Проведення допідготовки водіїв автомобілів

МЕТОДИЧНИЙ ПОСІБНИК
щодо проведення допідготовки водіїв автомобілів

Зміст
1. Введення
2. Перелік керівних документів
3. Рекомендації щодо проведення допідготовки водіївавтомобілів
3.1 Організаційні вказівки
3.2 Планування та організаціядопідготовки
3.3 Маршева підготовка
3.3.1 Організація маршу на 70 км
3.3.2 Організація маршу на 90км
3.3.3 Організація денного маршуна 250 км
3.3.4 Особливості організації та проведення
1. Введення
Методичний посібник розроблений на підставікерівних документів по автомобільній службі він є збірником найбільш необхідноїінформації для виконання наказів, директив та розпоряджень щодо проведення допідготовкиводіїв автомобілів в з’єднаннях та військових частинах 13 армійського корпусу.
 
2. Перелік керівних документів
Наказ МО України від 10 січня 1997 р. № 5 “Прозатвердження Положення по підготовці водіїв та інших фахівців автомобільноїслужби у Збройних Силах України та допуску їх до керування транспортними засобами”;
Збірник програм технічної підготовки водіїв (механіківводіїв) у Збройних Силах України затверджений начальникомЦентрального автомобільного управління Головного управління по технічномузабезпеченню озброєння Збройних Сил України 1996 року (в новій редакції);
Методичний посібник „Технічна підготовкаводіїв (механіків-водіїв) ” затверджений начальником Головного автомобільногоуправління Озброєння Міністерства оборони України 1998 року.
Навчальний посібник „Методика безпечноговодіння автомобіля” 1994 року.
Курс водіння автомобілів і гусеничнихтранспортерів-тягачів (КВ-93), затверджений начальником автомобільногоуправління штабу озброєння Збройних Сил України 1993 року.
Настанова по автомобільній службі 1977 року.
3. Рекомендації щодо проведення допідготовкиводіїв автомобілів
 3.1 Організаційні вказівки
З усіма водіями, які призвані на дійснувійськову службу та мають посвідчення водія на право керування транспортнимизасобами категорії C або B і C, механіками-водіями гусеничних машин татрактористами-машиністами на початку літнього та зимового періодів навчанняпроводиться місячна допідготовка (після опанування програми молодого солдата),у ході якої відпрацьовується Програма допідготовки водіїв автомобілів,механіків-водіїв гусеничних машин, трактористів-машиністів, затвердженаначальником Центрального автомобільного управління Головного управління по технічномузабезпеченню озброєння Збройних Сил України 1996 року (в новій редакції).
Допідготовка водіїв організовується увійськових частинах, а у разі незначної кількості — у масштабі з’єднання (гарнізону)при одній з військових частин. Для корпусних при одній з військових частин, якімають сучасну навчально-матеріальну базу. Навчальні групи комплектуються по20-30 чол. Залежно від марок машин, закріплених за водіями.
Перелік військових частин, на які покладаєтьсядопідготовка водіїв, визначається у плані підготовки корпусу, у плані бойовоїпідготовки — в бригаді.
Порядок підготовки і проведення збору щодопідготовки водіїв встановлюються наказом командира військової частини,з’єднання (гарнізону), який організовує допідготовку.
Під час організації зборів щодо підготовкиводіїв необхідно забезпечити:
окреме розташування особового складу у суворійвідповідності до вимог статутів;
необхідну навчально-матеріальну базу;
проведення практичних занять (відпрацюваннянормативів) з технічного обслуговування і водіння машин тих марок, якізакріплені за водіями, що навчаються;
швидку доставку водіїв за необхідністю досвоїх підрозділів, військових частин;
проведення занять добре підготовленимиофіцерами, прапорщиками, старшинами і сержантами.
Для керівництва зборами і проведення занять зводіями наказом командира військової частини, з’єднання (гарнізону) призначаютьсяначальник збору та його заступник з технічної підготовки, виділяється необхіднакількість офіцерів, прапорщиків, старшин і сержантів, а також визначаєтьсяпорядок матеріального і технічного забезпечення збору. З особовим складом, щозалучається для проведення занять, до їх початку проводяться одноденніметодичні збори.
На спеціальну підготовку виділяється 26навчальних днів на місяць. Тривалість навчального дня — 6 годин занять і 2години самопідготовки. Тривалість навчальної години — 50 хвилин. Під часпроведення маршів, занять з водіння, а також інших занять, пов’язаних з виходому поле, тривалість навчального дня не регламентується.
У паркові та парко-господарчі дні водіїпроводять технічне обслуговування і ремонт закріпленої автомобільної техніки.
З технічної підготовки вивчаються будова ітехнічне обслуговування закріплених за водіями штатних транспортних засобів іПравила дорожнього руху, відпрацьовуються нормативи з технічної підготовки.
Основним методом навчання водіїв є практичнізаняття в пунктах технічного обслуговування і ремонту, в спеціальних класах, наавтодромах і в польових умовах. Головна увага приділяється відпрацюваннюнормативів, прищепленню практичних навичок з водіння машин у складних умовах,виконанню робіт з їх технічного обслуговування, підготовці машин до здійсненнямаршів, виявленню і усуненню несправностей за допомогою інструменту водія таіндивідуального комплекту ЗІП.
Практичні роботи, передбачені програмами,мають бути виконані в обов’язковому порядку кожним водієм на закріпленій машині.
