Развитие сервисного обслуживания автомобилей

Введение
По причинеповышения количества легковых автомобилей в Казани за последние годы, возрослаи роль станций технического обслуживания автомобилей.
Одной изважнейших задач, стоящих перед работниками СТО является повышение качестватехнического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Решение этой проблемыносит комплексный характер и осуществляется путём совершенствования системыобеспечения СТО запасными частями, повышения уровня технической оснащенностистанций, улучшения организации и технологии обслуживания, ремонта автомобилейна предприятиях автосервиса. Немаловажное место здесь занимаетсовершенствование технического контроля. Известно, что без контрольно-измерительной аппаратуры невозможно достаточно точно и эффективно оценитьтехническое состояние автомобиля.
Развитиясервисного обслуживания автомобилей характеризуется относительно быстрым ростомоснащенности СТО, созданием специализированных постов и участков. А это ставитперед специалистами ряд важных практических задач, связанных с грамотнойэксплуатацией и рациональным использованием оборудования при обслуживании и ремонтеавтомобилей.
В этой работерассматривается проект комплексной специализированной городской СТО пообслуживанию грузовых автомобилей, для Приволжского района г. Казани, на 20рабочих постов обслуживания с разработкой участка ремонта трансмиссии.

1. Конструкторскаячасть
 
1.1 РасчётСТО легковых автомобилей
 
1.1.1Исходные данные1 Количество рабочих постов 20 2 К1 — процент жителей обращающихся на СТО 60%- 0,6 3
К2 — процент жителей обращающихся на
проектируемую СТО 30%- 0,30 4 n – количество жителей из 1000, имеющие автомобили, чел. 100 5
Режим работы СТО:
количество рабочих дней в году- Dpr
продолжительность смены, часов
количество смен
305
8
2 6 Трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега для машин малого класса -t, чел. час/1000 км. 3,4 7 Lr — среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км 12000 8 Кк- коэффициент, учитывающий климатический район, умеренный. 1,0
1.1.2Схема производственного процесса на СТО
В основуорганизации производства положена единая для всех городских станций функциональнаясхема (рис. 1,1).

/>
Рис. 1.1.Функциональная схема производственного процесса СТО
1.1.2.1Организация производственного процесса на СТО
В основуорганизации производства положена единая для всех станций функциональная схема.
При приёмке автомобилейв техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должнаруководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонталегковых автомобилей, принадлежащих гражданам”.
Если при приемкев процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей,угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станций по согласованиюс владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническимпричинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ — наряде — “Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит”.
После приемкиавтомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этомработы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случаезанятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд — заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобожденияпостов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работавтомобиль поступает на участок выдачи.
Перед выдачейвладельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случаенекачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявитьстанции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:
А) по ТО – 10дней;
Б) по ТР – 30дней;
С) по окраскекузова — 6 месяцев.
Выявленныенеисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Длясокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем заменынеисправных агрегатов и узлов на исправные.
Определениетехнического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытыхнеисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется спомощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявкевладельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется наспециальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в“Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля”, которая выдаетсявладельцу автомобиля.
Приоформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельцаавтомобиля, СТО выполняет неполный объем работ.
В связи стем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различныхпо наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнениелюбого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологическогопроцесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением методатехнического обслуживания и ремонта на универсальных постах.
При такомметоде организации технологического процесса посты бывают тупиковые ипроездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторыепри проведении уборочно-моечных работ.
1.1.2.2Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Эксплуатацияподвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ,которые можно разделить на две принципиально различные по характеру иназначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание, а другая навосстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ пообеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит изтехнического обслуживания и ремонта.
Техобслуживаниепредназначено:
а)поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнемвиде;
б)обеспечиватьнадежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающейсреды, уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния;
в)предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременногоустранения.
Техобслуживаниеимеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановомпорядке через заранее установленный пробег.
Техническоеобслуживание №1 (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталейи предупреждения неисправностей путем выполнения контрольных, крепежных,регулировочных, смазочных и других работ.
ТО-1выполняется обычно через 1600-1800 км. пробега. Далее приводятся основныеработы, выполняемые при ТО-1:
— проверкасостояния и крепления бампера, оперения, номерных знаков, двигателя,брызговиков колес;
— проверкасостояния кузова, стекол, замков, стеклоподъемников, ограничителей открываниядверей, крепление и установка зеркал заднего вида;
— проверкаболтов крепления дисков колес;
— проверкасостояния привода и свободного хода педали сцепления и тормоза;
— проверкакрепления осей педалей сцепления и тормоза, рулевых тяг, люфт рулевого колеса,подшипников ступиц колес;
— проверкасостояния и крепления амортизаторов, крышек картера рулевого механизма,трубопроводов;
— проверкашарниров карданного вала, крышек подшипников;
— проверкадействия тормозного привода колес;
— проверкакрепления маслофильтра, масляного радиатора, натяжения ремня генератора иводяного насоса, опор двигателя и масляного картера, радиатора, топливного бакаи стартера, проводов высокого напряжения, генератора, реле-регулятора, катушкизажигания, выключателя зажигания;
— проверкаработы двигателя и герметичности систем охлаждения и смазки;
— проверкасостояния системы управления карбюратором и узлов системы питания;
— проверкагерметичности и крепления топлива проводов;
— проверкасостояния, крепления и работы стеклоочистителей;
— проверкадействия и состояния звукового сигнала, фар подфарников, переключателя света, лампщитка приборов, указателей поворотов, стоп-сигналов, и заднего фонаря;
— проверкасостояния АКБ;
— смазатьузлы трения;
— проверитьуровень масла в картерах двигателя, КПП, заднего моста, рулевого управления;
— смазатьвыжимной подшипник сцепления и т. д.
Здесьперечислены далеко не все работы ТО-1, по мере надобности в большинстве своемони выполняются раньше, как текущий ремонт.
Техническоеобслуживание №2 (ТО-2 ) выполняется обычно через 8000-9000 км. пробега ивключает в себя все вышеперечисленные работы ТО-1, к которым прибавляется еще переченьдополнительных работ:
— осмотретьавтомобиль и определить потребность в ремонте кузова, оперения, окраски;
— проверитьдействие спидометра, указателя и датчика давления масла, амперметра, тахометра,указателя и датчика уровня топлива;
— легкостьпуска и работу двигателя на разных режимах, состояние цилиндропоршневой группы,газораспределительного и кривошипно-шатунного механизма, герметичность систем смазкии охлаждения двигателя, давление в системе смазки, работу системы вентиляциикартера;
— проверитькрепление и при необходимости закрепить водяной насос, вентилятор, глушитель,картеры двигателя и сцепления;
— укрепитьголовку блока цилиндров;
— отрегулировать тепловые зазоры клапанов;
— произвестирегулировку сцепления;
— проверитьработу приборов электрооборудования (прерывателя-распределителя илидатчика-распределителя, свечей, катушки зажигания, стартера генератора, реле- регулятора,состояния проводки, правильность света фар, уровень и плотность электролита;
— отрегулировать длину тяги карбюратора и тягу привода воздушной заслонки;
— отрегулировать работу двигателя на min обороты;
— подзарядитьF5 АКБ;
— отрегулировать зазор между контактами прерывателя;
— сменитьпровода высокого напряжения;
— проверить работубензинового насоса, уровень топлива в карбюраторе, расход топлива;
— отрегулировать звуковой сигнал;
— проверитьсостояние трубопроводов тормозной системы;
— прокачатьсистему гидропривода тормозов;
— проверитьсостояние тормозных дисков и барабанов, накладок колодок, оттяжных пружин иподшипников ступиц колёс;
— проверитьналичие самовыключения передач в КПП, при нагрузке, наличие шумов и стуков;
— работузаднего моста при max нагрузке;
— отрегулировать углы установки колёс;
— проверитьлюфт и величину трения в рулевом механизме;
— проверитьсостояние дисков колёс и переставить колёса согласно схеме;
— заменитьмасло в двигателе;
— сменитьмасляный фильтр;
— прочиститьвоздушный фильтр;
— смазатьдетали автомобиля в соответствии с картой смазки.
Возможныдополнительные работы ТО-2 в зависимости от износа агрегатов и узловавтомобиля.
Текущийремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках:агрегатно-механическом, ремонта АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливнойаппаратуры, обойном, кузовном, малярном.
На постахтекущего ремонта выполняются разборочно- сборочные работы, регулировочные икрепёжные работы, а также устраняются мелкие неисправности. Их объём составляет40% общего объёма работ текущего ремонта, а с учётом мелких работ по ремонтукузова — 50%.
Устранениемелких неисправностей проводится на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы имеханизмы, снятые с автомобиля, направляются на соответствующиеспециализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступаютна участок текущего ремонта и устанавливаются на автомобиль.
Значительнаядоля общего объёма текущего ремонта (около 25%) приходится на кузовные ималярные работы. Примерно 10 — 15% автомобилей, поступающих на СТО, требуютпроведения кузовных и малярных работ.
1.1.3Расчёт производственной программы
1.1.3.1Расчёт годового объема работ
Приблизительныйрасчёт годового объема работ по ТО и ТР:
/>
где, Nсто – количество условнообслуживаемых на СТО автомобилей.
LГ — среднегодовой пробег автомобиля, км.
tТО- ТР− -нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.- ч./.1000 км.
ТрудоёмкостьtТО-ТР:
tТО-ТР =/>
где, /> -коэффициентучитывающий число рабочих постов станции, 1.
/> -коэффициент, учитывающий климатический район, 1.
/> −нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легковогоавтомобиля и приблизительно составляет 3,4 чел. ч./1000км.
tТО-ТР =3,4Ч1,0Ч1,0 =3,4 чел.- ч.,
Реально наавтосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественных автомобилейи 80-90% для иномарок, приблизительно берём 70%.
tТО-ТР =3,4Ч0,7 =2,4 чел.- ч.,
В данномрайоне проживают, около 145000 человек, из 1000 проживающих в среднем имеютавтомобили 260 человек, 60 % посещают автосервисы и 30% посещают проектируемую СТО.
Nсто= /> 
 
Nсто= />авт.;
/> чел.- ч.
Принимая объемработ выполняемых на участках в размере 25% от трудоемкости постовых работ,получим годовую трудоемкость по станции:
/>,
/> чел.- ч.
Годовой объемуборочно-моечных работ:
/>
где, /> – числозаездов в год на УМР;
/>-средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч.(0,2).
Уборочно-моечныеработы будут выполняться перед ТО и ТР, а также для 10% условно обслуживаемыхавтомобилей с периодичностью 2000 км.

