Развитие автомобильного транспорта в Туве

Оглавление
 
Введение
Глава I. Историявозникновения автомобильного транспорта в Туве
1.1 Транспорт, как особаясфера общества
1.2 Начало зарождениятранспортной промышленности в Туве (1924-1944)
1.3 Первые автомобильныедороги
Глава II. Автомобильныйтранспорт в Туве в советский период        
2.1 Автотранспорт в Тувев советский период (1944-1991 гг.)
2.2 Состояниеавтомобильных дорог Тувы
2.3 Влияние транспорта наэкономику Тувы
Глава III. Развитиеавтомобильного транспорта
3.1 Автотранспорт исовременная Тува
3.2 Междугородные рейсы вТуве         
3.3 Современное состояниеавтодорог в Республике Тува
Заключение
Список использованнойлитературы
Приложения
Введение
 
Актуальность. На сегодняшний день,автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочноудерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобильныйтранспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящеевремя ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, аего численность — более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилейобщего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров,перевозимых всеми видами транспорта.
С этим видомтранспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день. Помимо технеоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека,очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями:увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатныхводителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха,на работу и т. д.
Автомобильныйтранспорт впервые в Республике Тыва появляется в 1926 году. С этого времениданный вид транспорта постепенно начал свое внедрение в тувинскую землю.
Отдельных исследованийпо истории автомобильного транспорта в Туве не имеется. Неизученность темыопределяет актуальность настоящей дипломной работы.
Целью данной работы являетсяизучение истории автомобильного транспорта в Туве с 1924 по настоящее время.
Для реализацииданной цели нам необходимо решить следующие задачи:
— изучитьтранспортные организации в период ТНР (1924-1944 гг.);
— рассмотретьавтомобильного транспорта с 1944 по 1991 год;
— проанализировать влияние автомобильного транспорта на сегодняшний день;
— изучитьразвитие автомобильного транспорта.
Объект исследования – Историяавтомобильного транспорта Тувы.
Предмет исследования – Развитиеистории автомобильного транспорта.
Теоретическуюбазуисследования составили труды по истории Тувы, а также материалы ГосударственногоАрхива Республики Тыва.
Методыисследования: метод историзма, картографический анализ, статистический метод,факторный анализ, ретроспективный метод, сравнительный анализ, типологическийметод.
Новизнаисследования. Отдельного изучения история автомобильного транспорта РеспубликиТыва до сих пор не имела, что обусловливает новизну данного исследования.
Такимобразом, изучение данной темы имеет огромное научное значение для истории Тувы.
Практическаязначимость исследования исходит от актуальности. Данная работа будет иметь итеоретическую, и практическую ценность в истории республики.
Теоретическаяценность заключается в пополнении истории республики за счет архивныхматериалов, которые имеют фактически точную информацию.
Практическаяценность проявляется в том, что материалы данного исследования могут бытьполезны как вспомогательный учебный материал как преподавателям истории, так истудентам исторического факультета ТывГУ.
Структураработы. Работасостоит из Введения, Трех глав, Заключения, Списка использованной литературы иПриложений.
Глава I. Историявозникновения автомобильного транспорта в Туве 1.1 Транспорт, как особая сфера общества
Транспорт –важная составная часть общества, как Российской Федерации, так и РеспубликиТыва. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделенииобщественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможныбез системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещениепроизводства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рациональногоразмещения производительных сил.
Автомобильныйтранспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов накороткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостьюданного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствамавтомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможностьдоставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большаямобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоковставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозокпассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьмавысока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожноготранспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшойгрузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и вэтой связи значительным удельным весом заработной платы в общей суммеэксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основноминтенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробегаавтомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижнойсостав. Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили,полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложнуючасть подвижного состава, определяющую технический уровень иэкономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Автомобили всоответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные испортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов ипассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций(подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы,мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордовскорости.
Транспортныеавтомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, ккоторым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – дляперевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственныхгрузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Автобусы.
Автобусыпредназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационнойхарактеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы:особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10—35 мест(длина 6,0—7,5 м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м); большойвместимости 60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); особо большой вместимости 100 мест(длина 12—16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест(длина 16,5 м и более).
По назначениюавтобусы делят на городские, пригородные, междугородные, местных сообщений,туристские, экскурсионные и школьные.
Городскиеавтобусы предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеютбольшей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие болеерационально использовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах иинтенсивном движении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, нос хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутныетакси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусовявляется их способность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднююскорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80км/ч.
Пригородныеавтобусыработают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению сгородскими автобусами они рассчитаны для перевозки преимущественно сидящихпассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновидностьавтобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.
Междугородныеавтобусы,предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должныобеспечивать быстроту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багажв междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней частиавтобуса или на специально оборудованном участке крыши.
Автобусыместного сообщения курсируют между небольшими городами, населенными пунктами ивнутри них преимущественно в сельской местности по сети дорог с различнымивидами покрытий, а также по грунтовым дорогам.
Туристскиеавтобусыиспользуют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичнымеждугородным, но дополнительно должны иметь оборудованное место дляэкскурсовода.
Экскурсионныеавтобусыпредназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами нанебольшие расстояния. Они имеют большую площадь остекления, высокуюкомфортабельность для пассажиров.
Школьныеавтобусыиспользуют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенныхрайонах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения,сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты,указывающие их назначение.
Легковыеавтомобили.
По назначениюих разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси ипрокатные.
По рабочемуобъему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов: особомалый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5 л); большой(более 3,5 л); высший (не регламентируется), а по типу кузова — на автомобили сзакрытыми, открывающимися и открытыми кузовами. 1.2 Начало зарождениятранспортной промышленности в Туве (1924-1944)
Во второйполовине 19 века начали расширяться русско-тувинские экономические отношения,что и вызвало потребность в налаживании почтовой связи с Россией. Русскиеторговые фактории, возникавшие в 70-х гг. 19 века на территории Урянхайскогокрая, так тогда называли Туву, были вынуждены посылать свою почту частнымобразом в г. Минусинск, где находилось ближайшее почтовое отделение русской государственнойпочты. Эти письма оплачивались русскими знаками почтовой оплаты и гасилиськалендарным штемпелем Минусинска. Появление русских переселенцев в Туве иукрепление экономических связей заставили царское правительство изыскивать путиорганизации транспорта и налаживание средств связи.
17 апреля1914 года Урянхайский край был административно подчинен Енисейской губернии. Вэто же время русские поселенцы на слиянии двух рек – Большого и Малого Енисея –начали строительство нового города Белоцарска (ныне Кызыл).
31 декабря1914 года заведующий устройством русского населения в Урянхае обратился ко«всем Старшим Выборным и русскому населению Урянхайского края» с циркуляром, вкотором предложил создать почтово-телеграфную контору. Пока же былоорганизовано временное почтовое сообщение от Григорьевки до Белоцарскапосредством посылки два раза в неделю особых нарочных.
11 декабря1914 года по предписанию комиссара по делам Урянхайского края № 5129заведующему было предложено приостановить дальнейшую работу временногопочтового отделения, при этом в грубой форме указывалось на незаконностьдействий.
На 3-емКраевом съезде русского населения в Белоцарске, проходившем с 9 до 14 сентября1916 года, снова разбирался вопрос об организации почтовой связи. В 1916 году былозавершено строительство дороги от Минусинска через Туран до Белоцарска,получившей название Усинского тракта, что улучшило связь Тувы с Сибирскойжелезной дорогой.
13 августа1921 года на первом Всетувинском Великом Хурале в поселке Кочетово (Суг-Бажи)была провозглашена Тувинская Народная Республика, а столица – город Белоцарскбыл переименован в город Красный (ныне Кызыл).
СообщениеТувинского Правительства и государственных учреждений, находящихся в столице, срайонами осуществлялось при помощи оставшейся от Цинской империи уртоннойпочты, которая в дальнейшем была ликвидирована.
Из-заотсутствия железных дорог в ТНР большую роль играл гужевой и вьючный транспорт.Перевозки осуществлялись на лошади, быках и сарлыках (яках), на севере-востокестраны – на оленях, а на юге – на верблюдах. Связь с некоторымитруднодоступными районами была нерегулярной: для доставки почты в Тоджинский иТере-Хольский районы использовался санный путь, который был открыт лишь 3-4месяца в году.
В это жевремя налаживается почтовая связь с Монголией. В первые годы становлениянациональной почты в Туве молодая республика, не имевшая собственныхтранспортных средств, была вынуждена передавать торговым частным лицам право наперевозку почты.
Для успешнойработы почты, естественно необходим был и транспорт, поэтому правительстворешило наладить автомобильное сообщение, о чем было сообщено в газете «Красныйпахарь» в 1926 году. Эта газета от 6 марта 1926 года писала, что тувинскоеправительство решило наладить в Туве автомобильное сообщение и в первую очередьсвязать автомобильной трассой столицу республики Кызыл с отделенным и наиболеенаселенным Хемчикским хошуном[1].Поэтому первая автомобильная трасса связывала город Кызыл с Хемчиком.
19 мая 1926года Госторгом РСФСР были куплены два автомобиля, эту дату можно считатьначалом организации в Туве автомобильного транспорта и перевозки почты наавтомобилях. По Усинскому тракту из Америки через Кяхту в Туву доставили вразобранном виде первые автомобили марки «Додж»[2].Второй автомобиль был приобретен для поездок в Монголию.
Летом 1926года один из них впервые прошел по колесной дороге от Кызыла до Минусинска, аот Минусинска до Ижима и обратно – автомобиль марки «Митчел». Состояние дорогибыло таково, что износ автомашин за один проход достиг 80%. Поездка заняла 12суток.
Имя первоготувинского шофера Дажы, который водил австрийский Фиат. Из русских шоферовтогда были Китаев, Коваленко, Гулин, Белов, Сухорослов[3].
На IV ВеликомХурале (начал работу 28 ноября 1926 года) делегаты хошунов обратились кправительству с просьбой увеличить количество автомобилей и улучшить состояниеавтодорог. В докладе председателя Малого Хурала на V Великом Хурале (15-18сентября 1927 г.) говорилось, что укрепление дружбы с Монголией и СовесткимСоюзом способствовало более быстрому развитию транспортных связей.
К 1929 годуосновным видом транспорта в ТНР был гужевой и вьючный. С 1929 г. перевозкугрузов, на первых порах гужевым транспортом, осуществляла, наряду с частнымилицами, советская транспортная организация «Союзтранс», которая была создана в1929 г. в Минусинске для осуществления перевозок товаров в Туву.
Приступив кнепосредственному осуществлению курса некапиталистического развития страны ксоциализму, ТНРП и тувинское правительство неоднократно обращались за помощью кСССР. В 1930 г. ТНР отправила в Москву экономическую делегацию, которая в своейдеятельности руководствовалась «Наказом экономической делегации правительстваТНР», утвержденным VΙΙ Великим Хуралом. «Наказ» представлял собойобширную программу хозяйственного и культурного строительства ТНР на основетесного экономического сотрудничества с СССР[4].
В «Наказе»содержалась также просьба о предоставлении льготных долгосрочных кредитов наприобретение машин.
СоветскийСоюз незамедлительно откликнулся на все просьбы ТНР, изложенные в «Наказеэкономической делегации правительства ТНР». В 1930 г. в соответствии сдостигнутыми соглашениями в Туву из СССР прибыли специалисты по различнымотраслям народного хозяйства и культуры, была завезена техника и племеннойскот.
Грузоперевозкив ТНР осуществляло смешенное советско-тувинское акционерное общество «Совтувтранс».
В декабре1932 года на основании соглашения между ТНР и СССР было организовано в ТНРСоветско-тувинское акционерное транспортное общество «Совтувтранс».
Задачами«Совтувтранса» являются перевозки грузов и пассажиров путем автотранспортных(легковых, грузовых, автобусных и т.д.) и гужевых городских и междугороднихсообщений, производства транспортных операций, ремонт и поддержание шоссейных игрунтовых дорог[5].
Управлениетранспортом ТНР «Совтувтранс» было признано самостоятельным хозрасчетнымпредприятием, было признано юридическим лицом и имело свой текущий счет.
С 77,3 тыс.т/км в 1933 г. они возросли до 1743 тыс. т/км в 1939 г. Только на подготовкукадров было израсходовано за 1934-1939 годы 265 тысяч акша. В системе«Совтувтранса» работали технически подготовленные специалисты: 20 шоферов, 3слесаря, 2 токаря, 3 механика. А.Ш. Баир, обращаясь к заместителю наркома НКИДСССР В.Г. Деканозову, просил от имени правительства ТНР передать все хозяйство«Совтувтранса» в ведение ТНР. На 1 января 1940 г. его стоимость оценивалась в997 тысяч акша. 8 апреля 1941 г новый глава тувинского правительства A.M. Чимбабыл уполномочен на подписание соглашения о передаче ТНР всех средств и имущества«Совтувтранса». Соглашением между Советским Союзом и Тувой от 30 апреля 1941 гпредусматривался выкуп Тувой советской доли «Совтувтранса». Сумма выкупасоставляла 533 879 акша.
В этом жегоду были получены первые семь автомобилей ГАЗ-АА. Автомобильный транспорт взялна свои плечи всю тяжесть возрастающих перевозок для развивающегося народногохозяйства Тувы.
И все же впервый год Тувинское транспортное предприятие насчитывающее всего 29автомобилей, перевезло 7500 т грузов и выработало 775 тыс. т/км.
С развитиемавтотранспорта среди тувинцев появляются первые шоферы, механики, слесари. В1933 г. шоферов – тувинцев было только трое, а уже в 1938 г. – почти половинавсего водительского состава. Большую помощь в организации работы автотранспортаи подготовке кадров оказывали советские специалисты[6].
Транспортныесредства Республики в 1936 году составляли 69 грузовиков и 32 легковыхавтомобилей.
В 1941 годуорганизовался республиканский государственный ремонтно-механический завод.
Имена первыхавтомобилистов Тувы:
В. Сапогов,Х. Ондар, О. Лама, И. Квитной, О. Комбуй-оол, Л. Ильичев, О. Кара-Ашак, О.Серен, К. Сандык, А. Демберел, О. Ошку-Саар. 1.3 Первыеавтомобильные дороги
Так какавтомобильного транспорта не было в ТНР, то автомобильных дорог тоже не было.
В 1910 г. былоначато строительство Усинского тракта. Однако гужевая дорога строилась крайнемедленно. После установления народной власти появилась возможность выделитьбольше сил и средств на прокладку трассы. В 1925 году по тракту из Минусинска вКызыл – столицу Тувинской Народной Республики прошел первый легковой автомобильДодж.
В первыедесятилетия Усинский тракт был весьма далек от совершенства, и водителям стоилотрудностей доставлять в Туву грузы. Зимой буквально неделями приходилосьпробиваться через многочисленные снежные заносы, ведь в те годы и согреться тонегде было, а в случае поломки автомобиля можно было рассчитывать только насебя.
Как таковых,в республике автодорог не было. В связи с приобретением автомобилей надо былорешать этот вопрос. Состояние дорог было очень плохим. В 1928 г. ширина дорогисоставляла до пяти саженей.
