «в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа»(ст. 622 ГК РФ). Арендодатель несет перед арендатором ответственность за техническоесостояние предмета договора. В соответствии с п.1 ст.612 ГК РФ «убытки, причиненныеиз-за скрытых дефектов перевозочных средств, во всех случаях должны возмещаетсянаймодателем»[41]. Так как риск, связанныйсо скрытыми недостатками имущества, возлагается на собственника, а не его договорногоконтрагента. Отсюда мы и делаем вывод о том, что если арендатору было предоставленотранспортное средство со скрытыми дефектами, то он не может вернуть предмет договорав том состоянии, в котором он был ему передан, так как транспортное средство, скореевсего, будет отремонтировано.
Рассматриваемый вопрос решается иначе при аренде транспортного средствас экипажем. По всей видимости, объясняется это тем, что экипаж транспортного средстваподчиняется распоряжениям арендодателя по всем задачам управления и техническойэксплуатации (абз. 2 п. 2 ст. 635 Гражданского кодекса), а не арендатора. Законодательстводля возмещения убытков в первую очередь выбирает то лицо, которое имеет больше возможностейих предотвратить. Поэтому в случае гибели или повреждения арендованного транспортногосредства, по общим правилам ст. 211, 639 ГК РФ, убытки несет исключительно арендодатель,если не докажет, что вред транспортному средству был нанесен вследствие тех обстоятельств,за которые в соответствии с законом или договором отвечает арендатор. То есть ислучайно возникшие убытки принимает на себя собственник (арендодатель) — Casum sentitdominus[42].
Таким образом, в отличие от общих правил, в соответствии с которымив отношении причинителя вреда действует презумпция вины, ст. 639 ГК РФ возлагаетбремя доказывания вины арендатора, а также лиц, за которых он несет ответственность(распорядителя, управляющего по коммерческой эксплуатации арендованного транспортногосредства), на арендодателя[43].
Положения ст. 639 ГК РФ диспозитивны: стороны могут предусмотреть вдоговоре обязанность арендатора по возмещению своему контрагенту причиненных повреждениемили гибелью арендованного транспортного средства убытков при отсутствии вины экипажаарендодателя, то есть в результате форс-мажорных обстоятельств. Стороны также имеютвозможность распределить эти убытки поровну или в другом процентном соотношении.
В договоре аренды транспортного средства с экипажем арендодатель нетолько вынужден принять убытки в случае повреждения транспортного средства по винеэкипажа, но и нести ответственность перед арендатором за ненадлежащее исполнениесвоих обязанностей экипажем, которые приводят к незапланированному увеличению издержекв получении материальной выгоды от коммерческой эксплуатации арендованного транспортногосредства.
Рассматривая так называемые «внешние отношения» необходимо акцентироватьвнимание на вопросе: кто из контрагентов является владельцем арендованного транспортногосредства- источника повышенной опасности- -в течении срока действия договора?
«При аренде транспортного средства без экипажа арендодатель выступаетпо отношению к третьим лицам как владелец источника повышенной опасности»,- указываетсяв Комментарии [44] к ст. 648 ГК РФ. Другиеавторы предлагают исходить из того, что владельцем арендованного транспортного средстваво время его эксплуатации является одновременно и собственник, предоставивший транспортноесредство во временное владение и пользование, и арендатор[45].Отсюда можно сделать вывод, что обязанность возмещения вреда в случаях невиновногоего причинения должна солидарно возлагаться на обоих контрагентов[46].
Действующее российское законодательство придерживается, аналогичнофранцузской концепции риска, теории профессионального риска[47].В соответствии с данной теорией убытки, которые происходят при производственной(профессиональной) деятельности, например, при управлении и технической эксплуатацииарендованного транспортного средства, «при любом, даже самом неожиданном, самоммаловероятном событии или действии» возлагаются на субъекта, который осуществляетэту деятельность, в частности, — на арендатора.
Основываясь на вышеуказанной теории, логично возложение нормами ст.648 ГК РФ ответственности за вред, причиненный арендованным транспортным средством(его механизмами, устройствами, оборудованием) третьим лицам, на арендатора, которыйосуществляет управление и техническую эксплуатацию своими силами.
В деятельности хозяйствующих субъектов имеют место случаи, когда организации(как правило, автотранспортные) предоставляют на условиях договора аренды транспортныесредства своим работникам. В этой связи (в частности, при совершении дорожно-транспортногопроисшествия, в результате которого причиняется вред пешеходу) организация-арендодательотказывается возмещать вред, ссылаясь на то, что такая обязанность должна быть возложенана водителя, управляющего автомашиной на основании договора аренды. Однако, по всейвидимости, договор аренды предприятия со своим работником представляет собой формуорганизации трудовых отношений: водитель остается работником организации, действуетв его коммерческих и производственных интересах, пользуется его технической и эксплуатационнойбазой, то есть фактически транспортное средство из владения организации не выбывает[48].А значит, ответственность за причиненный вред в соответствии с главой 59 ГК РФ должнанести организация как собственник (титульный и фактический владелец) транспортногосредства — источника повышенной опасности, потому что «не признается владельцемисточника повышенной опасности лицо, управляющее источником повышенной опасностив силу трудовых отношений с владельцем этого источника».
Если вред причинен транспортным средством, которое было передано лицуво владение и пользование на основе доверенности (фактически — в аренду), то, какотмечает, обобщая судебную практику, судья Верховного Суда России В.Г. Глянцев,«ответственность за вред несет арендодатель (лицо, выдавшее доверенность), так какшофер фактически исполнял трудовые обязанности и действовал в интересах арендодателя(собственника)».
