Содержание Введение1. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом.2. Шумовое загрязнение города 3. Пути решения экологических проблем связанных с автотранспортом 10 Список литературы 12 Приложение. ВВЕДЕНИЕ Экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического
равновесия. Темпы роста населения мира в 1.5-2.0 раза ниже роста городского населения, к которому сегодня относится 40 людей планеты. За период 1939 1979 гг. население крупных городов выросло в 4, в средних в 3 и малых в 2 раза. Социально-экономическая обстановка привела к неуправляемости процесса урбанизации во многих странах, в том числе и у нас в России. Помимо крупных городов-миллионеров быстро растут городские агломерации или слившиеся города, примером может служить
Москва, Кузбасс и другие. Круговорот вещества и энергии в городах значительно превосходит таковой в сельской местности. Средняя плотность естественного потока энергии Земли 180 Втм2, доля антропогенной энергии в нем 0.1 Втм2. В городах она возрастает до 30-40 Втм2. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70 газового загрязнения дает автомобильный транспорт.
Более активная конденсация влаги приводит к увеличению осадков на 5-10. Самоочищению атмосферы препятствует снижение на 10-20 солнечной радиации и скорости ветра. При малой подвижности воздуха тепловые аномалии над городом охватывают слои атмосферы в 250-400 м, а контрасты температуры могут достигать 5-6С. С ними связаны температурные инверсии, приводящие к повышенному загрязнению, туманам и смогу. Города потребляют в 10 и более раз больше воды в расчете на 1 человека,
чем сельские районы, а загрязнение водоемов достигает катастрофических размеров. Объемы сточных вод достигают 1м2 в сутки на одного человека. Поэтому практически все крупные города испытывают дефицит водных ресурсов и многие из них получают воду из удаленных источников. Водоносные горизонты под городами сильно истощены в результате непрерывных откачек скважинами и колодцами, а, кроме того, загрязнены на значительную глубину.
Коренному преобразованию подвергается и почвенный покров городских территорий. На больших площадях, под магистралями и кварталами, он физически уничтожается, а в зонах рекреаций парки, скверы, дворы сильно уничтожается, загрязняется бытовыми отходами, вредными веществами из атмосферы, обогащается тяжелыми металлами, обнаженность почв способствует водной и ветровой эрозии. Растительный покров городов обычно практически полностью представлен культурными насаждениями парками,
скверами, газонами, цветниками, аллеями. Структура антропогенных фитоценозов не соответствует зональным и региональным типам естественной растительности. Поэтому развитие зеленых насаждений городов протекает в искусственных условиях, постоянно поддерживается человеком. Многолетние растения в городах развиваются в условиях сильного угнетения. 1. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом
Транспорт продолжает оставаться одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха и вредных физических воздействий на окружающую природную среду города. На 01.01.2003 г. общее количество транспортных средств ТС, стоящих на учете в В. Новгороде, составило 70753 единицы. В 2001 г как и в предыдущие три года, сохранилась тенденция роста общего парка автомобилей, стоящих
на учете в В. Новгороде, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом несколько замедлились. Количество автомобилей, прописанных в В. Новгороде, увеличилось по сравнению с 2000г. на 3,7. Основной рост автопарка происходит за счет индивидуального транспорта его количество увеличилось на 17,9 тысяч единиц. Доля государственного транспорта неуклонно снижается 14,5 – в 2001 г. против 17 – в 2000 г снизилось на 4 тыс. единиц и количество автотранспорта, принадлежащего предприятиям иных форм собственности
малым, частным, кооперативам и т.д Это объясняется отсутствием объемов перевозок в государственном секторе и большинстве малых предприятий и стремлением предприятий избавиться от ставших ненужными основных средств, т.к. за не работающий, но стоящий на балансе транспорт приходится платить различные налоги. Себестоимость перевозок индивидуальным транспортом значительно дешевле, т.к. в нее не закладывается содержание основных фондов автобаз, расходов на энергоносители, содержание управленческого аппарата
и т.д. Приведенное выше перераспределение автотранспорта усложняет работу по взиманию платы за загрязнение окружающей среды, т.к. взаимоотношения с владельцами индивидуального транспорта по возмещению наносимого им природной среде вреда до сих пор в полном объеме не определены. К сожалению, Управление ГАИ с 2001 г. перестало вести учет автомобилей с пониженной токсичностью, работающих на газомоторном топливе, хотя имеется Постановление
Правительства РФ о неотложных мерах по развитию такого транспорта, и информация о наличии и использовании газобаллонных автомобилей сейчас особенно важна. Распределение транспортных средств предприятий по районам города за последние 4 года практически не меняется. Как показывает практика, следствием разгосударствления и приватизации транспорта является ухудшение качества обслуживания автомобилей не соблюдается периодичность и порядок техобслуживания, не проводится
инструментальный контроль уровня токсичности и дымности отработавших газов. В результате не снижается количество транспортных средств, эксплуатирующихся с нарушением основных положений ПДД РФ по допуску транспортных средств к эксплуатации, с превышением норм токсичности и дымности, оказывающих повышенное шумовое воздействие на окружающую природную среду и т.д. По результатам инструментального обследования автопредприятий и транспортных цехов промпредпрятий инспекторским
составом городского комитета выявлено и снято с эксплуатации свыше 1500 единиц экологически грязного транспорта. К этому числу надо добавить автотранспорт, проверенный в Великом Новгороде Российской транспортной инспекцией, Госстандартом, ГАИ. Но окончательно побороть это зло пока не удается, ведь инспекционной проверке подвергается лишь десятая часть стоящего на учете в городе транспорта.
