Cовершенствование организации перевозок контейнеров

СОДЕРЖАНИЕ.
Введение…………………………………………………………………………………6
1. Общая характеристика деятельностиТЭК ООО «Гранд-Сервис»…………..7
1.1.   Краткий анализ деятельности ТЭК ООО«Гранд-Сервис»………………………7
1.2.   Организация коммерческой работы ТЭКООО «Гранд-Сервис»………………11
1.3.   Динамика производственно-финансовойдеятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис»……………………………………………………………………..……..16
1.4.  Взаимодействие ТЭК ООО«Гранд-Сервис» с портом и железной дорогой…21
1.5.Специализация контейнерной площадки, находящейся на территории ОАО                «ВМТП»……………………………………………………………………………25
2. Организация экспедиторской работына железнодорожном транспорте…..27
2.1.   Основные функции и задачижелезнодорожного экспедитора………………..27
2.2.   Особенности документооборота нажелезнодорожном транспорте…………..33
2.3.   Особенности функционирования ТЭК врыночных условиях…………………37
3. Постановка задачи по доставкеконтейнеров в западные регионы РФ…….39
3.1.  Транспортные характеристикиуниверсальных контейнеров………………….39
3.2.  Экономико-географическаяхарактеристика пути следования…………………44
3.3.  Требования к доставкеконтейнеров…………………………………………….51
3.4.  Показатели качестватранспортного обслуживания грузовладельцев…………56
4. Разработка предложений посовершенствованию организации перевозок в ТЭК ООО «Гранд-Сервис»…………………………………………………………..60
4.1.  Формулировкапредложения……………………………………………………..60
4.2.  Экономическое обоснованиепредложения……………………………………..63
4.3.  Организация агентскойработы…………………………………………………..65
5. Охранатруда………………………………………………………………………..68
5.1. Требования техники безопасностипри загрузке/разгрузке контейнеров в/извагоны……………………………………………………………………………………68
5.2. Типовая инструкция для тальмановпо безопасности труда……………………78
5.3. Требования пожарной безопасностина контейнерном терминале…………….82
Заключение…………………………………………………………………………….85
Приложения……………………………………………………………………………86
Список использованнойлитературы………………………………………………90
Введение.
Общепризнанно, что внастоящее время 75-85% отправок генеральных и контейнеризированных грузовоформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуетсяснабженческо-сбытоваяя структура промышленных и торговых фирм в формеликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персоналав экспедиторские предприятия.
Две трети всех контейнерныхперевозок осуществляется экспедиторами в качестве операторов по технологии «отдвери до двери».
Современный экспедиторперевозок грузов – специалист высокой квалификации. Он должен владетьопределенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видовтранспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданскоетранспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.
Предлагаемая вниманиюдипломная работа представляет собой комплекс задач, относящихся к транспортной,экспедиторской и агентской деятельности.
Методика излагаемогоматериала базируется на предварительном изучении дисциплин, касающихсяэксплуатационных возможностей транспортных путей и средств, терминальных схем икоммерческой работы, экономики транспорта, логистики и менеджмента.
Задача дипломногопроектирования в подготовке специалиста, способного разработатьтранспортно-логистическую схему доставки товара и осуществить практическиоперацию с достижением максимального снижения транспортной издержки в качествеэкспедитора грузовладельца и обеспечения максимальной эффективностиэксплуатации транспортных средств в качестве агента перевозчика.
Дипломная работа содержиткак рекомендации по правильному начислению размеров издержек, так и способом ихсокращения до разумно возможных пределов на примере опыта работытранспортно-экспедиторской компании ООО «Гранд-Сервис».
 
1. Общая характеристика деятельности ТЭК ООО«Гранд-«Сервис».
1.1.    Краткий анализ деятельности ТЭКООО «Гранд-Сервис».
Транспортно-экспедиторскаякомпания ООО «Гранд-Сервис» сравнительно молодая фирма она существует всего 5лет (12 января 1995 года). Заэтот небольшой отрезок времени компания зарекомендовала себя ответственным инадежным партнером, и уверенно закрепилась на рынке морских перевозокПриморского края.