В формулировке Верховного Суда РФ[49]: По делам о преступлениях,связанных с нарушением правил безопасности движения или эксплуатации транспортныхсредств, должны привлекаться владельцы транспортных средств, на которых в соответствиис пунктом 1 статьи 1079 ГК РФ возлагается обязанность по возмещению вреда, причиненногоисточником повышенной опасности. Под владельцами источника повышенной опасностиследует понимать организацию или гражданина, осуществляющих его эксплуатацию в силупринадлежащего им права собственности, права хозяйственного ведения, оперативногоуправления либо по другим законным основаниям (например, по договору аренды, проката,безвозмездного пользования, по доверенности на право управления транспортным средством,в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышеннойопасности).
Ответственность за вред, причиненный транспортным средством, управлениеи эксплуатация которого находятся под контролем и производятся собственными силамиарендодателя распространяется на арендодателя в соответствии с правилами, предусмотреннымиглавой 59 ГК РФ. При этом он вправе предъявить к арендатору регрессное требование:потребовать от него возмещение сумм, выплаченных третьим лицам (ст. 640 ГК РФ).
Гражданская ответственность владельцев и пользователей транспортныхсредств может быть ими застрахована. В соответствии с Федеральным законом «Об обязательномстраховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля2002 года ГЧ 40-ФЗ (с изменениями и дополнениями от 28 февраля 2009 г.) она должнабыть застрахована. Данный вид страхования ответственности на сегодняшний день являетсяобязательным.
Объектом страхования являются имущественные интересы субъекта, о страхованиикоторого подписан договор (застрахованного лица), связанные с обязанностью последнегов порядке, установленном гражданским законодательством, возместить ущерб, нанесенныйим третьим лицам в связи с эксплуатацией транспортного средства[50].
Страхователем будет выступать владелец транспортного средства, ответственныйв нанесении вреда имуществу или здоровью третью лиц, или лицо на которое такая ответственностьвозложена (ст. 931 ГК РФ). Нормы ст. 637 и 646 ГК РФ диспозитивны: стороны по взаимномусоглашению могут предусмотреть в договорах аренды транспортного средства как с экипажем,так и без экипажа возложение на одного из контрагент обязанность по страхованиюответственности. Если в договоре соответствующий пункт будет отсутствовать — тообязанность по страхованию ответственности при аренде транспортного средства с экипажемв полном объеме принимает на себя арендодатель при аренде транспортного средствабез экипажа — арендатор.
Судебная практика выявила определенные проблемы при страховании арендаторомарендованного им транспорт средства, в соответствии с п. 1, 2 ст. 930 ГК РФ имуществоможет быть застраховано по договору страхования исключительно в пользу лица, имеющегоинтерес в сохранении застрахованного имущества. Законодатель выделяет в содержаниистрахового интереса два основных элемента: во-первых, субъективную заинтересованностьлица в сохранении имущества; во-вторых, наличие у него прав в отношении застрахованногоимущества или связанных с имуществом обязанностей[51].В Комментарии к ГК РФ указывается, что таким лицом может являться не только собственникимущества, но и, в частности, арендатор.
Кроме того, было высказано обоснованное мнение, что «интерес в сохраненииимущества… есть только у того, кто несет риск утраты и повреждения данного имущества,но не у того, кто несет ответственность за его утрату и повреждение»[52].В соответствии с этим был сделан практический вывод: арендатор не входит в круглиц, имеющих страховой интерес в сохранении арендованного имущества.
Общество с ограниченной ответственностью «Привоз» арендовало имуществона пятнадцатилетний срок. Данный договор аренды от 17 апреля 1995 года содержитобязанность арендатора по страхованию арендованного имущества. В результате ударагрозовой молнии и пожара арендованное имущество было уничтожено. Арендатор требуетвозместить его стоимость в виде выплаты страхового возмещения. Вывод аппеляционнойинстанции об отсутствии у страхователя интереса в сохранении имущества и признаниинедействительным договора на основании ст. 930 ГК РФ Президиумом Высшего АрбитражногоСуда Российской Федерации был признан неправомерным. Поскольку «право на получениестрахового возмещения за висит от того, будет ли ООО «Привоз» нести ответственностьза гибель имущества перед собственником или неосновательно обогатится»[53].И в частности, для правильного практического вывода об ответственности перед собственникомнеобходимо выяснить, несет ли ООО «Привоз» риск случайной гибели имущества, учитывая,что имущество уничтожено вследствие непреодолимой силы.
Таким образом, если ответственность за гибель арендованного транспортногосредства перед арендодателем по договору аренды возлагается на арендатора, то вдоговоре страхования данного имущества арендатор может являться выгодоприобретателем- лицом, имеющим страховой интерес. К примеру, в договоре будет указано, что арендаторявляется единственно ответственной стороной за любой ущерб или вред, причиненныйарендуемому транспортному средству самим арендатором или третьими лицами. Он обязуетсякак от своего имени, так и от имени своего страховщика не предъявлять каких-либопретензий арендодателю по указанному ущербу, независимо от причин, его вызвавших,за исключением случаев, происшедших по вине арендодателя или поставленных им лиц.
В практической деятельности арендатору рекомендуется, заключая договорстрахования арендованного транспортного средства, указывать в качестве выгодоприобретателяарендодателя, как лица непосредственно несущего риск утраты и повреждения имущества.При этом отпадает необходимость закреплять в договоре аренды те случаи ответственностиарендатора перед арендодателем по сохранности арендованного транспортного средства,которые будут застрахованы им, то есть будут выступать в качестве страхового случая.
С правовой точки зрения содержание транспортного средствавключает в себя целый комплекс работ, начиная с периодического технического обслуживанияи заканчивая текущим и капитальным ремонтом. Обязанность по содержанию переданногов аренду автомобиля с экипажем согласно ст. 634 ГК РФ возложена на арендодателя.