28 мая 1932г., в целях развития дорожной сети, Совет Министров ТАР постановил: «1.Поручить Министерству Народного Хозяйства не позднее 15 июня с.г. приступить кстроительству дорожного полотна в направлении хутора ГермановкаКызыло-Минусинского тракта, в первую очередь Кызыло-Туранского участка»[7]. 1 сентября 1933 года было принятопостановление Совета Министров ТАР о ходе строительства тракта Барба-Хаак –Кызыл. В нем отмечалось, что дорожные работы идут в два раза медленнее, чемнамечено. В докладе Совета Министров о положении дорожного строительства научастке двух дистанций от 8 сентября 1933 года особое внимание обращалось набольшую текучесть кадров среди тувинских рабочих. На строительстве преобладалручной труд, не было надлежащего инженерно-технического руководства.Строительство дороги затягивалось, в то время как автопарк республики рос. Такгазета «Вперед» от 9 октября 1934 года писала, что 3 октября этого года в Кызылприбыла колонна 28 трехтонных грузовых автомашин, в том числе три автоцистерны[8].
3 июля 1935г. было принято постановление Совета СССР о подготовке Соглашения Гужшосдора сМинистерством торговли и промышленности ТНР о постройке автомобильно-гужевойдороги между г. Кызылом и границей СССР. Его проект разрабатывал, будучи вМоскве, полпред В.В. Малков. Торгпреду СССР в Туве Ш.Ш. Шайморданову, в соответствиис постановлением СНК от 9 июля 1936 года были даны полномочия на подписание.Подключение советских организаций с их специалистами и техникой к производствуработ позволили завершить начатые дорожные работы в короткий срок.
Глава II.Автомобильный транспорт в Туве в советский период 2.1 Автотранспорт в Туве в советскийпериод (1944-1991 гг.)
К 1944 году вреспублике имелся уже значительный автомобильный парк 157 грузовых машин: 57грузовых автомобилей, 2 автобуса, 3 грузовика оборудованных для перевозки дляперевозки пассажиров и около 20 легковых автомобилей. Тогда автотранспортникиперевезли за год 12300 т. Грузов, 9400 пассажиров выработали 1342 тыс.ткм. Загоды Советской власти автомобильный транспорт республики развивался быстрымитемпами.
В 1944 г. набазе бывшего управления транспорта ТНР создано Тувинское областное управлениеавтогужтранспорта (облавтоуправление). Решением №271 Тувоблисполкома от 24 июня1953 года Тувинское областное управление автогужтранспорта объединено собластным дорожным отделом и переименовано в управление дорожного итранспортного хозяйства[9].
До 1945 годарегулярного пассажирского сообщения Кызыл — Абакан не было. В 1945 году порешению обкома КПСС и облисполкома было организовано пассажирское сообщениеКызыл—Абакан, с этой целью были выделены специально оборудованная для этогогрузовая автомат и на и один автобус.
В 1947 году вТуве было всего 4 автобуса. В последующие годы пассажирский автопарк резковозрастает. И если в 1944 году пассажирские перевозки составляли 9,4 тыс.человек, то в 1951 году они возросли до 177,2 тыс. челоиек и в 1953 году — до396 тыс. человек, т. е. наблюдался рост более чем в 42 раза по сравнению с 1944годом.
По маршрутуКызыл—Абакан регулярно курсировали комфортабельные автобусы, ежедневно десяткиавтобусов совершали рейсы в различные районы области.
В 1948 г.Исполнительный комитет решил организовать при Облавтоуправлениитранспортно-экспедиционную контору по использованию порожних пробегов грузовогоавтотранспорта[10].
В связи сэтим руководителей предприятий, хозрасчетных организаций и ведомств обязалипредоставлять весь порожний автотранспорт транспортной экспедиционной конторедля загрузки и сообщать накануне для отправления (не менее чем за 4 часа довыхода автомашины на линию) о порожних автомашинах.
50%взимаемого тарифа за попутно-грузовые перевозки поступают в распоряжениеавтохозяйства, а остальные 50% — транспортно-экспедиционной конторе,занимающейся организацией перевозок грузов в попутном направлении. Впоследствиииз него выделялись новые автотранспортные предприятия.
В 1949 г.Образовались авторемонтные мастерские, которые наряду с другими предприятиямивходили в систему местной промышленности. Развивается автомобильный транспорт,число автомобилей увеличилось с 208 в 1945 году до 1991 в 1955 г[11].
По состояниюна 1 января 1950 года Кызылская автотранспортная контора Облавтоуправлениярасполагает списочным автопарком в количестве 103 автомашин.
В 1950 годупарк автотранспорта пополнился четырьмя автобусами ГАЗ-03-30 и тремя легковымиавтомашинами «Победа»[12].
К концу 1950года Областное автоуправление Тувинской Автономной области имела однухозрасчетную контору, расположенную в центре города Кызыла, со списочнымсоставом 187 грузовых автомашин.
Грузовойавтопарк этой конторы в основном занимался внутриобластными перевозками. 30-35автомашин постоянно были заняты обслуживанием Дзун-Хемчикского, Овюрского,Барун-Хемчикского и Бай-Тайгинского районов, удаленных от областного центра до350 км.
Приотсутствии на месте ремонтно-технической базы, автомашины, работавшие пообслуживанию вышеуказанных районов, не обеспечивались в должной мере контролемза эксплуатацией, профилактический и мелкий ремонт этих машин производилисьтолько в городе Кызыле. Машины вынуждены были делать холостые пробеги до500-700 км.
В целяхприближения автотранспорта к месту перевозки грузов, создания материально-техническойбазы и установления повседневного контроля за их работой, облисполком ТувинскойАССР просит Совет Министрой РСФСР разрешить организовать вторую хозрасчетнуюконтору со списочным числом 30-35 автомашин за счет уменьшения автопарка Кызылскойавтотранспортной конторы.
По объемугрузоперевозок и по территориальному местоположению наиболее целесообразнымрешили создать такую автотранспортную контору в г. Чадане, Дзун-Хемчикскогорайона.
В связи сувеличением грузового парка до 140 автомобилей Тувинского облавтоуправления и вцелях рентабельного использования и улучшения контроля за работой машин налинии, Исполнительный комитет областного Совета депутатов трудящихся решилорганизовать в Тувинской области вторую хозрасчетную автотранспортную конторуна самостоятельном балансе при Тувинском облавтоуправлении в г. ЧаданДзун-Хемчикского района со списочным составом грузового парка 30 автомашин.
Количествоштатных работников 11 человек, согласно типовому штатному расписанию[13].

Штатноерасписание Чаданский АТК Облавтоуправления на 1951 год№п/п Наименование должности Кол-во единиц Должностной оклад Фонд з/п в мес.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Начальник АТК
Технический руководитель
Механик
Техник
Диспетчер
Ст. бухгалтер
Счетовод-кассир
Кладовщик
Делопроизводитель-машинистка
1
1
2
1
2
1
1
1
1
980
900
700
500
450
900
500
600
450
980
900
1400
500
900
900
500
600
450 Итого: 11 7130
Также в 1950году, Исполком Областного Совета депутатов трудящихся своим решением от 21декабря 1950 г. За №603 просит Совет Министров РСФСР выделить в 1951 году лимитна приобретение и монтаж трех бензораздаточных колонок общего пользования всумме 120 тыс. руб.
Необходимостьстроительства бензоколонок была вызвана тем, что в Туве при отсутствиижелезнодроржного и водного транспорта весь грузооборот и пассажирские перевозкипроизводились только автомобильным транспортом.
Из-за того,что районы и другие населенные пункты Тувы крайне разбросаны и удалены отобластного центра г. Кызыла от 70 до 450 км., все машины, идущие в дальниерейсы, при отсутствии на трактах бензораздаточных колонок, вынуждены были братьс собой запас горючего в оба конца. Необходимость брать с собой горючееприводило к систематической порче грузов, особенно продовольственных.
По этомуповоду, Исполнительный комитет областного Совета депутатов трудящихся решаеторганизовать бензораздаточные колонки общего пользования в г. Кызыле, в г.Чадане и на Усинском тракте – станция Арадан.
Заобслуживание автомашин бензоколонками с организаций и учреждений решено быловзимать 96 рублей за тонну в год.
24 июня 1953года Тувинское областное управление автогужтранспорта объединено с областнымдорожным отделом и переименовано в управление дорожного и транспортногохозяйства[14].
По состояниюна 1 января 1954 г. Кызылская автотранспортная контора имела 217 автомобилей, втом числе бортовых различных марок, бензоцистерн, такси ГАЗ-ММ, легковых таксиГАЗ-М20, автобусов. Разномарочный автопарк значительно был осложнен работой потехническому обслуживанию, ремонту, учету и отчетности автоконторы.
Капитальныеремонты делались силами своих мастерских, которые фактически являлись центрами– авторемонтными мастерскими управления, производящими ремонт автомобилейКызылской и Чаданской автоконтор, а также машинно-дорожной станции №65.
Руководство иконтроль за качеством выпускаемой продукции мастерских были крайне затруднены,так как по типовым штатам в мастерских имелся только один мастер, которыйзанимался в основном токарным цехом.
В целяхосуществления тщательной проверки технического состояния выпускаемых ивозвращающихся с линии автомобилей и качественного оформления путевых листовнеобходимо было организовать контрольно-проверочный пункт (КПП) со штатом в тричеловека (механиков)[15].
Приказом от25 мая 1960 г. Министерством автомобильного транспорта дорог РСФСРликвидируются авторемонтные мастерские, оборудование и товарно-материальныеценности передаются авторемонтному заводу.
Авторемонтныйзавод существует с мая 1960 г., подчиняется Тувинскому транспортному управлениюМинистерства автомобильного транспорта РСФСР. На авторемонтном заводе имеютсяучастки: сборочный, моторный, агрегатный, механический, литейный,прицепно-кузовой, где производятся капитальный и средний ремонт автомашин,двигателей и других агрегатов, которые поступают с автопредприятий ТувинскойАССР и юга Красноярского края[16].
Также в 1954году в связи с увеличением перевозок сельскохозяйственных продуктов,стройматериалов и прочих грузов в Барун-Хемчикский и Бай-Тайгинские районы и вцелях улучшения обеспечения топливом школ, больниц, электростанций и другихучреждений и предприятий, с 1 марта 1954 года Исполнительным комитетом былорешено открыть хозрасчетную автотранспортную контору в Кызыл-МажалыкеБарун-Хемчикского района со списочным составом 50 грузовых автомобилей.
На основаниипостановления Совета министров РСФСР от 18 ноября 1954 года из управлениядорожного и транспортного хозяйства выделен Тувинский автотранспортный трест.
В 1955 годунаиболее крупным недостатком в транспортном хозяйстве области оставалось егобольшая распыленность. К этому времени насчитывалось 100 карликовыхавтохозяйств, в которых имелось от 1 до 4-х автомашин. Эти машины, как правило,простаивались, либо совершали большие пробеги порожняком. Несмотря на то, чтоукрупнение автохозяйств дает большой экономический эффект, облисполком не довелдо конца укрупнение мелких автохозяйств. Эта работа по существу стоял намертвой точке.
В 1958 году всоответствии с постановлением Совета Министров РСФСР в г. ШагонареУлуг-Хемского района решено было организовать межрайонную хозрасчетную конторуна самостоятельном балансе по 3 группы автохозяйств, со списочным количеством50 автомобилей.
Такимобразом, в Шагонаре была утверждена грузовая автотранспортная контора в составеТувинского областного автотреста.
Облисполкомначинает рассматривать материалы по ликвидации мелких автохозяйств и обиспользовании высвободившихся помещений и средств, направленных настроительство гаражей в 1958 году[17].
Также в целяхулучшения использования автомобильного транспорта и создания крупногоавтохозяйства общего пользования в г. Кызыле облисполком своим решением от 21.02.1958г. Передал автоконтору треста «Тувинстрой» Тувавтотресту.
Автобазатреста «Тувинстрой» до присоединения имела списочный состав 57 грузовыхавтомашин, 3 автокрана, 13 однокостных прицепов, 5 двухкостных прицепов. Былаобеспечена гаражом-стоянкой на 25 автомашин и профилакторием с четырьмясмотровыми канавами. Имелись цеха: кузнечный, электроцех,слесарно-механический, вулкацизационный, модикцкий.
Такимобразом, при незначительных затратах на существующей базе было создано болеемощное автохозяйство.
С пополнениемавтомобилей от автотреста переданное автохозяйство имело списочный состававтопарка 164 автомашин.
Наличиеавтохозяйства общего пользования в 164 автомобилей дало возможностьцентрализовать в г. Кызыле все перевозки местных строительных материалов идругих грузов. На смену автомобилям ЗиС-5, ГАЗ-51 приходят ЗиЛ-164, ЗиЛ-130,МаЗ-500.
В 60-е годывозрастает парк автомобилей, начинают работу еще одно предприятие грузовоготранспорта в г. Кызыле, создается Кызылская контора транспортно-экспедиционныхопераций и контейнерных перевозок (КТЭК), внедряется «плечевой» методперевозок, формируется грузовая станция по приему, переработке и отправкеконтейнеров в г. Кызыле. Расширяется сеть гостиниц для отдыха и питанияводителей на промежуточных пунктах трассы Кызыл – Абакан, Кызыл – Ак-Довурак,где предусмотрены также ремонтные мастерские.
За 1960-1970гг. объем грузоперевозок увеличился в 4,2 раза и составил 17,2 млн. т,грузооборот возрос в 2,9 раза и достигает 373,8 т/км[18]. Возросшие масштабы грузоперевозокпридали проблеме снижения транспортных расходов особую актуальность. Известно,что величина последних зависит главным образом от объема перевозимых грузов идальности их транспортировки.
К 1963 годубыл создан внутригородской и междугородный пассажирский автомобильныйтранспорт. Первоклассные автобусы, легковые такси регулярно стали курсировать вКызыле, а также по маршрутам: Кызыл – Абакан, Кызыл – Хову-Аксы, Кызыл –Ак-Довурак, Кызыл – и каждый районный центр. Внутри районов также стали ходитьавтобусы между райцентром и многими поселками.
В конце 8-йпятилетки, т.е. в 1970 году, 11 населенных пунктов имели внутригородскоеавтобусное сообщение, на долю которого приходилось 97,1% всех перевезенныхпассажиров. Протяженность междугородных автобусных линий в 1970 г. достигла 5,5тыс. км. За это время введено в эксплуатацию 538 км дорог с твердым покрытием,их общая протяженность составила 1200 км.
В 1967 годуТувинское управление автомобильного транспорта объединено с управлением дорогиАбакан-Кызыл в Тувинское производственное автомобильно-дорожное объединение«Тувавтодортранс».
Развитие транспорта, путей сообщения содействовало повышениюмобильности населения. Одним из показателей этого служат данные о перевозкепассажиров. Известно, например, что за период 1958-1967 гг. протяженность всехавтобусных линий в Туве увеличилось с 3939 до 5027 км, перевозка пассажиров –соответственно с 9,1 млн. до 19,3 млн. чел. В 1967 г. пассажирооборот составил145094 тыс. пассажиро-км. Эти данные достаточно полно характеризуют усилениеподвижности и рост контактов населения.
Обеспеченностьавтопарка республики гаражами на 1 января 1967 года составляла 61%.
В 70-е годы соткрытием еще одной дороги в Туву внедряется новый метод организации перевозокпо «Саянскому кольцу» Кызыл – Ак-Довурак – Абаза – Абакан – Кызылпротяженностью 1100 км, что позволило повысить коеффициент пробега автомобилейс грузом до 0,8, а с применением контейнеров до 1,0. В это же времязаканчивается обустройство Минусинской прирельсовой базы КТЭК. Полностьюдиспетчеризуется весь поток грузов перевозимых в республику и отправляемых изнее, что позволило обеспечить почти полную централизацию объемов перевозокгрузов выполняемых Тувинским транспортным управлением в междугороднемсообщении.
В 1971 г.Тувинское производственное автомобильно-дорожное объединение «Тувавтодортранс»реорганизовано в Тувинское транспортное управление.