ООО«Гранд-Сервис» является юридическим лицом и по законодательству РФ действует наоснове Закона «О предприятиях и предпринимательской деятельности», Гражданскогокодекса РФ, Договора «О создании и деятельности ТЭК «Гранд-Сервис» в формеобщества с ограниченной ответственностью».
          Согласно Уставув деятельности фирмы предусмотрены такие направления как:
1. Содействие наиболееполному и разностороннему удовлетворению потребностью граждан, предприятий внасыщении рынка товарами и услугами.
2. Внедрение достиженийнаучно-технического прогресса, решение экономических проблем.
3.      Собственная предпринимательскаядеятельность для получения прибыли.
Предметомдеятельности предприятия являются транспортные перевозки.
Кроме этого “Гранд-Сервис”осуществляет :
·    таможенноеоформление грузов, перемещаемых через границу РФ на основании договора сучастниками ВЭД;
·    страхованиеэкспортно-импортных грузов.
     Дляболее четкого выполнения задач, стоящих перед предприятием, фирма открываетдочерние предприятия и филиалы. Компаниятакже занимается внешнеэкономической деятельностью. Заключаются контракты по всем видам деятельности синостранными партнерами, выступает в качестве партнера в совместномпредпринимательстве, а также имеет валютные счета в банках.
Высшиморганом управления предприятием является Собрание участников. Членами Собрания являются учредители.
Собраниезаседает не реже одного раза в полугодие, также возможно внеочередноезаседание, условия оговорены в Уставе предприятия. Собрание учредителей назначает генерального и коммерческогодиректоров, главного бухгалтера.
          В обязанностигенерального директора входят:
·    оперативноеуправление предприятием;
·    осуществлениетекущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием;
·    наем и увольнениеработников;
·    обеспечениеисполнения решений Собрания участников;
·    заключение всехвидов договоров;
·    представлениепредприятия во всех государственных и иных организациях, в том числе и вовнешнеэкономической деятельности;
    Коммерческийдиректор является заместителем генерального директора и ведет коммерческую ипредпринимательскую деятельность.Коммерческий директор представляет интересы предприятия во всех государственныхи иных органах, суде, арбитраже.
         Главныйбухгалтер предприятия ведет бухгалтерский учет и отчетность согласнозаконодательству.
         Имуществопредприятия составляют основные и оборотные средства, находящиеся на балансепредприятия. Операционный год устанавливается с 1января по 31 декабря календарного года. Годовой баланс предприятия составляется по окончании финансового года.
         Источникамиформирования имущества предприятия являются:
·    денежные иимущественные вклады участников, доходы от ценных бумаг, предпринимательскойдеятельности;
·    кредиты банков идругих кредиторов.
         Уставный (фонд)капитал предприятия образуется за счет вкладов участников и разделен на доли.
         Предприятиесоздало Резервный фонд, который формируется за счет ежегодных отчислений отчистой прибыли (не менее 5 % от чистой прибыли компании) до достижения фондомего размера.
         Чистая прибыль предприятия,оставшаяся после уплаты налоговых платежей и выплаты дивидендов, поступает враспоряжение предприятия и распределяется в порядке, определяемом Собраниемучастников и Учредительным договором.
         Компанияосуществляет финансовые операции по наличному и безналичному расчету.
         Убытки,возникшие в результате хозяйственной деятельности предприятия покрываются засчет резервного фонда.
         С первого дня существованияруководство фирмы придерживается демократического стиля управления, которыйпредусматривает открытый рынок продаж, конкуренцию по критерию цена — потребительские качества, инфраструктуру, ориентированную на клиента и соответствующуютребованиям получения максимальных доходов. Этих принципов управления фирма придерживается до сих пор.
     Придемократическом стиле управления дирекция принимает основополагающие решения,связанные с функционированием фирмы:
·    планирование;
·    организация работ(процесс);
·    управлениеперсоналом;
·    контроль;
         Начальники отделов принимаютрешения, связанные с деятельностью предприятия:
·    производительностьютруда;
·    качеством работы;
·    издержкамипроизводства;
·    прибылью;
·    текучестью кадров.