/> = Nз + (12000ЧNстоЧ0,1/2000);
/> = 3915+(12000Ч2160Ч0,1/2000)= 5211
Годовой объемуборочно-моечных работ составит:
/>= 16625 Ч0,2 = 1042 чел.- ч.,
Годовой объемвспомогательных работ:
Вспомогательныеработы (Твс) принимаем в размере 30% от годовой трудоемкости:
/>чел.-ч.,
Общая годоваятрудоемкость работ СТО равна: 122590 чел.- ч.,
Перечень всехработ СТО и соответствующие этим работам трудоемкости представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1№, пп Виды работ Распределение трудоемкости по видам работ % Тг, чел.- ч.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка
тормозов
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные иантикоррозионные
Обойные
Слесарно-механические
4
10
2
4
3
4
4
2
1
8
28
20
3
7
3758
9396
1879
3758
2819
3758
3758
1879
939
7517
26309
18792
2819
6577 Итого 100 93960
15
16
Уборочно- моечные работы
Вспомогательные
–
–
1042
28188 ВСЕГО 120590
1.1.3.2Расчёт численности работающих
Годовой фондтехнологически необходимого (явочного) рабочего времени (Фт):
Фт = ( Дг –Двых – Дпр) · 8 час.;
Фт = (365 –52 – 7) · 8час. = 2440 ч.,
Где: Дг –количество дней в году;
Двых –количество выходных дней;
Дпр –количество праздничных дней.
Годовой фондштатного (фактического) рабочего времени (Фш):
Фш = Фт – 8 (Дот+ Дуп);
Фш = 2448 – 8(24 + 13) = 2152 час.
Расчетштатного (фактического) количества рабочих приведен в табл.1.2
/>
где Рш –количество штатных рабочих; Тгод
Табл. 1.2.Расчет численности рабочих.№ Вид работ
Тг,
чел.- ч. Рш Расчет Принято Постовые работы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные ипротивокоррозионные
Обойные
Уборочно-моечныеработы
3758
9396
1879
3758
2819
3758
3758
1879
939
7517
26309
18792
2819
1042
1,74
4,36
0,87
1,74
1,31
1,74
1,74
0,87
0,48
3,49
12,22
8,73
1,31
0,49
2
4
1
2
1
2
2
1
1
3
12
9
1
1 Итого 95004 44,14 39 Работы на участках
1
2
3
4
5
6
7
8
Электротехнические
По приборам системы
питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и
агрегатов
Кузовные и арматурные
Обойные
Слесарно-механические
1879
3758
939
7517
8770
6577
0,87
1,74
0,48
3,49
4,43
3,06
1
2
1
3
4
3 Итого 37350 14,35 12 16 Вспомогательные работы 28188 13,09 13 ВСЕГО РАБОЧИХ: 170228 80,03 52
КоличествоИТР и служащих (Ритр) принимаем в размере 10% от численности рабочих:
Ритр = (Рш +Рвс) х 0,1;
Ритр= (39 + 13)х 0,1 = 5 чел.,
где Рш –количество штатных рабочих;
Рвс –количество вспомогательных рабочих.
Общееколичество работающих на производстве СТО (Робщ) составит:
Робщ = Рш +Ритр;

Робщ= 52+5 = 57чел.
1.1.3.3Расчёт числа постов автомобиле – мест
Рабочие посты– это автомобиле- места, оснащённые соответствующим технологическимоборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль дляподдержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнеговида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).
Количествопостов ТО и ТР:
/>;
где, Тто-тр–годовой объем постовых работ, чел.- ч.;
ϕ — коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);
Драб – числорабочих дней в году;
Тсм –продолжительность смены, ч.;
С — числосмен;
Рп -среднеечисло рабочих на посту (1-2 чел.);
/> -коэффициентиспользования рабочего времени поста (0,90);
Хп = />постов,
Число постовуборочно-моечных работ:
Количестворабочих постов:
/>
Х = Хп + Хумр;
Х = 19 +1 = 20,
Вспомогательныепосты – это автомобиле-места, на которых выполняются технологические вспомогательныеоперации (посты приёмки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО иТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочномучастке).
Пост приёмки:
/>;
где: Апр –пропускная способность поста приёмки, (1,5);
d – числозаездов одного автомобиля в год на СТО, (1,5);
/>
Принимаем 2поста.
Число постоввыдачи автомобилей принимаем равной, числу постов приёмки:
Хвыд = Хпр = 2поста
Число постовконтроля принимается в зависимости от мощности СТО. Число постов сушки послеокраски принимается в зависимости от пропускной способности оборудования иравна:
Окрасочно-сушильнаякамера по 5-6 автомобилей в смену.
Отдельныеокрасочные камеры и сушильные камеры по 12 автомобилей в смену.
Общее числовспомогательных постов принимается равным 50% от количества рабочих постов:
Хвс = 20 х 0,5=10 постов.
Автомобиле- местаожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их нарабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов,узлов и приборов.
Общее числоавтомобиле- мест принимается равным 60% от количества рабочих постов:
Хам = 20 х 0,6 = 12 постов.
Распределениепостов и автомобиле- мест ожидания по производственным участкам приведено втабл. 1.3:
Табл. 1.3. Распределениепостов и автомобиле- мест ожидания по производственным участкамПроизводственные участки Храб Хвс Хам Всего
Уборочно-моечный
Приёма и выдачи автомобилей
Диагностирования
ТО и ТР
Смазочный
Кузовной
Окрасочный
1
–
1
9
1
8
5
–
4
–
4
–
2
2
–
1
1
4
1
4
4
1
5
2
17
2
14
9  ВСЕГО 20 10 12 47
Кроме того,предусматриваются автомобиле- места хранения для готовых к выдаче автомобилей иавтомобилей, принятых на ТО и ТР.
Для храненияготовых автомобилей число автомобиле- мест:
/>
где: Тпр — среднее время пребывания автомобилей на стоянке,(4 час.);
/>

где: Nсто — число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год, 2817шт.;
d – числозаездов одного автомобиля в год на СТО, 1.5;
Дpг — количество рабочих дней в году, 305 дней.
/>
/>
Числоавтомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых квыдаче, принимается из расчёта 3 автомобиле-места на 1-н рабочий пост, чтосоставит:
Ххр=3 х Х;
Ххр=3 х 20=60постов.
Открытыестоянки для клиентуры и персонала станции принимаются из расчёта 300% отрабочих постов, что составит:
Хотк = 3 хХраб = 60 мест.
Итак, напроектируемой СТО будем иметь:
Рабочие постыХраб — 20 постов.
Вспомогательныепосты Хвс — 10 постов.
Автомобиле-местаожидания Хам — 12 постов.
Итого: 52поста.
Хранениеготовых автомобилей Хг – 8 постов
Всего: 60постов и зданий.
Хранениеавтомобилей, ожидающих ремонта Ххр – 60 постов.
Открытыестоянки для клиентуры и персонала Хотк – 60 мест.
Итого: 178места.

1.1.3.4Оборудование, применяемое на СТО
Номенклатураи количество технологического оборудования определяется по “Табелютехнологического оборудования” в зависимости от размера СТО с учётомспециализации станции по определённой модели автомобиля или видам работ.
Уровеньмеханизации должен быть не менее:
дляуборочно-моечных работ -30-40%;
для ТО — 25-30%;
для ТР — 20-25%;
доля рабочихзанятых ручным трудом не должна
превышать — 30-40%.
1.1.3.5Расчёт площади
Площадьпостов определяем по формуле:
Fп = fa · Кп· Хтр ;
Fп= 10 х 4 х 50 = 2000 кв.м.,
где: fa — площадь занимаемая автомобилем – 10 кв.м.;
Кп — коэффициент плотности — 4;
Хтр — количество постов – 52 шт.;
Площадьпроизводственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м. наодного рабочего в максимальную смену (70%), что составит:
Fуч = ((Туч +Твс) х 0,7) х 21;
Fуч = ((56 + 18)х 0,7) х 21 =1117,2 кв.м.