Кількість навчальних (робочих) місць назанятті має забезпечити виконання слухачем усіх практичних робіт, передбаченихзмістом занять. Тривалість практичних занять — 4-6 годин.
З усіма водіями військових частин та установ,розташованих в усіх обласних і промислових центрах, додатково вивчаютьсяособливості руху транспорту в цих містах і приймаються від водіїв заліки.
Підготовка до практичного водіння транспортнихзасобів планується рівномірно протягом усього збору.
На спеціально обладнаному майданчику з твердимабо грунтовим покриттям розміром 100х200 м, призначеному для виконанняспеціального комплексу вправ, практичне водіння транспортних засобівпроводиться за Методикою навчання безпечному водінню автомобіля.
Для проведення практичних занять з водіння тамаршів у період підготовки (допідготовки) водіїв від військових частингарнізону виділяються у необхідній кількості автомобілі з інструкторамипрактичного водіння.
Заняття з водіння машин організовуються укомплексі з технічним обслуговуванням машин і вивченням Правил дорожнього рухуі Правил водіння машин
Витрата моторесурсів на практичне водіння дляводіїв автомобілів планується із розрахунку:
тренажерна підготовка — 3 години;
маневрування — 2 години та 20 км на одноговодія;
після першого тижня навчання — денний марш на 70км — 5 годин та 70 км на одного водія;
водіння по обмежених проїздах — 1 година та 20км на одного водія;
подолання перешкод та загороджень — 1 година та20 км на одного водія;
водіння по дорогах і в населених пунктах — 2години та 40 км на одного водія;
після другого тижня навчання — нічний марш на 90км — 6 годин та 90 км на одного водія;
водіння по місцевості — 1 година та 20 км наодного водія;
водіння в небезпечних дорожньо-транспортнихситуаціях — 1 година та 20 км на одного водія;
після закінчення допідготовки проводитьсяденний марш на 250 км — 8 годин та 250 км на одного водія.
ВСЬОГО: для водіїв автомобілів — 32 години та570 км на одного водія.
Після виконання програми допідготовки комісія,призначена наказом командира військової частини, з’єднання або начальникагарнізону, приймає у водіїв екзамени з правил дорожнього руху, будови татехнічного обслуговування транспортних засобів та водіння. Водії, які склалиекзамени комісії військової частини, з’єднання або гарнізону, наказом командиравійськової частини допускаються до самостійного керування закріпленими за нимиштатними транспортними засобами, про що робиться відмітка у військовому квиткуводіїв у розділі «Особливі відмітки»:
«Пройшов допідготовку з ___________ по___________ 19__ року.
Допущений до керування машиною________________.
(марка)
 
(Посада, військове звання, підпис, ініціалімені, прізвище командира, гербова мастикова печатка військової частини)».
Вивчення водіями спеціального обладнання,змонтованого на автомобільних базових шасі, а також порядку та особливостейперевезення спеціальних та розрядних вантажів організовується у процесідопідготовки і після її закінчення відповідними службами за окремими програмами.3.2 Планування та організаціядопідготовки
Мета: вивчення особливостей будови татехнічного обслуговування армійських машин, якими укомплектовані військовічастини, прищеплення практичних навичок водіння машин у складних умовах,виконання робіт з їх технічного обслуговування, підготовка до здійсненнямаршів, виявлення та усунення несправностей за допомогою водійськогоінструменту і комплекту ЗІП.
При плануванні та організації допідготовкиводіїв розробляються:
наказ по частині (з’єднанню) про проведення місячнихзборів з водіями, що призвані у Збройні Сили України;
тематичний план допідготовки водіїв;
план проведення навчально-методичних зборів зособовим складом, що залучається до проведення занять з водіями;
план організації і проведення 250-км маршу;
наказ на проведення 250-км маршу;
наказ командира військової частини про допускводіїв до самостійного керування автомобілями;
донесення про підсумки допідготовки.
Наказ про проведення місячних зборів з водіямирозробляється штабом військової частини (з’єднання) за безпосередньою участюзаступника з озброєння (начальника автомобільної служби).
Тематичний план допідготовки водіїврозробляється штабом військової частини (з’єднання) за участю начальникаавтомобільної служби частини (з’єднання). Необхідні дані для складання планувикладені у новій редакції Збірника програм технічної підготовки водіїв (механіків-водіїв)у Збройних Силах України.
Навчально-методичні збори особового складу, щозалучається для навчання водіїв, проводяться для півищення знань керівниківзанять та їх методичної підготовки. Тематика зборів розробляється заступникомкомандира з озброєння (начальником автомобільної служби).
До початку зборів для підтримання бойовоїготовності підрозділу наказом командира військової частини за водіями закріплюютьсяштатні транспортні засоби, проводяться 2-денні практичні заняття для визначеннярівня підготовки водіїв, одержаного в закладах профтехосвіти та навчальнихорганізаціях ТСО України, на яких відпрацьовуються особливості керуваннямашиною, порядок пуску двигуна, дії за тривлгою, при подачі машини підзавантаження, рух в район збору та інші питання.
На збори залучаються водії, що призвані уЗбройні Сили України, за якими наказом по частині закріплені машини, що маютьпосвідчення на право керування транспортним засобом.
На час проведення зборів водії зводяться уокремі підрозділи та звільнюються від несення нарядів та господарчих робіт. Навчальнігрупи, звичайно, комплектуються з водіїв, за якими закріплені машини однаковихмарок.