         Исполнительный уровень принимаетрешения, связанные с выполнением задач.
         На сегодняшний день такойстиль управления может обеспечить полноценное функционирование фирмы иположительные результаты в работе.
         В ООО «Гранд-Сервис»действуют 4 отдела:
1. Отдел декларирования- осуществляет декларирование и таможенное оформление грузов, пересекаемыхграницу РФ.
2. Финансовыйотдел — осуществляет распределение денежных доходов (создание различных фондов,платежи в бюджет); перераспределениеденежных средств, а также повышение эффективности использования материальных итрудовых ресурсов.
3. Производственно-управленческийперсонал (информационный). Вэтот отдел входят технологи-программисты.
4. Грузовой отдел- занимается транспортно-экспедиторским и страховым обслуживанием. Следует отметить, что экспедированиеявляется основным профилем фирмы.
         Несмотря на свою молодость, компанииудалось заключить ряд перспективных договоров о сотрудничестве с крупнымипредприятиями и организациями края, в том числе Владивостокским МорскимТорговым Портом и Дальневосточным Морским Пароходством. Кроме того, фирма сотрудничает с Дальневосточным отделениемжелезной дороги и другими крупными транспортными организациями.
         Транспортно-экспедиторскаякомпания «Гранд-Сервис» самостоятельно наладила работу с местной клиентурой, услугами компании пользуются какотечественные, так и зарубежные фирмы, как крупные, так и молодые начинающиекоммерческие структуры. Подход работников ООО «Гранд-Сервис» ко всем своимклиентам абсолютно одинаков, фирма не делит своих клиентов на состоятельных ине очень, и наверное именно этот фактор помогает существовать и развиватьсякомпании в столь нелегкое для нее время.
1.2. Организация коммерческой работы ТЭК ООО«Гранд-Сервис».
ООО«Гранд-Сервис» (грузовой агент) является коммерческим  представителем МАК«Трансфес»,  по привлечению  клиентуры   к  участию  в  морской  перевозке,формированию  грузовой  базы в  каботаже, приему/выдаче  грузов и  контейнеровот  имени  ОАО «ДВМП» (судовладельца), оформлению и изготовлению  грузовых  и товаро-сопроводительных  документов  грузов  морской  перевозки, осуществляетучет  и  слежение  за  контейнерным  парком  ОАО «ДВМП».  Обеспечивает   прием, концентрацию, если необходимо подготовку к отправке  внешнеторговых и   каботажных грузов, поступающих в порт Владивосток с железной   дороги, морскогои   автомобильного    транспорта.   Участвует  в   формировании  грузовой  базыв  каботаже, регулирует    завоз   грузов и грузов, боящихся   подморозки  итребующих  определенного  температурного  режима, на  морском  транспорте.«Грузовой агент» несет полную ответственновсть по отгрузке 20 футовыхконтейнеров со скоропортящимися и режимными грузами. По  поручению«Грузовладельца»   и  от  имени  «Пароходства» оформляет  грузовые  и  другие необходимые  документы по  забукированным  самостоятельно  грузам, в  том числе  изготавливает  линейный    коносамент  по  форме,  утвержденной «Пароходством»,  номер  которого  соответствует  номеру  погрузочного  ордера, который в свою очередь является  основанием  для  завоза  контейнера  в  порт с  последующей  отправкой  на  море,  в  том  числе  он  является подтверждением  всех  этапов  приема-сдачи  груза. По  грузам,  забукированным через  «Генерального  Агента» –  МАК «Трансфес»,  оформление  коносаментов производится  «Генеральным  Агентом».
·    взаимодействует со   стивидорными   и   другими   компаниями, 
·    заключает  договоры    на   морскую   перевозку    грузов  (коносаменты).
·    действует согласно  договоров  с  «Грузовладельцами».
Непосредственноработает,  согласно  договоров  с клиентурой, и от имени «Генерального Агента»производит начисление, сбор и перечисление платежей, причитающихся всемучастникам транспортного процесса по отправкам забукированного груза «Грузовым Агентом» самостоятельно.
Планирует  размещение контейнеров  на  судне  по  весовым  характеристикам  в  виде  грузовых списков  и  таблиц  для  расчета  нагрузок  в  трюмах  и  на  палубе.