В 1973 году вцелях повышения технического состояния автопарка, быстрейшего ввода вэксплуатацию автомобилей, вернувшихся с уборочной и обеспечения высокого,устойчивого выпуска на линию, в соответствии циркулярного письма Министерстваот 29 октября 1973 года №389-ц, Тувинскому авторемонтному заводу былиприкреплены автопредприятия управления, имеющие низкую готовность автопарка:1-е грузовое АТП, 3-е грузовое АТП, Шагонарское АТП, Чаданское АТП,Ак-Довуракское АТП, Кызылское пассажирское АТП.
В 1980 г. вреспублике работало более 500 большегрузных автомобилей Камского автозавода.Пассажирские перевозки осуществляются комфортабельными автобусами. Объемгрузовых перевозок в 1980 г. увеличился по сравнению с 1945 г. в 400 раз, агрузооборот – в 240 раз.
В последующиегоды в предприятиях идет активное строительство ремонтных мастерских,профилакториев внедряется новое гаражное оборудование, активно работаютрационализаторы.
С середины80-х годов организуются центры управления производством (ЦУП), внедряетсяхозяйственный расчет в структурах предприятий, большой эффект дает бригадныйподряд, так бригада водителей самосвалов КАМАЗ-5511 Ак-Довуракского АТПвозглавляемая Шахмуратовым Шахуром Хасановичем, благодаря новой системеорганизации труда, 2-х сменной работе и оснащению всех автомобилей прицепамисмогла за короткое время увеличить объемы перевозок грузов в 2,5 раза.Практически во всех предприятиях ремонтные службы переводятся на работу вмежсменный период и ночное время, что позволило в целом по объединению «Туваавтотранс»добиться коэффициента выпуска автомобилей в линию до 0,76, а в отдельныхпредприятиях до 0,85.
С 1944 по1990 год объемы перевозок грузов тувинскими автомобилистами возросли в 1023раза, пассажиров в 4042 раза.
На основныхавтомобильных трассах было построено и функционировало 16 столовых, 7комплексов для отдыха водителей с пунктами оказания технической помощи идиспетчерским сопровождением процесса перевозок, в г. Кызыле введен в стройлечебно-оздоровительный комплекс с поликлиникой и спортивным залом, на лечебныхисточниках и озерах построены пансионаты на 350 одновременно отдыхающихработников транспорта. Численность работающих в ТПО «Туваавтотранс» к началу90-х годов достигла 5 тыс. человек.2.2 Состояниеавтомобильных дорог Тувы
В условияхразвивающего автомобильного транспорта в Туве исключительно важное значениеимели дороги.
За 1945-1970гг. общая протяженность автомобильных дорог в республике увеличилась с 0,8 тыс.км до 4,4 тыс. км, в том числе дорог с твердым покрытием – с 0,1 до 1,1 тыс.км.
Но нужноотметить низкую насыщенность республики транспортной сетью, ее неравномерноеразмещение, невысокий технический уровень дорог. На 10 тыс. км² территорииприходилось всего лишь 66 км автомобильных дорог с твердым покрытием против 215км в среднем по СССР. Наряду с районами, обладающими сравнительно густой сетьюавтодорог, в республике также имелись местности (в западной и восточнойчастях), практически не имеющие дорог.
Однако к 1949году состояние дорог не удовлетворяло предъявляемым требованиям.
В протоколе 4сессии Областного Совета депутатов трудящихся Тувинской Автономной области былонаписано:
«Облисполкомсчитает совершенно недопустимым проявление дальнейшей недооценкихозяйственно-политического значения дорог, являющихся важным условиемдальнейшего хозяйственно-экономического развития.
Решительноеулучшение состояния автомобильных дорог являются неотложной задачей всехсоветских дорожных и хозяйственных организаций, колхозов, совхозов, МТС и всехтрудящихся области»[19].
Такимобразом, в 1952 году при исполкомах Эрзинского, Бай-Тайгинского, Сут-Хольского,Пии-Хемского районов были организованы районные дорожные отделы в целяхулучшения строительства и ремонта дорог.
На дорожноестроительство в Туве ежегодно выделялись большие ассигнования. Но темпы икачество ремонтно-строительных работ дорог до сих пор остался низким. Примеромможет служить строительство дороги Кызыл-Тээли. Несмотря на то, что затратыпревысили 5669 т.р., ездить на автомашинах по этой дороге было почтиневозможно, многие участки, которые были сданы в эксплуатацию МДС приходилосьобъезжать стороной. В труднопроходимом состоянии находились и местные дороги[20].
В 1969 годубыло завершено строительство нового автотракта протяженностью 238 км.,Ак-Довурак — Абаза. С завершением строительства данной дороги республикаполучила второй выход к железной дороге.
Но состояниедороги Кызыл-Абакан было неидеальным (1970 г.). При условии ее ремонта иреконструкции (улучшение профиля и плана дороги с целью обхода сложных иопасных для эксплуатации мест), по ней можно было транспортировать значительныйобъем грузов.
Для вывозаасбеста из Западного подрайона в 1970 г. была построена автодорога Ак-Довурак –Абаза (239 км), которая по своим техническим параметрам пригодна дляэксплуатации, главным образом, одиночных машин. Применение автопоездовсопряжено с увеличением опасности движения. Фактически дорога непригодна дляорганизации экономичных трактовых перевозок.
Такоесостояние дорог также было аварийно опасным. О данном факте свидетельствуетинформационная записка отделения милиции Исполкома Ермаковского райсоветаКрасноярского края. Они пишут: «Мы доводим до вашего сведения, что на Усинскомтракте обслуживаемом Участком дорожного надзора (с 57 по 350 км) аварийность наавтодороге остается еще высокой, одной из причин которой являетсянеудовлетворительное состояние пути со стороны Управления дороги Усинскоготракта.
Произведенныйанализ причин дорожных происшествий показал, что около 12% аварий совершено понеудовлетворительному состоянию пути, а в 5% происшествий произошлоисключительно по вине дороги»[21].
Вреконструкцию Усинского тракта, а практически в его вторичное строительство исооружение многочисленных мостов, в том числе двух через Енисей вложенымиллионы рублей.
Подавляющаячасть внутрирайонных перевозок осуществляется между двумя наиболее развитымиподрайонами – Центральным и Западным. Из Центрального подрайона в Западныйнаправляются строительные материалы, продовольственные и промышленные товарыширокого потребления; в обратном направлении поступает продукция сельскогохозяйства. Перевозки между ними осуществляется по автодороге Кызыл – Тээли (330км). Она является единственной транспортной магистралью, обслуживающейэкономические связи между Центром и Западом, а также играет важную роль вхозяйственном освоении прилегающих к ним территорий[22].
Южныйподрайон связан с Западным автодорогой Чадан – Хандагайты – Торгалыг (137 км),по которой транспортируются каменный уголь, продовольственные и промышленныетовары. По автодороге Кызыл – Самагалтай – Эрзин (232 км) осуществляется связьвосточной части подрайона с центральной Тувой. В свою очередь, Южный подрайонотправляет в Западный и Центральный подрайоны пиломатериалы (из Шурмака), соль(из Дус-Дага), продукцию животноводства[23].
Местныеперевозки осуществляются внутри экономических подрайонов. Перевозка грузов вместных сообщениях проводится на короткие расстояния. Средние расстояния отсельских населенных пунктов до г. Кызыла и районных центров показаны на таблице…

Таблица
Средняяудаленность сельских населенных пунктов от административных центров республики(км)Экономические подрайоны Административные районы Расстояние до г. Кызыла райцентра
Центральный
Западный
Южный
Восточный
Улуг-Хемский
Тандынский
Каа-Хемский
Пий-Хемский
Кызыльский горсовет
(без «Тере-Холя»)
Бай-Тайгинский
Барун-Хемчикский
Дзун-Хемчикский
Тес-Хемский
Эрзинский
Овюрский
Тоджинский
118
90
82
79
10
422
278
255
191
236
362
300
30
41
28
19
33
159
11
31
11
64
48
15
Как видно изтаблицы, наиболее удалены от Кызыла и райцентров сельскохозяйственныепредприятия в Бай-Тайгинском, Эрзинском, Овюрском и Тоджинском районах.
Основнаямасса (более половины) местных перевозок в 1970 г. в республике приходилась наЦентральный подрайон, где находится 51% всех дорог, среди них дороги Кызыл –Сарыг-Сеп, Кызыл – Бай-Хаак и др.
Местныеперевозки осуществляются преимущественно по проселочным дорогам.
А к 1980-мгодам расширяется и совершенствуется дорожная сеть Тувы. Если в 1945 годупротяженность автодорог составляла лишь 800 км, из них всего 100 км с твердымпокрытием, то в конце 1985 года общая протяженность автодорог возросла в 7,5раза, а дорог с твердым покрытием – в 20 раз[24].
2.3 Влияниетранспорта на экономику Тувы
 
Развитие автомобильного транспорта и дорожногостроительства в таком горно-таежном крае, как Тува, имело первостепенноезначение как в хозяйстве, так и в повседневной жизни населения республики. Онопозволило полнее использовать природные ресурсы, перейти к углубленнойспециализации хозяйств, организовать производство промышленной исельскохозяйственной продукции в ряде мест, значительно удаленных отпотребителя. Совершенствование транспортно-экономических связейнепосредственно было связано с комплексным развитием народного хозяйства и егорациональным размещением[25].
В поднятииэкономики и культуры Тувинской АССР до уровня передовых областей и краев СССРважную роль сыграло развитие грузового автотранспорта, потому что автотранспортвыполняет основную часть грузовых перевозок в республике. Удельный вес его вобъеме перевозок всех видов транспорта за 1968 г. Составил 99,4%, вгрузообороте – 92,5%.
Грузовойавтопарк республики возрос за это время более чем в 40 раз. Только за 1959-1968гг. он увеличился в 2,5 раза, общая грузоподъемность его возросла почти в 3раза.
К 1970-мугоду в Туве были созданы и ускоренно развивались отрасли как общесоюзного(производство асбеста, цветных металлов, зерна, шерсти, мяса и др.), так иместного значения, производящие продукцию для удовлетворения внутреннихпотребностей.
Развитиенародного хозяйства республики сопровождается изменением соотношениямежобластных и внутренних транспортно-экономических связей, о чемсвидетельствуют данные таблицы.

Таблица
в % к итогу[26] 1965 1967 1970
Весь грузооборот
в том числе:
межобластной
внутриреспубликанский
Весь объем грузоперевозок
в том числе:
межобластной
внутриреспубликанский
100
64,0
36,0
100,0
4,1
95,9
100
57,1
42,9
100,0
4,0
96,0
100
56,5
43,5
100,0
3,5
96,5
Как видно изтаблицы, за данное время вес межобластных связей снизился по грузоперевозкам на0,6% и по грузообороту – на 7,5%, а удельный вес внутренних связей, наоборот,на столько же возрос. Однако следует иметь в виду, что при относительномсокращении удельного веса межобластных грузоперевозок и грузооборота абсолютныйразмер их значительно увеличился. Так, за 1965-1970 гг. абсолютный объеммежобластных грузоперевозок возрос на 266,2 тыс. т и составил 617,7 тыс. т, аобъем межобластного грузооборота – на 108,4 млн. т/км и достиг 261,5 млн. т/км.
Сравнительнобыстрый рост внутренних транспортно-экономических связей Тувы, осуществляемыхна более коротких расстояниях, чем межобластные, явился одной из причинснижения средней дальности грузоперевозок в целом по республике – с 25,2 км в1965 г. до 20,6 км в 1970 г., т.е. на 4,6 км. Это, в определенной мере, явилсяположительным результатом совершенствования транспортно-экономических связей вреспублике.
Соревнованиеза коммунистический труд охватило все отрасли народного хозяйства республики.Не остались на стороне и водители. В то время в сложных условиях республикидоставка грузов было одним из самых ответственных задач[27].
Водители 1-гогрузового автохозяйства – Ю.Н. Зюзин, В.И. Мякишев и др. в 1959-1960 гг. быливключены в соревнование за коммунистический труд. Тысячи тонн груза,перевезенного сверх плана, тысячи рублей экономии, образцовый порядок всодержании автомашин, ликвидация нарушений трудовой и транспортной дисциплины,примерное поведение в быту и общественных местах – таков был итог их работы.
В 1966 годубригады Ю.Н. Зюзина, В.И. Мякишева, Г.И. Шустова и А.Н. Кравцова берут на себясоциалистическое обязательство, что будут бороться за право называтьсябригадами имени 50-летия Советской власти. В их обязательствах было записано:«По установившейся доброй традиции – встречать революционные праздникивсенародным размахом социалистического соревнования, мы берем на себяповышенные социалистические обязательства. Каждой бригаде:
Пятилетнийплан завершить к 22 апреля 1970 г. – 100-летию со дня рождения В.И. Ленина;
Годовуюпроизводственную программу выполнить к 1/12 1967 г., дополнительно перевезти доконца года 800 т груза и сделать 370 тыс. тонно-километров;
Сэкономить1000 литров автобензина;
Довестикоэффициент использования машин до 0,65;
Сэкономить загод 3 аккумулятора и запчастей на сумму 500 руб.»
В АТХ-1 ихпримеру последовали 22 бригады, в которых работает 341 человек. Все эти бригадыв 1966 г. выполнили план перевозки грузов, дав государству тысячи рублейэкономии[28].
Борьба закоммунистический труд получила широкое распространение и в 3-ем автохозяйстве,где звание коммунистических получили 12 бригад. Бригада водителя В.А. Жбанова,состоявшая из 13 человек, первой в республике взяла обязательство выполнитьпятилетку в 4 года, а бригада И.Г. Фроленко внесла свои поправки – решилавыполнить пятилетку за 3 года 10 месяцев. Данные о выполнении плана за 1966 годсм. в таблице.
Таблица Выполнение плана в 1966 г. — в % Предприятием в целом Бригадами (в среднем)
Авторемзавод
Кызыльское АТХ-1[29]
Кызыльское АТХ-1
110
103,6
100,7
121,0
119,0
118,7
В результатетаких соцсоревнований много рабочих и служащих было занесено в доску Почета,награждены грамотами, объявлена благодарность, многим вручены памятные подарки.Лучшие водители были оформлены в вышестоящие органы для полученияправительственных наград. Таких наград удостоились: Жбанов Василий «ЗнакПочета»; Ленский Павел был награжден орденом «Трудового Красного Знамени»;значком «Отличник социалистического соревнования автомобильного транспорта ишоссейных дорог» были награждены Бочкарев Виктор Тимофеевич, ИщейкинАлександр Тимофеевич, Лиходиенко Иван Иванович, Минаев ВладимирСергеевич, Сельдемешев Георгий Геогриевич[30].
В 1970 годуввоз грузов в Туву в 3,3 раза превышал вывоз. Ввоз состоит в основном изпромышленной продукции производственного назначения и товаров народногопотребления. Ускоренные темпы капитального строительства, рост грузооборотаавтомобильного транспорта, широкая химизация и внедрение комплексноймеханизации в сельское хозяйство – все это вызвало заметное увеличение ввозастроительных материалов, нефтепродуктов, металлогрузов, минеральных удобрений идругой промышленной продукции. Из 891 тыс. т грузов, перевезенных в 1970 г.автомобильным транспортом общего пользования по междугородным перевозкам, настроительные грузы приходилось 645,1 тыс. т (73,4%), нефтепродукты – 165,3 тыс.т (18,5%), товары народного потребления – 61 тыс. т (6,8 %). В вывозепреобладает сельскохозяйственная продукция. Неэквивалентный по объемугрузообмен до сих пор приводит к значительным по величине порожним пробегамавтомобильного транспорта в обратном направлении[31].