Норма ст. 634 ГК РФ является специальной и имеет приоритетперед общей нормой п. 1 ст. 616 НК РФ, которая возлагает обязанность капитальногоремонта переданного в аренду имущества на арендодателя, а текущего — на арендатора.Вследствие этого арендодатель не вправе переложить часть обязанностей по содержаниютранспортного средства на арендатора, так как это является неотъемлемым условиемдоговора, установленным ГК РФ (императивной нормой). Данные расходы несет арендодатель,а затем арендатор возмещает их в составе арендной платы или на иных согласованныхсторонами условиях.
Таким образом, арендатор не вправе учесть в составерасходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, затраты, связанные с содержаниемтранспортного средства. Этот вывод подтверждает и судебная практика. Так, в ПостановленииФАС Волго-Вятского округа от 27 августа 2003 г. по делу № Ф09-2697/03-АК указано,что исходя из смысла ст. 634 ГК РФ арендодатель в течение всего срока договора арендытранспортного средства обязан поддерживать его надлежащее состояние, включая проведениетекущего и капитального ремонта. При таких обстоятельствах включение арендаторомв состав затрат стоимости ремонта арендованной автомашины неправомерно.[54]Следует иметь в виду, что в интересах сторон прописать в договоре, в чем именнобудет заключаться текущий и капитальный ремонт, а также его периодичность.
Арбитражная практика применительно к договору аренды транспортных средстввыделяет такой существенный признак, как необходимость передачи владения, на чтообращается внимание при квалификации спорных договоров. Исследовав природу вышеназванныхдоговоров, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу о несоответствии ихтребованиям ст. 632 ГК. Предметом договоров согласно их п. 1.1 является предоставлениеарендатору за плату во временное пользование транспортных средств и оказание услугпо управлению и технической эксплуатации предоставленных арендатору транспортныхсредств. Такое существенное условие договора аренды, как передача правомочия владения,договорами не предусмотрено.
Протокол согласования договорной цены (приложения № 1 к договорам)определяет цену за аренду в виде слагаемого стоимости каждого пройденного километратранспорта и стоимости одного часа технологического простоя транспортного средства.Данный способ определения цены исключается при предоставлении транспортного средстваво владение и пользование арендатора, поскольку время простоя в этом случае не можетучитываться. Данные составляющие цены характерны не для договора аренды (ч. 2 ст.614 ГК), а для договоров перевозки[55] .
Важным является реальный характер договора аренды транспортных средств.Из определения этого вида договора аренды следует, что такой договор является реальным,поскольку им предусмотрено предоставление транспортного средства, а не обязанностьпо его предоставлению, установленная в общих положениях об аренде. Статья 642 ГКявляется специальной нормой по отношению к общей — ст. 606 ГК, характеризующей договораренды как консенсуальный. Таким образом, для заключения договора аренды транспортногосредства, являющегося реальным договором, кроме соглашения сторон, необходима ещеи передача имущества (п. 2 ст. 433 ГК).[56]
Гражданский кодекс применительно к договору аренды транспортных средствс экипажем не говорит о том, как должна осуществляться арендная плата. Большинствоокружных судов, опираясь на общие нормы об арендной плате (ст. 614 ГК), исходятиз того, что оплата взимается за факт пользования. Применительно к аренде транспортныхсредств с экипажем в практике существует иной подход.
Как указал суд, ст. 615 ГК обязывает арендатора пользоваться арендованнымимуществом в соответствии с условиями договора, а если таковые не определены — всоответствии с назначением имущества. То есть законодатель в данной норме прописал,каким образом должно осуществляться пользование предметом аренды при его наличии,но не вменил в обязанность арендатора сам факт пользования.
Принимая во внимание, что иное договором не установлено, именно ответчикпо правилам ст. 646 ГК несет все расходы по содержанию арендованного транспортногосредства, включая и расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией. Таким образом,арендатор обязан вносить арендную плату в период всего действия договора независимоот факта пользования имуществом[57].
Вне зависимости от факта пользования суды также не видят основанийдля взыскания арендной платы в тех случаях, когда арендатор не мог эксплуатироватьтехнику по причине ее ремонта и иных профилактических работ. Так, судом сделан правильныйвывод, что время осуществления текущего ремонта и профилактических работ оплачиватьсяне должно[58].
Следует ли рассматривать как возможность взимания арендной платы взависимости от скорости эксплуатации транспортного средства основываясь на ст. 614ГК о том, что по соглашению сторон в договоре могут применяться иные (помимо указанныхв данной статье) формы оплаты? На поставленный вопрос практика дает отрицательныйответ. Так, окружной суд отказал в удовлетворении иска о взыскании задолженностив виде переплаты арендных платежей по договору аренды судна, поскольку размер аренднойплаты установлен в спорном договоре в твердом размере и не зависит от соблюденияэкипажем арендодателя скорости эксплуатации судна[59].Другой окружной суд пришел к выводу о том, что привязка платы к пройденному техникойкилометражу свойственна договору перевозки, а не аренды транспортного средства.Исковые требования об уплате арендной платы основаны на договоре, которым предусмотренапередача транспортных средств только во временное пользование. Передача транспортногосредства во владение договором не предусмотрена.
В соответствии с протоколом согласования договорной цены подлежащаявнесению арендная плата формируется за счет стоимости пройденного километража истоимости простоя. Данные основания формирования цены договора подлежат применениюпри определении стоимости перевозки, а не арендной платы по договору. Акт приема-передачитранспортного средства по договору аренды содержит ссылку не на наличие отношенийпо аренде, а на наличие отношений по оказанию транспортных услуг[60].
Подобный подход совершенно справедлив. По смыслу института имущественногонайма, арендодателю совершенно безразлично — будет ли арендатор использовать полученныйобъект аренды или нет. Интерес арендодателя заключается в своевременном полученииарендной платы. Расчет в зависимости от объема выполненной работы (пройденного километражаи т.п.) характерен для договора возмездного оказания услуг.