Совместно  с«Генеральным  Агентом» организует перевозки грузов в           ПСЖВС.
По  грузам  ПСЖВСпроизводит подтверждение грузоотправителям на станции отправления гарантии приема  со  станции  для  дальнейшей    отправки  на  море. Взыскивает фрахтовые  платежи  и  недоборы  по  контейнерам, следующим  в  ПСЖВС, по возможности  до  постановки  судна  под  погрузку,  авансом, либо принимает неоплаченные  грузы  от  порта  по  приемо-сдаточной  ведомости,  отгружает их  по  линейному  коносамету  и  гарантирует  оплату  фрахта.  Перечисляет платежи  на  распределительный  счет  «Генерального  Агента».
Организует  сохранную перевозку  скоропортящихся  грузов  и грузов,  требующих  соблюдения температурного  режима,  контролирует  вес  КТК  брутто. Предъявляет «Перевозчику» спецификацию  забукированного  груза  в  ПСЖВС  и  межпортовом сообщении  (лизинговые  контейнеры  и  контейнеры  транспорта), компонует  их с  учетом  правил  перевозки  грузов  в  КТК,  в  предварительный  грузовой план,  для  расчета  остойчивости.
Принимает  участие  в составлении  с  учетом  МОПОГ   грузового   плана    на    судно от  имени  и по  поручению  «Генерального  Агента».
«Грузовой  Агент»  по поручению  «Генерального  Агента» участвует   в   составлении    всякого  рода   актов,   производстве   осмотров,   оценки   и  коммерческом расследовании  в   целях   обеспечения   урегулирования    спорных   вопросов с  грузовладельцами  и Портом,  изготавливает  товаро-сопроводительные документы  грузов  морской  перевозки.
Перед   началом  грузовых   работ    представители    Порта, «Грузового  Агента»   и   судовой  администрации    производят    осмотр   судна    на   предмет   его  готовности    к   безопасному    производству    грузовых   работ.
Формирует  судовую партию  по  согласованию  с  «Пароходством»  в  сроки,  оговоренные конвенционным  извещением, согласно  инструкции  «Генерального  Агента». 
Соблюдает сроки доставки  грузов,  действует  от  имени  и  по  поручению  ОАО «ДВМП»,согласно  Правил перевозок грузов  4-М  изд.1991г.
Ведет учет,  контроль  и слежение  за  контейнерным  парком  ОАО  «ДВМП»,  предоставляет  всю информацию  по  порожним  КТК  собственности  ОАО «ДВМП»  и  МПС.
Производит  выделение порожних  КТК  собственности  ОАО «ДВМП»  и  МПС  клиентуре, взыскивает ставку  оплаты  за  пользование  порожним  КТК.
Совместно  с  таможней регулирует  вопросы  таможенного  характера.
МАК «Трансфес» (генеральный агент)за   4  суток   до   подхода    судна    под   выгрузку/погрузку, сообщает«Грузовому Агенту» наименование судна,   ориентировочную     дату    подхода,  информацию   о   количестве    грузов   по    согласованной    номенклатуре,  а   так  же   своевременно   сообщает   об   изменении    времени    подхода   судна    в   порт,  и   другой   информации,    если   такая    имеется. 
Осуществляет   постоянный    контроль    за    стоящим    под   грузовыми    операциями   судном. Согласно  грузовых  списков  и  таблиц  с  размещением  контейнеров  в трюмах  и  на  палубе,  предоставленных  «Грузовым  Агентом»,  ведет  учет  и контроль  за  остойчивостью  судна.  В    случае    необходимости,  совместно   с  таможней,   регулирует    вопросы    таможенного   характера  и    прочие,    связанные    с    отправкой    груза    и    контейнеров   по    назначению.
Обеспечивает  «Грузового Агента»  специальной  литературой справочного  и  нормативного  порядка.
Координирует  совместно с  «Грузовым  Агентом»  действия  других  компаний  при  формировании грузовой  базы.
Обеспечивает   выполнение    договоров   морской   перевозки   грузов.  Поручает  «Грузовому Агенту»  действовать  согласно  договора  с  «Судовладельцем».