А есть еще и иногородний, транзитный транспорт В последние годы становятся обыденными факты хранения, мойки, ремонта автомобилей в не отведенных для этого местах рядом с жилыми домам, на газонах, у водоразборных колонок, в зонах отдыха, что подтверждается многочисленными жалобами и обращениями граждан. Все это также обостряет экологическую и санитарную обстановку. По-прежнему значительный вклад в загрязнение окружающей среды города вносит грузовой транспорт, в том
числе иногородний и транзитный, движущийся по основным магистралям из-за отсутствия дорог-дублеров, неразвитости объездных дорог вне города. Вследствие недостаточности средств в городском бюджете сеть автодорог в городе практически не развивается. В последние годы администрация города проводит значительные работы по реконструкции и ремонту дорожного полотна. Это ведет к снижению загрязнения и к экономии ресурсов.
Однако в весенний период происходит частичное разрушение проезжей части дорог, в результате чего водители вынуждены снижать скорость, переходить на низшие передачи, а это приводит к усиленному износу транспортных средств и повышенному загрязнению атмосферного воздуха отработавшими газами. Великий Новгород имеет большую протяженность своей территории, поэтому актуальным является вопрос перевозки пассажиров общественным транспортом. Основную часть перевозок производит городской автобусный транспорт
свыше 55. Проблему уменьшения загрязнения атмосферного воздуха от автотранспорта можно частично решить путем развития альтернативных видов транспорта и, в частности, электротранспорта, являющегося экологически наиболее чистым, расширения сети троллейбусных линий. С 1993 г. наземный электротранспорт в В.Новгороде не развивался, хотя ему как экологически наиболее чистому, должна предоставляться возможность приоритетного развития и поддержания нормальной эксплуатации.
Несколько лет в администрации города рассматривается вопрос о строительстве троллейбусного депо в Деревяницах, но из-за недостатка финансовых средств на АО ГАЗ, в городском и районном бюджетах строительство не начато. Троллейбусные парки почти не пополняются новыми машинами. В 2000г. получено только 4 троллейбуса. Электротранспорт, являясь минимальным загрязнителем атмосферного
воздуха вредными выбросами, оказывает значительное шумовое и вибрационное воздействие на окружающую среду. Стремительное развитие наземных видов транспорта приводит к тому, что многие улицы, особенно в старой части города, уже не вмещают его и, как следствие заторы уличного движения, повышение загрязнения воздушной среды и уровня шумового воздействия, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий. Загрязнение окружающей природной среды в городе зависит от массы и качества сожженного на его территории
топлива. Реализация бензина и дизельного топлива производится через автозаправочные станции АЭС АО Новгород Нефтепродукт, других владельцев, а также на топливных заправках промышленных предприятий ТЗПП. В качестве моторного топлива автотранспорт использует сжатый природный и сжиженный нефтяной газы. Сведения о количестве и качестве моторных топлив, использованных городским транспортом в 2000-2001гг. Вид топлива.Потребление топлива, тыс. тонн2000г.2001г.