Минусинскоегрузовое и Кызыльские грузовые АТП №1 и №3 выполняли основную частьмежобластных перевозок. АТП №1 осуществлял завоз основной массы нефтепродуктов.Большой удельный вес специализированного подвижного состава (автоцистерны)определял более низкий уровень использования пробега на этом предприятии посравнению с Минусинским АТП и АТП №3, так как автоцистерны использовалисьтолько в головном направлении.
Из другихпредприятий более регулярно участвовал в межобластных перевозках Кызыльскоегрузовое АТП №2, а с начала 1969 года также Ак-Довуракское АТП. Основнымиперевозками для Кызыльского грузового АТП №2, Чаданского, Ак-Довуракского,Хову-Аксынского и Шагонарского АТП являлись местные перевозки грузов (топливо,строительные материалы и т.д.), обеспечивающие использование пробега чаще всеголишь на 48-50%. Повышение использования пробега на этих предприятияхдостигалось за счет подключения их для выполнения межобластных перевозок принедостатке провозных способностей парка Минусинского АТП, а также АТП №1 и №3г. Кызыла. Отвлечение автомобилей Кызыльского грузового АТП №2 и районных АТПна межобластные перевозки ухудшало обеспечение местных перевозок.
Такимобразом, совершенствование межобластных транспортно-экономических связей засчет сокращения встречных перевозок, порожних пробегов на автомобильномтранспорте зависело прежде всего от темпов развития отдельных отраслейобрабатывающей промышленности, усиления комплексности всего хозяйствареспублики и его специализирующихся отраслей, связанных с производствомгрузоемкой продукции, в которой нуждалось народное хозяйство страны.
Глава III. Развитиеавтомобильного транспорта 3.1 Автотранспорт и современнаяТува
В отсутствиижелезнодорожного сообщения автомобильный транспорт в Республике Тыва досегодняшнего дня является основным видом транспорта по перевозке пассажиров игрузов.
Существующиена современном этапе предприятия автомобильного транспорта: МУП «Кызылское«АТП», МУП «Ак-Довуракское «ПАТП», МУП «Хову-Аксынское АТП», ОАО ГААО-2, ОАО«Тываводмелиорация», ОАО «Тыварестопсбыт», АТП -1, Туваагропромстрой и т.д. Свводом в эксплуатацию железной дороги, часть объемов межрегиональных,международных перевозок пассажиров, грузов, продовольствия, стройматериалов ит.д. автомобильным транспортом перейдет на железнодорожный транспорт. Новнутриреспубликанские грузоперевозки все-таки сохраняться за автомобильнымтранспортом.
О плачевномсостоянии транспорта также упоминает и Министерство транспорта РФ:«Транспортная инфраструктура региона является «самым слабым местом и самымглавным серьезным препятствием экономического роста в республике».Железных дорог в Туве в настоящее время нет, транспортная сеть представленатолько автомобильным, авиационным и водным транспортом, а в структуре объемовгрузоперевозок автотранспорт занимает 99,8%.»
Такимобразом, для развития дорожно-транспортного комплекса Республики Тываразработана Республиканская целевая программа «Модернизация транспортнойсистемы Республики Тыва в 2009-2010 годы». В рамках реализации данной программыв 2009 году приобретено 3 автомашины «Камаз», которые переданы ГУП «Дорожник»,ГУП «Овюрское ДРСУ», ГУП «Чаданское ДРСУ».
Для решенияпроблем в целом транспортной системы Республики Тыва Министерством такжеподготовлена Республиканская целевая программа до 2016 г., в которойпредусматривается оказание помощи государственным предприятиям занимающихсяпассажироперевозками, покупками 80 автобусов марки ПАЗ, проведениедноуглубительных работ по фарватеру движения теплоходов по реке Большой Енисей,строительство причалов. Предусмотрено строительство и ремонт межмуниципальныхдорог и сооружений и др. мероприятия, всего на 2500 млн.руб.
По включениюв План социально-экономического развития Республики Тыва до 2016 годамероприятий касающихся дополнительного выделения средств на содержание истроительство противолавинной галереи. Финансирование увеличено с 700 млн. до1100 млн.руб.
По состоянию на 01.04.2009 года управлениеконтролирует 568 лицензиатов имеющих 528 автотранспортных средств, зааналогичный период прошлого года было 588 лицензиатов, 672 единицыпролицензированного автотранспорта[32].
В республикезарегистрировано значительное увеличение автотранспортных средств до 46411 ед.автотранспорта. На 10 тыс. ед. автотранспорта приходится 83,1 ДТП. 3.2 Междугородные рейсы вТуве
В отсутствиижелезнодорожного сообщения автомобильный транспорт в Республике Тыва являетсяосновным видом транспорта по перевозке пассажиров и грузов.
13 марта 2008года на заседании Правительства России был рассмотрен вопрос осоциально-экономическом развитии Республики Тува. Председатель Правительства РТШолбан Кара-оол на данном заседании на счет состояния автомобильного транспортасказал следующее:
— Насегодняшний день в Туве основным видом транспорта является автомобильный. Приэтом плотность автомобильных дорог в республике составляет лишь 14 км на тысячукв. км, в три раза ниже, чем в среднем по России. По территории республикипроходят региональные дороги А-161, А-162, А-163 и федеральная шоссейнаямагистраль М-54 «Енисей». Есть вопросы и к их качеству. Неудовлетворительноесостояние автодорог не только наносит колоссальный ущерб экономике, но иежегодно уносит десятки человеческих жизней в автомобильных авариях. (32,4аварии со смертельным исходом на 100 000 населения).
Необходимоперевести в федеральную собственность и повысить категорийность автомобильныхдорог А-161 Абакан — Ак-Довурак, А-162 Ак-Довурак – Чадан, А-163 Чадан –Хандагайты — госграница с Монголией. Это явилось бы вполне логичнымпродолжением уже принятого решения Правительства России о приданиимеждународного статуса автомобильному пункту пропуска Хандагайты-Боршоо.
Обращаемся круководству Федеральной таможенной службы, Федерального агентства пообустройству государственной границы совместно с заинтересованными федеральнымиорганами за счет федеральной целевой программы «Государственная границаРоссийской Федерации» обеспечить реконструкцию, дооборудование и техническоеоснащение автомобильного пункта пропуска Хандагайты в целях открытия его вмногостороннем режиме. Официальное решение по этому вопросу принято в марте2007 года, но затягивается его практическая реализация.
Действительноесостояние дорожной сети таковая, что из 2307 км региональных дорог имеютнеудовлетворительное дорожное покрытие 63 %, из 179 региональных мостов 8 — являютсяаварийными и 94 по разным причинам можно отнести как несоответствующие Развитиетехническим нормативам.
Практическибез выхода на основную опорную сеть дорог республики остается Тере-Хольскийкожуун. В Тоджинском и Монгун-Тайгинском кожуунах, в с. Кара-Холь, с. Эйлиг-Хемдоставка грузов осуществляется по не категорийным дорогам, опасными дляперевозки пассажиров.
Местныеавтобусы ходят из Кызыла в Туран, Аржаан, Тээли, Ак-Довурак, Хадын, Чаа-Холь,Хандагайты, Сарыг-Сеп, Усть-Бурен, Кок-Тей, Бай-Хаак, Черби, Эрзин, Суг-Аксы,Бердаг, Кочетово. Периодичность зависит от населенного пункта, как правило, 3–7раз в неделю. На стоянке у автовокзала множество частных микроавтобусов иавтомобилей, предлагающих довезти в Абакан, Сарыг-Сеп, Ак-Довурак и др. В расписанииуказаны рейсы до Новосибирска, но это специализированные автобусы на вещевойрынок. На автовокзал они не заходят, а идут до новосибирской гостиницы«Северная» и обратно.
Нагосударственном уровне Министерством автомобильного транспорта Республики Тывазавершена подготовка пакета технической документации по включению в Федеральныйперечень автомобильных дорог региональной дороги Абаза – Ак-Довурак – Чадан –Хандагайты госграница с Монголией. Составлен паспорт обследования состояниядороги, 36 межевых дел с актами раздела границ с каждым поселением и кожууномзакончена постановка на кадастровый учет. Документация отправлена нарассмотрение в Росавтодор.3.3 Современноесостояние автодорог в Республике Тува
Главнаяавтомобильная артерия Тувы – Усинский тракт (М54). Он начинается в Минусинске изаканчивается в Эрзине. Усинский тракт – единственная в Туве дорогафедерального значения, поддерживается в хорошем состоянии, и по ней можнопутешествовать практически на любом автомобиле[33].Также неплоха автомобильная дорога Кызыл – Ак-Довурак, проходящая черезТувинскую котловину. Восстановлена дорога Ак-Довурак – Абаза, которая долгоевремя была закрыта из-за разрушенного моста, на границе с Хакасией возведенновый мост. Строятся автомобильные дороги в Тоджу и Монгун-Тайгу.
Перебоев сбензином на трассах практически не бывает, но техпомощи нет.
Наиболеепопулярный маршрут по дорогам Тувы – заехать в республику через Усинский тракт,проехать по Тувинской котловине до Ак-Довурака, а затем выехать из Тувы черезАбазу в Абакан.
Для развитиядорожно-транспортного комплекса Республики Тыва разработана Республиканскаяцелевая программа «Модернизация транспортной системы Республики Тыва в2009-2010 годы». В рамках реализации данной программы в 2009 году приобретено 3автомашины «Камаз», которые переданы ГУП «Дорожник», ГУП «Овюрское ДРСУ», ГУП«Чаданское ДРСУ».
Действительноесостояние дорожной сети, такова из 2307 км региональных дорог имеютнеудовлетворительное дорожное покрытие 63 %, из 179 региональных мостов 8 — являются аварийными и 94 по разным причинам можно отнести как несоответствующиеРазвитие техническим нормативам.
Практическибез выхода на основную опорную сеть дорог республики остается Тере-Хольскийкожуун. В Тоджинском и Монгун-Тайгинском кожуунах, в с. Кара-Холь, с. Эйлиг-Хемдоставка грузов осуществляется по не категорийным дорогам, опасными дляперевозки пассажиров.
Министерствомзавершена подготовка пакета технической документации по включению в Федеральныйперечень автомобильных дорог региональной дороги Абаза – Ак-Довурак – Чадан –Хандагайты госграница с Монголией. Составлен паспорт обследования состояниядороги, 36 межевых дел с актами раздела границ с каждым поселением и кожууномзакончена постановка на кадастровый учет. Документация отправлена нарассмотрение в Росавтодор.
Для решенияпроблем в целом транспортной системы Республики Тыва Министерством такжеподготовлена Республиканская целевая программа до 2016 г., в которойпредусматривается оказание помощи государственным предприятиям занимающихсяпассажироперевозками, покупками 80 автобусов марки ПАЗ, проведение дноуглубительныхработ по фарватеру движения теплоходов по реке Большой Енисей, строительствопричалов. Предусмотрено строительство и ремонт межмуниципальных дорог исооружений и др. мероприятия, всего на 2500 млн.руб.
По включениюв План социально-экономического развития Республики Тыва до 2016 годамероприятий касающихся дополнительного выделения средств на содержание истроительство противолавинной галереи. Финансирование увеличено с 700 млн. до1100 млн. руб.
Заключение
 
Развитие автомобильного транспорта и дорожногостроительства в таком горно-таежном крае, как Тува, имело первостепенноезначение как в хозяйстве, так и в повседневной жизни населения республики. Онопозволило полнее использовать природные ресурсы, перейти к углубленнойспециализации хозяйств, организовать производство промышленной исельскохозяйственной продукции в ряде мест, значительно удаленных отпотребителя.
Также развитие транспортаидорожного строительства позволило полностьюпреодолетьтерриториальнуюи экономическую разобщенность районов, сблизить отдаленные и ранеетруднодоступные населенные пункты с экономическими, культурными центрами.
Таким образом, мы пришли к следующим выводам:
— деятельность автотранспорта является важным звеном в цепиэкономических связей между районами республики, между промышленностью исельским хозяйством, а также между Тувой и другимиадминистративно-экономическими районами Сибири и всей страны;
— доминирующая роль в грузоперевозках принадлежиттранспорту общего пользования;
— несмотря на довольно высокие темпы развитияавтомобильного транспорта, он все же не полностью справлялся с перевозкойгрузов;
— развитие транспорта, путей сообщения содействовалоповышению мобильности населения.
На протяжениивсего времени, в котором существовал транспорт общего пользования Тувы,огромное внимание уделялось социальной стороне всех вопросов транспортногопроцесса.
Такимобразом, можно сделать вывод, что за короткий срок своего развитияавтотранспортная промышленность республики достигла определенных успехов.
Список использованной литературы
1. БеспаловГ.В. Пути улучшения транспортно-экономических связей Тувинской АССР / Г.В.Беспалов // УЗ. – Кызыл, 1971. — Вып. 15. – С. 225-235.
2. БеспаловГ.В. Транспортные связи Тувинской АССР / Г.В. Беспалов // УЗ. – Кызыл, 1968. – Вып.13. — С. 150-162.
3. БлехманС. История почты и знаки почтовой оплаты Тувы.- М.: Изд-во «Связь».- 1976.
4. ДуловВ.И. Социально-экономическая история Тувы.- М.- 1956.
5. Илларионов,А. Эти давние рейсы: о рейсах братства в народную Туву в 30-х гг. / А.Илларионов // Тувинская правда. – 1973. – 21 июля.
6. ИсторияТувы: В 3 т. Т. 2. / под общ. ред. В.А. Ламина. – Новосибирск: Наука, 2007. –430 с.
7. КацЛ.З. Транспорт и рационализация экономических связей в новой пятилетке. – М.,1967.
8. КовалевВ.Н. Снижение транспортных затрат в хозяйстве Тувы / В.Н. Ковалев // УЗ.–Кызыл, 1970. — Вып. 14. – С. 127-139.
9. КолобовВ. Артерия республики: о значении Усинского тракта для народного хозяйства Тувы/ В. Колобов, Г. Алексеев // Тувинская правда. – 1973. – 24 июля.
10.  Корнилова А.О. К историиизучения населенных пунктов Тувы / А.О. Корнилова // УЗ. – Кызыл, 1975.- Вып. 17.
11.  Круговой Ф. Считатьважнейшей задачей: развитие автомобильного транспорта республики в светерешений ХХIV съезда КПСС / Ф. Круговой // Тувинская правда. – 1971. – 14 мая.
12.  Моллеров И.М. Историясоветско-тувинских отношений (1917-1944): монография / И.М. Моллеров. – М.,2005. – 326 с.
13.  На земле тувинской:методические и библиографические материалы. – Кызыл, 1982. – С. 33-37.
14.  Рукописный фонд ТИГИ приПравительстве РТ. «Колодкин А.В. О строительстве автодороги через хребетКалдык-Хамар. Воспоминания. 1981 г.»
15.  Рукописный фонд ТИГИ приПравительстве РТ. Материалы к истории Автотранспортного хозяйства №3 – АТХ-3 г.Кызыла. 1967.
16.  Экономика Тувинской АССР.– Кызыл: Тув. кн. изд-во, 1973. – С. 170-190.
17.  ЦГА РТ.ф. 100, опись 1-58.Соглашение между СССР и ТНР об организации транспорта. 1932 г.
18.  ЦГА РТ. ф. 106, опись1.Управление транспорта ТНР (1933-1944).
19.  ЦГА РТ. ф. 106, опись 1,№38. Устав Совтувтранс.
20.  ЦГА РТ. ф. 112, опись 1,д. 19, л. 14. Пожарная охрана Белоцарска (1915-16 гг.).