Площадьадминистративно- бытовых помещений на одного работающего составляет: дляконторских помещений 6-8 м2, для бытовых 2-4 м2.
Площадьадминистративного помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 7человек.
11 х 7 = 77 м2.
Площадьбытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 6 человек.
6 х 3=18 м2.
Площадьклиентской составляет 3 м2 на один рабочий пост.
3 х 25=75 м2.
Помещение дляпродажи запасных частей составляет 30%
от площадиклиентской.
75 х 0,3=22,5м2.
Площадьадминистративно-бытового отдела составляет 192,5 м2.
Итого площадьздания СТО равна:
Fзд = (Fп +Fуч) · К;
Fзд = (2000 +1117,2 + 192,5) х1,25 = 4157 кв.м.,
где: К — коэффициент, учитывающий прочую площадь (техническую), принимаем в размере 25%от производственной.
Площадьскладов площадь приведена в табл.1.5.
Табл. 1.5.Площадь складов на проектируемой СТО.Наименование Норма на 1000 Nоб No6 Итого, кв.м.
Склад запасных частей
Склад агрегатов и узлов
Склад эксплуатационных
Склад шин
Склад лакокрасочных материалов
Склад смазочных материалов
Склад кислорода и углекислого
Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей
Кладовая автопринадлежностей, снятых с автомобилей
Кладовая запасных частей, продаваемых автовладельцам
32
12
6
8
7
13
4
0,5
7
3
6313
6313
6313
6313
6313
6313
6313
6313
6313
6313
266
100
50
67
58
108
33
4
58
25 Итого складской площади: 569
Всего позданию СТО:
Fз=4157 + 569=3726 кв.м.
Площадьоткрытой стоянки равна:
Fст = Хотк ·fa
Fст= 150 х10= 1500 м2.
1.1.4Оперативное управление производством
1.1.4.1Основные положения
Оперативноеуправление производством включает в себя оперативное планирование, организацию,координацию, контроль, учёт и анализ.
Оперативнымназывается управление производством, которое выполняется в реальном режимевремени и охватывает срок не больше месяца. Это динамическая функция, на основекоторой происходит реализация целей и задач станции. Суть оперативногопланирования заключается в том, что оно задаёт весь режим выполненияпроизводственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых плановпроизводства. То, что заложено в оперативном плане, должно быть реализованоблагодаря выполнению следующих задач на стадиях оперативного управления:
— на стадииоперативной организации – формирование производственной программы, организацияпроизводственных процессов, организация труда;
— на стадиикоординации — выдача команд, внесение корректив в том случае, если в процессепроизводства возникают отклонения от заданного хода производства;
— на стадииконтроля — получение информации о реальном режиме производства и вмешательствов его ход с целью корректировки отклонений.
Учёт — этонеобходимая функция, которая даёт возможность оценить реальное положение ирезультаты производства, а анализ позволяет дать оценку производству, выявитьфакторы, которые имеют на него влияние для совершенствования организациипроизводства.
Оперативноепланирование включает в себя объёмное и календарное планирование и подготовкупроизводства.
ОбъёмноепланированиеСодержание и задачи планирования Периодичность Расчет, обоснование и корректировка норм времени.
В соответствии с требованиями технического нормирования при изменившихся организационно- технических условиях, отсутствии обоснованных норм, их значительном перевыполнении
(>130%) Расчёт, обоснование и корректировка норм и номенклатуры расхода запасных частей по видам услуг. Один раз в год, корректируется ежемесячно. Расчёт размера накопительного бункера длительного цикла. То же. Расчёт размеров внутри производственных и межстадийных накопительных бункеров по стадиям работ длительного цикла. То же. Расчёт, обоснование и корректировка размера, накопительного бункера для работ короткого цикла (с длительностью работ 1-2 дня). То же. Расчёт, обоснование и корректировка индексов сезонности, коэффициентов неравномерности загрузки по дням недели То же. Расчёт, обоснование и корректировка производственной программы для цехов, участков, производственных подразделений, бригад, звеньев, исполнителей, на месяц- смену, в натуральном и стоимостном выражении к трудоёмкости. На месяц — перед началом месяца, на неделю — один раз в месяц, на смену — один раз в неделю, корректируется по необходимости. Анализ выполнения планов и зданий, выявление резервов производства и «узких» мест, разработка предложений по повышению эффективности производства.
Ежемесячно, ежеквартально,
один раз в год. Планирование потребности в запасных частях и материалах для выполнения производственной программы. Один раз в месяц. Расчёт, обоснование и корректировка оптимальной пропускной способности. Один раз в год.
Календарное планированиеРазработка нормативов длительности производственного цикла и его элементов (стадий). Один раз в год. Составление календарных планов-графиков ремонта автомобилей (агрегатов) с длительным циклом ремонтных работ. Ежемесячно. Составление оперативных планов технического обслуживания и ремонта автомобилей с коротким циклом работ (1 -2 дня). Ежедневно. Доведение планов-графиков выполнения работ до бригад, звеньев, исполнителей. Ежемесячно, еженедельно, ежедневно. Составление планов-графиков комплектации Ежемесячно. Анализ выполнения планов-графиков, выявление причин просрочки заказов, анализ длительности производственного цикла, разработка мероприятий по его сокращению. Ежемесячно, еженедельно, ежедневно.
Подготовкапроизводства
Формирование производственной программы СТО:
-Реклама и информация об услугах, обеспечивающих загрузку СТО и формирование производственной программы.
-Заключение договоров с клиентурой.
-Предварительная запись на услуги.
-Централизованная приёмка заказов и загрузка СТО.
-Приёмка заказов «на дому»
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно Обеспечение производства запасными частями, материалами, инструментом, энергией, водой, сжатым воздухом: Предварительная комплектация заказов восстановительного ремонта. Ежедневно Оперативное материально- техническое снабжение Ежедневно
Хранение и обеспечение сохранности узлов и
агрегатов, снятых с автомобиля. Ежедневно Обеспечение неснижаемого запаса запасных частей и материалов, необходимого для выполнения производственной программы Ежедневно
Организация оперативной доставки запасных
частей по заказам Ежедневно Организация работы промежуточного склада комплектации Ежедневно Доставка запасных частей и материалов на рабочие места Ежедневно
Доставка ремонтного фонда на рабочие места
(приёмка — рабочий пост — пост выдачи и т. д.) Ежедневно Поддержание оборудования в годном для эксплуатации состоянии Ежедневно Обеспечение производства электроэнергией, водой, паром и т. д Ежедневно Учёт выполнения заданий и планов Ежедневно Анализ выполнения заданий и планов Ежедневно
1.1.4.2Организация оперативного планирования на станции
Оперативноепланирование — конечная стадия технико- экономического планирования, т.е.функция доведения плановых заданий до исполнителя, с одной стороны, и функция оперативногоуправления — с другой. Каждая из этих функций выполняется на СТО различнымифункциональными подразделениями: планирование — экономической службой СТО; оперативноеуправление — подразделением по работе с клиентурой,производственно-диспетчерским отделом и цеховым персоналом (мастерами, старшимимастерами, начальниками цехов).
Оперативноеуправление заключается в оперативной подготовке производственного процесса. Вшироком смысле подготовка производства включает в себя изучение и формированиеспроса, разработку форм и видов услуг, формирование производственных мощностей,подготовку кадров, совершенствование оборудования, технологий, организациипроизводства.
Оперативно-производственноепланирование на предприятиях автосервиса имеет следующие особенности:
— стохастичность потока требований и полная зависимость СТО от его потока;
— индивидуальность каждого заказа, что определяется самой целью деятельностипредприятий автосервиса и его продукцией — услугой;
— необходимость минимизации длительности производственного цикла оказания услуг;
— специализация — не взаимозаменяемость постов по видам услуг.
Основнымсодержанием оперативного планирования являются разработка и установление дляцехов, участков, бригад, звеньев и отдельных исполнителей обоснованных заданийпо выполнению производственной программы на короткий период времени (месяц именее).
Объёмноепланирование заключается в установлении плановых заданий исполнителями пообъёму работ. Плановые задания могут устанавливаться в натуральном измерении(число выполненных заказов, обслуженных или отремонтированных автомобилей иагрегатов), в трудоёмкости (число человеко- часов на данный вид работы, нормавремени на операцию или совокупность операций), в стоимостном выражении (объём услугданного вида в час, смену, месяц).
1.1.5Расчёт производственной мощности СТО
Производственнаямощность рассчитывается отдельно поручным и механизированным работам.
Производственнаямощность при ручных работах:
ВПр = Фрч ·Кч · Ко · Кс,
где: Фрч — суммарный фонд рабочего времени;
Кч — коэффициент использования рабочего времени — 0,8-0,9;
Ко –коэффициент технической готовности оборудования — 0,95;
Кс –коэффициент сезонности, зависящий от вида услуг -0,75- 1,0.
Значениекоэффициентов должно быть определено по статическим данным и расчётам каждойстанции.
Расчётпроизводственной мощности сведён в табл. 1.6.
Стоимостьодного нормо-часа принята в размере 500 рублей.

Табл. 1.6. Расчётгодовой производственной мощности СТО.№ Наименование работ Годовой фонд рабочего времени Кч Ко Кс Общий коэффициент
Число оплаченных
нормо-часов
Годовой доход,
тыс. руб. Ручные работы 1 Диагностические 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 2 ТО в полном объёме 13642 0,9 0,95 0,9 0,7695 10462 5231 3 Смазочные 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 4 Регулировочные 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 5 Ремонт и регулировка 4869 0,9 0,95 0,9 0,7695 3256 1628 6 Электротехнические 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 7 По приборам системы питания 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 8 Аккумуляторные 0,9 0,95 0,9 0,7695 9 Шиномонтажные 1303 0,9 0,95 0,9 0,7695 1001 501 10 Ремонт узлов 13481 0,9 0,95 0,9 0,7695 10642 5321 11 Кузовные 39265 0,9 0,95 0,9 0,7695 30423 15212 12 Окрасочные и противокоррозионные 25612 0,9 0,95 0,9 0,7695 18623 9312 13 Обойные 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 Итого: 124021 62010,5 Механизированные работы 1 Электротехнические 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 2 По приборам системы питания 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 3 Аккумуляторные 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 4 Шиномонтажные 1303 0,9 0,95 0,9 0,7695 1001 501 5 Ремонт узлов 13481 0,9 0,95 0,9 0,7695 10642 5321 6 Кузовные 17733 0,9 0,95 0,9 0,7695 13646 6823 7 Обойные 0,9 0,95 0,9 0,7695 8 Слесарно-механические 9120 0,9 0,95 0,9 0,7695 6548 3274 Итого 37350 18675 Всего: 85291 35145,5

2.Технологическая часть
 
2.1 Техническоеобслуживание и ремонт сцепления
 
В процессе эксплуатации всцеплении может иметь место изнашивание и замасливание фрикционных накладок,потеря упругости нажимных пружин или ослабление затяжки центральной пружины,отсутствие свободного хода педали сцепления, неправильная установка внутреннихконусов рычагов выключения сцепления относительно рабочей поверхности нажимногодиска. Эти явления вызывают неполное включение (пробуксовку) сцепления, прикотором часть мощности двигателя бесполезно расходуется на нагрев и изнашиваниедисков сцепления, резко снижаются тяговые качества автомобиля, увеличиваетсярасход топлива.
Неполное включениесцепления обнаруживается при трогании автомобиля с места или при движении наподъеме. Неполное его выключение (сцепление «ведет») при большом зазоре междувыжимным подшипником и рычагами выключения, при короблении ведомого диска,перекосе рычагов выключения, при попадании воздуха в систему гидравлическогопривода устанавливается по затрудненному переключению передач, по шуму,скрежету шестерен при выключении передачи.
По механизму сцепленияпроверяется свободный ход педали, полнота выключения сцепления при переключениипередач, отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента. Свободный ходпедали сцепления замеряется специальной линейкой и двумя движками. Онсоответствует необходимому зазору между подшипником муфты выключения сцепленияи рычажками включения и для большинства отечественных автомобилей находится впределах: 28…42мм для легковых и 32…50 мм для грузовых. Для регулировкисвободного хода педали изменяется длина тяги привода включения сцепления. Уавтомобилей КамАЗ, имеющих гидравлический привод выключения сцепления,регулируется зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра и свободный ходрычага вилки выключения сцепления. Отсутствие пробуксовки сцепления можнопроверить с помощью стробоскопических устройств. Для этого при испытанииавтомобиля на динамометрическом стенде на прямой передаче и при максимальнойнагрузке импульсы света стробоскопического прибора, включенного в электрическуюцепь системы зажигания, направляют на карданный вал, который при отсутствиипробуксовки будет казаться неподвижным.При техническом обслуживании выполняются следующиеоперации:
— проверитьгерметичность гидропривода выключения сцепления;
— закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;
— отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода исвободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;
— довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндрапривода сцепления;
— смазать подшипник муфты выключения сцепления;
— проверитьцелостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключениясцепления;
— сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
Проверкагерметичности привода выключения сцепления заключается вопределении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверитьвизуально).
Действиеоттяжной пружины педали сцепления проверить следующимобразом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнемположении, то оттяжная пружина педали исправна.
Дляпроверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надооткрыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен бытьне ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины.
Регулированиепривода сцепления заключается в проверке и регулированиисвободного хода педали сцепления.
Свободныйход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра,зависит от размера между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальномузазору соответствует свободный ход педали сцепления 6 — 12 мм. Замерятьсвободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педалисцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйтезазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.
Регулироватьзазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковымпальцем, которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педальсцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобыперемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршнясоставило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку.
Контрольуровня жидкости в бачке главного цилиндра проводитьвизуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкостив гидроцилиндре соответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм.
Сменажидкости в гидросистеме привода сцепления.
Дляэтого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой).Уровень жидкости должен быть не ниже 15 – 20 мм от верхней кромки заливнойгорловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка). Приборы,инструменты и материалы, необходимые для выполнения работ: ключ S= 14 мм, резиновый шланг, измерительная линейка.
Послеустранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему приводасцепления в следующем порядке:
1.Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана,снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый кавтомобилю. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость«Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд;
2.Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцеплениянажатой, отвернуть на Ѕ — 1 оборот перепускной клапан. Под действием давлениячерез шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;
3.После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления завернутьперепускной клапан;
Повторитьоперации по п. 2 и п. 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделениевоздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормознуюжидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главногоцилиндра более чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационногобачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (вкомпенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм отверхнего края).
Послеокончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускнойклапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитныйколпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главномцилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена изгидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя дляполного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качествопрокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.
Призаливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание вгидросистему посторонних примесей.
Призамене пневмоусилителя гидропривода сцепления выпуститьвоздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушномбаллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления,отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг ислить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепленияпневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.
Дляустановки пневмоусилителя выполнить следующие операции:закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителяи пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачоки прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединенийтрубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. Принеобходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельныхэлементов соединений.
Таблица 2.1
Возможныенеисправности сцепления и его привода, причины и методы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Сцепление пробуксовывает Попадание смазки на поверхность трения Снять сцепление с двигателя и промыть поверхности трения либо заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе Износ или разрушение фрикционных накладок Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления
Сцепление «ведет» Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости) Устранить неисправности Коробление ведомого диска Выправить либо заменить ведомый диск Чрезмерно увеличен свободный ход педали Отрегулировать свободный ход педали Понижен уровень жидкости в главном цилиндре Восстановить уровень жидкости
Заклинивание привода сцепления Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей. Заменить уплотнительные манжеты, промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью «Нева»
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключение передач Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме Промыть и заполнить гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева» Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя Заменить манжету следящего поршня
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усилия) Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя Заменить клапан Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резинового кольца Заменить манжету или кольцо следящего поршня Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя Заменить манжету
Шум в механизме выключения сцепления при его выключении Разрушение подшипника выключения сцепления Заменить подшипник или муфту выключения сцепления в сборе Разрушение диафрагменной пружины Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе
2.2 Сборка механизма сцепления
Таблица 2.2
Порядок сборкимеханизма сцепления
№
Опера-ции
Наименование и описание
перехода Инструмент Оборудование и приспособление Режущий и монтажный Контрольно-измерительный 1.1 Напрессовать подшипник в сборе внутренней обоймой 19 на втулку 6. Направляющая оправка Визуально Гидравлический пресс 1.2 Установить пружину на внутреннюю обойму 19 подшипника. Вручную Визуально Тиски 1.3 Установить диафрагменную пружину 5 на внутреннюю обойму 19 подшипника. Вручную Визуально Тиски 1.4 Установить кольцо 8 на внутреннюю обойму 7 подшипника. Пассатижи Визуально Тиски 1.5 Установить стопорное кольцо 9 в паз внутренней обоймы 19 подшипника. Пассатижи Визуально Тиски 2.1 Установить опорное кольцо 4 в кожух 3 сцепления. Пассатижи Визуально Тиски 2.2 Установить муфту выключения сцепления в сборе с тарельчатой пружиной на опорное кольцо 4 в кожух 3 сцепления. Вручную Визуально Тиски 2.3 Установить нажимной диск 2 в кожухе сцепления. Вручную Визуально Тиски 2.4 Закрепить нажимной диск 2 к кожуху 3 сцепления при помощи трех пакетов тангенциальных пластин. Тиски Визуально Тиски 3.1 Установить ведомый диск в сборе на вал центрирующего приспособления. Вручную Визуально Центрирующее приспособление 3.2 Установить кожух сцепления в сборе на вал центрирующего приспособления. Вручную Визуально Центрирующее приспособление 3.3 Свинтить восемь болтов крепления корзины к маховику двигателя. Вручную
Ключ
динамометрический (50…60 />) Тиски
2.3 Техническое обслуживание и ремонт коробки передач
 