Гражданский кодекс не уточняет, каким документом подтверждается прием-передачатранспортного средства в аренду. Практика выработала следующие подходы к даннойпроблеме:
1. Акт приема-передачи, составленный сторонами, является надлежащимподтверждением исполнения сторонами своих обязательств[61].
2. Использование транспортного средства может подтверждаться путевымлистом. Как указал суд, использование автокрана КС-3577 подтверждается путевым листоми не оспаривается ответчиком[62].
3. Отсутствие акта приема-передачи, как показывает практика, не являетсябезусловным обстоятельством, свидетельствующим о непередаче транспортного средства.Несоставление передаточных документов затрудняет заинтересованной стороне доказыватьа) надлежащее исполнение своей обязанности; б) факт использования объекта аренды.
Так, суд первой инстанции посчитал доказанным факт использования пароходствомсудна на том основании, что ответчик не представил доказательств уведомления истцаоб отказе от судна, а также доказательств использования другого судна. Отменяя данноерешение, окружной суд указал, что в соответствии со ст. 53 АПК, действовавшего намомент рассмотрения спора, бремя доказывания обстоятельств несет то лицо, котороена эти обстоятельства ссылается. Поэтому обязанность доказывания факта предоставлениясудна пароходству и использования буксировщика в течение 35 суток лежит на истце.Прямые доказательства использования судна пароходством в деле отсутствуют[63].
Еще один окружной суд указал, что довод заявителя жалобы о том, чтоавтомобиль не был передан ему по акту приема-передачи, в связи с чем невозможноутверждать, что автомобиль возвращается не в том состоянии, в котором был получен,подлежит отклонению, поскольку автомобиль эксплуатировался ответчиком при отсутствиикаких-либо замечаний и претензий к его техническому состоянию (в материалах делатакие доказательства отсутствуют)[64].
Следует разграничивать расходы по поддержанию транспортного средствав исправном (работоспособном) состоянии и расходы, связанные с коммерческой эксплуатациейтакого средства. Расходы на коммерческую эксплуатацию транспортного средства — эторасходы, не связанные с проведением мероприятий по поддержанию его в техническинормальном состоянии. Такие расходы связаны, главным образом, с использованием техническихвозможностей транспортного средства для удовлетворения хозяйственных потребностейв коммерческих целях[65].
Практика называет в составе расходов, связанных с коммерческой эксплуатациейтранспортного средства, следующие: текущие затраты на приобретение ГСМ, оплату услугмойки и автостоянки; расходы на содержание арендованного транспортного средства,его страхование[66]; затраты по оплатетоплива и материалов, используемых в процессе эксплуатации, внесение различных сборов;расходы на стоянку служебных автомобилей[67]. Расходы на эксплуатацию,которая не является коммерческой, нельзя возлагать на арендатора[68].
Какова судьба договора, содержащего условие о бессрочном пользованиитранспортным средством, с учетом того, что к такому договору не применяются правилао возобновлении на неопределенный срок? Возможно ли заключение договора аренды транспортногосредства изначально на неопределенный срок? В целом, практика считает, что условиео бессрочном пользовании не противоречит существу аренды транспортных средств безэкипажа, поскольку существенным условием договора аренды транспортных средств являетсятолько предмет договора[69]. Есть примеры, когдасуды признают действительным договор, содержащий условие о продлении договора арендытранспортного средства на неопределенный срок[70]. Как указано этойже кассационной инстанцией по еще одному делу, решением Арбитражного суда Москвыдоговор аренды признан продленным на неопределенный срок не по основаниям ст. 621ГК, а в соответствии с условиями договора, предусматривающими его продление (п.6.5, 6.6 договора). В этой связи ссылка апелляционного суда на положения ст. 642ГК является ошибочной[71].
Аналогичной позиции придерживается и ФАС ЦО, указав, что условие п.6.6 договора аренды, предусматривающее возможность продления договора аренды, непротиворечит требованиям законодательства, регулирующего условия и порядок заключениядоговора аренды транспортного средства без экипажа. Следовательно, нормы права,регулирующие продление договора аренды, в том числе на неопределенный срок, подлежатприменению к возникшим правоотношениям на основании соглашения сторон. Таким образом,является правильным вывод суда области о том, что договор аренды был возобновленна неопределенный срок[72]. В отличие от обычногодоговора аренды, наем транспортного средства имеет такую особенность, как отсутствиеправа на преимущественное заключение договора на новый срок (ст. 621 ГК).
Как соотносятся предписания ст. 616 ГК, позволяющие арендатору осуществившемукапитальный ремонт, зачесть расходы по такому ремонту в счет арендной платы, сост. 644 ГК, согласно которой обязанность произведения капитального ремонта возлагаетсяна арендатора? Иногда арендатор полагает, что вправе распространить возможность,предоставленную ст. 616 ГК, на отношения аренды транспортных средств без экипажа.Практика не разделяет указанное мнение. Вот пример: возражая против исковых требованийо взыскании задолженности по арендной плате, ответчик сослался на то, что произведенныеим расходы по капитальному ремонту бульдозера должны быть зачтены в счет уплатыарендных платежей. Исследовав имеющиеся в деле доказательства и правоотношения сторон,суды пришли к правомерному выводу о наличии задолженности ответчика в связи с невнесениемарендных платежей. При этом суды обоснованно отклонили доводы ответчика о необходимостизачесть в счет арендной платы расходы на ремонт бульдозера с учетом условий п. 4.1.1и 4.1.2 договора, согласно которым арендатор обязан своими силами осуществлять управлениеарендованным транспортным средством и его коммерческую эксплуатацию и обеспечиватьбульдозер горюче-смазочными материалами[73].
По общему правилу, арендатор должен проверить техническое состояниеполучаемого имущества (ст. 612 ГК). В противном случае он лишается возможности заявлятькакие-либо требования, связанные с наличием недостатков. Применительно к арендетранспортных средств без экипажа неосмотрительность арендодателя при приемке транспортногосредства влечет в дальнейшем обязанность последнего по устранению неисправностейза свой счет.