Определяет  складскую площадь  для  концентрации  и  складирования  судовых  партий.
До   постановки    судна    под    погрузку,«Генеральный  Агент» совместно  с    «Грузовым  Агентом»    координирует  подготовку  грузового   плана    на   основе   сформированной    им  и другими  экспедиторами   грузовой  базы. Утвержденный    капитаном    грузовой    план    должен   строго    соблюдаться     всеми    сторонами   договора.  Во  всех  случаях  преимущественное  право  при  формировании грузового  плана  имеют  грузы  с  оплаченным  морским  фрахтом,  домашние вещи,  почта,  забукированные  через  «Грузового  Агента», скоропортящиеся,  в режиме  транзита, ПСЖВС  и  по  очередности  прибытия  груза  в  порт.
Если    в   процессе   обработки    судна    по    инициативе    Порта, администрации    судна «Грузового  Агента»   или    «Генерального   Агента»    в   грузовой    план   будут   внесены    корректировки,    могущие    принести    дополнительные   расходы    по   перемещению   груза    с   причала    на    причал,  креплению/раскреплению  грузов,    выгрузку    уже    погруженного    груза  и   т.д.,   такие    расходы    должны     возмещаться    стороной,  внесшей    эти    изменения    по   предъявлению    счетов    и  подтверждающих    документов   (акта,   составленного   и   подписанного   представителями    Порта  и   «Генерального  Агента»).  Все   вопросы   по  изменению    грузового   плана    решаются   по   согласованию   сторон. 
Организация    приема   и   сдачи    контейнеров   от    имени    судна  в   портах  погрузки  и выгрузки   производится    «Генеральным  Агентом»    согласно Правил перевозокгрузов 4 — М, приказа № 115  от 20.07.1987 и других    нормативных   документов,    существующих    на    морском    транспорте     и    являются   обязательными     для    исполнения    сторонами   настоящего    договора,   если    иное    не   предусмотрено    настоящим    договором.    
Оформление    грузовых   и   перевозочных    документов   осуществляется    в   соответствии    с  действующими   Правилами.
«Грузовой  Агент»   производит    сбор   фрахтовых   платежей   в   пользу   Перевозчика   по   отправкам,   забукированным    «Грузовым Агентом» и прибывшим в ПСЖВС  согласно  договоров с  грузовладельцами.   Оплата   грузоотправителями    фрахтовых    платежей   производится    по   тарифам   и/или   по   калькуляции    «Судовладельца»,  действующей    на   день   оплаты  или  иным  договорным  ставкам,  согласно информации  «Генерального  Агента».
Порядок   начисления,  взыскания    провозных   платежей   и   взаиморасчеты   производятся   согласнодействующих документов и условий перевозок.
Если   отправителем  по   линейному   коносаменту    является   «Грузовой  Агент», то   в   этом  случае    оплата   всех   услуг,   в   т.ч.   по   порту    назначения,  производится   ими   напрямую.
«Грузовой  Агент»   в  трехдневный   срок   после    отхода   судна   составляет   финансовый  отчет   по   отправленным   грузам, включая грузы в ПСЖВС,   и производит   перечисление   фрахтовых   платежей   на  расчетный    счет  «ГенеральногоАгента». Вопросы, связанные со сбором фрахта по грузам в ПСЖВС, недоборам,переборам, железной дороги регулируются между  «Грузовым  Агентом»  ОАО «ДВМП»  и МПС.
Ежеквартально«Генеральный  Агент»  и  «Грузовой  Агент»  производят  сверку  финансовых документов  и  поступление  фрахтовых  платежей  с  составлением соответствующих  актов.
За  оказание  услуг«Генеральный  Агент»  выплачивает  «Грузовому  Агенту»  агентское вознаграждение  в  размере  1%  от  суммы  фрахтовых  платежей.
Ответственность «Грузового Агента»  за   несвоевременное взимание   и   перечисление  «Генеральному  Агенту»   платежей,   причитающихся    Перевозчику,  регулируется    пунктом   1.12   Прейскуранта  11-01.