Для поддерживанияавтомобиля в технически исправном состоянии, он в процессе эксплуатацииподвергается комплексу технических воздействий, который включает работы потехническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Техническое обслуживаниедолжно обеспечивать безотказную работу узлов и систем подвижного состава впределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным вобязательный перечень операций.
 
2.3.1Проверка уровня масла
Уровеньмасла необходимо проверять после поездки, когда масло еще не остыло. Дляпроверки уровня масла выполните следующие операции:
— установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке;
— включите стояночный тормоз и попросите помощника полностью выжать педальтормоза;
— приработе двигателя на холостом ходу попросите помощника не менее трех разпоследовательно переключить передачи;
— выньтемаслоизмерительный щуп (при работающем двигателе), чистой тряпкой вытрите маслона щупе и снова вставьте его в направляющую трубку;
— выньтемасляный щуп и проверьте, находится ли уровень масла между отметками «Min» и«Max». В противном случае доведите уровень до нормы.
2.3.2Смена масла
Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Недопускать утечки масла из соответствующей емкости.
Смену масла производить после поездки, пока оно находится вгорячем состоянии.
Прикосновение, как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслуможет привести к ожогам.
• Открутитьсливные пробки и перелить старое масло в соответствующую емкость.
• Очиститьсливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с моментом 60 Н.м.
• Залитьмасло через маслоналивное отверстие
• Уровеньмасла в норме, когда уровень между верхней и нижней метками указателя.
2.4Ремонт коробки передач
 
2.4.1Снятие коробки передач
Припроведении данной операции необходим помощник.
Приснятии коробки передач снимается весь подрамник, а также валы привода колес.
Приснятии потребуется устройство для подъема двигателя.
Дляснятия коробки передач выполните следующие операции:
— отсоедините аккумуляторную батарею;
/>
Рис.2.1. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельнаявилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления
— выверните четыре винта 1 (см. рис. 2.1) крепления;
— выньтештекер 2 из воздухомера и снимите на той же стороне хомутики 3 шланга;
— выньтемногоконтактный штекер 4 датчика впускаемого воздуха;
— снимите шланг 5 низкого давления;
— снимите всасывающий воздушный патрубок;
— отсоедините вентиляционный шланг между фильтром и крышкой головки блокацилиндров;
— отцепите резиновое кольцо справа, поднимите и выньте воздушный фильтр изкрепления;
/>
Рис.2.2. Расположение проводки коробки передач: 1 — отрицательный провод; 2, 3 —многоконтактные штекеры

— отсоедините проводку от коробки передач (рис. 2.2);
— ослабьте гайки крепления колес;
— установите автомобиль впереди на опоры;
— снимите оба передних колеса;
— настороне шкивов двигателя отверните элементы крепления защитной крышки вколесной нише;
— установите автомобиль справа и слева на опоры;
— отсоедините систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости отамортизаторной стойки шасси и шарнир тяги рулевой трапеции от сошки;
— отсоедините слева и справа шаровой шарнир от нижней поверхности поворотногокулака;
— отверните грязезащитный щиток под передком автомобиля и слейте охлаждающуюжидкость из системы охлаждения;
— снимите детали системы выпуска;
— отверните рулевое управление и задний упор от проворачивания двигателя отподрамника.
— отпустите крепления и освободите консоль заднего упора от коробки передач;
/>
Рис.2.3. Расположение винта крепления переднего упора
— выверните средний винт, показанный на рис. 2.3, из переднего упора двигателя отпроворачивания;
— отверните кронштейн крепления радиатора;

/>
Рис.2.4. Расположение направляющих штифтов
— отверните четыре винта крепления подрамника (см. рис. 2.4) и опустите его.Перед снятием промаркируйте положение подрамника в креплении;
/>
Рис.2.5. Расположение винта крепления заднего упора
— отвернитезадний упор (рис. 2.5) коробки передач;
— отсоедините маслопровод на задней стороне между коробкой передач и маслянымрадиатором;
— дляснятия вала привода установите рычаг для монтажа шин, как показано на рис. 2.6,за шарниром равных угловых скоростей и рывком выдавите шарнир;
— закрепите вал так, чтобы шарнир не мог перегнуться;
— снимите вал привода колес;

/>
Рис.2.6. Снятие левого приводного вала: 1 — маслопровод;
2 —установленный рычаг
— закрепите вал на шасси, не создавая большого угла в шарнире равных угловыхскоростей;
— отсоедините маслопровод в передней части между коробкой передач и маслянымрадиатором;
— отверните два винта на нижней стороне коробки передач и снимите крышку. Поочереди отверните винты, а коленчатый вал надо поворачивать до тех пор, покавсе винты по очереди не появятся в нижней части коробки передач;
— отсоедините оба многоконтакных штекера от корпуса термостата, отключите шлангии снимите корпус термостата;
— отключите маслопровод в передней части между коробкой передач и маслянымрадиатором;
— подставьте автомобильный домкрат под двигатель/привод (с деревянной прокладкоймежду головкой домкрата и двигателем/ приводом) и приподнимите силовой агрегат;
— отвернитев верхней части винты крепления коробки передач к двигателю;
— отверните правую подвеску двигателя;
— выньтескобу;
— напротивоположной стороне отверните самостопорящиеся гайки левой подвескидвигателя от коробки передач;
— опустите коробку передач так, чтобы она была на одной высоте с левой продольнойбалкой, и снова приподнимите автомобиль;
— выверните оставшиеся винты крепления коробки передач к двигателю и оставшиесявинты крепления стартера;
— проверьте, надежно ли коробка передач установлена на домкрате, и осторожноотсоедините ее с двигателя.
2.5Проверка состояния элементов коробки передач и ремонт
Картер икрышки
1. Накартере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников –износа или повреждений.
2. Наповерхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками недолжно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла. Незначительныеповреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены,замените их новыми.
3.Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал привращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки, заменитеповрежденные детали.
4.Проверьте, не засорено ли сливное отверстие для масла в крышке. Очистите пробкусливного отверстия.
Сальники
1.Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа инеровностей на рабочих кромках.
2. Износрабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружениидаже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.
Валы
1. Нарабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются повреждения ичрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должнобыть шероховатостей и задиров.
2.Проверьте состояние поверхности качения игл в отверстии первичного вала.
3.Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, безследов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой шестернизаднего хода 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазорапроверяйте, измерив диаметр оси и отверстия втулки шестерни. У новых деталейдиаметр оси равен 19,079–19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки20,05–20,07 мм.
4.Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой.При больших повреждениях и деформациях замените вал новым.
Шестерни
1. Нашестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Особоевнимание обращайте на состояние торцев зубьев на венцах синхронизаторов.
2. Пятноконтакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей поверхности,которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор в зацеплениимежду зубьями шестерен, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм;предельный износ – зазор – 0,20 мм.
3. Монтажныйзазор между втулками и шестернями I и V передач и между вторичным валом ишестернями II и III передач должен быть 0,05–0,10 мм; предельный износ – зазор– 0,15 мм.
4. Приизносе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.
Подшипники
1.Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Ихрадиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.
2.Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них вобоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхностишариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не допускаются.
3.Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипникапервичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006. При этом маховик можно неснимать.
Ступицы,муфты и блокирующие кольца синхронизаторов
1.Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт, особенно на поверхностях ихскольжения. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт.
2. Недопускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменить,если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности,препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником.
3.Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.
При установкезамените новыми все самостопорящиеся гайки и разрезанные связки кабелей.
2.6Установка коробки передач
Дляустановки коробки передач выполните следующие операции:
— установите коробку передач на домкрат, попросите помощника придержать ее иприжать ко фланцу двигателя;

/>
Рис.2.7. Крепление приводного диска
— внижней части коробки передач проверните коленчатый вал так, чтобы можно быловставить первый винт (рис. 2.7). Слегка заверните винт и проверните коленчатыйвал так, чтобы можно было ввернуть остальные винты;
— равномерно затяните все винты моментом 36 Н·м;
— вверните винты крепления коробки передач к двигателю и медленно затянитемоментом 40 Н·м;
— затяните нижние винты крепления стартера моментом 48 Н·м;
— опустите автомобиль на колеса;
— установите подъемное устройство;
— приверните левую подвеску двигателя на коробке передач, не затягивая гаек;
— установите правую подвеску двигателя. Гайки не затягивайте;
— установите в коробку передач вал привода колес слева;
— вставьте новое пружинное стопорное кольцо в паз вала, прежде чем вдвинуть конецвала в коробку передач. При установке вала не повредите уплотнительное кольцо;
— назадней стороне приверните маслопровод между коробкой передач и маслянымрадиатором и затяните моментом 23 Н·м;
— закрепите проводку хомутиком;
— закрепите проводку на передней стороне;
— вдвиньте правый вал привода в коробку передач, приверните упорный подшипник изатяните оба винта моментом 27 Н·м;
— закрепитетеплозащитный щиток;
— установите задний упор двигателя;
— затяните средний винт от руки;
— установите подрамник, как описано при установке двигателя;
— дальнейшую сборку проводите в последовательности, обратной снятию.
Моментызатяжки соединений, Н·м:
— винты(см. рис. 2.4 и 2.6) 120
— крепление к выпускному коллектору 40
— гайкикрепления колес.85
Таблица2.3
Возможныенеисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения Шум в коробке передач
1. Шум подшипников
2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов
3. Недостаточный уровень масла в коробке передач
4. Осевое перемещение валов
1. Заменить дефектные подшипники
2. Заменить изношенные детали
3. Долить масло. При необходимости устранить причины утечки масла
4. Заменить детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники Затрудненное переключение передач
1. Заедание сферического шарнира рычага переключения передач
2. Деформация рычага переключения передач
3. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)
4. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев
5. Деформация вилок переключения передач
1. Зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
2. Устранить деформацию или заменить рычаг новым
3. Отремонтировать или замените изношенные детали
5. Очистить детали
6. Выправить вилки, при необходимости заменить их Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов
2. Износ блокирующих колец синхронизатора
3. Поломка пружины синхронизатора
4. Износ зубьев муфты синхронизатора
или зубчатого венца синхронизатора
1. Заменить поврежденные детали новыми
2. Заменить блокирующие кольца
3. Заменить пружину
4. Заменить муфту или шестерню Утечка масла
1. Износ сальников первичного и вторичного валов
2. Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок
3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач
1. Заменить сальники
2. Подтянуть гайки (момент указан в приложении) или заменить уплотнительные прокладки
3. Подтянуть гайки
2.7Разработка технологического процесса сборки и составление схемы сборки коробкипередач
 