Рост, убыль -Автобензин, всего,191,7186,0-5,7в том числе АИ-952,73,00,3АИ-92 неэтилированный49,346,1-3,2А-72 А-76 неэтилированный70,6121,250,6А-76 этилированный71,815,7-56,1Дизельное топливо81,666,3-15,3Газ пропан-бутан СНГ0,90,5-0,4метан СПГ млн. м33,62,12-1,48 Кроме этого в город поставлялись различные автомасла, керосин, печное топливо, мазут и т.д. Одной из главных задач отдела контроля транспорта в последние
годы был перевод автотранспорта на неэтилированный бензин. В 2000г. году была разработана соответствующая программа и в 2001 году началось ее осуществление. Вышло Постановление губернатора области и мэра города о запрещении использования этилированного бензина на территории В.Новгорода через АЗС всех форм собственности. В результате выбросы соединений свинца от автотранспорта в 2000 году в городе снизились на 9,4 тонны,
и в окружающую среду уже не попадет это количество загрязнений 1-го класса опасности, обладающих канцерогенными и мутагенными свойствами. Однако, ряд предприятий по прямым связям, по бартеру, в счет платежей за поставленную продукцию, по другим причинам получили для использования этилированный бензин. Всем им будет предъявлен штраф по возмещению нанесенного окружающей природной среде вреда. Одним из путей снижения загрязнения окружающей среды от транспорта является организация сбора отработанных
смазочных материалов. В соответствии с правилами использования смазочных материалов и других нефтепродуктов все предприятия и организации независимо от форм собственности должны производить сбор отработанных нефтепродуктов и их сдачу для регенерации. Если раньше, не сдав на нефтебазу отработку, предприятие не могло получить новые масла и смазки, то сейчас, с развитием предпринимательства, любые масла продаются повсюду свободно в кооперативных ларьках, магазинах, а то и просто на автомагистралях и продавцов совершенно
не интересует, куда покупатель будет сливать старое масло. В результате оно сливается на землю, просачиваясь и загрязняя родники, с ливневыми стоками попадает в водоемы. Особенно плохо обстоит дело со сбором отработанных нефтепродуктов в гаражных кооперативах, а их в городе свыше 250, на платных автостоянках, в частном секторе. Для упорядочения сбора и использования отработанных нефтепродуктов а из 1000 кг отработки после регенерации
получается около 800 кг товарных масел, снижения отрицательного воздействия на окружающую природную среду и наведения чистоты и порядка в городе отделом контроля транспорта комитета подготовлено и главой администрации г. В. Новгорода подписано распоряжение 828-р от 12.04.95 г. О мерах по сбору отработанных нефтепродуктов. Этим распоряжением руководителям всех предприятий, организаций, гаражных кооперативов, владельцам автостоянок предписано до 01.06.01 г. организовать сбор и сдачу на
регенерацию отработанных нефтепродуктов. Справка за 2000 г. в В. Новгороде реализовано около 270 т масел и смазочных материалов. Это значит, что примерно такое же количество старых масел было заменено и часть из них попала на рельеф, загрязнив окружающую природную среду. Для помощи мелким организациям и гаражным кооперативам в сдаче отработанных масел создано специальное предприятие, которое по заявкам откачивает собранные нефтепродукты
и собственным транспортом отвозит их на переработку. Другое направление деятельности по снижению вредного воздействия транспорта – это расширение использования альтернативных видов моторных топлив, в частности, сжатого природного газа СПГ – наиболее экологически чистого вида топлива. Разработана региональная программа по развитию автомобильного транспорта на природном газе в г. В. Новгороде и начальный этап ее реализации – это перевод на
СПГ технологического транспорта, осуществляющего внутригородские перевозки. На эти цели из Внебюджетного экологического фонда г. В.Новгорода автопредприятию был выделен льготный кредит. Срок окупаемости затрат на переоборудование за счет значительной разницы в стоимости бензина и сжатого природного газа в 2 раза дешевле составил 4 месяца, в дальнейшем эксплуатация газобаллонных автомобилей
стала приносить прибыль. Подобная практика будет продолжена ряд предприятий уже подали заявки, и в будущем году планируется переоборудовать около 100 грузовых бензиновых автомобилей. Но переоборудование автомобилей – это лишь часть программы. Важно обеспечить необходимое и своевременное техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры, освидетельствование автомобильных газовых баллонов.