Ответственность  «Грузового  Агента»   и   «Генерального  Агента»    за   опоздание   в  подаче   тоннажа,   не предъявление    тоннажа,   не предъявление   забукированного    груза   к   перевозке    против    сроков,   указанных   в  заявке   «Грузового  Агента»,   определяется   пунктом   1.11   Прейскуранта  11-01.
Несут  обоюдную  ответственность  за несоблюдение  договорных  условий  перед  грузовладельцами.
1.3. Динамика производственно-финансовой деятельности
ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
Подтверждениемэффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании «Гранд-Сервис»могут служить экономические показатели, представленные в таблице 1.
Экономические показатели деятельности ТЭК ООО«Гранд-Сервис».
Таблица 1.Показатели 1998 г. 1999г. Валовый доход 4567000 руб. 4571000 руб. Издержки обращения 2336000 руб. 2249000 руб. Заработная плата 1180000 руб. 1227000 руб. Налог на прибыль 42000 руб. 71000 руб. Прочие налоги 841000 руб. 834000 руб. Штрафы – – Прибыль 121000 руб. 237000 руб. Рентабельность 2,6 5,2
          Из данной таблицы видно,что по сравнению с 1998 годом рентабельность ООО «Гранд-Сервис» увеличилась в 2раза.  Такое увеличение говорит не только об увеличении спроса натранспортно-экспедиторские услуги, но в первую очередь об увеличениигрузопотока.
          В целом валовый доходпредприятия практически не изменился. Но это закономерно так как компания молодаяи для того, чтобы занять достойное место среди транспортно-экспедиторских фирмкрая и региона в целом ей приходится бороться с конкурентами за клиентуру, приэтом не всегда извлекая из этого выгоду, а зачастую даже работать вхолостую.Руководство ООО «Гранд-Сервис» считает, что в недалеком будущем все это поможетстать одной из ведущих ТЭК края.
Структура затрат в себестоимости ТЭКООО «Гранд-Сервис»
Таблица 2.Показатели 1998 г. % 1999 г. % +/-(%) Заработная плата 1180 33,2 1227 33,3 +0,1 Налоги в бюджет 122 3,5 121 3,3 -0,2 Аренда 205 5,9 205 5,6 -0,3 Услуги связи 420 12,0 540 14,7 +2,7 Транспортные услуги 36 1,0 40 1,1 +,01 Прочие 1490 42,6 1594 43,3 +0,7 ИТОГО 3500 100 3680 100 +3,1
          Оценка результатовфинансовой деятельности любого предприятия, функционирующего в условияхрыночной экономики обязательно включает в себя анализ его финансовогоположения. Важнейшим средством предоставления данной информации являютсяфинансовые отчеты. В финансовые отчеты должны включаться следующие документы:балансовый отчет, отчет о прибылях и убытках, отчет об изменениях в финансовомположении. В дополнение к указанным документам, финансовые отчеты могутсодержать различные пояснения, справки, комментарии, а также заключениянезависимых аудиторов.
          Центральным моментомфинансовой отчетности являются балансовые отчеты, которые представляют собойдетализированное представление активов, обязательств и собственного капиталапредприятия на конкретный момент времени, то есть как моментальный снимокфинансового положения компании на указанную дату.
          Отчет об источниках ииспользовании фондов показывает изменения, которые произошли за период междудвумя балансовыми отчетами в фондах, имеющихся в распоряжении предприятия.
          В условиях рыночнойэкономики информация о финансовом положении коммерческого предприятия можетпредставлять интерес для различных категорий пользователей, наиболее важными изкоторых являются менеджеры предприятия и организаций, акционеры, кредиторы ипотенциальные инвесторы, поставщики. При этом каждая из этих категорийпользователей преследует свои цели и имеет свои критерии оценки финансовогоположения конкретного предприятия. Поэтому для анализа финансового положенияфирмы применяется целая система абсолютных и относительных показателей, а такжесвязанных с их изменением финансовых коэффициентов. Наиболее важными из которыхявляются показатели, характеризующие:
1.   Ликвидность – измерение возможностейпредприятия по оплате задолженностей.