Последовательностьобщей сборки изделия в основномопределяется ее конструкцией и зависит от метода достижения заданной точностиисходного звена. Разработка общей сборки заключается в следующем:
— по сборочному чертежу и спецификации необходимо выявитьподузлы 1-го и 2-го уровней, сборка которых может быть выполнена отдельно,определить входящие в них детали;
— определить базовую составную часть (деталь), которая должнаявляться основой для расположения остальных составных частей. Базовая детальдолжна быть удобной для установки на рабочем месте сборки: в стапеле,приспособлении, на рабочем столе;
-смонтированные в первую очередь сборочные единицы идетали не должны мешать установке последующих деталей и сборочных единиц;
— при наличии параллельно связанных размерных цепей в машинесборку следует начинать с установки тех сборочных единиц и деталей, размерыкоторых являются общими звеньями и принадлежат большему числу размерных цепей.
Последовательность сборки машины — многовариантная задача.Выбор оптимального варианта представляет собой сложную технико-экономическуюзадачу.
Общую сборку необходимо изобразить в виде схемы сборки,представляющей собой условное изображение порядка соединения изделий и узлов всборочном процессе. На основе схемы составляется последовательностьтехнологических сборочных переходов и используя данные о продолжительностипереходов и размещения сборочного оборудования на участке, производитсякомпоновка операций. Правильной компоновке операций из переходов,обеспечивающей синхронизацию операций, может помочь циклограмма сборки,составленная на основе нормировании.
Таблица 2.4
Технологический процесс сборки коробки передач
№оп Содержание переходов операции Инструмент Оборудование 05 1. Установить и запрессовать манжету п.15 в отверстие переднего картера п.6 до упора.
Оправка
Очки защитные Стол слесарный 010
1.   Установить и запрессовать наружные кольца подшипников п.13 и 14 в отверстия переднего картера п.6 до упора.
2.  Установить и запрессовать наружные кольца подшипников п.13 и 14 в отверстия заднего картера п.7 до упора.
Оправка
Оправка
Очки защитные Стол слесарный 015
1.  Установить механизм переключения в сборе п.2
2.  Установить рычаг переключения передач в сборе п.1 Очки защитные Стол слесарный 020
1.  Ввести шестерни вала входного в сборе п.4 и вала выходного в сборе п.3 в зацепление.
2.  Установить валы в таком положении в картер передний п.6
Очки защитные
Оправка Стол слесарный 025 1.  Установить блок шестерен заднего хода п.5 Очки защитные Стол слесарный 030
1.  Установить прокладку п.11 на картер передний п.6
2.  Установить картер задний п.7 на картер передний п.6 Очки защитные Стол слесарный 035
1.  Установить прокладку п.10
2.  Установить крышку п.9 Очки защитные Стол слесарный 040 1.  Залить масло и завернуть пробку п.8 в крышку п.9 Очки защитные Стол слесарный

3. Организационно-экономическаячасть
3.1 РезюмеСТО легковых автомобилей
Объектинвестиции – станция технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей.
Даннаястанция находится на территории Московского района г. Казани.
Поледеятельности фирмы – сервисные услуги, все виды ремонта, продажа запчастей.
При суммеинвестиций 68 657 000,00 руб., срок окупаемости станции – 4,41 года.
Годовой доходпредприятия – 15555020 руб.
Чистаяприбыль после 2 квартала функционирования 3638755 руб., с перспективами роста.
3.2 Видытоваров и услуг
 
3.2.1 Видытоваров и услуг предоставляемые на СТО
СТОавтомобилей предоставляет следующие виды услуг:
— техническоеобслуживание (ТО) автомобилей;
— ремонтдвигателя;
— ремонтходовой части;
— ремонткузова;
— ремонтэлектрооборудования;
— все видырегулировок;
— малярныеработы;
— шиномонтажные работы;
— антикоррозионная обработка кузова;
— установкасигнализации и аудиоаппаратуры;
— продажазапчастей.
3.2.2Расчёт производственной программы
3.2.2.1Расчёт годового объема работ
Приблизительныйрасчёт годового объема работ по ТО и ТР:
/>
где, Nсто – количество условнообслуживаемых на СТО автомобилей.
LГ — среднегодовой пробег автомобиля, км.
tТО- ТР− -нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.- ч./.1000 км.
ТрудоёмкостьtТО-ТР:
tТО-ТР =/>
где, /> -коэффициентучитывающий число рабочих постов станции, 1.
/> -коэффициент, учитывающий климатический район, 1.
/> −нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легковогоавтомобиля и приблизительно составляет 2,3 чел.ч./1000км.
tТО-ТР =2,3Ч1,0Ч1,0 = 2,3 чел.- ч.,
Реально наавтосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественныхавтомобилей и 80-90% для иномарок, приблизительно берём 70%.
tТО-ТР =3,4Ч0,7 =2,4 чел.- ч.,
В данномрайоне проживают, около 130000 человек, из 1000 проживающих в среднем имеютавтомобили 260 человек, 60 % посещают автосервисы и 30% посещают проектируемуюСТО.

Nсто= /> 
Nсто= />авт.;
/> чел.- ч.
Принимаяобъем работ выполняемых на участках в размере 25% от трудоемкости постовых работ,получим годовую трудоемкость по станции:
/>,
/> чел.- ч.
Годовой объемуборочно-моечных работ:
/>
где, /> – числозаездов в год на УМР;
/>-средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч.(0,2).
Уборочно-моечныеработы будут выполняться перед ТО и ТР, а также для 10% условно обслуживаемыхавтомобилей с периодичностью 2000 км.
/> = Nз +(12000ЧNстоЧ 0,1/2000);
/> =10179+(12000Ч6786Ч0,1/2000)= 14250,6
Годовой объемуборочно-моечных работ составит:
/>= 16625Ч 0,2 = 2850 чел.- ч.,
Годовой объемвспомогательных работ:
Вспомогательныеработы (Твс) принимаем в размере 30% от годовой трудоемкости:
/>чел.-ч.,
Общая годоваятрудоемкость работ СТО равна: 250335 чел.- ч.,
Перечень всехработ СТО и соответствующие этим работам трудоемкости представлены в табл. 3.1.
Таблица 3.1№, пп Виды работ Распределение трудоемкости по видам работ % Тг, чел.- ч.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и антикоррозионные
Обойные
Слесарно-механические
4
10
2
4
3
4
4
2
1
8
28
20
3
7
3758
9396
1879
3758
2819
3758
3758
1879
939
7517
26309
18792
2819
6577 Итого 100 93960
15
16
Уборочно- моечные работы
Вспомогательные
–
–
1042
28188 ВСЕГО 122590
3.2.2.2Расчёт численности работающих
Годовой фондтехнологически необходимого (явочного) рабочего времени (Фт):
Фт = ( Дг –Двых – Дпр) · 8 час.;