Иначе эксплуатация газобаллонных автомобилей на газе станет затруднительной. Для решения этого вопроса и в соответствии с комплексной программой в г. В. Новгороде будет создан специализированный центр по ремонту и обслуживанию ГБУ, техническому освидетельствовании автомобильных газовых баллонов. Кроме этого, необходимо развивать сеть передвижных газовых заправщиков
ПАГЗ, создавать малогабаритные АГ ИКС, многотопливные АЭС. Осуществление этой программы даст возможность снизить загрязнение атмосферного воздуха каждым автомобилем, работающим на сжатом природном газе, по сравнению с бензиновым – по оксидам углерода – примерно в 5 раз – по оксидам азота – в 2 раза – по углеводородам не считая метана – в 5 раз – по канцерогенным веществам – в 100 раз. Кроме этого, сокращается потребность региона в бензине в 2000г. была продолжена работа
по использованию на транспорте средств энергоресурсо-сбережения ЭРС. Это различные покрытия, присадки к маслам и топливам, устройства, повышающие компрессию двигателя, уменьшающие выработку трущихся поверхностей деталей, улучшающие качество топливной смеси, технологии и прочее, позволяющие улучшить экологическую обстановку в городе от воздействия транспорта, снизить энергоресурсо-потребление. Свыше 30 автопредприятий и организаций при эксплуатации своего транспорта
использовали такие препараты, как комплекс антифрикционных противоизносных покрытий Аспект-Модификатор АМ, восстановители металлических поверхностей РиМЕТ для двигателя, трансмиссии и ходовой части, устройства интенсификации смесеобразования УИС для снижения токсичности отработавших газов и другие. Большой проблемой для транспортников была утилизация изношенной авторезины с металлокордом.
В течение 2000 г. в г. Кстово на шиноремонтном заводе осуществлялись монтаж и наладка установки по переработке такой авторезины. С ее пуском проблемы утилизации шин с металлокордом для В. Новгорода будут решены. Новгородскому автохозяйству также не безразлична экологическая обстановка. В 1997-98 годах был подготовлен предварительный анализ экономической целесообразности для серьзной модернизации нашего предприятия. Анализ, являясь частью соглашения с
Европейским Банком Реконструкции и Развития ЕБРР, финансировался Шведским Агентством Международного Развития и Сотрудничества SIDA, а осуществляла эту деятельность Шведская фирма SWECO. Из-за финансового кризиса, произошедшего в России в августе 1998 году, работы пришлось приостановить, так и не выполнив последней стадии отчта. В начале 2000 г. сотрудничество с
SIDA было возобновлено в рамках проекта Поддержка институционального развития для повышения кредитоспособности коммунальных служб Великого Новгорода, в результате чего на предприятии был разработан План корпоративного развития, в котором подготовлен проект инвестиционной программы, основанной на предложениях, сделанных в предварительном анализе экономической целесообразности, и на новых потребностях значительно изменившихся с 1998 года. ПКР ежегодно обновляется с учетом изменения новых требований и предложений.
С весны 2002 г. сотрудничество со шведами продолжено по реализации Программы первоочередных действий, которая является частью Проекта реабилитации коммунальных предприятий. В 2004 г. совместно с SIDA по заданию Северного инвестиционного банка NIB планируется провести Технико-экономическое исследование, после чего мы надеемся получить от
NIB долгосрочные кредиты для дальнейшего развития. Деятельность нашего предприятия тесно связана с вопросами окружающей среды. Поэтому, мы можем влиять на состояние экологической ситуации в Великом Новгороде и в Новгородской области. Ежегодно предприятие собирает и вывозит на полигон около 440 тыс. кубических метров твердых отходов. Кроме того, мы принимаем тврдые отходы от предприятий по талонной
системе – около 20 тыс. куб. м. Первая очередь полигона ТБО не отвечала обязательным требованиям по охране окружающей среды. За последние годы предприятие совместно с Датской фирмой COWI и Российской компанией Эковторресурсы провело ряд мер по реконструкции I-ой очереди полигона для его соответствия международным стандартам.