Під час організації допідготовки водіївнеобхідно забезпечити:
укомплектування зборів добре підготовленимиофіцерами, прапорщиками і сержантами, здатними методично правильноорганізовувати і проводити заняття;
розміщення водіїв в окремих приміщеннях;
виконання розпорядку дня у суворійвідповідності з вимогами статутів;
проведення практичних робіт (відпрацюваннянормативів0 з технічного обслуговування і водіння машин тих марок, якізакріплені за особами, що навчаються;
можливість доставки водіїв (при необхідності) усвої підрозділи (частини);
необхідну навчально-матеріальну базу.3.3 Маршева підготовка
Підготовка водіїв з водіння машин плануєтьсярівномірно протягом всього збору допідготовки.
З метою поліпшення маршевої підготовки водіївпроводяться:
після першого тижня навчання — дений марш на70 км;
після другого тижня навчання — нічний марш на90 км;
після закінчення допідготовки — денний марш на250 км,
на яких відпрацьовуються такі елементи:
підготовка машин до тривалого маршу заскладних умов вдень і в ночі;
виведення машин з парку за бойовою тривогою ізбору в призначеному районі;
контрольні огляди машин на зупинках;
технічне обслуговування машин в польовихумовах;
водіння машин у колонах в різних дорожніхумовах, вдень і вночі, на високих швидкостях;
усунення несправностей, дії водіїв під часвиведення машин з ладу;
дії водіїв при застосуванні противником зброїмасового ураження, під час нападу повітряного і наземного противника.
Марші здійснюються по шосейних, грунтовихдорогах і поза дорогами на закріплених за водіями машинах.
 3.3.1 Організація маршу на 70 км
Підготовка і проведення маршу складається з трьохосновних періодів:
перший період — підготовка до маршу;
другий період — проведення маршу на 70 км;
третій період — виконання робіт з технічногообслуговування машин з постановкою їх на зберігання, розбір дій водіїв на марші.
Підготовка домаршу
(перший період)
Підготовка до маршу проводиться за 3-5 днів дойого початку. Час проведення маршу — через тиждень після початку допідготовки. Вцей період проводяться такі заходи:
вибір маршруту, визначення навчальних точок танавчальних питань, що відпрацьовуються з водіями під час маршу;
проведення розвідки маршруту;
розробка плану організації і проведення маршута додатків до нього;
підготовка начальника колони (керівниказаняття) і інструкторів водіння машин;
підготовка водіїв;
виховна робота з особовим складом;
підготовка машин і ремонтних майстерень;
перевірка готовності особового складу, машин іремонтних майстерень.
Маршрут обирається круговий, довжиною 70 км, зних до 30 км — асфальтованого шосе, до 30 км — грунтові дороги, і до 10 км — бездоріжжя. Маршрут має виключати випадки перетинання руху колон, проїздвеликих населених пунктів, забезпечувати відпрацювання навчальних питань запланом керівника заняття та рух колон без вимушених зупинок.
Привали, а також відпрацювання навчальнихпитань планувати та організовувати поза населеними пунктами, в місцях, щозабезпечують потайне розташування підрозділів.
Вибір маршруту, визначення навчальних точок,навчальних питань і рекогносцирування маршруту проводять начальник колони (керівникзанять) і начальник групи регулювання.
Під час проведення розвідки маршрутууточнюються:
характер маршруту та його особливості;
питання регулювання руху;
заходи щодо забезпечення безпеки руху;
середні швидкості на різних ділянках руху таінші питання.
Після закінчення розвідки маршруту тазатвердження його командиром частини (з’єднання) розробляється на картімасштабу 1: 100000. До нього додаються:
план проведення інструкторсько-методичнихзанять з особовим складом, що проводить заняття з водіями під час маршу;
список водіїв-інструкторів, що залучаються намарш.
Після затвердження плану організації іпроведення маршу командир частини (з’єднання) віддає наказ про проведення маршуз водіями.
Начальником колони призначається один зофіцерів штабу або начальник автомобільної служби частини (з’єднання). Вінвідповідає за організацію маршу, його матеріальне забезпечення, дотриманнязаходів безпеки і якість відпрацювання водіями всіх навчальних питань за планоммаршу. Згідно з цими вимогами він організовує свою особисту підготовку до маршу.
Начальник колони зобов’язаний:
вивчити керівні документи, і обміркуватиметодику відпрацювання з водіями кожного навчального питання під час маршу;
підібрати командирів підрозділів іінструкторів водіння на кожний автомобіль, що виводиться на марш;
організувати підготовку офіцерів, прапорщиківі сержантів, а також інструкторів водіння. З цим особовим складом за 2-3 дні допочатку маршу проводяться інструкторсько-методичні заняття. Такі заняттядоцільно проводити з метою встановлення єдиних, найдоцільніших методів іприйомів навчання водіїв, організації матеріального забезпечення маршу,перевірки підготовленості командирів підрозділів і інструкторів водіння машиндо проведення цих занять під час маршу. Попередня підготовка їх до такого заняттяє обов’язковою умовою його успішного проведення. Інструкторсько-методичнізаняття, до яких офіцери, прапорщики, сержанти, інструктори водіння машинпопередньо не підготувались, проводити недоцільно.
Підготовка водіїв до маршу проводиться як підчас занять на зборах допідготовки, так і у позанавчальний час. До початку маршуводії повинні вивчити питання:
дії водіїв при оголошенні збору, за сигналамиуправління та оповіщення;
дорожні сигнальні знаки і знаки огородження,сигнали регулювальника і світлофора;
правила проїзду залізничних переїздів,населених пунктів, подолання місцевості, зараженої радіоактивними або отруйнимиречовинами;
засоби індивідуального захисту та їхвикористання;
прийоми та способи санітарної обробкиособового складу і спеціальної обробки зброї та машин;
контрольний огляд автомобіля перед виходом зпарку і на шляху слідування;
способи виявлення та усунення несправностей вмеханізмах, системах і агрегатах машин;
особливості експлуатації автомобіля залежновід пори року і погодних умов та інші питання.