Фт = (365 –52 – 7) · 8час. = 2440 ч.,
Где: Дг –количество дней в году;
Двых –количество выходных дней;
Дпр –количество праздничных дней.
Годовой фондштатного (фактического) рабочего времени (Фш):
Фш = Фт – 8 (Дот+ Дуп);
Фш = 2448 – 8(24 + 13) = 2152 час.
Расчетштатного (фактического) количества рабочих приведен в табл.3.2
/>
где Рш –количество штатных рабочих; Тгод
Табл. 3.2.Расчет численности рабочих.№ Вид работ
Тг,
чел.- ч. Рш Расчет Принято Постовые работы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и противокоррозионные
Обойные
Уборочно-моечные работы
3758
9396
1879
3758
2819
3758
3758
1879
939
7517
26309
18792
2819
1042
1,74
4,36
0,87
1,74
1,31
1,74
1,74
0,87
0,48
3,49
12,22
8,73
1,31
0,49
2
4
1
2
1
2
2
1
1
3
12
9
1
1 Итого 95004 44,14 42 Работы на участках
1
2
3
4
5
6
7
8
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Обойные
Слесарно-механические
1879
3758
939
7517
8770
6577
0,87
1,74
0,48
3,49
4,43
3,06
1
2
1
3
4
3 Итого 37350 14,35 14 16 Вспомогательные работы 28188 13,09 13 ВСЕГО РАБОЧИХ: 122228 71,45 70
3.3 Рынкисбыта товаров и услуг
Важнейшимвопросом при проектировании СТО является оценка рынка сбыта предоставляемой еюуслуг. Опыт показывает, что переоценка рынка сбыта, ведет к неминуемому разорениюпредприятия.
СТОрасполагается в Авиастроительном районе г. Казани. Потенциальные клиенты –владельцы легковых автомобилей.
Одну из главныхролей в оценке играет постоянное увеличение автомобилей в городе Казани, атакже повышение уровня жизни населения, что позволяет приобретать гражданам автомобили,соответственно, эти автовладельцы будут нашими потенциальными клиентами.
В среднемгодовой пробег автомобиля составляет 12 тыс. км. Таким образом, ТО-1 всеавтомобили проходят 2 раза в год, а ТО-2 – 1/3 автомобилей.
По статистикеГосударственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИББД) на дорогах происходитоколо 15000 дорожно-транспортных происшествий в год. Значит, около 10% всехавтомобилей являются потенциальными клиентами кузовного и малярного цехов.
Учитывая то,что каждые 5 лет автомобили требуют покраски для поддержания хорошего внешнеговида, то они также являются клиентами малярного цеха.
Принимаем,что 90% автомобилей требуют шиномонтажа хотя бы 2 раза в год, 10% — антикоррозионной обработки, 5% — установки сигнализации и автомагнитол.
По статистике54% новых автомобилей имеют дефекты. Можно предположить, что около 30%владельцев автомобилей нашего района станут клиентами магазина запчастей.
Такимобразом, рынки сбыта товаров и услуг представляются перспективными для развитияпроектируемой СТО.
3.4Конкуренция на рынке сбыта
Учитываяколичество конкурирующих СТО находящихся в данном районе и качествопредлагаемых ими услуг можно предположить, что 35% населения имеющих легковые автомобилибудут обслуживаться на нашей СТО.
Учтём, чтонекоторые жители имеют гаражи позволяющие выполнять некоторые виды ремонта, тогде-то 60% автовладельцев буду посещать СТО.
Качественнуюокраску кузова в районе предлагается только на уже существующих СТО, которыеявляются основными конкурентами. Для привлечения клиентов предполагается первоначальноеснижение цены на 5% по отношению к уже существующей СТО. Выиграть конкуренцию усуществующей СТО планируется с помощью предупредительного отношения с клиентами,оставляя цену на покраску неизменной.
Мелкиесервисы, занимающиеся окрасочными работами, не имеют сушильных камер, поэтомуна рынке услуг не являются конкурентами. Планируемая цифра — 270 автомобилей(10% рынка).
Конкуренцияна рынке кузовных работ более жесткая, однако, критерии политики фирмы те же,т.е. качественное обслуживание, гарантии работ. Конкуренты, помимо существующейСТО – гаражные кооперативы и немногие частные сварщики (около 25 организаций).Однако, крупный кузовной ремонт им недоступен, в виду отсутствия необходимогооборудования.
В Казанизарегистрировано 400 тыс. автомобилей. Из 2709 автомобилей, в год требуютшиномонтажа 2438 автомобилей, прогнозируемый поток клиентов составит около 57автомобилей в год (около 2% рынка), в виду большой конкуренции (~35организаций).
Продажузапчастей в районе осуществляют 4 крупных центра. Предполагается организоватьпрямые поставки с заводов изготовителей, что обеспечит более низкую цену, чем умагазинов конкурентов.
Установкасигнализации и радиоаппаратуры – процесс несложный, прогнозируемый сектор рынкасоставит около 5%.
Антикоррозионнаяобработка выполняется с должным качеством только небольшим количеством фирм,наш прогнозируемый сектор рынка 10%.
Анализконкуренции на рынке сбыта показывает возможность для успешного проникновенияфирмы на потребительский рынок.
3.5 Планмаркетинга
Стратегиямаркетинга включает в себя: распространение услуг, ценообразование, подборклиентов и определение конкурентов, выбор рынка, реклама. Квалифицированныекадры, наличие необходимых производственных площадей и оборудование, заинтересованностьпредприятия в получении прибыли дают основание считать, что СТО будет успешноосуществлять менеджмент организацией производственного процесса техническогообслуживания и ремонта автомобилей.
Предприятиебудет выполнять почти все виды ремонтов автомобилей данной марки. Имеютсяреальные возможности расширения оказываемых услуг за счет приобретения дополнительногооборудования.
Проанализировавдеятельность конкурентов по оказанию аналогичных услуг, можно сделать вывод,что проектируемая станция способна достигнуть уровня их цен или даже продавать услугидешевле. Это обеспечит более высокий спрос на услуги.
Стратегияценообразования заключается в том, чтобы увеличить объем оказываемых услуг, завоеватьположительную репутацию у клиентов, освоить большую долю рынка, используяполитику ценового проникновения, предполагающую установление первоначальнопониженных цен на услуги.
Учитывая это,прогнозируется установить цены на свои услуги на 15 – 20% ниже, чем другиепредприятия за оказание аналогичных услуг. В то же время это обеспечиваетполучение прибыли. Применение политики ценового проникновения способствуетувеличению потребительского спроса и соответственно объема продаж.
3.6 Планпроизводства
В течениепервого года.
1 квартал:
подготовка июридическое оформление документов;
подготовкапомещений;
покупка имонтаж оборудования;
наемперсонала (70% штата);
заключениедоговора с транспортной фирмой;
один рейс зазапчастями.
2 квартал:
началодеятельности;
работа всехотделений;
выход наежемесячные рейсы за запчастями.
3 и 4квартал:
полнаядеятельность предприятия;
реклама.
Расчётплощади
Площадьпостов определяем по формуле:
Fп = fa · Кп· Хтр ;
Fп= 10 х 4 х 50 = 2000 кв.м.,
где: fa — площадь занимаемая автомобилем – 10 кв.м.;
Кп — коэффициент плотности — 4;
Хтр — количество постов – 52 шт.;
Площадьпроизводственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м. наодного рабочего в максимальную смену (70%), что составит:
Fуч = ((Туч +Твс) х 0,7) х 21;
Fуч = ((56 +18) х 0,7) х 21 =1117,2 кв.м.
Площадьадминистративно- бытовых помещений на одного работающего составляет: дляконторских помещений 6-8 м2, для бытовых 2-4 м2.
Площадьадминистративного помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 7человек.
11 х 7 = 77 м2.
Площадьбытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 6 человек.
6 х 3=18 м2.
Площадьклиентской составляет 3 м2 на один рабочий пост.
3 х 25=75 м2.
Помещение дляпродажи запасных частей составляет 30%
от площадиклиентской.
75 х 0,3=22,5м2.
Площадьадминистративно-бытового отдела составляет 192,5 м2.
Итого площадьздания СТО равна:
Fзд = (Fп +Fуч) · К;
Fзд = (2000 +1117,2 + 192,5) х1,25 = 4157 кв.м.,
где: К — коэффициент, учитывающий прочую площадь (техническую), принимаем в размере 25%от производственной.
Площадьскладов площадь приведена в табл.1.5.
Табл. 3.3.Площадь складов на проектируемой СТО.Наименование Норма на 1000 Nоб No6 Итого, кв.м.
Склад запасных частей
Склад агрегатов и узлов
Склад эксплуатационных
Склад шин
Склад лакокрасочных материалов
Склад смазочных материалов
Склад кислорода и углекислого
Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей
Кладовая автопринадлежностей, снятых с автомобилей
Кладовая запасных частей, продаваемых автовладельцам
32
12
6
8
7
13
4
0,5
7
3
8313
8313
8313
8313
8313
8313
8313
8313
8313
8313
266
100
50
67
58
108
33
4
58
25 Итого складской площади: 769
Всего позданию СТО:
Fз=4157 +769= 4926 кв.м.
Площадьоткрытой стоянки равна:

Fст = Хотк ·fa
Fст= 150 х10= 1500 м2.
Принимаемстоимость 1 м. здания Цзд = 12000 руб., (строительный каталог) тогда стоимостьздания составит:
Кзд = Fз х Цзд;
Кзд= 4926 х 12000 = 59 112 000,00руб.
Принимаемстоимость 1м. открытой стоянки Цс = 2500,00 руб., (строительный каталог) тогдастоимость стоянки будет равна:
Кс = Fст х Цс;
Кс= 2500 х 1500 = 3750000,00 руб.
Итогостоимость СТО (Кп) составит:
Кп=Кзд + Кс
Кп=59 112000,00 руб + 2 250 000,00 руб=61362000,00 руб.
 
3.6.2Расчет стоимости оборудования
Стоимостьоборудования определяется исходя из прайс-листов компаний, торгующихоборудованием для автосервиса.
Оборудование,применяемое на предприятие, приведено в табл. 3.3.
Табл. 3.3. Оборудованиеприменяемое на СТО.№ Наименование оборудования Характеристика Кол-во Сумма, руб
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Подъемник двухстоечный
Оборудование моторного цеха
Оборудование электроремонтного цеха
Оборудование кузовного цеха
Оборудование малярного цеха
Оборудование склада запчастей
Оборудование антикоррозийного цеха
Диагностическое оборудование
Шиномонтажное оборудование
Инструмент
 Оборудование магазина запчастей
Офисное оборудование
Производ-е
Производ-е
Производ-е
Производ-е
Производ-е
Складское
Производ-е
Производ-е
Производ-е
Складское
Не производ-е
Не производ-е
20
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1000 000,00
60 000,00
80 000,00
140 000,00
1364 000,0
30 000,00
45 000,00
200 000,00
35 000,00
186 000,00
25 000,00
150 000,00 ИТОГО: 3 545 000
Транспортныерасходы по доставке, и расходы по наладке оборудования, в процентах поотношению к его стоимости составляют 8% и 10%:
Ктр = 25960,00руб.;
Кмонт = 354500,00руб.
Общие затратына оборудование (Коб.общ):
Коб.общ = Ктр+ Кмонт + Коб
Коб.общ =3545000,00руб. + 354500,00 руб.+259660,00 руб. = 4229160,00 руб.,
где Ктр –транспортные расходы по доставке оборудования; Кмонт – расходы по наладке имонтажа оборудования; Коб – стоимость оборудования.
3.7Организационный план
 
3.7.1Структурная схема организации СТО
ПроектируемаяСТО является юридическим лицом, имеет свою печать, баланс, расчетный счет.Действует на принципах полного коммерческого расчета, несет ответственность за результатысвоей деятельности, выполнение принятых на себя обязательств перед бюджетом,банком, клиентами.
Организационнаяструктура строится по принципу линейно- функционального управления (Рис. 3.1.).
Обязанностируководящих работников следующие:
– генеральныйдиректор осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностьюпредприятия; организует и координирует работу служб по формированию портфелязаконов, выработке и реализации стратегии СТО, заслушивает отчеты заместителейи главного бухгалтера о выполнении целевых показателей; издает за своейподписью приказы по предприятию;
– техническийдиректор организует своевременное и качественное оказание услуг по ТО и ремонтуавтомобилей, внедрение в производство прогрессивных технологий; руководитработой ремонтников; разрабатывает мероприятия по охране труда и экологии,организует повышение квалификации работников, подготавливает распоряжения повопросам, касающимся его компетенции в области ТО и ремонта автомобилей, сроковремонта и т.д.; разрабатывает и представляет генеральному директору наутверждение планы и графики производства по всем видам оказываемых услуг, обеспечиваетмаксимальное использование производственных мощностей, организует контроль засоблюдением трудовой и производственной дисциплины, за соблюдениемустановленных на предприятии норм расходования материально-технических ресурсов,всех видов энергии, инструментов;
–коммерческий директор разрабатывает и организует реализацию плановматериально-технического обеспечения, заключает и выполняет договора споставщиками; руководит работой магазина и склада запчастей, обеспечивает их сохранность.
Главныйбухгалтер организует учет материальных, трудовых и финансовых ресурсов,издержек производства, ведет сметы расходов по всем видам услуг, начисляетзаработанную плату, выполняет операции, связанные с движением денежных средств СТО,участвует в разработке стратегических и текущих планов, мероприятий повыявлению и использованию внутрихозяйственных резервов.
Режим работыпредприятия: 8-часовой рабочий день при 5- дневной рабочей недели, выходные дни– понедельник. Труд работников оплачивается по повременно- премиальной системе.
/>
Рис. 3.1.Организационная структура управления СТО.
Штатныесотрудники работают 40 часов в неделю.
Охранники работаютпо графику сутки-трое.
Рабочий деньдворника и уборшицы не нормирован.
3.7.2Расчёт численности работающих
Годовой фондтехнологически необходимого (явочного) рабочего времени (Фт):
Фт = ( Дг –Двых – Дпр) · 8 час.;