21.  ЦГА РТ. ф. Р-255, 161дд., 1950-1962 гг. Автобаза Тувинского республиканского объединения«Сельхозтехника».
22.  ЦГА РТ. ф. 264, опись 1,д. 35. Протоколы и решения Тувинского Облисполкома за 1946 г.
23.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 141. Решения ОблисполкомаТувы от 27 окт. 1948 г. Решение №516.
24.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 168.Протокол IV сессии Областного Совета депутатов трудящихся ТувинскогоАвтономного Округа (1-го созыва) от 14-15 апреля 1949 г.
25.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 239.Решение об организации Чаданской автотранспортной конторы при ТувинскомОблавтоуправлении. 21 декабря 1950 г.
26.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 296.
27.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 447.
28.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 534.Протокол VI сессии Областного Совета депутатов трудящихся ТувинскогоАвтономного Округа от 29-30 мая 1956 г.
29.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 640.Решения облисполкома от 21 февраля 1958 г.
30.  ЦГА РТ. ф. 264, опись 1,д. 654. Решения облисполкома. 1958 г.
31.  ЦГА РТ.ф. 264, опись 1, д. 710.Решения Исполкома областного совета. 1959 г.
32.  ЦГА РТ.ф. Р-271,305 дд., 1932-1967 гг. Управление автомобильной дороги Абакан-Кызыл.
33.  ЦГА РТ.ф. 300. №1-176. Наличиеподвижного состава за 1966 г. Тувинское управление автомобильным транспортом.
34.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1.Тувинское транспортное управление. г. Кызыл.
35.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 18.Приказы Министерства автомобильного транспорта по вопросам деятельностиучреждений Тувинского управления автомобильного транспорта.
36.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 190.Предложения к основным направлениям развития автотранспорта на 1966-1970 гг.
37.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 203.Устав «Тувавтодортранс» за 1967 г.
38.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 214.Отчеты о наличии движения и тиехническом состоянии автопарка. 1967 г.
39.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 261.Наличие дорог. 1968 г.
40.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 326.Приказ о внедрении новой техники на 1969 г.
41.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 499.Статистический отчет за 1972 г.
42.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 596.Статистический отчет о работе автопарка общего пользования за 1974 г.
43.  ЦГА РТ.ф. 300, опись 1, д. 651.Годовой статистический отчет о наличии автотранспорта за 1975 г.
44.  ЦГА РТ. ф. Р-301, 750дд., 1945-1977 гг. Тувинское транспортное управление Министерстваавтомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
45.  ЦГА РТ. ф. 311, опись 1.Тувинское производственное управление по строительству и эксплуатации дорог(1944-1987).
46.  ЦГА РТ. ф. Р-311, 183дд., 1944-1971 гг. Управление строительства и ремонта автомобильных дорогТувинской АССР.
47.  ЦГА РТ.ф. Р-312, 196 дд., 1976-1979гг.Производственноеуправление по строительству и эксплуатации автомобильных дорог при СоветеМинистров Тувинской АССР.
48.  ЦГА РТ.ф. 369, опись 1.Центральные авторемонтные мастерские. Тывинский авторемзавод. (1948-1978).
49.  Экономика Тувинской АССР/ ред. С.Д. Клопов. – Кызыл: Тувинское книжное изд-во, 1973.
50.  Экономическая историяпотребительской кооперации Республики Тыва: коллективная монография / ред. Х.Д.Монгуш, Ю. Л. Аранчын. – Новосибирск: Наука, 1996.

Приложение1
 
Реестртранспортных организаций, предприятий, Республики Тыва № Полное наименование Контактные данные Почтовый адрес (включая индекс) Кол-во техники Примечание 1 МП «Кызылское АТП»
Директор – Никифоров Константин Федорович, тел. (39422) 3-20-49;
Главный инженер – Тяжкин Виктор Петрович, (39422) 3-14-70;
Факс тел. (39422) 3-12-54, адрес сайта в Интернете отсутствует
Свалов Александр Алексеевич – зам. по БДД,
Сайзана Олеговна – т. 3-12-46 отдел планирования г. Кызыл ул. Дружба 55 индекс 667000
58 автобусов,
Икарус 250- 3 ед.,
Икарус 256 – 8 ед.
Икарус 280 – 2 ед,
Лаз 699 – 6 ед.,
Лаз -697 – 2 ед.,
Лаз -695 – 7 ед.,
Лиаз – 677 – 8 ед.,
Паз – 3205 – 4 ед.
Паз -32054 – 13 ед.,
Паз -32054 – 5 ед.,
Паз -672 – 6 ед.,
РАФ – 2203 – 4 ед.,
Газ 3110 – лег1 ед.,
Газель -322132 – 2 ед,
Иж-2715 фургон 1 ед.,
Камаз – 4301 борт – 1ед.,
ЗИЛ-130 тягач – 1 ед,
ЗИЛ-130 б/воз 1 ед.,
ГАЗ -3302 борт 1 ед.
. Гранберд – 1ед.,. Транстар. 1ед ИТОГО: 72 ед. 2. МУП «Ак-Довуракское АТП» Директор Аракчаа Александр Кара-оолович Г. Ак-Довурак 20 2 Государственное Автотранспортное Акционерное общество – 2 (ГААО-2) г. Кызыла
Директор – Чамзын Кий-оол Удумбарович, тел. (39422) 3-32-62, зам. директора по финансам – Товариштай Чечена Кий-ооловна (39422) 3-24-28, 3-17-03;
Электронная почта: email:[email protected] г. Кызыл ул. Оюна-Курседи 54 индекс 667000
ЗиЛ-ММЗ 4502 (1 ед.)
КаМаЗ – 43101 1ед., КамаЗ – 43101 (1ед)
КаМаЗ – 5410 (43 ед.)
ISUZU-elf – 1 ед.
КамаЗ -5511 1ед.,
МАЗ-Кс3577 -1ед., (39422)31703 3 ОАО «Автобаза Туваводмелиорация»
Директор – Кухлов Евгений Олегович тел. (39422) 5-37-98;
Главный механик – Ковалев Анатолий Дмитриевич тел. (39422) 5-37-94; бухгалтер – Потапова Людмила Михайловна тел. (39422) 5-35-66 г. Кызыл ул. Калинина 126 индекс 667000
ЗиЛ ММЗ 3554 1ед.,
КаМаЗ – 5410 – 16 ед.,
КамаЗ – 5320 – 1 ед.,
КамаЗ – 53212 – 2 ед.,
Камаз – 55111 – 1 ед.,
КРАЗ-255б1 – 1 ед.,
КАМАЗ-55102 – 2 ед.,
МАЗ-5549 – 1 ед.,
МАЗ-5551 – 1 ед,
МАЗ-5549 – 1 ед,
Ко503б – 1ед.
КраЗ -255 б1 -1ед. ИТОГО: 26 ед. 4 ОАО «АТП -1»
Ген. Директор – Гашков Анатолий Георгиевич, тел. 3-17-34;
Зам. ген. Директора – Фролов Владимир Кузьмич, тел. 3-30-13; г. Кызыл ул. Интернациональная 106, индекс 667007
КаМаЗ-5410 9 ед.
КамаЗ-4314 1 ед.,
КамаЗ -43101 – 1 ед..
КамаЗ -5511 -1ед., (39422)33784

Приложение2
Маркиимеющихся в Республике автотранспортных средств
АвтобусыХЕНДЭ ГРЕЙС 4 2 ХЕНДЭ Н-1 2.5 TCISWB 1 ХЕНДЭ НЬЮ ГРЕЙС 1 ХИНО HINO RANGER 1 ХИНО RAMBOY 1 УРАЛ НЗАС 4951 1 1 УРАЛ ТУРИСТ 1 УРАЛ ХТР432000-01 1 УРАЛ 432060-01 1 УРАЛ 4320-АК-8 1 УРАЛ 4320Н3АС4951 1 УРАЛ 4420 1 УРАЛ 4420-01 1 УРАЛ 44202 3 УРАЛ 48954-0010 1 УРАЛ 4320 1 77 3 УРАЛ 4320 HЗАС 2 УРАЛ 4320 АЦ-40 1 УРАЛ 4320.0110 1 УРАЛ 43200001 2 УРАЛ 432000-01 1 3 УРАЛ 432000-02 1 УРАЛ 432001 1 УРАЛ 4320-01 3 2 УРАЛ 4320-0111 5 УРАЛ 4320-0710.01 1 УРАЛ 432010 2 УРАЛ 326031 1 УРАЛ 375 79 2 УАЗ Т-12-02 1 УАЗ ТС-17144 1 УАЗ У1А-01 1 1 УАЗ УАЗ2206 1 УАЗ 452 101 34 18 УАЗ 452 А 3 2 5 УАЗ 452 АПВ 1 УАЗ 452 В 3 УАЗ 452 Д 1 УАЗ 452.КУБАНЕЦ.