З водіями безпосередньо перед маршемпроводиться докладний інструктаж, з якого вони повинні з’ясувати завдання,маршрут та його особливості, особливості водіння машин у конкретних погодних ікліматичних умовах, райони привалі, особливі знаки та покажчики, які додаткововстановлені на маршруті, своє місце в колоні, дії за сигналами управління іоповіщення та інші питання.
Підготовка автомобілів та ремонтних майстереньдо маршу включає:
визначення складу колони;
перевірку технічного стану автомобілів іпричепів;
технічне обслуговування та ремонт машин;
визначення місця кожної машини у походнійколоні підрозділу і нанесення на вітровому склі (праворуч) і задньому бортукузову (ліворуч) порядкових номерів машин у колоні;
перевірку готовності автомобілів та ремонтнихмайстерень до маршу.
Марш проводиться на закріплених за водіямимашинах.
Крім того, у склад колони можуть включатися: санітарнийавтомобіль з медичним персоналом, рухомі засоби технічного обслуговування таремонту.
Автомобілі мають бути повністю заправленіпальним та мастильними матеріалами, мати засоби буксирування, шанцевий іводійський інструмент, прилади дезактивації та інше майно згідно з чинниминормами. Підготовка машин до маршу здійснюється водіями під керівництвомінструкторів водіння у позанавчальні години.
Контроль за підготовкою машин до маршуздійснюють командири підрозділів і офіцери автомобільної служби.
При формуванні колон автомобілі, що виводятьсяна марш з причепами, включаються у окремі підрозділи. Місце цьому підрозділудоцільно відводити у кінці загальної колони перед її замиканням.
Засоби технічного обслуговування та ремонтузабезпечуються необхідними запасними частинами і матеріалами.
Для управління колоною на мурші виділяютьсярадіостанції, сигнальні флажки, жезли регулювальника, позначки напрямку руху.
За 1-2 дні до початку маршу проводитьсяперевірка готовності особового складу, машин та ремонтних майстерень. Начальникколони залучає до цього командирів підрозділів і інструкторів водіння.
Всі водії приймають участь у перевірцітехнічного стану закріплених за ними машин.
Особлива увага приділяється контролю за якістюобслуговування вузлів автомобіля, що впливають на безпеку руху, укладціприладів для дезактивації, шанцевого і водійського інструменту.
Про готовність оводіїв до маршу начальникколони доповідає командиру частини (з’єднання).
Проведення маршу
(другий період)
Марш проводиться в три етапи у денних умовах.
Перший етап. Маршпочинається з оголошення збору особового складу. Головна увага при цьомузвертається на швидкість підйому особового складу, організованість прибуття впарк, послідовність і правильність пуску двигунів машин. Після сніданку, перевіркишикування походних колон та їх готовності до здійснення маршу начальник колонивіддає наказ на марш.
При шикуванні і витягуванні колони необхіднодобиватися від водіїв чітких дій під час зайняття свого місця в колоні. Командапро початок руху подається сигнальними прапорцями. Всі машини починають рух,приймаючи встановлені дистанції.
Головна машина має пройти вихідний пункт узазначений планом час.
Слід враховувати, що на початку маршу, вперіод витячування колони, швидкості руху мають бути нижчі, завдання — більшлегкі.
Другий етап. Маршпо асфальтованому шосе до 35 км. На цій ділянці з водіями відпрацьовуютьнавчальні питання:
правила зупинки машин в колоні;
контрольний огляд машин на шляху слідування;
проїзд через населені пункти;
усунення несправностей на шляху слідування;
рух у засобах індивідуального захисту;
дії водіїв за сигналами управління іоповіщення;
підтягування колони перед прибуттям в районзосередження;
розташування, укриття і маскування автомобілівта причепів у районі зосередження;
обід.
Район зосередження (привал тривалістю до 2 год)вибирається в стороні від основного маршруту. Автомобілі розміщуютьсязосереджено, з урахуванням зручності виходу їх на основний маршрут.
Третій етап. Маршпо грунтових дорогах (довжиною до 30 км) і бездоріжжю (довжиною до 5 км) звідпрацюванням навчальних питань:
евакуація несправних і пошкоджених машин;
розворот колони у зворотному напрямку;
проїзд залізничних переїздів;
дії водіїв на привалі;
проїзд важкопрохідних ділянок маршруту;
підтягування колони перед прибуттям в пунктпостійної дислокації.
Під час маршруту особливу увагу необхідноприділяти дотриманню дисципліни маршу: своєчасному початку руху дотримуваннювстановлених швидкостей і дистанції між машинами і підрозділами, своєчасномупроходженню пунктів регулювання і прибуття до місця паризначення у зазначенийчас.
У район постійної дислокації колона маєприбути у зазначений планом час.
Підбиття підсумків маршу
(третій період)
Після прибуття колони в район дислокаціїорганізувати роботи з технічного обслуговування машин, а при необхідності — постановку їх на зберігання. Ці роботи виконуються кожним водіям. Для наданнядопомоги у приведенні техніки в порядок залучається особовий склад ремонтнихпідрозділів.
