Экономические показатели работы скачать бесплатно на Диплом IQ

ВВЕДЕНИЕ
Железная дорога является основным хозяйственным звеном в отраслевой
структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входит разработка
плановых заданий по перевозочной деятельности, а также
финансирование и развитие материально-технической базы отраслевых
производственных объединений с целью качественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и
пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе
обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых
ресурсов.
Цель курсовой работы – закрепление теоретических знаний по
планированию перевозок и работы подвижного состава, о влиянии качественных
показателей работы подвижного состава на эксплуатационные расходы железной
дороги.
Номер варианта исходных данных для расчетов состоит из двух цифр:
первая – вариант плана перевозок (вариант № __ ); вторая – технические
нормы загрузки, качественные показатели использования подвижного
состава(вариант № __ ).
1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Методика планирования перевозок грузов
Основной задачей планирования грузовых перевозок является
установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров
перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы
и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и
грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры
поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок
является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.
Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели
всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана
эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического
обеспечения и т.д.
В плане перевозок можно выделить:
объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки,
грузооборот);
качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).
Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров
отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.
Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием
размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам.
Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по дороге определяются
суммированием аналогично отправлению и приему.
Перевозки – показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их
можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с
других дорог или как сумму прибытия и сдачи на другие дороги.
Перевозки распределяются по видам сообщений:
местное – перевозки между станциями внутри дороги (местное сообщение на
рассматриваемой дороге равно нулю);
вывоз – отправление грузов на другие дороги (определяется как разность
отправления и местного сообщения);
ввоз – прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и
местного сообщения);
транзит – перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через
данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими
способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры
перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).
Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом
сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дорог.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного
расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов
дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое количество операций,
связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить
по отдельным станциям и дороге в целом.
Проверка по станциям и участкам:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
Проверка по дороге:
выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.
В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки
(густота перевозок) по участкам – общие и по направлениям (туда и обратно).
Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и
выходе с участка в каждом направлении.
Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем
грузооборота по участку. Грузооборот по дороге определяется как сумма
размеров грузооборота по отдельным участкам.
Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок, т.
к. он характеризует полезную работу по перевозкам.
Средняя густота, или средняя грузонапряженность – это средний
грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год).
Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину
дороги.
Средняя дальность перевозки – это среднее расстояние следования одной
тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота
нетто на размеры перевозок по дороге.
1.2. Расчет показателей плана перевозок
Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для
условной дороги служат схемы грузопотоков:
– схема грузопотоков каменного угля;
– схема грузопотоков сухогрузов, включая каменный уголь;
– схема грузопотоков наливных (нефтяных) грузов;
– общая схема грузопотоков по участкам отделения.
Схема условной железной дороги представлена на рис.1.

Ср. дальность:
Т а б л и ц а 1.2
|Уч-ок |Величина показателя |
| |По |По |По |По |По всем видам|
| |каменному |сухогрузам |сухогрузам+каммен|наливным |грузов |
| |углю | |ому углю | | |
|А-Б | | | | | |
|Б-А | | | | | |
|Итого | | | | | |
|Б-В | | | | | |
|В-Б | | | | | |
|Итого | | | | | |
|Всего | | | | | |
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Для разработки схемы груженых вагонопотоков каменного угля
соответствующие данные схем грузопотоков, полученные в разд. 1, необходимо
перевести из тонн в вагоны делением на среднюю статическую нагрузку.
Размеры средней статической нагрузки определяются техническими нормами
загрузки вагонов различных типов и структурой используемого вагонного парка
по формуле:
[pic]
где [pic]- средняя статическая нагрузка на вагон, т;
[pic]- удельный вес вагонов различных типов, используемых при перевозках, %;
[pic] – технические нормы загрузки вагонов различных типов данным грузом, т.
Для остальных грузов величина средней статической нагрузки приведена
в прил. 3.
При разработке схем вагонопотоков необходимо проверять правильность
расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом. Данные схемы вагонопотоков
каменного угля суммируются с соответствующими величинами схемы
вагонопотоков остальных сухогрузов и в дальнейших расчетах не выделяются.
[pic] =
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция А | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция Б | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция В | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
Рис. 10. Схема вагонопотоков каменного угля по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция А | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |[pic] | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция Б | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |[pic] | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция В | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
Рис. 11. Схема вагонопотоков сухогрузов по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=

| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция А | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция Б | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |[pic] | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция В | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
Рис. 12. Схема вагонопотоков нефтяных грузов по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция А | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция Б | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция В | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
Рис. 13. Схема вагонопотоков сухогрузов и каменного угля по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция А | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция Б | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | |Станция В | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
Рис. 14. Схема вагонопотоков всех грузов по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
2.1.Определение объемных показателей использования работы подвижного состава
2.1.1. Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на
основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым
пунктам, а также о густоте вагонопотоков.
Суммированием полученных данных схемы вагонопотоков каменного угля с
соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных грузов получаем
общую схему по всем сухогрузам, последующее суммирование величин которой с
соответствующими данными схемы вагонопотоков нефтяных грузов дает нам
общую схему вагонопотоков груженых вагонов в целом.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится
проверка баланса по станциям и дороге в целом.
Для более четкого представления логики расчетов предварительно
разрабатывают технологическую схему.
Густота перевозок в тыс.тонн и грузооборот нетто уже были определены
в разд. 1.
Эти величины рассчитываются с использованием данных соответствующих
схем грузопотоков по формуле:
[pic]
где [pic] – густота i -го участка (тыс.т);
[pic] – протяженность i – го участка (км).
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:
[pic]
где [pic]- сумма тонно-км;
[pic]- протяженность железной дороги.
Пробег в вагоно-км определяется по формуле:
[pic],
где [pic] – густота i – го участка (тыс.ваг.);
[pic] – протяженность i – го участка (км).
Средняя густота вагонопотока по дороге:
[pic] .
Результаты расчетов помещают в табл. 2.1.
Т а б л и ц а 2.1
Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
|Участок |Длина участка, км|Густота |Пробег вагонов, |
| | |движения,тыс.ваг. |тыс.ваг.-км |
|А – Б | | | |
|Б – А | | | |
|Б – В | | | |
|В – Б | | | |
|Итого по дороге | | | |
2.1.2. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге
На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние
вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения
транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой
погрузке, т.е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным
парком, когда число груженых вагонов по каждому направлению туда совпадает
с суммой груженых и порожних обратно, называется равночисленным обменом.
На практике равночисленный обмен соблюдается только для
специализированного подвижного состава, а для универсального применяются
принципы комплексного регулирования вагонных парков с целью сокращения
порожнего пробега.
Различают следующие виды вагонопотоков.
1. Местный порожний вагонопоток, образующийся и используемый внутри
дороги. Порожние вагоны появляются при превышении выгрузки над погрузкой
станций. Они следуют в направлении обратно.
2. Регулировочный порожний вагонопоток. Он следует по регулировочным
заданиям МПС от дорог с устойчивым избытком собственных порожних вагонов
к дорогам с устойчивым недостатком порожняка. Через многие отделения и
дороги этот порожний вагонопоток проходит транзитом.
Расчет местного порожнего вагонопотока осуществляется на основе
годового баланса по дороге. Порожним принимается направление с наименьшим
грузопотоком.
Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех
типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения,
являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру
потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на дороге,
следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков.
Определив разницу между погрузкой и выгрузкой (станции или участка),
получим избыток или недостаток порожняка (на станции или участке). В
результате по дороге за год имеем избыток как сухогрузных вагонов, так и
цистерн. Поэтому следует сделать вывод о более рациональном прикреплении
станций и участков, имеющих недостатки порожняка, к станциям и участкам,
где он избыточен.
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы
порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и
размеров приема по стыковым пунктам составляют три схемы движения
порожняка для: а) сухогрузных вагонов; б) цистерн; в) порожних вагонов в
целом.
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых
вагонов по формуле:
[pic],
где [pic] – густота движения порожних вагонов по i-му участку;
[pic] – длина i-го участка.
Результаты заносятся в таблицу.
Т а б л и ц а 2.2
Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс.ваг.
| |Сухогрузные |Наливные |
|Станция |Погруз-к|Выгруз-|Избыток (+)|Погруз-|Выгруз-|Избыток |
|и участок|а |ка |или | | |(+) или |
|дороги | | |недостаток |ка |ка |недостаток |
| | | |(-) | | |(-) |
| | | |порожняка | | |порожняка |
|Ст.А | | | | | | |
|Уч.А – Б | | | | | | |
|Ст.Б | | | | | | |
|Уч.Б – В | | | | | | |
|Ст.В | | | | | | |
|Итого | | | | | | |
|за год | | | | | | |

Похожие работы