У1К 1 УАЗ 452-33032-01 1 УАЗ 452А 18 5 7 УАЗ 452Б 1 2 УАЗ 452В 6 УАЗ 452Д 42 32 6 УАЗ 2206 58 2 211 УАЗ 2206 ТАРЗ 1 УАЗ 220601 1 УАЗ 2206-011 1 УАЗ 2206-012 3 УАЗ 220602 11 40 УАЗ 2206-03 3 1 УАЗ 220606 1 7 УАЗ 22069 239 73 УАЗ 22069-013 1 УАЗ 22069-03 1 УАЗ 22069-04 45 1 УАЗ 220692 3 6 УАЗ 220692-04 51 6 УАЗ 220694 6 20 УАЗ 220694-04 186 13 УАЗ 220695 3 7 УАЗ 220695-04 26 1 1 ТАРЗ-002 1 Т-12-02 1 СТЗМ-3905 1 1 СЕТРА-S215H 1 РОБУР BESTA 4 2 РОБУР JUMBO TITAN 1 РОБУР SPORTAGE KIA 1 РОБУР ВЕСТА 2 1 РОБУР КИА-БЕСТА 1 РЕНО СИМБОЛ ЕХ14 1 РАФ 22011 2 РАФ 2203 2 121 РАФ 2203 01 3 РАФ 220301 10 РАФ 2203-01 1 14 РАФ 2203-02 1 РАФ 22030601 4 РАФ 22031 4 84 РАФ 2203-10 2 РАФ 22031-01 3 РАФ 220321 1 РАФ 22033-01 3 РАФ 22038 3 РАФ 22038 02 1 РАФ 22038-02 2 ПАГ2М 2 ПАГ-2МП 1 ПАЗ 2М 1 ПАЗ 3201 15 ПАЗ 3201С 3 ПАЗ 320401-01 1 ПАЗ 3205 109 ПАЗ 320500 5 ПАЗ 32050R 33 ПАЗ 32051 3 ПАЗ 32051R 7 ПАЗ 32053 12 ПАЗ 32053-07 1 ПАЗ 32053-60 6 ПАЗ 32053-70 26 ПАЗ 32054 16 ПАЗ 320540 21 ПАЗ 32054-07 1 ПАЗ 320560 1 ПАЗ 3206.110.70 1 ПАЗ 3206-110 1 ПАЗ 3206-110-70 1 ПАЗ 3210 1 ПАЗ 37421 2 1 ПАЗ 3905 1 ПАЗ 4230-03 1 ПАЗ 4234 3 ПАЗ 423400 1 ПАЗ 52-04 1 ПАЗ 672 105 ПАЗ 672КТ-701А 2 ПАЗ 672М 28 ПАЗ 672С 4 ПАЗ 697 1 ПАЗ 762 2 ПАЗ АСО-12(672) 1 ПАЗ201С 1 ПАЗ672 1 НИССА 527 1 НИССА-522М 1 НЗАС 4951 1 НЕФАЗ 5299.10-32 1 МАРЗ 42191 10 МАРЗ 52661 2 МАРЗ52661 2 МАЦУДА ЛЮИС 2 1 МЕРСЕДЕС 0303D 1 ЛИАЗ 677 48 ЛИАЗ 677В 1 ЛИАЗ 677М 1 ЛИАЗ 687 4 КУБАНЕЦ 1 3 КУБАНЕЦ МА-102 3 КУБАНЕЦ-У1К 1 КУБАНЬ 20 КУБАНЬ Б1-62 1 КУБАНЬ Б1А1 1 КУБАНЬ Г1А-03 1 КУБАНЬ Г1А1-02 1 КУБАНЬ Г1К1-02 2 КУБАНЬ Г1Л1 1 КУБАНЬ Г1Л1-02 1 КУБАНЬ ГА-1-02 1 КУБАНЬ ГА-2 1 КУБАНЬ ГГА-02 1 КУБАНЬ Т12-02 1 КУБАНЬ-2 2 КУБАНЬ-Г[К]-02 1 КУБАНЬ-Г1-А1 3 КУБАНЬГ1А1-02 1 КУБАНЬ-Г1М1 1 КУБАНЬ-ГА-02 2 КУБАНЬ-Г-ГЛГ 1 ЛАЗ 672 1 ЛАЗ 695 29 ЛАЗ 695-H 1 ЛАЗ 695М 4 ЛАЗ 695Н 30 ЛАЗ 695Т 1 ЛАЗ 697 4 ЛАЗ 697Н 2 ЛАЗ 699 36 ЛАЗ 699Р 11 КИА COMBI KM825-DA9 1 КИА GRANBIRD 1 КИА GRANBIRD 1 КИА БЕСТА 6 КИА ВЕСТА 3 2 КИА-БЕСТА 1 КИА-ВЕСТА 1 КАВЗ (?) 1 КАВЗ 3070 1 КАВЗ 3210 1 КАВЗ 3221 2 КАВЗ 3261 1 КАВЗ 3270 1 57 КАВЗ 3271 32 КАВЗ 3274 1 КАВЗ 3276 1 КАВЗ 33270 1 КАВЗ 3376 2 КАВЗ 3776 1 КАВЗ 3876 1 КАВЗ 3936 1 КАВЗ 3968 1 КАВЗ 3976 2 87 КАВЗ 397600 4 КАВЗ 3976-011 2 КАВЗ 3976-020 7 КАВЗ 397620 3 КАВЗ 39765-022 1 КАВЗ 397653 1 КАВЗ 49471 2 КАВЗ 4976 1 КАВЗ 657 1 КАВЗ 658М 1 КАВЗ 685 55 КАВЗ 68514 12 КАВЗ 685М 16 КАВЗ 689 1 КАВЗ 865 1 КАВЗ 8976 1 КАВЗ КАВЗ3271 1 КАВЗ3270 1 КАВЗ3976 1 КАВЗ68514 1 КАЗ (?) КАЗ 2206 1 ИКАРУС (?) 2 ИКАРУС 250 9 ИКАРУС 256 27 ИКАРУС 260 1 ИКАРУС 280 9 ИКАРУС 677 1 ИКАРУС-255 1 ЕАРЗ654 1 ЕРАЗ 1 ЕРАЗ 3762 2 ЕРАЗ 654 1 ЕРАЗ 672Б 1 ГАЗ СЕМАР3234 1 ГАЗ КУБАНЕЦ 2 ГАЗ КУБАНЬ1А1-02 1 ГАЗ КУБАНЬГ1Б102 1 ГАЗ ВАБ-3307 1 ГАЗ 66НЗАС 2 ГАЗ 332213 1 30 ГАЗ 322213 1 ГАЗ 3234 2 ГАЗ 32343 1 ГАЗ 3240 6 4 ГАЗ 3259 1 ГАЗ 3259 0000010-01 1 ГАЗ 3259-0000010-01 5 ГАЗ 3261-0000010-01 2 ГАЗ 3262 4 ГАЗ 32620 1 ГАЗ 32620000010-01 3 ГАЗ 3262-0000010-01 1 30 ГАЗ 3262-000001-01 1 ГАЗ 3262-000001-10 1 1 ГАЗ 3269-0000010 2 ГАЗ 3221 11 5 ГАЗ 322100 1 ГАЗ 322121 7 ГАЗ 32213 1 97 ГАЗ 322130 1 1 ГАЗ 322131 1 70 ГАЗ 322132 1 6 1 864 ГАЗ 32214 12 ГАЗ 32214-436 1 ГАЗ 32215 21 ГАЗ 32217 1 ГАЗ 322171 4 ГАЗ 2752 26 1 ГАЗ 2705 А3 2 ГАЗ 270500 5 3 4 ГАЗ 27057 3 1 ГАЗ 2217 35 13 ГАЗ 22171 14 7 ГАЗ 22172 1 ГАЗ 22177 1 1 ВМ-3284 1 ВМ-3284-0000010-01 1 ВМЗ 9.601 ВМЗ 9601 ВОЛГА SIBER 1 ВОЛЖАНИН 52701-0000010-22] 1 ВОЛЖАНИН-527012 1 АВТОБУС 42112 1 АВТОПРИЦЕП АВТОПРИЦЕП «СКИФ» АВТОСАН H9-80 1 А31ААОМ СА31010 1 VOLVO B10M65 1 TOYOTA ХАЙС 12 2 TOYOTA ХАЙ-ЭИС” 1 TOYOTA ХАЙЭЙС 1 TOYOTA ХАЙ-ЭЙС 1 TOYOTA ХАРРИЕР 2 TOYOTA ХИАЙС 14 1 TOYOTA ТАУН АЙС 25 1 TOYOTA ЛАЙТ АЙС 15 1 TOYOTA TOBHAC 1 TOYOTA TOUOTA-TOWNACE 1 TOYOTA TOURING HIACE 19 TOYOTA TOVASE 2 1 TOYOTA TOVN ACE 2 TOYOTA TOWN ACE 166 1 1 TOYOTA LAND CRUSER HDJ100L 1 TOYOTA LAND CRUISER HZJ105 1 TOYOTA LAND CRUISER 105 1 TOYOTA LAND CRUISER 87 6 TOYOTA LAND CRUISER 100 25 1 TOYOTA HIACE 217 28 TOYOTA HIACE GRANVIA 4 TOYOTA HIACE ISE 1 TOYOTA HIACE REGIUS 35 1 TOYOTA HIASE 2 3 SUBARU ДОМИНГО 5 1 SSANGYONG TRANSSTAR SB85 1 SSANGYONG-ISTANA 3 SSANGYONG ISTANA 25 SSANGYONG ISTANA 2 24 SSANG YONG ISTANA 6 39 SSANG YONG KORANDO 2 SSANG YONG KYRON DJ 2 SSANG YONG MUSSO 3 SSANG YONG TRANSSTAR OM441 1 RIA BESTA 1 REAL-0000010 1 NISSAN УРВАН 4 NISSAN URVAN 6 NISSAN SUNNY 147 1 NISSAN HOMY 5 1 NISSAN DIZEL CONDOR 2 NISSAN CIVILIAN 2 4 MITSUBISHI DELICA 62 2 MITSUBISHI DELIKA 2 1 MERCEDES BENZ313 CDI SPRINTER 1 MAZDA-323 1 KIA TOPIC 1 KIA GRANBIRD 1 KIA JT014408 1 KIA ASIA COSMOS AM818 1 KIA BESTA 1 1 KIA BESTA 5 2 KAESBOHRER SETRA 1 KAESSBOHRER SETRA 3 HYUDAI GRACE 1 1 HYUNDAI GRACE 1 FUSO 1 FORD ТРАНЗИТ 1 FORD TRANSIT 1 2 FORD TRANSIT 350 BUS 1 FORD TRANSIT BUS 5 FIAT DUCATO 1 DAEWOO BH 120 F 1 CAP-33976Д 1 ASIA COMBI 2 ASIA FM 939 1 ASIA TOPIC 1
Грузовыеавтомобили категории «С»DAF 95 400FA ATI 1 DAF-95XF380 1 DONGFENG DFL 3251A 1 FAWCA3312P2K2T4A1 1 FAWCA3312PK2T4A1 1 FREIGHTLINER CENTURY 3 FREIGHTLINER COLUMBI 1 FREIGHTLINER FLD 112 1 FREIGHTLINER ST120064ST 1 FREIGHTLINER6364ST63 1 HINO 17 HINO DUTRO 7 HINO FR 2 HINO HINO 1 HINO PROFIA 6 HINO RANGER 4 56 HINO-PROFIA 1 HINO-RANGER 4 HOWO ZZ3257M3847W 2 HOWO ZZ3317N3567W 1 HOWO-ZZ3317N3867W 1 HUNDAJMIGHTV 1 INTERNA TIONAL 92001 1 INTERNATIONAL 9400 I 1 INTERNATIONAL 9400 I SBA 6X4 2 INTERNATIONAL 9400I 1 INTERNATIONAL-9800 1 ISUZU 2 ISUZU ELF 3 1 ISUZU ELF 29 75 ISUZU ELF 250 2 ISUZU FORFARD 3 ISUZU FORVARD 2 ISUZU FORWARD 47 ISUZU FORWARD L200 SYPER 1 ISUZU FTR 1 ISUZU GIGA 2 6 ISUZU NQR71P-7 1 ISUZU NQR75R 1 ISUZU ЕЛЬФ 5 ISUZU ФОРВАРД 1 ISUZU ЭЛЬФ 7 8 ISUZUELF 1 KC-45717K-1 1 KC-45719-5A 1 KC45734А 1 KENVORT T2000 1 KENWORTH T200 2 KENWORTH T2000 1 KENWORTН T2000 1 KIA BONGO 1 MAZDA TITAN 20 45 MAZDA БОНГО 24 1 MAZDA ТИТАН 9 5 MERCEDES BENZ 711D 1 MITSUBISHI (?) 1 1 MITSUBISHI CANTER 37 80 MITSUBISHI FIGHTER 3 MITSUBISHI FUSO 45 MITSUBISHI FUSO FFIGHER 1 MITSUBISHI FUSO FIGHER 1 MITSUBISHI FUSO FIGHTER 1 18 MITSUBISHI FUSO FIGНTER 4 MITSUBISHI FUSO SUPER GREAT 1 MITSUBISHI HINO 4 MITSUBISHI HINO RANGER 1 MITSUBISHI KANTER 2 MITSUBISHI L200 1 MITSUBISHI L200 2.5 2 1 MITSUBISHI КАНТЕР 3 1 MITSUBISHI ФУСО 2 MMC CANTER 2 MMC FUSO 2 MMC FUSO FIGHTER 1 NINO RANGER 1 NISSAN (?) 5 2 NISSAN ATLAS 1 NISSAN ATLAS 45 24 NISSAN CONDOR 1 NISSAN CONDOR 8 12 NISSAN DATSUM 1 NISSAN DATSUN 11 1 NISSAN DIEESEL CONDOR 1 NISSAN DIESEL 1 NISSAN DIESEL 5 47 NISSAN DIESEL CONDOR 2 17 NISSAN DIEZEL 1 NISSAN DISEL CONDOR 2 NISSAN UD 1 1 NISSAN АТЛАС 5 3 NISSAN ДИЗЕЛЬ 2 NISSAN КОНДОР 1 NISSAN НИССАН-АТЛАС 1 PETERBILT 387 1 PETERBILT-387 1 TOYOTA DUNA 2 5 TOYOTA DYHA 2 TOYOTA DYNA 16 33 TOYOTA HINO RANGER 1 TOYOTA TOYO ACE 16 7 TOYOTA TOYOACE 11 9 VOLVO (?) 1 VOLVO FH TRUCK 4*2 1 VOLVO FH12 3 VOLVO FH-12 1 VOLVO FH124X2 1 АФ-77B1BJ 1 АЦ.5.5-40 005-МИ 1 АЦ3,0-40(43206) 1 АЦ-3.0-40(43206) 1 АЦ3.0-40(43206) 1МИ 1 АЦ-3.2-40(ЗИЛ-131) 1 АЦ-30(66-11)184А 1 АЦ-40 Ш.ЗИЛ-131 1 АЦ-40.(5557). 1 АЦ-5.5-40(5557) 1 АЦ-5.5-40(5557)005-МИ 1 АЦ5.5-40(5557)МОДЕЛЬ 005-МИ 1 АЦ5.5-40(5557)МОДЕЛЬ005-МИ 1 АЦ6.0-40 (5557) 1 АЦП-816-40 1 БАГЕМ 27855D 1 ГАЗ (?) 1 1 ГАЗ 000542 1 ГАЗ 006611 1 ГАЗ 01 1 ГАЗ 21 51 1 ГАЗ 24 322 5 ГАЗ 2410 128 1 ГАЗ 25856 1 ГАЗ 2705 180 2 ГАЗ 270500 5 3 ГАЗ 27751-0000010-11 1 ГАЗ 28181-0000010-34 1 ГАЗ 3102 200 1 ГАЗ 31029 563 2 ГАЗ 322132 1 6 1 ГАЗ 322173 1 ГАЗ 3302 20 21 ГАЗ 33021 58 89 ГАЗ 330210 62 13 ГАЗ 3302100014 1 ГАЗ 330220 1 2 ГАЗ 330230 5 3 ГАЗ 3306 1 ГАЗ 330600 7 ГАЗ 33061 5 ГАЗ 330610 1 ГАЗ 3306-10 1 ГАЗ 330630 1 ГАЗ 3307 2 652 ГАЗ 3307 АЗ 1 ГАЗ 3307 АП-17А-04 1 ГАЗ 3307 КО503 1 ГАЗ 3307.КО503. 1 ГАЗ 330700 1 26 ГАЗ 33072 19 ГАЗ 33073 127 ГАЗ 330730 13 ГАЗ 3307АЗ 2 ГАЗ 3307КО503В-1 1 ГАЗ 3307СГИ 1 ГАЗ 3308 4 ГАЗ 3308.СПЕЦ.