Після перевірки обсягу та якості виконаних робіті підбиття підсумків маршу начальник колони доповідає командиру частини (з’єднання)про результати маршу і якість відпрацювання навчальних завдань. Під часпідбиття підсумків маршу старший колони повинен зупинитися на таких питаннях:
мета, задум і хід маршу по етапах;
позитивні і негативні приклади дій водіїв таїх оцінка;
вказівки щодо усунення зазначених недоліківтощо.3.3.2 Організація маршу на 90км
Підготовка і проведення маршу складається зтрьох періодів.
У порівнянні з маршем на 70 км в організаціїмаршу на 90 км є особливості.
Марш проводиться вночі після завершенняводіями 2-х тижнів навчання у ході допідготовки.
Основне завдання маршу:
навчити водіїв водити автомобілі в колонівночі;
в різних дорожніх умовах, на різних режимахсвітлового маскування та з приладами нічного бачення.
Маршрут, вибраний для маршу, не повиненспівпадати з маршрутом, за яким водії здійснили марш на 70 км.
Протяжність маршруту:
по шосе — 30 км, по грунтових дорогах — 45 км,по бездоріжжю — 15 км.
Начальником колони призначається заступниккомандира частини. Перед маршем проводиться ретельний інструктаж всіх посадовихосіб колони та групи регулювання про особливості їх роботи під час нічногомаршу.
На зборах допідготовки до початку маршу з водіямививчаються такі питання:
правила водіння машин вночі на різних режимахсвітлового маскування, без світла фар але з увімкненим підкузовнимпідсвітленням, з приладами нічного бачення;
світлові сигнали для керування машиною (колоною);
порядок руху, зупинка і стоянка транспортнихзасобів вночі;
сигнали регулювальника, світлофора та їхзначення. Дії водіїв за цими сигналами;
дорожні знаки, встановлені на маршруті руху;
правила подолання перешкод і загороджень,проїзду залізничних переїздів та населених пунктів вночі;
об’їзд і обгін одиночних машин в нічних умовах;
дії водіїв при осліпленні світлом фарзустрічних автомобілів;
способи проведення контрольного огляду іусунення несправностей на машинах в нічних умовах.
До початку маршу всі машини доукомплектовуютьсясвітломаскувальними пристроями, підкузовним підсвітленням, приладами нічногобачення.
Для управління колоною на мурші виділяютьсякарманні ліхтарі, ручні світлофори.
Привали призначати: перший — через 30-40 хв. На20-30 хв., наступні — через1,0-1,5 год. На 30-40 хв. режими світломаскувальнихпристроїв на машинах змінювати на привалах.
При плануванні маршу враховувати:
вихід колони на маршрут за 30-40 хв. Донастання темряви;
з настанням темряви протягом 1-2 год. Водіннямашин на незатемненому режимі;
водіння н маскувальному режимі 1-1,5 год.;
водіння без світла фар, але з підкузовнимпідсвітленням 1,0-1,5 год.;
водіння з приладами нічного бачення 1,0-1,5год.
Залежно від умов і обстановки старший колониможе змінювати вище вказаний
час.
Марш проводиться в три етапи. На першомуетапі проводяться ті самі заходи, що і при організації маршу на 70 км.
Другий етап. Маршпо асфальтованому шосе до 30 км. На цій ділянці з водіями відпрацюватинавчальні питання:
витягування і шикування колони;
проходження колоною вихідного пункту;
рух колони на незатемненому режимі (10км) і намаскувальному режимі (20 км);
проїзд залізничного переїзду і дії водіїв привимушеній зупинці автомобіля на переїзді;
правила зупинки машин в колоні і огородженняколони;
контрольний огляд машин і усуненнянесправностей в системі живлення тощо.
Третій етап. Маршпо грунтових дорогах (45 км) і по бездоріжжю (15 км) з відпрацюваннямнавчальних питань:
рух колони без світла фар, але з підкузовнимпідсвітленням;
правила подолання зараженої радіоактивнимиречовинами ділянки місцевості у протигазах;
рух колони з приладами нічного бачення;
способи витягання машин, що застрягли, таевакуації пошкоджених машин;
розворот колони у зворотному напрямку тощо.
У районі постійної дислокації частини колонаповинна прибути у вказаний планом час.
 3.3.3 Організація денного маршу на250 км
Здійснення маршу з водіями на 250 км єзавершальним етапом до підготовки водіїв. Час проведення маршу вказується уплані бойової підготовки частини (з’єднання).
Щоб правильно спланувати і організувати марш,необхідно враховувати його основні завдання та умови проведення (додаток 4).
Завдання маршруту.
1. Навчити водіїв:
у стислі строки готувати автомобілі іздійснювати тривалі марші у складних умовах обстановки;
швидко орієнтуватися та впевнено водити машинупо перехрещеній місцевості та важко прохідній місцевості на максимальноможливих швидкостях, у різні пори року, за будь-якої погоди;
долати різні перешкоди, обмежені і колійніпроходи, загородження, ділянки радіоактивного зараження, водні перешкоди.
2. Удосконалювати практичні навички у водінніавтомобілів в колоні, з причепами та бойовою технікою, на підвищених швидкостях.
3. Виховувати у водіїв:
стійкість уваги, швидкість реакції;
дисциплінованість, зібраність іорганізованість у роботі;
фізичну витривалість, опірність емоційнимперевантаженням;
любов до свого автомобіля, впевненість у йоговисоких якостях, почуття обов’язку та особистої відповідальності за виконаннязавдань, поставлених на період маршу.