В силу ст. 644 ГК при аренде транспортного средства без экипажа арендаторобязан осуществлять текущий и капитальный ремонт арендованного имущества. В связис этим суд правомерно отклонил доводы предпринимателя о ненадлежащем техническомсостоянии автобуса и невозможности его использования. Ссылка заявителя на отсутствиебланка технического осмотра также не может являться основанием для отказа во взысканииарендных платежей, ибо согласно ст. 611 ГК арендатор должен был потребовать у арендодателяпредоставления необходимых документов или расторжения договора и возмещения убытков[74].
ГК указывает на возможность возложения расходов по капитальному ремонтуна арендатора транспортного средства, однако не конкретизирует порядок его осуществления.Означает ли положение, закрепленное в ст. 644 ГК, что арендатор обязан в течениедействия договора произвести такой капитальный ремонт? Практика при решении данноговопроса исходит из следующего. По смыслу ст. 622, 644 ГК обязанность арендаторапо проведению капитального ремонта транспортного средства возникает в случае, когдав процессе его эксплуатации возникает необходимость в проведении такого ремонтадля поддержания надлежащего состояния арендованного имущества. Суд, оценивая представленныйдоговор, указал: в п. 2.1.4 договора стороны предусмотрели обязанность спортивногоклуба производить капитальный ремонт вертолета. Порядок, сроки и условия проведенияремонта в договоре отсутствуют. Стороны не согласовали качественные характеристики,которым должно соответствовать арендуемое ответчиком имущество на момент его возвратаистцу. Договор аренды расторгнут сторонами до истечения срока его действия. Доказательстватого, что вертолет вследствие его эксплуатации ответчиком на момент расторжениядоговора находится в ненадлежащем состоянии, исключающем возможность его использования,в дело не предоставлены[75].
Таким образом, возложение обязанностей по капитальному ремонту на арендаторане означает, что в течение срока действия договора последний обязан непременно такойремонт производить. Необходимость в капитальном ремонте возникает только в случаях,требующих серьезного вмешательства, например, выхода из строя основных узлов техникии т.п. Так, суд первой инстанции сделал обоснованный вывод о том, что ответчик непредставил доказательств необходимости замены двигателя, установки новой или заменыстарой химаппаратуры, а также не пояснил, было ли это заменой вышедшей из строячасти либо модернизацией, улучшающей свойства самолета. Согласно акту оценки техническогосостояния двигателя, утвержденному руководителем эксплуатирующего предприятия — ОАО, двигатель находился в удовлетворительном состоянии, что позволило продлитькалендарный срок его службы до 07.06.2001. Таким образом, указанные расходы нельзяотнести на капитальный или текущий ремонт[76].
Заключение
 
Исследовав договор аренды транспортного средства: рассмотрев существующиев современной науке гражданского права подходы и взгляды на эту проблему, проанализировавдействующее российское гражданское законодательство, мы пришли к выводу, что тема«договор аренды транспортных средств» в российской науке является не закрытой. Многиевопросы договора аренды транспортных средств до сих пор вызывают споры в цивилистикеи в практике применения гражданского законодательства, что однозначно свидетельствуетоб актуальности нашего исследования.
Основной целью настоящей работы было на основе изучения юридическойлитературы дать общую характеристику договора аренды транспортных средств и в соответствиис действующим российским законодательством: сформулировать определение понятия договорааренды транспортных средств и его основных черт, а также разграничить договор арендытранспортных средств со смежными гражданско-правовыми договорами. На основании общейхарактеристики договора аренды транспортных средств рассмотреть его виды (арендус экипажем и без экипажа).
На основании проведенного нами исследования, мы пришли к следующимвыводам.
1. Договором аренды транспортного средства является гражданско-правовойдоговор, по которому арендатору за плату предоставляется транспортное средство вовременное владение и пользование с оказанием арендодателем услуг по управлению ими его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг.
Данный договор (не зависимо от вида) является самостоятельным, отдельнымвидом договора аренды, юридическая природа которого определяется в первую очередьего предметом. Предмет договора аренды включает себя либо два объекта (действияпо передаче имущества и само передаваем имущество), либо — три (действия по передачеимущества, само передаваем имущество и действия сторон по управлению транспортнымсредством и его технической эксплуатации).
Ключевым для данного договора является понятие «транспортное средство»,которое можно определить как техническое устройство, способное к самостоятельномудвижению в пространстве (самоходное) с целью перемещения (транспортировки) материальныхобъектов.
В науке гражданского права существует точка зрения, согласно которойв Гражданский кодекс РФ необходимо внести изменения и законодательно закрепить определениетранспортного средства.
Мы не можем согласиться с таким предложением и склонны считать, чтозаконодатель сознательно не охарактеризовал рассматриваемый объект гражданско-правовыхсделок по причине того, что в каждой конкретной области необходимо узкоспециальноеопределение транспортного средства для отграничения от других видов транспортныхсредств и наиболее полного и совершенного правового регулирования. Законодательабсолютно правильно поступил, не включив в Гражданский кодекс РФ определение транспортногосредства, так как стремление дать единое понятие для всех транспортных средств привелобы к путанице и несоответствию признаков, содержащихся в этом определении, признакамотдельных видов транспортных средств.
Не следует отождествлять, с юридической точки зрения, понятия «перевозочныесредства», «средства транспорта» и «транспортные средства». Понятие «средства транспорта»включает в себя как сами ТС, так и другие устройства, способствующие перевозке грузови пассажиров (вагоны, прицепы и др.). Последние не обладают полным набором качественныхтехнических характеристик, позволяющих в полной мере отнести их к самоходным механизмам.Понятие «перевозочные средства» более широкое, включающее в себя как средства транспорта,так и немеханические средства передвижения -»гужевой, вьючный транспорт».