ЛАБ.490931 1 ГАЗ 33081 6 ГАЗ 33082 1 ГАЗ 3309 6 ГАЗ 33104 2 ГАЗ 332213 1 ГАЗ 3350701 1 ГАЗ 3503 1 ГАЗ 3507 31 ГАЗ 3507-01 1 ГАЗ 3511 1 ГАЗ 3511-66 2 ГАЗ 351-1-66 1 ГАЗ 3511КФ01 ГАЗ 3704 1 ГАЗ 3737-0000010-03 1 ГАЗ 37401-01 1 ГАЗ 377020 2 ГАЗ 377030 1 ГАЗ 37771 1 ГАЗ 3897-0000010-15 1 ГАЗ 3903 1 ГАЗ 4301 9 ГАЗ 430100 5 ГАЗ 4310 9 ГАЗ 4509 6 ГАЗ 469 2 ГАЗ 469Б 1 ГАЗ 4732-0000010-04 1 ГАЗ 473873 1 ГАЗ 51 3 ГАЗ 51А 1 ГАЗ 52 1 111 ГАЗ 52 05Р 1 ГАЗ 52 АЦ-3607 1 ГАЗ 52.04 1 ГАЗ 5201 28 ГАЗ 52-01 39 ГАЗ 52-01-3607 1 ГАЗ 52-01АТУ 1 ГАЗ 52-01АЦ2,4 1 ГАЗ 5201-ВС18-01 1 ГАЗ 52-01СТБ52-04 1 ГАЗ 5203 1 ГАЗ 52-03 4 ГАЗ 5204 35 ГАЗ 52-04 1 57 ГАЗ 52-04 АЗ-5 1 ГАЗ 52-04 АМ 1 ГАЗ 5204 ДУК-1 1 ГАЗ 52-04АГТ-2 1 ГАЗ 5204-АЦ.39-09 1 ГАЗ 5204МТП-817М 1 ГАЗ 5205 1 ГАЗ 52-05 1 ГАЗ 5205Р 1 ГАЗ 52-05Р 4 ГАЗ 52-05Ф 1 ГАЗ 5206 1 ГАЗ 52-08 1 ГАЗ 52-12 3 ГАЗ 52АВ 1 ГАЗ 52АЗ 1 ГАЗ 52-АЗ-5 1 ГАЗ 52М37128 1 ГАЗ 53 1 403 ГАЗ 53 А 806 1 ГАЗ 53 АБ17М 1 ГАЗ 53 АВВ3.6 1 ГАЗ 53 АВВ-3.6 2 ГАЗ 53 АЦ-4.2-806 1 ГАЗ 53 АЦ-46 1 ГАЗ 53 АЦ-54,6-3611. 2 ГАЗ 53 Б 1 ГАЗ 53 ГЗСА 1 ГАЗ 53 ГЗСА 950 1 ГАЗ 53 КО-413 1 ГАЗ 53 КО-503 2 ГАЗ 53 КО503Б 1 ГАЗ 53 КО503Б1 1 ГАЗ 53 РВМ-2 1 ГАЗ 53 РВМ-3 1 ГАЗ 53 СМ-1 1 ГАЗ 53.12 1 ГАЗ 53.14-01 1 ГАЗ 5301 5 ГАЗ 53-01 4 ГАЗ 53-01АТО 4822 2 ГАЗ 5301АЦ46 1 ГАЗ 5302 1 3 ГАЗ 53-02 3 ГАЗ 5304 АГИ 1 ГАЗ 5307 КО-503 Б-1 1 ГАЗ 53-11 1 ГАЗ 53112 1 ГАЗ 5312 1 138 ГАЗ 53-12 52 ГАЗ 53-12 АВВ-911 1 ГАЗ 5312 АП-17 1 ГАЗ 5312 АЦ 1 ГАЗ 531201 4 ГАЗ 5312-01 1 ГАЗ 53-12-01 1 ГАЗ 53-12-01.М-37231 2 ГАЗ 53-12А 1 ГАЗ 5312АП17 1 ГАЗ 5312АЦ 2 ГАЗ 5312Б 1 ГАЗ 5312-ГСЗА950 1 ГАЗ 53-12-К0503В 1 ГАЗ 53-12КО-503-Б 1 ГАЗ 5314 29 ГАЗ 53-14 7 ГАЗ 53-1401 1 ГАЗ 5314-01 1 ГАЗ 53-14-01 3 ГАЗ 53-14-01 КО-413 1 ГАЗ 531401КО413 1 ГАЗ 53-14-01КО-413 1 ГАЗ 53-19 КО413 1 ГАЗ 5319КО413 2 ГАЗ 53-3307 1 ГАЗ 53503В-1 2 ГАЗ 53А 1 97 ГАЗ 53А ГЗСА 3510511 1 ГАЗ 53А130Ф 1 ГАЗ 53АА-130Ф 1 ГАЗ 53АВБ 2 ГАЗ 53АВВ 3 ГАЗ 53АП17 1 ГАЗ 53АП-17 1 ГАЗ 53АСМТ-5312 1 ГАЗ 53-АТО9966 1 ГАЗ 53АЦ 1 ГАЗ 53АЦ4.9-36132 1 ГАЗ 53Б 1 133 ГАЗ 53Б ВАХТА 1 ГАЗ 53ГЗСА-3701 1 ГАЗ 53ЗСА37121 1 ГАЗ 53КО413 4 ГАЗ 53КО5035-1 1 ГАЗ 53КО503Б 1 ГАЗ 53КО503В 1 ГАЗ 53М30 1 ГАЗ 53М-30 1 ГАЗ 53М37112 1 ГАЗ 53МВГ-01 1 ГАЗ 53ТВЗ 1 ГАЗ 53Ф 1 ГАЗ 63 2 ГАЗ 63А 1 ГАЗ 66 171 ГАЗ 66 HЗАС-3964 ГАЗ 66 ААП-30 1 ГАЗ 66 АЛП-10(66)221 1 ГАЗ 66 АС-3902 1 ГАЗ 66 АСО-12 1 ГАЗ 66 АСО-12-90А 1 ГАЗ 66 АЦ 30-184 1 ГАЗ 66 АЦ-30 6 ГАЗ 66 АЦ-30(66)184 1 ГАЗ 66 АЦ-30-184 2 ГАЗ 66 М-1-АТА-1,8 1 ГАЗ 66.11 1 ГАЗ 66.12 1 ГАЗ 6601 17 ГАЗ 66-01 13 ГАЗ 6601 ВМС001 ГАЗ 6602 1 ГАЗ 66-02 3 ГАЗ 6602 КМ2Д 1 ГАЗ 6605 2 ГАЗ 66-05 1 ГАЗ 66-1 1 ГАЗ 6611 75 ГАЗ 66-11 38 ГАЗ 66-11.3718 1 ГАЗ 6611АЦ30184А 1 ГАЗ 6612 2 ГАЗ 66-12 1 ГАЗ 6614 2 ГАЗ 66-14 1 ГАЗ 6615 2 ГАЗ 66-15 7 ГАЗ 66-15М 1 ГАЗ 6616 1 ГАЗ 66-16 2 ГАЗ 6617 1 ГАЗ 66-17 2 ГАЗ 66-3511 1 ГАЗ 66-93СА 1 ГАЗ 66АЦ30-184 1 ГАЗ 66БМ-302А 1 ГАЗ 69 221 7 ГАЗ 69А 115 1 ГАЗ 93 1 ГАЗ 950020 1 ГАЗ CFP-3507 1 ГАЗ АПП-0.5-2 (33023) 1 ГАЗ АЦ(Л)(ГАЗ3308)4ВР 1 ГАЗ ВС-18-01 1 ГАЗ ГАЗ3307 1 ГАЗ ГАЗ53 1 ГАЗ ГАЗ6611 1 ГАЗ ГАЗ-САЗ 3507 1 ГАЗ ГАЗ-САЗ-3507 1 ГАЗ ГЗСА3704 1 ГАЗ ГЗСА891 1 ГАЗ ГЗСН3704 1 ГАЗ Д-21 1 ГАЗ Е3307 1 ГАЗ ЗСА950 1 ГАЗ КО-440-2 2 ГАЗ КО440-3 1 ГАЗ КО-440-3 1 ГАЗ КО-503В 4 ГАЗ МРС152 1 ГАЗ САЗ 2 ГАЗ САЗ 3307 3 ГАЗ САЗ 33507 1 ГАЗ САЗ 3502 1 ГАЗ САЗ 3503 1 ГАЗ САЗ 3507 1 ГАЗ САЗ 3507 40 ГАЗ САЗ 3507 02 1 ГАЗ САЗ 350701 4 ГАЗ САЗ 3507-01 1 ГАЗ САЗ 3507-02 1 ГАЗ САЗ 35071 2 ГАЗ САЗ 3511-06 1 ГАЗ САЗ 3511-66 1 ГАЗ САЗ 4509 6 ГАЗ САЗ 5314 1 ГАЗ САЗ 53Б 1 ГАЗ САЗ3307 1 ГАЗ САЗ-3307 6 ГАЗ САЗ-3501 1 ГАЗ САЗ-3502 1 ГАЗ САЗ3503 3 ГАЗ САЗ-3503 4 ГАЗ САЗ3505 1 ГАЗ САЗ3507 68 ГАЗ САЗ-3507 77 ГАЗ САЗ350701 1 6 ГАЗ САЗ-3507-01 4 ГАЗ САЗ350702 1 ГАЗ САЗ-3507-02 1 ГАЗ САЗ35071 8 ГАЗ САЗ3511 6 ГАЗ САЗ-3511 24 ГАЗ САЗ351166 1 ГАЗ САЗ-351166 1 ГАЗ САЗ-3511-66 4 ГАЗ САЗ4509 11 ГАЗ САЗ-4509 17 ГАЗ САЗ4977 1 ГАЗ САЗ-53 3 ГАЗ САЗ5314 1 ГАЗ САЗ53Б 1 ГАЗ САЗ-53Б 3 ГАЗ САЗ-6631 1 ГАЗ СПБ-52-08-00 1 ГАЗ СТБ-52-08 1 ГАЗ СТБ-52-08-0000 2 ГАЗ ТС3966 1 ГАЗ006611 1 ГАЗ33021 1 ГАЗ330210 1 ГАЗ-330700 1 ГАЗ33073 4 ГАЗ52 2 ГАЗ53 3 ГАЗ53А 1 ГАЗ53Б 1 ГАЗ66 1 ГАЗ-САЗ 3503 1 ГАЗ-САЗ 3507 1 ГАЗ-САЗ 4509 1 ГАЗ-САЗ-3507 1 ГАЗ-САЗ-5312 1 ГДЗС-130-3С 1 ДАЙМЛЕР БЕНЦ 1 1 ДАФ 95350 1 ДУНФЭН DFL3251A-1 1 ДУНФЭН DУД3251Ф-1 1 ЕРАЗ 1 ЕРАЗ 672В 1 ЕРАЗ 762 1 1 ЕРАЗ 762В 1 1 ЗИЛ (?) 2 ЗИЛ 00131 2 ЗИЛ 130 1 159 ЗИЛ 130 АГП-22 2 ЗИЛ 130 АМ-554 2 ЗИЛ 130 АНР-40127 1 ЗИЛ 130 АС 161 1 ЗИЛ 130 АЦ40 1 ЗИЛ 130 АЦ-40 3 ЗИЛ 130 АЦ40 63Б 1 ЗИЛ 130 АЦ-40 63Б 3 ЗИЛ 130 АЦ-40(130)63Б 1 ЗИЛ 130 АЦ-40.63Б 1 ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б 3 ЗИЛ 130 В 2 ЗИЛ 130 В-1 1 ЗИЛ 130 Г 1 ЗИЛ 130 Г ЛУЧ-2 1 ЗИЛ 130 ДС39Б 1 ЗИЛ 130 КО-002 1 ЗИЛ 130 КО713-01 1 ЗИЛ 130 КО-713-01 2 ЗИЛ 130 КС2561 2 ЗИЛ 130 КС-2561 2 ЗИЛ 130 КС2561Л 1 ЗИЛ 130 ЛУЧ 2 1 ЗИЛ 130 МСК-Т-003 1 ЗИЛ 130 ПМ 30 1 ЗИЛ 130(АЦ-40) 1 ЗИЛ 130,80 1 ЗИЛ 130.КС-256 1 ЗИЛ 130.КС2561 2 ЗИЛ 13013 1 ЗИЛ 130-441510 2 ЗИЛ 13076 1 ЗИЛ 130-76 1 ЗИЛ 130-76 КДМ 1 ЗИЛ 130-80 1 ЗИЛ 130-80-ГЗ 1 ЗИЛ 130АБКС121 1 ЗИЛ 130АНКС-2568 1 ЗИЛ 130АЦ-40 1 ЗИЛ 130-АЦ-40 1 ЗИЛ 130АЦ-40 63Б 1 ЗИЛ 130-АЦ-40-63Б 1 ЗИЛ 130-АЦ-40-63В 1 ЗИЛ 130В 10 ЗИЛ 130ВС22МС 1 ЗИЛ 130ВС-22МС 1 ЗИЛ 130-КО-502 1 ЗИЛ 130-КС 2561К 1 ЗИЛ 130КС2561ДА 1 ЗИЛ 130КС2571-А 1 ЗИЛ 131 2 141 ЗИЛ 131 6ВР 1 ЗИЛ 131 8ТЗ11М 1 ЗИЛ 131 H 2 ЗИЛ 131 HА 2 ЗИЛ 131 HА ДЭ-210 1 ЗИЛ 131 А 2 ЗИЛ 131 АА-139 1 ЗИЛ 131 АА-40 1 ЗИЛ 131 АЛ-30 ПМ-506В 1 ЗИЛ 131 АПО МТО 1 ЗИЛ 131 АР 2 1 ЗИЛ 131 АЦ40 1 ЗИЛ 131 АЦ-40 5 ЗИЛ 131 АЦ-40 137А 1 ЗИЛ 131 АЦ-40 153 1 ЗИЛ 131 АЦ-40 153А-01 1 ЗИЛ 131 АЦ-40 5А 1 ЗИЛ 131 АЦ40(131)5А 2 ЗИЛ 131 АЦ-40.63Б-137А 1 ЗИЛ 131 АЦ-40-137А 1 ЗИЛ 131 МОВС 1 ЗИЛ 131 П-238ТМ 1 ЗИЛ 131 ПНС 110 1 ЗИЛ 131 ПНС-110(131) 1 ЗИЛ 131 ТВ-26Е 1 ЗИЛ 131 УМП-350 1 ЗИЛ 131 УРБ-2А2 1 ЗИЛ 131.АЦ-40(131)137А 1 ЗИЛ 131-11 1 ЗИЛ 131410 1 ЗИЛ 131412 1 ЗИЛ 131А 7 ЗИЛ 131А-АЦ-40 1 ЗИЛ 131АР2 1 ЗИЛ 131АР-2 1 ЗИЛ 131-АР-2 1 ЗИЛ 131АЦ-40 1 ЗИЛ 131-АЦ-40 2 ЗИЛ 131АЦ-40 137А 1 ЗИЛ 131В 1 ЗИЛ 131ВН 1 ЗИЛ 131И 1 ЗИЛ 131КА 1 ЗИЛ 131ЛТ-25 2 ЗИЛ 131-ЛТ-25 1 ЗИЛ 131МА 1 ЗИЛ 131МРИВ-1 1 ЗИЛ 131Н 15 ЗИЛ 131НА 8 ЗИЛ 131НА.АЦ40(131)137А 1 ЗИЛ 131НБ 1 ЗИЛ 131НЛТ-25 1 ЗИЛ 131-ПНС-110 1 ЗИЛ 131С 1 ЗИЛ 133 6 ЗИЛ 133 АР-2 1 ЗИЛ 133 АЦ-40 1 ЗИЛ 1331 ГЯ 1 ЗИЛ 133В1 1 ЗИЛ 133Г1 2 ЗИЛ 133ГИ 1 ЗИЛ 133ГЯ 39 ЗИЛ 133ГЯ КС3575 3 ЗИЛ 133ГЯ КС3575А 1 ЗИЛ 133ГЯ ЭД-403 1 ЗИЛ 133ГЯ.КС-3575А 2 ЗИЛ 133ГЯ\ЭД-207 1 ЗИЛ 133ГЯ3575А 3 ЗИЛ 133ГЯ-АЦ-40-181А 1 ЗИЛ 133КС3575 1 ЗИЛ 133КЯ КС 3575 А 1 ЗИЛ 14143-554М 1 ЗИЛ 141510 1 ЗИЛ 157 24 ЗИЛ 157 КД 1 ЗИЛ 157АД 1 ЗИЛ 157Д 1 ЗИЛ 157КД 10 ЗИЛ 157КД0012400 1 ЗИЛ 164 1 ЗИЛ 21413 1 ЗИЛ 27951-0000010 1 ЗИЛ 313 АЦ 1 ЗИЛ 325010 ЗИЛ 3554 2 ЗИЛ 4310-14 1 ЗИЛ 4311410 1 ЗИЛ 4314 2 ЗИЛ 4314 АЦ-40 (130) 1 ЗИЛ 43140 1 ЗИЛ 43141 1 ЗИЛ 431410 68 ЗИЛ 4314-10 2 ЗИЛ 431410 АТО 1 ЗИЛ 431410.КС-256ДА-01 1 ЗИЛ 431410-6500/25 1 ЗИЛ 431411 2 ЗИЛ 4314110 1 ЗИЛ 431412 30 ЗИЛ 4314-12 1 ЗИЛ 431412 (АЦ-40) 63Б 1 ЗИЛ 431412 АЦ-40 63Б 1 ЗИЛ 431412 АЦ-40(130) 63Б 1 ЗИЛ 431412 ВС-22МС 2 ЗИЛ 431412 КО-002 2 ЗИЛ 431412 КО-713 4 ЗИЛ 431412 КС-2581ДА 1 ЗИЛ 431-412.КО502Б 1 ЗИЛ 431-412.КО-502Б 1 ЗИЛ 431-412.КО-510 1 ЗИЛ 431412ЗСК-10 1 ЗИЛ 431412КО713 1 ЗИЛ 431412КС2561 1 ЗИЛ 431412-КС2561Д 2 ЗИЛ 431412КС-2561ДА 1 ЗИЛ 431412-КС2568 1 ЗИЛ 431413 1 ЗИЛ 431460 1 ЗИЛ 431510 1 ЗИЛ 431610 2 ЗИЛ 432722 1 ЗИЛ 4331 12 ЗИЛ 433100 1 ЗИЛ 433104 3 ЗИЛ 433114 2 ЗИЛ 4333 3 ЗИЛ 43332 2 ЗИЛ 433360 2 ЗИЛ 433362 8 ЗИЛ 433362 АЦ-2.5-40 2 ЗИЛ 433362 КО713 1 ЗИЛ 43410 3 ЗИЛ 4415 1 ЗИЛ 4415 10 1 ЗИЛ 44151 1 ЗИЛ 441510 16 ЗИЛ 4415-10 1 ЗИЛ 441810 1 ЗИЛ 442160 1 ЗИЛ 4502 18 ЗИЛ 45021 14 ЗИЛ 45022 2 ЗИЛ 4505 5 ЗИЛ 45065 2 ЗИЛ 45085 4 ЗИЛ 4510 1 ЗИЛ 451410 1 ЗИЛ 4611 1 ЗИЛ 461410-4617 1 ЗИЛ 474100 1 ЗИЛ 47410В 1 ЗИЛ 47410С 1 ЗИЛ 47603АЗИЛ5301АО 1 ЗИЛ 49456 1 ЗИЛ 494560 1 ЗИЛ 508.404 1 ЗИЛ 5301 2 ЗИЛ 5301 ТО 1 ЗИЛ 530104 1 ЗИЛ 5301АО 6 ЗИЛ 5301Б 1 ЗИЛ 5301БО 3 ЗИЛ 5301ЕО 1 ЗИЛ 5301ПО 3 ЗИЛ 5301СС 2 ЗИЛ 5301Я0 1 ЗИЛ 544 1 ЗИЛ 554 23 ЗИЛ 554М 4 ЗИЛ 555 4 ЗИЛ 585 1 ЗИЛ АЛ-30 (131)131 1 ЗИЛ АНР-40(130)127А 1 ЗИЛ АЦ-40 1 ЗИЛ АЦ-40 (130)63Б 1 ЗИЛ АЦ40(130) 63Б 1 ЗИЛ АЦ-40(130) 63Б 1 ЗИЛ АЦ-40(130)63Б 1 ЗИЛ АЦ-40(130)65Б 1 ЗИЛ АЦ-40(131) 2 ЗИЛ АЦ-40(131)137А 1 ЗИЛ АЦ-40.