4. Формувати у водіїв здатність витримувативеликі нервово-психічні та фізичні навантаження.
5. Вивчити ділові і моральні якості водіїв.
Умови проведення маршу.
Маршрут обирається з урахуванням проходженнямаршрутів по полігонах, бездоріжжю, колонним шляхам, по асфальтованому шосе ігрунтових дорогах, з об’їздом великих населених пунктів. Протяжність маршруту — 250 км.
Маршрут має забезпечувати відпрацювання всіхнавчальних питань за планом керівника заняття.
Кожний водій бере участь у марші, як правило, назакріпленому за ним автомобілі або на автомобілі тієї марки, який він будеводити у подальшому.
В кабінах автомобілів крім водія дозволяєтьсязнаходитися тільки одній особі (старшому машини).
Перевезення особового складу в кузовахавтомобілів забороняється.
Марш проводиться у світлий час доби, на тлітактичної обстановки, з відривом від постійного місця дислокації частини навідстані не більше ніж 70 км.
Колонам і окремим автомобілям, що здійснюють250-км марш, забороняється виїжджати або рухатись по автомагістралях ізупинятися в населених пунктах.
До маршу допускаються водії, які виконали всівправи з практичного водіння і практичні роботи з технічного обслуговуванняавтомобілів з позитивною оцінкою.
Привали, а також відпрацювання навчальнихпитань планувати і організовувати поза населеними пунктами в місцях, щозабезпечують потайне розташування підрозділів.
Відпочинок особового складу в кабінахавтомобілів забороняється.
250-км марш з водіями проводить командирчастини (з’єднання) або його заступник. Він є керівником заняття (начальникомколони).
Екіпіровка особового складу — залежно від порироку з особистою зброєю та засобами індивідуального захисту.
На марші організовувати триразове харчуванняособового складу, в тому числі не менше одного разу — гарячею їжею.
При плануванні маршу слід враховувати, що напочатку маршу, в період витягування колони, швидкості руху колони мають бутинижче (20-30 км/год), завдання більш легкі.
Організація маршу.
Підготовка і проведення маршу з водіямискладається з трьох основних періодів:
перший період — підготовка до маршу;
другий період — здійснення 250-км маршу івідпрацювання навчальних питань;
третій період — технічне обслуговування машин.Розбір маршу.
Підготовка до маршу.
(перший період)
В період підготовки до маршу проводяться такізаходи:
постановка завдання командиром частини (з’єднання)підлеглим з питань організації заняття;
вибір маршруту і району маршу;
визначення навчальних точок на маршруті танавчальних питань, що відпрацьовуються в ході маршу;
визначення складу рекогносцирувальної групи,складання плану і проведення розвідки маршруту і району маршу;
підготовка керівника заняття;
проведення одноденного навчально-методичногозбору з посадовими особами щодо проведення маршу;
розробка тактичної обстановки (задуму) дляпроведення заняття;
розробка плану та інших документів щодоорганізації і проведення маршу з водіями;
підготовка особового складу і автомобілів;
матеріально-технічне забезпечення колони;
огляд особового складу, машин і ремонтнихмайстерень та усунення виявлених недоліків;
виховна робота з особовим складом — учасникамимаршу.
При постановці завдання підлеглим командирчастини (з’єднання) визначає:
загальний задум і район проведення маршу;
склад, завдання, строки роботирекогносцирувальної групи, час подання плану її роботи для затвердження ідоповіді про результати проведення розвідки маршруту і району маршу;
час розробки і подання для затвердження плануорганізації і проведення маршу;
порядок підготовки особового складу,автомобілів, ремонтних майстерень, засобів зв’язку;
час проведення одноденногонавчально-методичного збору з посадовими особами щодо проведення маршу;
час і порядок проведення огляду особовогоскладу, автомобілів і ремонтних майстерень.
Маршрут і район маршу вибираються за картою іповинні повністю відповідати умовам проведення маршу.
Визначення навчальних точок на маршруті іпитань, що відпрацьовуються на них, доцільно здійснити у такій послідовності:
показати на карті райони постійної дислокації,зосередження (збору за тривогою), пікетаж (через 10 або 20 км), привали;
визначити характер і зміст навчальних питань,які необхідно відпрацювати з водіями у ході маршу;
намітити навчальні точки (місця) на маршрутідля відпрацювання навчальних питань;
нанести навчальні точки на робочу карту інаписати перелік питань, які відпрацьовуються на них.
До початку заняття заздалегідь проводитьсярозвідка маршруту і району маршу. З цією метою призначається рекогносцирувальнагрупа у складі офіцера штабу, офіцерів інженерної і автомобільної служб, лікаря(фельдшера), представника тилу, начальника групи регулювання.
Для пересування групи за маршрутом виділяється1-2 автомобілі. Екіпіровка групи: польова, з особистою зброєю і засобамиіндивідуального захисту. Група працює за планом, затвердженим командиромчастини (з’єднання).
Під час проведення розвідки маршруту і районумаршу визначаються або уточнюються:
характер маршруту та його особливості;
місця для розташування особового складу,автомобілів і ремонтних майстерень;
питання регулювання руху;
заходи щодо забезпечення безпеки руху;
заходи щодо запобігання псуванню посівів талісонасаджень;
середні швидкості руху колони на різнихділянках маршруту та інші питання.
Внаслідок роботи рекогносцирувальна групаповинна мати докладну схему маршруту.