2. В юридической литературе поставлен вопрос о соотношении договорааренды (фрахтования на время) транспортного средства и других гражданско-правовыхдоговоров.
Определенную сложность в науке гражданского права вызывает разграничениидоговора аренды транспортных средств и договора проката. По нашему мнению, существеннымразличием этих договоров является то, что в договоре проката арендодателем выступаетпредприниматель, специализирующийся на сдаче имущества в прокат, договор имеет публичныйхарактер, из-за чего гарантии нанимателя в отношениях по договору проката усилены.
В юридической литературе также проводится разграничение договора аренды(фрахтования на время) транспортного средства и договора перевозки и экспедиции.В отличие от перевозки при аренде транспортных средств последние выбывают из владениеспециализированной транспортной организации (перевозчика). Перевозка же (в том числепри помощи договора фрахтования, предусмотренного ст. 787 ГК РФ) осуществляетсябез выбытия этих средств из хозяйственной сферы (из владения) перевозчика, которыйсохраняет контроль за процессом транспортировки. Транспортная же экспедиция предполагаетоказание ряда услуг, связанных с перевозкой груза и непосредственно не направленныхна перевозочный процесс.
3. Современное российское законодательство и наука гражданского прававыделяют два вида договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа,различия в правовом регулировании которых связаны главным образом с обязанностямисторон по их содержания, эксплуатации, а также с ответственностью за причиненныйвред.
4. Мы можем выделить три специфические черты договора аренды транспортногосредства с экипажем:
1) предмет договора — транспортное средство, способное к самостоятельномуперемещению в пространстве и отвечающее определенным требованиям;
2) транспортное средство передается арендатору во временное владениеи пользование;
3) управление и техническую эксплуатацию транспортного средства осуществляетарендодатель своими силами, т.е. при помощи экипажа, а именно работника (работников),состоящего с арендодателем в трудовых или иных отношениях, в рамках которых производитсявыполнение работ, например, основанных на договоре подряда.
Отличительной чертой договора аренды транспортного средства с экипажемявляется последний признак — управление и техническую эксплуатацию транспортногосредства осуществляется силами арендодателя.
В связи с этим, содержание договора аренды транспортного средства сэкипажем по сравнению с общими правилами об аренде изменено в сторону расширениякруга обязанностей арендодателя.
5. Договор аренды транспортного средства без экипажа также обладаеттремя специфическими признаками. Первые два из которых полностью идентичны соответствующимпризнакам договора аренды транспортных средств с экипажем.
Третий отличительный признак договора аренды транспортных средств безэкипажа заключается в том, что управление и техническая эксплуатация транспортногосредства осуществляет арендатор самостоятельно или при помощи третьего лица (нони в коем случае не арендодатель). На основании этого содержание договора арендытранспортного средства без экипажа изменено по сравнению с общими правилами об арендев сторону расширения обязанностей арендатора.
6. Передача ТС в пользование по договору аренды невозможна без передачиправ владения на арендованное ТС. Правильное законодательное определение неразрывнойсвязи пользования и владения в рассматриваемых правоотношениях решает многие теоретическиеи практические вопросы, в том числе, наиболее спорные, например, определение правовойприроды фрахтования судов на время (тайм-чартера).
7. Правовое регулирование выделенных в ГК РФ исключительно только двухвидов договора аренды ТС (в зависимости от наличия или отсутствия услуг арендодателяпо управлению и технической эксплуатации) при отсутствии общих положений об арендеТС ограничивает, нормативно сужает потенциально возможное сочетание условий рассматриваемогодоговора и противоречит концепции полисистемного развития цивилистики в целом.
8. Проанализированная практика показала: часто для установления рассматриваемыхправоотношений договор аренды ТС подменяется заключением трудового контракта иливыдачей доверенности при передаче в пользование и владение автотранспортного средства.Соответствующим образом решаются задачи сохранности арендованного ТС, хранения,контроля по его надлежащей технической и коммерческой эксплуатации. Данная практикаявляется деформацией гражданско-правового регулирования соответствующих отношенийи требует закрепления общей императивной нормы, предусматривающей возможность арендодателяосуществлять контроль за сохранностью и надлежащим использованием ТС арендатором.
9. Необходимо обозначить в договоре то место передачи, которое моглобы служить по своим техническим и функциональным характеристикам проверке показателейуровня эксплуатационного состояния ТС, соответствия нормативного состояния реальнымпроверочным и испытательным показателям.
10. С точки зрения автора, следует дополнить ст. 615 ГК РФ нормой определах использования арендованного ТС. Арендатор вправе от своего имени заключатьдоговоры перевозки и иные договоры, учитывая и пунктуально придерживаясь предназначениясоответствующего ТС, если условиями договора аренды не содержатся ограниченные илирасширенные права в его целевой эксплуатации при соблюдении общих нормативно-правовыхограничений и правил безопасного транспортного движения, необходимо также нормативнозакрепить право арендатора получать от арендодателя консультационную помощь в техническомобслуживании и эксплуатации ТС.
11. Арендатору рекомендуется, заключая договор страхования арендованноготранспортного средства, указывать в качестве выгодоприобретателя арендодателя каклица непосредственно несущего риск утраты и повреждения имущества. При этом отпадаетнеобходимость закреплять в договоре те случаи ответственности арендатора перед арендодателемпо сохранности арендованного транспортного средства, которые будут застрахованыим, то есть будут выступать в качестве страхового случая.
Подводя итог, нам бы хотелось еще раз отметить, что в отечественнойнауке гражданского права недостаточно изучено правовое регулирование аренды, связаннойс предоставлением транспортных средств во временное владение и пользование. Однакосовременная практика свидетельствует об актуальности и практической значимости подобныхисследований, поэтому мы надеемся, что современные российские цивилисты обратятсвое внимание на эту проблему и она получит должное отражение в научных дискуссиях.