После выполнения этих природоохранных мероприятий, содержание контролируемых элементов в воде и почве выше и ниже полигона по течению поверхностных вод примерно одинаково. Таким образом, полигон снизил вредное влияние на окружающую среду. Загрязненность воздуха на границе санитарно-защитной зоны у ближайшего населнного пункта также снизилась. В Датский проект входит строительство секции токсичных промышленных отходов на территории существующего
полигона. Этот проект был разработан в связи с тем, что на сегодняшний день в Великом Новгороде и Новгородской области такой секции нет. Промышленные предприятия вывозят эти отходы на несанкционированные свалки, расположенные в прилегающих к городу лесных массивах. Работы по строительству уже начаты при финансовой поддержке датчан и будут продолжены до полной реализации этого проекта. Финансовая помощь
DANCEE в реализации этого проекта ощутима, но средств недостаточно, и мы надеемся на помощь NEFCO и других зарубежных и российских компаний. Внедрена компьютеризация весового контроля тврдых отходов, вывозимых на полигон. Мы также планируем принять самое активное участие в строительстве II очереди полигона, которая будет построена с соблюдением всех современных норм и требований, касающихся охраны окружающей среды. Российско-Датским проектом
Усовершенствование методов обращения с тврдыми отходами в Великом Новгороде предусматривается также строительство перегрузочно-сортировочного комплекса. Работы по перегрузочному комплексу уже начаты при поддержке DANCEE и NEFCO. Реализация этого проекта, а особенно введение сортировочного комплекса, позволит снизить количество поступающих на полигон для захоронения тврдых отходов.
При участии датской фирмы COWI в Великом Новгороде с 1999 г. постепенно внедряется система раздельного сбора ТБО у населения с целью получения в источнике вторичных ресурсов. В странах Западной Европы эта система начала внедряться в 1970 г тратятся значительные средства на е популяризацию у населения. В Великом Новгороде ЗАО Новгородское спецавтохозяйство организовало 10 экспериментальных площадках со специальными контейнерами.
Контейнеры установлены вблизи жилого фонда без мусоропроводов, где легче убедить население в необходимости раздельного сбора. Раздельный сбор утилизируемых компонентов ТБО у населения имеет большое воспитательное значение, приучает его к культуре поведения, экономии ресурсов, большему вниманию к личному вкладу в охрану окружающей среды. На основе Технического задания, согласованного с Комитетом природных ресурсов по
Новгородской области и утвержднного Администрацией Великого Новгорода 13.12.2001 г ОАО Эковторресурсы разработало Технико-экономическое обоснование развития системы санитарной очистки и уборки Великого Новгорода до 2010 г. ТЭО. В ТЭО содержится расчт необходимого количества основной техники и потребности в инвестициях для е приобретения, в том числе с учтом строительства новых сооружений и реализации
новых проектов водозаправочных постов, площадки для уличного смта, перегрузочного комплекса ТБО. Также ТЭО содержит принципиальные схемные решения на период до 2010 г. Реконструкция действующих сооружений и строительство новых потребует выполнения необходимой проектной документации и е соответствующего согласования. 2. Шумовое загрязнение города Наряду с загрязнением окружающей среды и воздушного бассейна на здоровье
человека отрицательно сказываются многие другие факторы окружающей среды городов, не исключение этому и города Сибири. Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта городского, железнодорожного, концентрация которого велика и в Великом Новгороде. Уже сейчас на главных магистралях уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных
транспортных магистралей. Как показывают исследования медиков, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Борьба с шумом, в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов. Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение
собственных шумов транспортных средств особенно трамвая и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и тройного остекления окон с одновременным применением принудительной вентиляции. Особую проблему составляет увеличение уровня вибрации в городских районах, главным источником чего является транспорт. Данная проблема мало исследована, однако несомненно, что ее значение будет возрастать.
Вибрация способствует более быстрому износу и разрушению зданий и сооружений, но самое существенное, что она может отрицательно влиять на наиболее точные технологические процессы. Особенно важно подчеркнуть, что наибольший вред вибрация приносит передовым отраслям промышленности и соответственно ее рост может оказывать ограничивающее влияние на возможности научно-технического прогресса в городах. 3. Пути решения экологических проблем связанных с автотранспортом.