(130)63Б 2 ЗИЛ ЗИЛ157КД 1 ЗИЛ ЗИЛ431410 1 ЗИЛ ИМЗ8.103-10 1 ЗИЛ КО-440-2 1 ЗИЛ КО503Б 1 ЗИЛ КО-520 2 ЗИЛ КО-829А-01 1 ЗИЛ КС2561К 1 ЗИЛ ММ-34502 1 ЗИЛ ММ3554М 2 ЗИЛ ММ554М 1 ЗИЛ ММЗ 2 ЗИЛ ММЗ 3554 1 ЗИЛ ММЗ 4205 1 ЗИЛ ММЗ 4502 6 ЗИЛ ММЗ 45021 3 ЗИЛ ММЗ 554 7 ЗИЛ ММЗ 554 М 1 ЗИЛ ММЗ 554М 4 ЗИЛ ММЗ 555 1 ЗИЛ ММЗ.4502 1 ЗИЛ ММЗ3554 1 ЗИЛ ММЗ-431410 1 ЗИЛ ММЗ-4413 1 ЗИЛ ММЗ4502 17 ЗИЛ ММЗ-4502 29 ЗИЛ ММЗ45021 16 ЗИЛ ММЗ-45021 16 ЗИЛ ММЗ45022 1 ЗИЛ ММЗ-45022 1 ЗИЛ ММЗ-54 1 ЗИЛ ММЗ554 12 ЗИЛ ММЗ-554 9 ЗИЛ ММЗ-55411 1 ЗИЛ ММЗ554М 6 ЗИЛ ММЗ-554М 12 ЗИЛ ММЗ555 4 ЗИЛ ММЗ-555 3 ЗИЛ МММЗ-554М 2 ЗИЛ ПНС-110(131)131 1 ЗИЛ130 1 ЗИЛ-131.МАФС-3 1 ЗИЛ131412 2 ЗИЛ-133 ГЯ 2 ЗИЛ-554М 1 ЗИС-5 1 ЗСА 270710 1 ИЖ 2715 473 105 ИЖ 2715-0011 1 ИЖ 2715-01 11 2 ИЖ 2715-01-011 1 1 ИЖ 2715-011 14 6 ИЖ 2715-011-01 2 1 ИЖ 2715-014-01 3 2 ИЖ 27151 20 1 ИЖ 27156 9 6 ИЖ 27156-014-01 1 ИЖ 27156-015 1 ИЖ 27175-037 1 ИСУДЗУ ELF 2 1 ИСУДЗУ FORWARD 1 ИСУДЗУ TRUPER 1 ИСУДЗУ WIZARD 1 ИФА 2509 1 ИФА В50LK 2 ИФА В-50М 1 ИФА МУЛЬТИКА-25 1 ИФА МУЛЬТИКАР 4 ИФА МУЛЬТИКАР 25 1 4 ИФА МУЛЬТИКАР-25 1 ИФА МУЛЬТИКАР25М2501\09 1 ИФА МУЛЬТИКАР2848 1 КАВЗ 3270 1 КАВЗ 3976 2 КАЗ 52-01-3607 1 КАЗ 608 1 КАЗ 608 В1 2 КАЗ 608 В-1 1 КАЗ 608В2 1 КАМАЗ 355102 1 КАМАЗ 38581-0000010 1 КАМАЗ 42118-10 1 КАМАЗ 4301 2 КАМАЗ 4310 29 КАМАЗ 4310 5АР-2(43105) 1 КАМАЗ 43101 25 КАМАЗ 43101А МС 5301ЕО 1 КАМАЗ 43101-КМ-43101 1 КАМАЗ 43105 4 КАМАЗ 43118-10 2 КАМАЗ 4320 1 КАМАЗ 4325 4 КАМАЗ 4425 1 КАМАЗ 45143-112-15 1 КАМАЗ 45143-12-15 1 КАМАЗ 45143-12-62 1 КАМАЗ 4528-10 1 КАМАЗ 5320 222 КАМАЗ 5320 КС-55713 2 КАМАЗ 532000 1 КАМАЗ 532020 4 КАМАЗ 53208 1 КАМАЗ 5320ЗСК-Ф-15 1 КАМАЗ 53212 78 КАМАЗ 53212 КО-505А 1 КАМАЗ 532120 4 КАМАЗ 53212А 1 КАМАЗ 53213 24 КАМАЗ 53213 HАРЗ 1 КАМАЗ 53213 КО-505 2 КАМАЗ 532130 1 КАМАЗ 532130 КО-415А 1 КАМАЗ 532130 КО-505А 2 КАМАЗ 53213А 2 КАМАЗ 53213КО505 3 КАМАЗ 53213КО505А 2 КАМАЗ 53215 1 КАМАЗ 532150 10 КАМАЗ 53215-15 1 КАМАЗ 53215N 3 КАМАЗ 5322 1 КАМАЗ 53228 1 КАМАЗ 53229 2 КАМАЗ 53229-КС-3573 1 КАМАЗ 533212 2 КАМАЗ 5410 829 КАМАЗ 54100 1 КАМАЗ 541000 5 КАМАЗ 54102 3 КАМАЗ 5411 1 КАМАЗ 54112 41 КАМАЗ 54112А 6 КАМАЗ 541150 9 КАМАЗ 54115-15 9 КАМАЗ 54115N 13 КАМАЗ 54115R 3 КАМАЗ 5510 8 КАМАЗ 55102 219 КАМАЗ 55102-12-15 1 КАМАЗ 55102R 1 КАМАЗ 55102А 1 КАМАЗ 55102С 4 КАМАЗ 5511 208 КАМАЗ 55111 83 КАМАЗ 55111 АБС-5 1 КАМАЗ 55111 СБ-92В-1 1 КАМАЗ 55111-15 2 КАМАЗ 55111С 2 КАМАЗ 5915 1 КАМАЗ 6460 8 КАМАЗ 65115 2 КАМАЗ 65115С 1 КАМАЗ 65116 6 КАМАЗ 651160 1 КАМАЗ 65117 1 КАМАЗ 651170 2 КАМАЗ 6520 13 КАМАЗ 6520-60 1 КАМАЗ 6717 1 КАМАЗ 6921 TB ДМК-40-02 1 КАМАЗ 6921TC(ДМК-40-03) 3 КАМАЗ 6921ТВ 1 КАМАЗ 6921ТО 1 КАМАЗ 693303 2 КАМАЗ 740 1 КАМАЗ 74010 1 КАМАЗ KC45717K-1 1 КАМАЗ АЛ-30(43114) 1 КАМАЗ АТЗ-10-53213Б 2 КАМАЗ АФ-47415 1 КАМАЗ КАМАЗ5320 1 КАМАЗ КО449 1 КАМАЗ КО-449 1 КАМАЗ КО-505А 2 КАМАЗ КО-806-10 2 КАМАЗ5320 1 КАМАЗ53213 1 КАМАЗ-53215-15 1 КАМАЗ5410 5 КАМАЗ5511 2 КРАЗ 214 1 КРАЗ 250 3 КРАЗ 250 КС4562 1 КРАЗ 250К КС-4561А 2 КРАЗ 250К.КС-4562А 1 КРАЗ 250КЕ4562 2 КРАЗ 250КС4562 2 КРАЗ 250УПА8/025 1 КРАЗ 255 5 КРАЗ 255 Б1 1 КРАЗ 255Б 3 КРАЗ 255Б1 6 КРАЗ 255Б-1 2 КРАЗ 255Б1А 3 КРАЗ 255Б1А-0000130 2 КРАЗ 255В1 3 КРАЗ 256 6 КРАЗ 2566 1 КРАЗ 256Б 11 КРАЗ 256Б1 6 КРАЗ 256-Б1 1 КРАЗ 256Б-1 5 КРАЗ 256Б1-С 2 КРАЗ 257 16 КРАЗ 257К 3 КРАЗ 257К1 2 КРАЗ 257КС4561А 1 КРАЗ 258 8 КРАЗ 258 ШЗ 22 1 КРАЗ 25856 1 КРАЗ 260 3 КРАЗ 260B 1 КРАЗ 3257ККС4561А 1 КРАЗ 3260 1 КРАЗ 5444 1 КРАЗ 64431-0000054-02 1 КРАЗ 64431-0000080-02 1 КРАЗ 65032-0000043-02 4 КРАЗ 856481 1 КРАЗ ВАЗ-21213 1 КС 55713-1К 1 М 2140СЛ 1 МАЗ 35227 1 МАЗ 35334 2 МАЗ 35337КС35774 1 МАЗ 35430 1 МАЗ 3642208-026 1 МАЗ 393971 МАЗ 500 6 МАЗ 500А 2 МАЗ 500А-СМК10 1 МАЗ 503 1 3 МАЗ 504 9 МАЗ 504В 10 МАЗ 509 5 МАЗ 509А 5 МАЗ 509М 1 МАЗ 509Н 1 МАЗ 5205А МАЗ 5232 МАЗ 5334 49 МАЗ 5334 КС 3577 1 МАЗ 5334 КС3562Б 1 МАЗ 5334 КС-3562Б 2 МАЗ 5334 КС3577 2 МАЗ 5334 СТК-101 1 МАЗ 5334 УРБ-3АМ 1 МАЗ 5334.КС3577 2 МАЗ 5334КС3562Б 1 МАЗ 5334-КС-3577 1 МАЗ 5334УРБ3А14 2 МАЗ 5335 4 МАЗ 533603-220 1 МАЗ 533605-221 1 МАЗ 53366 3 МАЗ 5336А3-320 1 МАЗ 5337 11 МАЗ 5337.КС3577 1 МАЗ 53371 4 МАЗ 53-371 1 МАЗ 53371-29 1 МАЗ 53376912КС3574-3 1 МАЗ 537 2 МАЗ 543 1 МАЗ 5430 1 МАЗ 5432 1 МАЗ 54323 5 МАЗ 54323-032 3 МАЗ 54329 3 МАЗ 54329020 1 МАЗ 54329-020 1 МАЗ 54329-20 1 МАЗ 5433 3 МАЗ 54331 1 МАЗ 5434 1 МАЗ 54341 2 МАЗ 544008-060-031 1 МАЗ 5511 1 МАЗ 551605-225 2 МАЗ 551605-4126 2 МАЗ 5516А5-375 1 МАЗ 5534 2 МАЗ 5549 1 55 МАЗ 55491 1 МАЗ 5549СБ-92 1 МАЗ 5551 13 МАЗ 5551-020 4 МАЗ 555102-223 1 МАЗ 55514-20 1 МАЗ 6303 4 МАЗ 63030 2 МАЗ 630303 1 МАЗ 630303 КС55717-А 1 МАЗ 63038 КС45717А-01 1 МАЗ 63038-046 1 МАЗ 6303А5-321 1 МАЗ 642205-020 1 МАЗ 642208-020 4 МАЗ 642208-026 1 МАЗ 642208-230 1 МАЗ 64229 7 МАЗ 6422A8-330 1 МАЗ 6422А8-332 2 МАЗ 643008-060-010 6 МАЗ 643008-060-020 1 МАЗ 6430A8-360-010 1 МАЗ 6430А8-360-010 1 МАЗ LAZER LIDЕA 1 МАЗ КС35715 1 МАЗ КС3574 1 МАЗ КС3577 1 МАЗ КС3577-3-1 2 МАЗ КС-3579 1 МАЗ М 6 КМУ «ПАЛФИНЕР» 1 МАЗ МАЗ5337-КС-3577-3 1 МАЗ СМК-101 1 МИТЦУБИСИ FUSO 1 МИТЦУБИСИ FUSO FIGHTER 2 МИТЦУБИСИ КАНТЕР 3 ММЗ 4502 2 ММЗ 45021 1 ММЦ CANTER 1 ММЦ CАNTER 1 ММЦ FUSO FIGHHTER 1 ММЦ FUSO FIGHTER 1 САЗ 3503 1 САЗ 3507 29 САЗ 3507-01 2 САЗ 3507-02 1 САЗ 3511 3 САЗ 3511-66 3 САЗ 4509 11 САЗ 5303 1 САЗ 53Б 1 САЗ 5549 1 СКАНИЯ 111 1 СКАНИЯ 142 1 СКАНИЯ P 380 CA6X4HNZ 1 СКАНИЯ P380 CA6X4HNZ 14 СКАНИЯ P380 CA6XHNZ 1 СКАНИЯ P380 СA6X4HNZ 2 СКАНИЯ P380 СA6XHNZ 1 СКАНИЯ З380 СA6X4HNZ 1 СКАНИЯ СААБ 1 СТАР А266 1 УАЗ 3303 308 108 УАЗ 3303 ДТВ 1 УАЗ 330301 5 5 УАЗ 3303-01 16 22 УАЗ 330318 1 УАЗ 330364 7 1 УАЗ 33039 1 6 УАЗ 3303ГП 1 УАЗ 3307 1 УАЗ 3703 1 УАЗ 3741 32 5 УАЗ 3741-01 9 4 УАЗ 374111 1 УАЗ 3909 90 3 УАЗ 390945 4 2 УАЗ 3962 266 13 УАЗ 3962-01 24 2 УАЗ 3962-01А 1 1 УАЗ 452 101 34 УАЗ 452 А 3 2 УАЗ 452-33032-01 1 УАЗ 452А 18 5 УАЗ 452Д 42 32 УАЗ 469 1 434 1 УАЗ 469Б 1 353 1 УРАЛ 32551-0010-41 1 УРАЛ 375 79 УРАЛ 375 АЦ 5-375 1 УРАЛ 375 АЦ-40 1 УРАЛ 375 Д 2 УРАЛ 375 Д-902 1 УРАЛ 375(АТМЗ-4,5-375) 1 УРАЛ 375(АТМХ-4,5-375) 1 УРАЛ 375(АЦ-5,5-375) 1 УРАЛ 375А 1 УРАЛ 375АМ10 1 УРАЛ 375АМ100 1 УРАЛ 375АМ-100 1 УРАЛ 375АТМ345 2 УРАЛ 375Б 1 УРАЛ 375Д 15 УРАЛ 375Е 1 УРАЛ 375ЕАЦ55375 3 УРАЛ 375ЕМ040 2 УРАЛ 375Н 1 УРАЛ 375НАЦ40 1 УРАЛ 377 3 УРАЛ 42112 УРАЛ 4320 1 77 УРАЛ 4320 HЗАС 2 УРАЛ 4320 АЦ-40 1 УРАЛ 4320.0110 1 УРАЛ 432000-02 1 УРАЛ 432001 1 УРАЛ 4320-01 3 УРАЛ 4320-0111 5 УРАЛ 4320-0710.01 1 УРАЛ 432010 2 УРАЛ 4320-10 2 УРАЛ 4320-1111-01 1 УРАЛ 4320-1951-40 1 УРАЛ 43202 4 УРАЛ 43202 АЦ-40(43202) 2 УРАЛ 432020-10 1 УРАЛ 43203 13 УРАЛ 432030-02 1 УРАЛ 4320-31 8 УРАЛ 43204-31 4 УРАЛ 4320-АК-8 1 УРАЛ 4420 1 УРАЛ 4420-01 1 УРАЛ 44202 3 УРАЛ 4951 4 УРАЛ 4951-01 1 УРАЛ 54392A-0010 1 УРАЛ 5537 1 УРАЛ 5557 42 УРАЛ 5557 АЦ-40 1 УРАЛ 555700 1 УРАЛ 5557-0010 6 УРАЛ 555701 КС 1 УРАЛ 55571-0121-30 1 УРАЛ 5570 2 УРАЛ 5658Т4(АТЗ-9-5557) 1 УРАЛ 583100 2 УРАЛ 5834-02(АЦ-40(5557) 2 УРАЛ 584000 1 УРАЛ 58491-0000032-20 1 УРАЛ АТЗ560805 УРАЛ555711 1 УРАЛ АЦ-3,0-40(43206)1МИ 1 УРАЛ АЦ5.5-40(5557) 2 УРАЛ АЦ-8.0-40 (4320) 2 УРАЛ АЦГ5.375 1 8168