Список использованной литературы
 
1. Нормативно-правовые актыи иные правовые документы
1.1.  Гражданскийкодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ, часть втораяот 26 января 1996 г. № 14-ФЗ, часть третья от 26 ноября 2001 г. № 146-ФЗ и частьчетвертая от 18 декабря 2006 г. № 230-ФЗ (с изменениями от 17 июля 2009 г.) // СПС«Гарант», 2010.
1.2.  Воздушныйкодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (с изменениями от 18 июля2009 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.3.  Кодексторгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (с изменениямиот 18 июля 2009 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.4.  Таможенныйкодекс Российской Федерации от 28 мая 2003 г. № 61-ФЗ (ТК РФ) (с изменениями от25 ноября 2009 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.5.  Федеральныйзакон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственностивладельцев транспортных средств» (с изменениями от 28 февраля 2009 г.) // СПС «Гарант»,2010.
1.6.  Федеральныйзакон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городскогоназемного электрического транспорта» // СПС «Гарант», 2010.
1.7.  Федеральныйзакон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РоссийскойФедерации» (с изменениями от 23 июля 2008 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.8.  Федеральныйзакон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениямиот 25 ноября 2009 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.9.  ПостановлениеСовета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. №1090 «О правилах дорожногодвижения» (с изменениями и дополнениями от 27 января 2009 г.). // СПС «Гарант»,2010.
1.10.  ПостановлениеПравительства РФ от 23 июня 2007 г. № 397 «О лицензировании перевозок воздушнымтранспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствованиигосударственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок(за исключением перевозок, осуществляемых воздушными судами государственной авиации,экспериментальной авиации, гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения,без взимания платы)» (с изменениями от 27 июня 2008 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.11.  ПостановлениеПравительства РФ от 4 августа 1999 г. № 900 «Об утверждении Положения о дипломированиичленов экипажей морских судов» (с изменениями от 5 сентября 2002 г.) // СПС «Гарант», 2010.
1.12.  Общероссийскийклассификатор основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ) (утв. постановлением ГосстандартаРФ от 26 декабря 1994 г. № 359) (с изменениями 1/98) // СПС «Гарант», 2010.
1.13.  ПриказМинтранса РФ от 1 ноября 2002 г. № 138 «Об утверждении Положения о минимальном составеэкипажей самоходных транспортных судов» (с изменениями от 14 апреля 2003 г.) // СПС «Гарант», 2010.
2. Специальная литература
2.1.  АлексеевС.С. и др. Гражданское право в вопросах и ответах. 2-е изд., перераб. и доп.: учеб.пособие (под ред. Алексеева С.С.). — «Проспект; Екатеринбург: Институт частногоправа», 2009.
2.2.  БазароваА.С. Аренда транспортных средств // Все для бухгалтера. 2006. № 23. С. 50-59.БрагинскийМ.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения.- М.: Издательство «Статут»,2006.
2.3.  ВавилинЕ.В. Аренда транспортных средств. Правовые аспекты. -М.: Издательство «Альфа-Пресс».2005.
2.4.  ВавилинЕ.В. Аренда транспортных средств: проблемы осуществления прав и исполнения обязанностей// Правовая политика и правовая жизнь. 2008. № 1. С. 98-101.
2.5.  ВавилинЕ. В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортныхсредств. — М.: Волтерс Клувер, 2009.
2.6.  ВавилинЕ. В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортныхсредств. — М.: Волтерс Клувер, 2009.
2.7.  ВитрянскийЕ.В. Договор аренды и его виды: прокат, фрахтование на время, аренда зданий, сооруженийи предприятий, лизинг. М.: «Статут». 2007.
2.8.  БрагинскийМ.И. Витрянский В.В. Договорное право, кн.2: договоры о передаче имущества. М., Норма,2006.
2.9.  ГлянцевВ.Г. О возмещении вреда, причиненного здоровью граждан // Бюллетень Верховного СудаРоссийской Федерации. 1994. № 9. С. 11.
2.10.  Гражданскоеправо учебник, ч.2 / под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого.-М.: Проспект. 2007.
2.11.  Гражданскоеправо: В 4 т. Т. 3: Обязательственное право (отв. ред. — Е.А. Суханов). — М.: «ВолтерсКлувер», 2008.
2.12.  Гражданскоеправо: учебник: в 3 т. Т. 1. / Е.Н. Абрамова, Н.Н. Аверченко, Ю.В. Байгушева (идр.); под ред. А.П. Сергеева. — М.: «РГ Пресс», 2010.
2.13.  ГрудцынаЛ.Ю., Спектор А.А. Гражданское право России: Учебник для вузов. — М.: «Юстицинформ»,2007.
2.14.  Гуев А.Н.Постатейный комментарий к части второй Гражданского кодекса РФ. — Система ГАРАНТ,2010.
2.15.  ЕгоровК.Ф. Димайз-чартер и тайм-чартер// Морской флот. 2002. № 11. С.31-32
2.16.  ИвановГ.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. — М.: Спарк,2008.
2.17.  КабатоваЕ.В. Лизинг: правовое регулирование, международная унификация.- М.: Наука, 2007.
2.18.  КалпинА. Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. 2006. № 2. С. 37.46.
2.19.  КалпинА.Г, Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами).М. 2001.
2.20.  КалпинА.Г. Договоры аренды транспортных средств и договор оказания услуг локомотивнойтяги // Государство и право. 2008. № 8. С. 90-93.
2.21.  Комментарийчасти второй Гражданского кодекса российской Федерации.-М.: Фонд Правовая культура,Фирма Гардарика, 2006.
2.22.  Комментарийк Гражданскому кодексу РФ: В 2 т. Т. 1. Части первая, вторая ГК РФ (под ред. АбовойТ.Е., Кабалкина А.Ю.); — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2009.