Совершенствование двигателя внутреннего сгорания. Это технически вполне реальное направление может снизить удельное потребление топлива на 10 15, а также уменьшить объемы выбросов на 15 20. Бесспорно, что этот путь может стать весьма эффективным в самое ближайшее время, поскольку не требует серьезных перестроек ни в автомобилестроении, ни в системе обслуживания и эксплуатации автомобиля. Здесь следует лишь учесть то, что реальный экологический эффект этих мероприятий
не столь высок, как представляется на первый взгляд, поскольку, например, снижение объемов выбросов угарного газа в значительной мере восполняется увеличением выбросов окислов азота. Перевод двигателя внутреннего сгорания на газообразное топливо. Существующий многолетний опыт эксплуатации автомобиля на пропан-бутановых смесях показывает высокий экологический эффект. В автомобильных выбросах резко снижается количество угарного газа, тяжелых металлов
и углеводородов, однако уровень выбросов окислов азота остается достаточно высоким. Кроме того, применение газовых смесей пока возможно лишь на грузовых автомобилях и требует налаживания системы газозаправочных станций, поэтому возможности данного решения в настоящее время еще ограничены. Перевод двигателя внутреннего сгорания на водородное топливо часто рекламируется как чуть ли не идеальное решение проблемы, однако при этом часто забывают, что окислы азота образуются и при использовании водорода
и что добыча, горение и транспортировка больших объемов водорода связаны с большими техническими трудностями, небезопасны и весьма накладны в экономическом отношении. В городе, насчитывающем несколько сот тысяч автомобилей, пришлось бы иметь громадные запасы водорода, одно хранение которых потребовало бы для обеспечения безопасности населения отчуждения громадных территорий. Если учесть при этом, что это дополнялось бы развитой сетью заправочных станций, то такой город был
бы весьма небезопасен для его жителей. Даже если предположить, что будет найдено экономически приемлемое решение проблемы хранения водорода в том числе в самих автомобилях в связанном состоянии, то эта проблема, по нашему мнению, едва ли будет перспективной в ближайшие десятилетия. Замена автомобиля электромобилем также весьма интенсивно рекламируется в популярной литературе, однако в настоящее время она столь же мало реальна, как и предыдущее предложение.
Во-первых, даже самые совершенные аккумуляторы наряду со значительным собственным весом, ухудшающим параметры автомобиля, требуют для своей зарядки энергии в несколько раз больше, чем ее затрачивает при равной работе обычный автомобиль. Тем самым электромобиль, являясь самым расточительным, в энергетическом отношении, средством транспорта, снижая загрязнение среды в месте своей эксплуатации, резко увеличивает его в месте производства энергии. Во-вторых, производство аккумуляторов требует значительного количества
ценных цветных металлов, дефицит которых растет едва ли не быстрее, чем дефицит нефти и газа. И, в-третьих, электромобиль, практически чистый для городской улицы, не является таковым для самого автомобилиста, поскольку при работе аккумуляторов происходит постоянное выделение многих токсичных веществ, которые неизбежно попадают в салон электромобиля. Даже если предположить, что все вышеуказанные проблемы были бы технически разрешены, следует учесть,
что на перестройку всей автомобильной промышленности, смену автопарка, перестройку систем обслуживания и эксплуатации транспортных средств потребовались бы не один десяток лет и несколько десятков, если не сотен миллиардов долларов. Поэтому аккумуляторный автомобиль едва ли сможет стать перспективным решением проблемы загрязнения окружающей среды автотранспортом. Помимо разобранных выше существуют десятки других технических решений, многие из которых доводятся
до опытных образцов. Среди них есть как бесперспективные, например автомобиль с маховиковым аккумулятором, который может хорошо двигаться лишь по идеально ровной и прямой дороге в противном случае гироскопический эффект маховика будет серьезно мешать управлению, так и достаточно перспективные гибридные конструкции. Среди последних весьма любопытна идея грузового троллейбуса с аккумулятором для межлинейных передвижений, реализация которой, при условии совершенствования токоприемников и реконструкции токоприводов, может
резко уменьшить загрязнение воздушного бассейна, в особенности в центрах городов. Помимо совершенствования самих средств транспорта серьезный вклад в снижение загазованности атмосферы городов могут внести планировочные мероприятия, мероприятия по совершенствованию управления автомобильными потоками и мероприятия по рационализации перевозок внутри города. Создание в городах единой автоматизированной системы управления перевозками может резко снизить пробег
автомобилей в черте города и соответственно уменьшить загрязнение его воздушного бассейна. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ газета Новгородские Ведомости от 07.02.03. газета ВолховЪ от 10.02.02. Информационные издания службы экологического контроля г.В.Новгорода Взвешенные вещества Диоксид азота Диоксид углерода Аммиак Фенол Формальдегид