Фт = 1800 ч.
Где: Дг –количество дней в году; Двых – количество выходных дней; Дпр – количествопраздничных дней
Расчетштатного (фактического) количества рабочих приведен в табл. 3.4.
Фш – годовойфонд штатного рабочего времени, = 1800 ч./год.№ Вид работ
Тг,
чел.- ч. Рш Расчет Принято Постовые работы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и противокоррозионные
Обойные
Уборочно-моечные работы
3758
9396
1879
3758
2819
3758
3758
1879
939
7517
26309
18792
2819
1042
1,74
4,36
0,87
1,74
1,31
1,74
1,74
0,87
0,48
3,49
12,22
8,73
1,31
0,49
2
4
1
2
1
2
2
1
1
3
12
9
1
1 Итого 95004 46,71 46 Работы на участках
1
2
3
4
5
6
7
8
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Обойные
Слесарно- механические
1879
3758
939
7517
8770
6577
0,87
1,74
0,48
3,49
4,43
3,06
1
2
1
3
4
3 Итого 37350 14,35 17 16 Вспомогательные работы 28188 15,49 15 ВСЕГО РАБОЧИХ: 172228 68,46 62

Количестворуководящих работников и служащих (Ритр) принимаем в размере 32% от численностирабочих:
Ритр = (Рш +Рвс) х 0,32;
Ритр= (62 + 15)0,32 = 24 чел.,
где Рш –количество штатных рабочих; Рвс – количество вспомогательных рабочих.
Общееколичество работающих на производстве СТО (Робщ) составит:
Робщ = Рш +Ритр;
Робщ= 62+24 =88 чел.,
Персоналстанции указан в табл. 3.5.
Табл. 3.5. Персоналстанции технического обслуживания.№ Должность Количество Оклад, ЗП (руб)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Генеральный директор
Коммерческий директор
Технический директор
Главный бухгалтер
Секретарь
Заведующий магазина
Мастер
Складские рабочие
Производственный персонал
Охранник
Уборщица
Дворник
Продавец
1
1
1
1
1
1
1
3
62
8
1
1
2
20000,00
15000,00
15000,00
10000,00
4000,00
8000,00
10000,00
6000,00
8000,00
5000,00
3000,00
3000,00
6000,00 ИТОГО: 138 710 000

3.8Юридический план
Станцияявляется полной собственностью инвестиционной компании. Назначение и смещениедиректоров, является прерогативой инспекционной службы инвестиционной компании,в случае неудовлетворительной организации деятельности предприятия. Соглашенияс трудовым коллективом базируется на существующем законодательстве Российской Федерации.
Через тригода после организации СТО инвестор оставляет за собой право продажипредприятия.
Имущество СТОвключает в себя стоимость оборудования с монтажом, инструмент, запчасти, атакже эксплуатационные материалы на данный момент времени.
3.9 Издержкипроизводства
 
3.9.1Постоянные издержки
1)Амортизация производственного оборудования:
За.об= Коб х Аоб/100=3 545 000 х 15/100;
За об = 486750руб.,
где Аоб –амортизация оборудования – 15 %; Коб – стоимость оборудования.
2)Амортизация производственной площади:
За.пл = Кп хАпл ;
За.пл= 61362000,00х 0,05 = 3068100,00 руб.,
где Апл –амортизация площади корпуса – 5 %; Кп – стоимость здания.
3) Затраты наэлектроэнергию (по участкам):
— цехтехнического обслуживания и ремонта – 1200 кВт ч;
— моторныйцех — 400 кВтч;
— кузовнойцех — 1500 кВтч;
— окрасочныйцех – 3000 кВт ч;
— антикоррозионный цех– 400 кВт ч;
— диагностический цех – 500 кВт ч;
— шиномонтажный – 200 кВт ч;
— компрессор– 300 кВт ч;
— непроизводственные помещения – 600 кВт ч;
— внешнееосвещение – 500 кВт ч.
Согласнотарифам Казэнерго для промышленных предприятий стоимость за 1 кВт ч составляет 1,875 руб.
Итого затратына электроэнергию составят:
Зэ = Nуст xKс x Fд x Pэ = 3820 x 0.4 x 152 x 1.25 = 439503,0 руб. в месяц.
4) Затраты наремонт нового оборудования (8% от его стоимости):
Зр.об = Коб х0,08 ;
Зр.об = 3 245000 х 0,08 = 259 600,00 руб., гдеКоб – стоимость оборудования.
5) Затраты наотопление:
Годоваяпотребность тепловой энергии необходимая для отопления:
Qr =qr · Z ·F · h,
где qr –потребность в тепловой энергии здания на 1м. – 147 Дж.;
F – площадьздания – 5002 м.;
h – высотапомещений здания – 7,25 м.;
Z – числочасов отопления (в год) – 5040 час.;
Qr = 147 х 5040 х 5002 х 7,25 = 2,7 х 1010Дж.
Затраты наотопление: Зот = Qr · Цот;
Зот. = 2,7 х1010 х 18,93= 511056,00 руб.
где Цот –стоимость отопления (18,93 руб. за 1 МДж энергии, согласно тарифам Казгортепло).
6) Затраты нарегистрацию и оформление Зоф. = 50000 руб.
3.9.2Переменные издержки
1) Зарплатаперсонала СТО (Зосн) приведена в таблице 3.5.:
Зосн = У ЗП =910 000,00 руб.,
где У ЗП –суммарная зарплата персонала СТО.
2) Оплатаотпусков (10% от основной зарплаты персонала):
Зотп = Зосн х 0,1 = 910 000,00 х 0,1= 91 000,00руб.
3) Социальныйналог (35,6 % от основной зарплаты и оплаты отпусков):
Осоц=(Зосн +Зотп)х·0,356;
Осоц=(910 000,00+ 91 000,00)х0,356= 356356,2 руб.;
4) Материалпо цехам:
а) Кузовнойцех:
— газосварочная проволока, диски для резки металла, электроды
– 11704,53руб., из расчета 0,22 руб. на 1 чел-час.
б) Цехтехнического обслуживания и ремонта:
— масломоторное, трансмиссионное, пл. смазки, герметик –
27540,00руб., из расчета 0,57 руб. на 1 чел-час.
в) Моторныйцех:
— бензин,керосин– 1794,26 руб., из расчета 0,17 руб. на 1 чел-час.
г) Окрасочныйцех:
— шпатлёвка,грунтовка, краска, растворитель, отвердитель, лак, наждачная бумага, дизельноетопливо – 107 279,24 руб., из расчета 7,04 руб. на 1 чел-час.
д)Антикоррозионный цех:
— антикор,дробь, растворитель – 7 886,93 руб., из расчета 0,63 руб. на 1 чел-час.
е)Шиномонтажный цех:
— клей,ремонтные грибки – 1900,00 руб., из расчета 0,37 руб. на 1 чел-час.
ж) Цехдиагностики:
— бензин – 1350,41руб., из расчета 0,073 руб. на 1 чел-час.
5)Транспортные расходы – 105000,00 руб. в год.
6) Затраты наприобретение запасных частей:
Зц = Д/(1+К)=250000/(1+0,2) = 225000 руб. в год.
Итого суммапеременных издержек составит: 29 245 154,00 руб. в год.
Инструмент невключается в издержки, т.к. имеет пожизненную гарантию.
Издержкипроизводства.Статьи затрат 1 год 2 год всего По кварталам 1 2 3 4 Переменные издержки Основная зарплата 8190000 – 2230000 2230000 2230000 8920000 Дополнительная зарплата 819000 – 223000 223000 223000 892000 Единый соц. налог 4389000 – 1463000 1463000 1463000 5852540 Приобретение материалов 120000 – 40000 40000 40000 160000 Транспортные 78750 – 26250 26250 26250 105000 Приобретение зап. частей 168750 – 56250 56250 56250 225000 ИТОГО: 17092305 – 5397435 5397435 5397435 18789740 Постоянные издержки Амортизация оборудования 486750 121687,5 121687,5 121687,5 121687,5 486750 Износ инструмента 155000 38750 38750 38750 38750 155000 Амортизация произв. площади 1614300 403575 403575 403575 403575 1614300 Коммунальные платежи 511056 127764 127764 127764 127764 511056 Электроэнергия 5274036 1318509 1318509 1318509 1318509 5274036 Реклама 30000 7500 7500 7500 7500 30000 Регистрация и оформление 50000 – – – – – Ремонт оборудования 259600 64900 64900 64900 64900 259600 Выплата кредита 12600000 4500000 4500000 4500000 4500000 12600000 ИТОГО: 21800742 5450185 5450185 5450185 5450185 21800742 ВСЕГО ЗАТРАТ: 35640482 3200185,5 8897620,5 8897620,5 8897620,5 38590482 /> /> /> /> /> /> /> /> />
 
3.10Финансовый план
 
3.10.1Инвестиции
1. Стоимостьздания – 66 362 000,00 руб.
2. Стоимостьоборудования – 3 545 000 руб.
3. Договорныевзносы – 5000,00 руб.
4. Реклама –30000,00 руб.
5. Источникфинансирования – инвестиционная компания. Кредит 70%
Финансовыйплан сведён в табл. 3.7.
3.10.2Расчёт производственной мощности
Производственнаямощность рассчитывается по формуле:

ВПр = Фр.в ·Кч · Ко · Кс ,
где, Фр.в –суммарный фонд рабочего времени;
Кч –коэффициент использования рабочего времени – 0,8 — 0,9;
Ко –коэффициент технической готовности оборудования– 0,95;
Кс –коэффициент сезонности, зависит от вида услуг– 0,75-1,0.
Значениякоэффициентов должны быть определены по статистическим данным и расчётам каждойстанции.
Стоимостьодного нормо-часа принята в размере 500 руб.
Табл. 3.6.Расчёт выручки от производства товаров и услуг.№ Наименование работ Годовой фонд рабочего времени Кч Ко Кс Общий коэффициент
Число оплаченных
нормо-часов
Годовой доход,
тыс. руб. Ручные работы 1 Диагностические 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 2 ТО в полном объёме 13642 0,9 0,95 0,9 0,7695 10462 5231 3 Смазочные 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 4 Регулировочные 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 5 Ремонт и регулировка 4869 0,9 0,95 0,9 0,7695 3256 1628 6 Электротехнические 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 7 По приборам системы питания 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 8 Аккумуляторные 0,9 0,95 0,9 0,7695 9 Шиномонтажные 1303 0,9 0,95 0,9 0,7695 1001 501 10 Ремонт узлов 13481 0,9 0,95 0,9 0,7695 10642 5321 11 Кузовные 39265 0,9 0,95 0,9 0,7695 30423 15212 12 Окрасочные и противокоррозионные 25612 0,9 0,95 0,9 0,7695 18623 9312 13 Обойные 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 Итого: 124021 62010,5 Механизированные работы 1 Электротехнические 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 2 По приборам системы питания 5421 0,9 0,95 0,9 0,7695 4566 2283 3 Аккумуляторные 2348 0,9 0,95 0,9 0,7695 1567 784 4 Шиномонтажные 1303 0,9 0,95 0,9 0,7695 1001 501 5 Ремонт узлов 13481 0,9 0,95 0,9 0,7695 10642 5321 6 Кузовные 17733 0,9 0,95 0,9 0,7695 13646 6823 7 Обойные 0,9 0,95 0,9 0,7695 8 Слесарно-механические 9120 0,9 0,95 0,9 0,7695 6548 3274 Итого 37350 18675 Всего: 130291 35145,5 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Табл. 3.7.Финансовый план.№ Наименование показателя 1 год 2 год 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал 1 Объем производства – 33251,4 47502 47502 130241 2.1 Переменные расходы – 3638204 5197435 5197435 20789740 2.2 Постоянные расходы 3200185,5 3200185,5 5450185,5 5450185,5 21800742 2.3 Расходы на изделие – 5000 5000 5000 20000 3 Сумма затрат (2.1+2.2) 3200185,5 10647620,5 10647620,5 10647620,5 42590482 3.1 Всего затрат (3+2.3) 3200185,5 10647620,5 10647620,5 10647620,5 45590482 4.1 Доход по сервису – 11286375 11286375 11286375 35145500 4.2 Доход по торговле – 700000 1000000 1000000 4000000 4.3 Сумма доходов – 15531250 22187500 22187500 68750000 5 Прибыль -3200185 3597128 5138755 5138755 15555020
Налог надобавленную стоимость определяется по действующей ставке налогообложения:
НДС= (Д-С-М)* D/100, где
С — издержкипроизводства,
М –материальные затраты,
D – ставканалога на НДС,
Д- выручка отпроизводства.
Срококупаемости предприятия (Ток):
Ток = К / П;