За 3-4 дні до початку маршу з посадовимиособами, що беруть участь в проведенні маршу, проводиться одноденнийнавчально-методичний збір (6 год.). На збір залучаються командири підрозділів,заступники командира з виховної роботи, з озброєння, з тилу, начальники служб (автомобільної,інженерної, служби РХБз, медичної, зв’язку) та інші посадові особи. Заняттяпроводяться за розкладом, затвердженим командиром частини. У розкладіпередбачається проведення занять, на яких відпрацьовуються такі питання:
організація руху колон на марші і управлінняними;
екіпіровка учасників маршу і машин;
строї підрозділів і частин при діях на машинах;
основні вказівки командира частини (з’єднання)щодо організації і проведення маршу і заходи безпеки під час руху.
Тактична обстановка (задум заняття) розробляєтьсяна кожний етап маршу і повинна відповідати характеру навчальних питань, щовідпрацьовуються.
План організації і проведення 250-км маршурозробляється на карті масштабу 1: 100000. В ньому зазначаються:
основні завдання маршу;
періоди і етапи маршу, їх тривалість;
навчальні питання і місця їх відпрацювання;
організація зв’язку;
сигнали управління і оповіщення;
шикування похідної колони на марші;
маршрут руху;
райони постійної дислокації частини (з’єднання),зосередження, привалів;
розрахунки особового складу і автомобільноїтехніки.
До плану організації і проведення маршудодаються:
тактична обстановка (задум заняття);
список водіїв, інструкторів і автомобілів, щозалучаються до маршу;
план виховної роботи;
плани проведення занять з особовим складом вперіод підготовки до маршу;
план проведення занять з водіями на кожнійнавчальній точці;
переговорна таблиця;
таблиця позивних.
Після затвердження плану організації іпроведення маршу командир частини (з’єднання) оголошує наказ про проведення зводіями 250-км маршу.
Водії готуються до маршу як в останні днізанять на зборах допідготовки, так і безпосередньо у дні, що відведені напідготовку до занять.
Залежно від обстановки і пори року з водіямививчаються:
обов’язки водіїв і порядок їх дій в періодпроведення 250-км маршу;
особливості водіння автомобілів у складіколони, в складних дорожніх умовах і в інших умовах, наближених до бойовоїобстановки;
сигнали (команди) управління колоною,оповіщення та порядок дій за ними;
заходи безпеки під час руху колони на різнихділянках маршруту та інші питання.
Крім того, з водіями проводяться практичнізаняття з питань, пов’язаних з їх роботою в ході 250-км маршу.
Кожному водію доцільно вручити пам’ятку ісхему маршруту. Пам’ятка водію має вміщувати основні вказівки щодо водінняавтомобілів і роботи водіїв у ході маршу.
Підготовка автомобілів і ремонтних майстереньдо маршу включає:
визначення складу колони;
перевірку технічного стану автомобілів іпричепів;
технічне обслуговування автомобілів;
нанесення на автомобілі опізнавальних знаків іпорядкових номерів згідно зі схемою шикування колони;
перевірку готовності автомобілів і ремонтнихмайстерень до маршу.
У склад колони необхідно в обов’язковомупорядку включати санітарну машину з медичним персоналом, рухомі засобизаправлення, технічного обслуговування, ремонту і евакуації, похідні кухні іодин-два резервних автомобілі.
Автомобілі повинні бути обладнані приладамидезактивації, засобами буксирування, шанцевим і водійським інструментом, атакож іншим майном згідно з діючими нормами.
Засоби технічного обслуговування та ремонту забезпечуютьсянеобхідними запасними частинами і матеріалами.
Для управління колоною на марші виділяютьсярадіостанції, сигнальні флажки, оснащення військового регулювальника, жезли таручні світлофори, показчики напрямку руху.
За 1-2 дні до початку маршу проводиться оглядособового складу і техніки відповідно до вимог Стройового статуту Збройних СилУкраїни і Настанови по автомобільній службі.
Проведення 250-км маршу.
(другий період)
Марш з водіями проводиться в три етапипротягом світлого часу доби.
Перший етап. Маршпочинається з оголошення збору особового складу і виходу в район зосередження.
Основну увагу при цьому слід звертпати нашвидкість збору особового складу, організоване прибуття в парк, послідовність іправильність виконання операцій щодо пуску двигунів автомобілів і організованийвихід колони в район зосередження.
В районі зосередження проводяться такі заходи:
розташування, укриття і маскування підрозділіві автомобілів з урахуванням бойової готовності і швидкого виводу їх употрібному напрямі;
контрольний огляд автомобілів і усуненнянесправностей;
сніданок;
оголошення наказу на марш;
інструктаж водіїв;
висилка на маршрут групи регулювання.
Наказ на марш віддає керівник заняття передстроєм особового складу. Інструктаж водіїв проводять командири підрозділів.
До початку руху висилається група регулювання.Начальником групи призначається офіцер, який брав участь у розвідці маршруту ірайону маршу. У розпорядження групи виділяється один-два автомобілі. На групурегулювання можуть покладатися також завдання щодо створення тактичноїобстановки за планом маршу і збір необхідної інформації для розбору дій водіївна марші.
Команди (сигнали) для початку руху колониподаються керівником заняття.
Усі автомобілі починають рух, приймаючивстановлені дистанції. В голову колони виділяється автомобіль, яким керує одинз кращих водіїв, тому що від його дій у певній мірі залежать дисципліна ібезпека руху.
З навчальною метою під час маршу дозволяєтьсявикористання радіостанцій. Всі переговори ведуться тільки за переговорноютаблицею і з використанням кодованої карти і таблиці позивних.