2.23.  КоноковД.Г. Гержа Е.Н. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортныхсредств в России и за рубежом // Законодательство и экономика. 2008 №4. С.16
2.24.  КорнийчукГ. А. Договоры аренды, найма и лизинга. — М.: ИТК «Дашков и К», 2009.
2.25.  МаковскийА.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М.: «Морской транспорт». 2003.
2.26.  МещераВ.Д. Морское право (правовые условия морской перевозки груза). М.: «Морской транспорт».2004. Выпуск 4.
2.27.  РешетникИ. С. Юридическая конструкция лизинга. Комментарий ГК РФ // Российская юстиция.2007. № 12. С. 15.
2.28.  СоколоваЭ.Д. Правовое регулирование бытового проката: Автореф. дис. канд. юрид. Наук. М.,2003. С.12-13.
2.29.  СорокинИ.С. Правовой статус лизингодателя и лизингополучателя по договору финансовой аренды(лизинга) транспортных средств // Юридическая наука и правоохранительная практика.2007. Т. 3. № 2. С. 51-56.
2.30.  ТарасовМ.А. Транспортное право. Ростов: Издательство Ростовского Университета. 2007.
2.31.  ТарасовМ.А. Роль чартера в морской перевозке грузов. Ученые записки Ростовского-на -ДонуГУ. Т.68. Выпуск 7, 2007.
2.32.  Транспортноеправо. Учебное пособие. М.: «Былины», 2005.
2.33.  ФогельсонЮ. Договоры страхования. Ошибки при заключении и исполнении //Финансовая газета.2008. № 14 С. 16
2.34.  ШварцХ.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Юридическаялитература. 2006.
3. Судебная практика
3.1.  ПостановлениеПленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике поделам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения иэксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением безцели хищения»//СПС «Гарант», 2010.
3.2.  ПостановлениеФАС ВВО от 27 августа 2003 г. по делу № Ф09-2697/03-АК // СПС «Гарант», 2010.
3.3.  ПостановлениеФАС ПО от 19.04.2007 № А57-6140/06-36, от 17.04.2007 № А57-6146/06-38 // СПС«Гарант», 2010.
3.4.  ПостановлениеФАС УО от 19.09.2002 № Ф09-2261/02-ГК // СПС «Гарант», 2010.
3.5.  ПостановлениеФАС ВВО от 05.09.2001 № А79-1345/01-СК2-1232 // СПС «Гарант», 2010.
3.6.  ПостановленияФАС ДО от 15.03.2005 № Ф03-А24/05-1/268 // СПС «Гарант», 2010.
3.7.  ПостановлениеФАС ЗСО от 09.11.2004 № Ф04-7963/2004(6048-А81-30) // СПС «Гарант», 2010.
3.8.  ПостановлениеФАС ДО от 18.01.2005 № Ф03-А59/04-1/4232 // СПС «Гарант», 2010.
3.9.  ПостановлениеФАС ПО от 26.04.2007 № А57-6150/06-38 // СПС «Гарант», 2010.
3.10.  ПостановлениеФАС СКО от 26.05.2004 № Ф08-2123/2004 // СПС «Гарант», 2010.
3.11.  ПостановлениеФАС УО от 05.07.2001 № Ф09-1042/01-ГК // СПС «Гарант», 2010.
3.12.  ПостановлениеФАС СЗО от 02.10.2002 № А26-2618/02-01-10/165 // СПС «Гарант», 2010.
3.13.  ПостановлениеФАС СЗО от 10.09.2002 № А42-8889/01-19-969/02 // СПС «Гарант», 2010.
3.14.  ПостановлениеФАС МО от 23.10.2001 № КГ-А40/6007-01 // СПС «Гарант», 2010.
3.15.  ПостановлениеФАС МО от 29.03.2004 № КГ-А40/1808-04 // СПС «Гарант», 2010.
3.16.  ПостановлениеФАС ПО от 19.07.2006 № А49-782/2006 // СПС «Гарант», 2010.
3.17.  ПостановлениеФАС СЗО от 23.12.2005 № А56-5298/2005 // СПС «Гарант», 2010.
3.18.  ПостановлениеФАС ЦО от 22.01.2003 № А09-7482/02-30 // СПС «Гарант», 2010.
3.19.  ПостановлениеФАС ВСО от 28.11.2003 № А74-1079/03-К1-Ф02-3837/03-С2 // СПС «Гарант», 2010.
3.20.  ПостановлениеФАС МО от 10.10.2005 № КГ-А40/9719-05 // СПС «Гарант», 2010.
3.21.  ПостановлениеФАС МО от 04.05.2005 № КГ-А40/3198-05 // СПС «Гарант», 2010.
3.22.  ПостановлениеФАС ЦО от 04.07.2006 № А08-15544/04-22 // СПС «Гарант», 2010.
3.23.  ПостановлениеФАС УО от 26.03.2007 № Ф09-2017/07-С5 // СПС «Гарант», 2010.
3.24.  ПостановлениеФАС ВВО от 01.11.2001 № А39-1355/01-96/5 // СПС «Гарант», 2010.
3.25.  ПостановлениеФАС ДО от 25.02.2003 № Ф03-А37/03-1/174 // СПС «Гарант», 2010.
3.26.  ПостановлениеФАС ПО от 26.09.2006 № А06-145/2-22/06 // СПС «Гарант», 2010.
3.27.  ПостановлениеФАС СКО от 09.01.2007 № Ф08-5848/2006 // СПС «Гарант», 2010.
3.28.  ПостановлениеФАС СКО от 01.02.2007 № Ф08-48/2007 // СПС «Гарант», 2010.
3.29.  ПостановлениеФАС СКО от 28.11.2002 № Ф08-4363/2002-1525А // СПС «Гарант», 2010.