К=68 657 000руб.
Ток = 68 657000,00 руб. / 15555020руб. = 4,41 года,
где К – суммаинвестиций; П – прибыль предприятия.
Коэффициентэффективности капиталовложений (Е):
Е = 1 / Ток =1 / 4,41= 0,23.
3.11Оценка риска и страхования
В процессереализации бизнес-плана предприятие может столкнуться с определенными видамириска: чрезвычайные ситуации, изменения в налоговом законодательстве, колебаниякурса валют и др. Вероятность каждого риска различна, как и сумма убытков,которые они могут вызвать.
Рискпоявления аналогичного предприятия в Авиастроительном районе довольно мал.Возможно только создание малых фирм по оказанию некоторых видов услуг поремонту легковых автомобилей. Поэтому для уменьшения последствий рисков, связанныхс конкурентами, руководство станции должно постоянно искать новые возможностидля расширения перечня услуг, предлагать клиентам новые скидки.
Дляуменьшения суммы убытков, связанных с чрезвычайными ситуациями, необходимозастраховать имущество предприятия. Это связано с определенными издержками, носпасет от разорения при неблагоприятных ситуациях.
Присуществующей в настоящее время экономической обстановке в Российской Федерацииинфляция составляет 8 – 12% процентов в год, что говорит относительнойстабильности, поэтому небольшой экономический риск можно не учитывать.

4. Безопасностьжизнедеятельности и экологичность проекта
На рабочемместе должны быть предусмотрены меры защиты от возможного воздействия опасных ивредных факторов производства. Уровни этих факторов не должны превышатьпредельных значений, оговоренных правовыми, техническими исанитарно-техническими нормами. Эти нормативные документы обязывают к созданиюна рабочем месте условий труда, при которых влияние опасных и вредных факторовна работающих либо устранено совсем, либо находится в допустимых пределах.
Помещениедолжно соответствовать ряду требований, оговоренных соответствующиминормативными документами. К ним относятся:
а)«Санитарно-технические нормы и правила», утверждённые Минздравом РФ.Например, санитарно- технические нормы и правила допустимых уровней звука.
б)«Строительные нормы и правила», утверждённые Госстроем РФ.
в)«Санитарные нормы проектирования промышленных зданий», утверждённыеМинздравом РФ.
г)«Правила установки электроустановок ».
д)«Противопожарные нормы проектирования промышленных предприятий».
При анализетехнологического процесса следует предусмотреть влияние всех возможных опасныхи вредных факторов, и в случае необходимости предусмотреть мероприятия поограничению воздействия этих факторов, согласно перечисленным выше и другимнормативам.
С точкизрения влияния опасных и вредных факторов при работе можно выделить следующие:
— недостаточная освещённость рабочего места;
— неблагоприятные метеорологические условия;
— воздействиешума;
— воздействиеэлектрического тока вследствие неисправности аппаратуры;
-нерациональноерасположение оборудования и неправильная организация рабочего места.
В соответствиис этим важно предусмотреть следующие мероприятия по устранению или уменьшениювлияния вредных факторов производства:
— созданиенеобходимой освещённости рабочего места;
— звукоизоляция помещения на основе расчета звукопонижения акустической изоляции;
— созданиенадёжного заземления аппаратуры и периодическая проверка исправности аппаратурыи заземления; — создание системы кондиционирования воздуха для уменьшениявлияния нагрева аппаратуры;
— создание иреализация научно-обоснованной планировки размещения оборудования;
— аттестациярабочих мест и их организация с учётом удобств работающего.
Причёмсоздание необходимой освещённости и акустической изоляции рабочего местапроводится на основе расчётов. Все остальные мероприятия не требуют точных количественныхрасчётов, а требуют лишь качественных выводов.
Приантикоррозийной обработке очень широкой мере в своих технологиях используюттермические, механические и др. процессы, сопровождающиеся выделением в рабочуюзону различных веществ в виде влаги, пыли, а также избытков тепла. Эти факторымогут оказать вредное влияние на здоровье работающих, поэтому задачаобеспечения оптимальных параметров воздушной среды в рабочей зоне для кузовных работимеет большое значение.

4.1 Обеспечениетребуемого воздухообмена
 
4.1.1Расчёт выделения вредных веществ и влаги
Влаговыделения.
Количествовлаги, выделяемой работающими:
W = n х w ,
где n — числолюдей в помещении;
w — влаговыделения от одного человека.
Согласноисходным данным (физически, работа средняя)из таблицы имеем w (20оС)= 104 г/ч.
W = 2. 104 =208 г/ч.
Газовыделения.
Необходимоучесть газовыделения при технологической операции, а также выделение СО2персоналом. 50 г/ч х 2 = 100 г/ч.
4.1.2Расчёт выделений тепла
Тепловыделенияот людей.
В расчётахиспользуется явное тепло, т.е. тепло, воздействующее на изменение температурывоздуха в помещении. Считается, что женщина выделяет 85 % тепловыделенийвзрослого мужчины.
93,2 Вт (20оС)х 2 = 186,4 Вт.
Тепловыделенияот солнечной радиации.
Дляостеклённых поверхностей:
Qост. = 36.185. 1,15 = 7659 Вт.
Тепловыделенияот источников искусственного
освещения.
Qосв. = Nосв.

Где N осв. — мощность источников освещения, Вт;
Qосв.= 2309Вт.
Тепловыделенияот оборудования.
Участок работ– 1 шт.
Дляантикоррозийного автомата
Qоб. = 0,273 ·Qн. · B· з · б, Вт,
где Qн –низшая рабочая удельная теплота сгорания газа (КДж/кг);
б – объемсжигаемого газа.
Qоб. = 0,273 ·12250 · 10 · 0,95 · 0,45 = 14297 Вт.
Тепловыделенияот электродвигателей.
Qэл. = N эл.
Qэл.= 5,5.0,15. 1000 = 3300 Вт.
Суммарноетепловыделение.
QУ = 186 +7659 + 2304 + 14297 + 3300 = 27806 Вт.
4.1.3Определение потребного воздухообмена
Необходимыйрасход воздуха определяется вредными факторами, вызывающими отклонениепараметров воздушной среды в рабочей зоне от нормируемых (поступление вредныхвеществ, влаги, избытков теплоты).
Потребныйвоздухообмен обеспечивающий удаления избытков тепла.
Количествовоздуха, необходимое для разбавления концентраций вредных веществ додопустимых:
L =50320 м3/ч.

4.2 Выбори конфигурация систем вентиляции
Выбор системвентиляции.
Т.к. научастке выделяются вредные вещества I класса опасности, то расчёт воздухообменапроводят по ним. Поэтому в качестве приточной системы будем использовать общеобменнуювентиляцию, а в качестве вытяжной — местную.
Расчетприточной общеобменной вентиляции с распределением воздуха.
L11=3320м./ч, L13=L18=1500 м./ч, L15=L17=L19=L20=8000 м./ч.
Расчетсечения воздуховодов.
Vi = 0,162 м.,
Определениесопротивления сети воздуховодов.
Р = 540,41Па.
Подборвентилятора по каталогу.
Производительностьвентилятора должна быть L = 50320м./ч, при давлении 540,41 Па.
Присопротивлении сети р > 200 Па целесообразно использовать центробежныйвентилятор.
Подборэлектродвигателя для вентилятора.
N = 3,69 кВт,
Т.к.приточная вентиляция проектируется по принципу компенсации вытяжки (повоздухообмену), то для обеспечения скорости в сети 10 м/с целесообразно применитьвоздуховод сечением 300Ч200, для обеспечения необходимого притока использовать 15решёток двойной регулировки РР 200Ч200.
Комплект“вентилятор — электродвигатель” для вытяжной сети можно использовать тот же,что и в общеобменной, т.к. сопротивление (воздухозаборная решётка, воздушный фильтр,калорифер и решётки в помещении) будет того же порядка, что и в вытяжной сети.
Такимобразом, т. к. в помещении выделяются вредные вещества I класса опасности, торасчёт воздухообмена проводят по ним. Поэтому в качестве приточной системы будемиспользовать общеобменную вентиляцию, а в качестве вытяжной — местную.

Заключение
Автомобильнаяпромышленность проводит большие работы по совершенствованию конструкциивыпускаемых автомобилей, улучшению технологии производства узлов и деталейавтомобиля, благодаря чему повышается надёжность и долговечность автомобилей впроцессе их эксплуатации. Однако, в процессе эксплуатации под действиемнагрузок, взаимодействия с окружающей средой техническое состояние автомобиляизменяется.
Втехническое обслуживание автомобилей всё шире внедряют методы диагностики сшироким использованием электронных средств как внешних стендов по отношению кавтомобилю, так и встроенных в конструкцию автомобиля электронных средств длянепрерывного контроля за отдельными узлами и системами автомобиля, а такжевыбирают наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля.
Своевременноеи высококачественное обслуживание автомобиля позволяет снизить расходэксплуатационных материалов, затраты на техническое обслуживание и ремонт,снизить их трудоёмкость, повысить срок службы автомобилей.
При проектированиистанции технического обслуживания автомобилей или автотранспортных предприятийследует учитывать современные тенденции как в конструкции автомобиля, так и вобласти их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей применениемвсего передового, что достигнуто на современном уровне развития науки и техникив области автомобилестроения.Список литературы

Список литературы
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В.Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982 г.
2. Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. –М.: Транспорт, 1986 г.
3. Крамаренко Г.В. Техническаяэксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1983 г.
4. Напольский Г.М. Технологическоепроектирование автотранспортного предприятия и станций технического обслуживания.– М.: Транспорт, 1993.
5. Болбас М.М. и др. Проектированиепредприятий автомобильного транспорта. – Минск, Адукация i выхование, 2004 г.
6. Бортников С.П. Проектированиепредприятий автомобильного транспорта: Учеб.пособие / С.П.Бортников. –Ульяновск: УлГТУ, 2008.
7. Глазков Ю.Е. Технологическийрасчет и планировка автотранспортных предприятий: учеб.пособие / Ю.Е.Глазков,Н.Е.Портнов, А.О.Хренников. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008
8. Эффективность производства ипредпринимательство в автосервисе: учеб.пособие / В.П.Бычков, Н.В.Пельшин. –Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007
9. Егель А.Э., Савченкова Е.Э.,Корчагина С.Х. Расчет необходимого воздухообмена в производственных помещениях:Методические указания к выполнению раздела «Безопасность труда» в дипломныхпроектах. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004.
10. СНиП 23-05-95
11. СанПиН 2.2.4.548-96«Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений»
12. СНиП 23-05-95 «Естественное иискусственное освещение»
13. ГОСТ Р 2.2.2006-05 «Руководствопо гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии иклассификация условий труда»