Другий етап. Наділянці шосейної дороги 25-35 км відпрацювати з водіями такі навчальні питання:
дії водіїв у складі колони (своєчасний іодночасний початок руху, витримування встановлених швидкостей руху і дистанційміж машинами і підрозділами, своєчасне проходження пунктів регулювання іприбуття до місця призначення у зазначений час);
проїзд населених пунктів і залізничнихпереїздів;
розворот колони у зворотньому напрямку;
дії водіїв під час нападу авіації противника;
проведення контрольного огляду машин на шляхуслідування.
На ділянці маршруту довжиною 20-25 кмпроводиться водіння машин по бездоріжжю і колонних шляхах, відпрацьовуєтьсяподолання водних перешкод по мосту, ділянок місцевості, заражених отруйними аборадіоактивними речовинами, застосування засобів підвищення прохідності,евакуація застряглих машин.
На грунтовій ділянці дороги загальною довжиною25-30 км відпрацювати завдання:
відбиття нападу наземного противника;
усунення несправностей машин;
буксирування несправних машин;
дозаправлення машин ПММ.
Після завершення маршу на 75-100 км плануєтьсяпривал. Колона відводиться в сторону, автомобілі розташовуються розосереджено упорядку, що виключає велику витрату часу на витягування колони з району привалу.Заходи, що проводяться в районі привалу, вказані в плані організації іпроведення маршу.
Третій етап. Перехідпо дорогах різних категорій на тлі тактичної обстановки.
Марш починається з підйому особового складу затривогою і зміни району за сигналом про небезпеку ядерного нападу противника. Длязміни району колона здійснює марш на відстань 7-8 км. В новому районі керівникзаняття ставить завдання на здійснення маршу в район постійної дислокації.
У район постійної дислокації частини колонамає прибути у встановлений термін в готовності до виконання наступних завдань.
Виконання робіт з технічного обслуговуванняавтомобілів.
Розбір маршу.
(третій період)
Роботи з технічного обслуговування автомобіліві причепів, що брали участь у марші, проводяться водіями під керівництвомкомандирів підрозділів. Для надання допомоги водіям у приведенні техніки впорядок залучається особовий склад ремонтних підрозділів.
Розбір і підведення підсумків маршу ітехнічного обслуговування автомобілів проводяться керівником заняття з усімособовим складом, що брав участь у марші, після закінчення робіт з технічногообслуговування автомобілів і постановки їх на зборах.
З офіцерами і прапорщиками проводиться більшдокладний розбір з питань організації і проведення.
Після виконання програми допідготовки іздійснення водіями маршу комісією, що призначається наказом командиравійськової частини, з’єднання (начальника гарнізону), приймаються екзамени зПравил дорожних руху, практичного водіння і технічного обслуговування транспортнихзасобів.
Водії, що не пройшли допідготовку в повномуобсязі Програми допідготовки водіїв машин і не склали екзамени, до керуваннямашиною не допускаються. З ними проводяться додаткові заняття і повторноприймаються екзамени.
Про підсумки допідготовки водіїв заступниккомандира з озброєння (начальник автомобільної служби) доповідає командиручастини (з’єднання) і представляє старшому начальнику по службі донесення.
3.3.4 Особливості організації тапроведення
250-км маршу в гірських районах.
Під час планування тактико-спеціального заняттяв гірських районах і підготовки до нього основна увага приділяється:
правильному вибору маршруту по колоннихшляхах, долинах, ущелинах, лощинах;
визначенню місць привалів, середніх швидкостейруху залежно від рельєфу місцевості;
визначенню районів очікування перед подоланнямперевалів;
підготовці ділянок маршруту з крутимиповоротами, спусками, підйомами шляхом виставлення огороджень, показчиків, якідобре видно вдень і вночі;
призначенню на перевали комендантів, а такожвхідного і вихідного комендантських постів із засобами зв’язку;
ретельній підготовці особового складу іавтомобілів.
Місця привалів вибираються на рівних ділянкахдоріг поблизу джерел води. Не можна призначати місця для привалів в руслахвисохлих рік, на водостоках, в місцях, де можливі камнепади та снігові лавини.
На зборах допідготовки водіїв необхідноособливу увагу приділяти вивченню:
впливу висоти місцевості на роботу машини;
особливостей водіння автомобілів іавтомобільних поїздів в гірських умовах;
способів пуску двигунів при низькихтемпературах оточуючого повітря;
особливостей роботи особового складу під частехнічного обслуговування автомобілів в гірській місцевості.
Під час маршу водії повинні отримати практичнінавички водіння автомобілів на крутих підйомах, спусках, по косогору, поподоланню серпантинів, крутих і закритих поворотів, ділянок дороги, вкритихльодом, броду через гірські ріки та інших перешкод.
Підготовка автомобілів і причепів до маршупроводиться відповідно до вимог Інструкції з експлуатації автомобільної технікив горах.
Під час проведення маршу особлива увагаприділяється:
проведенню постійної розвідки маршруту длявстановлення важко прохідних ділянок, ділянок можливих обвалів, загороджень,відшукуванню шляхів обходу та ін.;
виділенню тягачів з блоковими пристроями наділянки доріг з крутими підйомами та спусками;
забезпеченню особового складу групирегулювання та замикання запасом продовольства на весь період маршу.
За рішенням командира частини (з’єднання) можутьпроводитися і інші заходи, що забезпечують успішне проведення маршу.