2.   Платежеспособность – мера покрытияпредприятием заимствованных средств.
3.   Прибыльность – измерение прибыли поотношению к вложенным средствам и используемому оборудованию.
4.   Эффективность использования активов –мера эффективности использования имеющихся активов.
5.   Эффективность использованиясобственного капитала.
Данные бухгалтерского баланса ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
Таблица 3.Текущие активы 5698000 руб. Текущие обязательства 4829000 руб. Собственный капитал 4998000 руб. Общие обязательства 4829000 руб. Чистая прибыль 166000 руб. Всего активов 5060000 руб. Объем продаж 4571000 руб. Материальные запасы 21000 руб.
 
·    Показательликвидности характеризует способность предприятия выполнять свои краткосрочныеобязательства из своих текущих активов. В общем случае предприятие считаетсяликвидным, если его текущие активы превышают текущие обязательства.
Коэффициент общейликвидности рассчитывается как отношение:
/>
          Данный коэффициент показывает в какой степенитекущие обязательства покрываются текущими активами.
·    платежеспособность предприятия – это способность выполнять своивнешние обязательства, используя свои активы. Данный показатель измеряетфинансовый риск, то есть вероятность банкротства. В общем случае предприятиесчитается платежеспособным, если его общие активы превышают внешние обязательства.Таким образом, чем больше общие активы превышают внешние обязательства, темвыше степень платежеспособности. Для измерения уровня платежеспособностииспользуется специальный коэффициент, который показывает долю собственногокапитала предприятия в его общих обязательствах. Коэффициент платежеспособностиудобно измерять в процентах:
/>
          Высокий коэффициент платежеспособностипредприятия отражает минимальный финансовый риск и хорошие возможности дляпривлечения дополнительных средств со стороны.
·    при проведении финансового анализа важно знать, насколькоэффективно и прибыльно используются все средства, обеспечивающие получениеконкретного дохода.
·    коэффициент  эффективности использования активов служитизмерителем уровня эффективности использования всех активов, которыми обладаетпредприятие. Выражается как отношение объема продаж к объему материальныхзапасов:
К эфф.исп.акт. =3,94
         Высокий коэффициент считается признакомфинансового благополучия, так как хорошая оборачиваемость обеспечиваетувеличение объемов продаж и способствует получению более высоких доходов.
·    прибыль на собственный капитал – это отношение чистой прибыли ксобственному капиталу:
         К приб.на собст. Кап. = 0,03
         Данный показатель служит измерителемэффективности использования всех активов, которыми обладает предприятие.
                   Проанализировав финансовую деятельностьТЭК ООО «Гранд-Сервис» можно сделать вывод: все показатели соответствуют норме,что говорит об эффективности использования имеющихся ресурсов, эффективностипроведения хозяйственных операций, прибыльности вложенных капиталов и низкомуровне их возможной потери.
1.4. Взаимодействие ТЭК ООО «Гранд-Сервис» с портом ижелезной дорогой.
1.4.1.  Взаимоотношения ООО«Гранд-Сервис» с ДВЖД складываются на основании договора. Договор регулируетвзаимоотношение сторон в области экспедирования грузов, следующих через портВладивосток и станцию Владивосток ДВЖД в контейнерах в прямом смешанном.железнодорожно-водном сообщении.
«Гранд-Сервис»обеспечивает своевременную доставку грузов в большегрузных контейнерах.Организует сохранную перевозку скоропортящихся грузов (плодо­овощной продукции)и грузов, требующих соблюдения температурного режи­ма в осенне-зимний период.  
Компанияпроизводит учет и контроль за контейнерным парком МПС. Взимает с клиента в пользу МПС платежи заиспользование контейнеров МПС при наличии договоров на эту работу. Подтверждаетперевалку грузов Камчатского направления через порт Владивосток от имени и попоручению ОАО «ДВМП» с гарантированным обеспечением железнодорожных и морскихплатежей от клиента. Обеспечивает эффективное использование контейнерного паркаМПС и возврат его в технически исправном состоянии на железную дорогу.«Гранд-Сервис» в установленном порядке производит планирование перевозкиперевалочных грузов на железную дорогу и представлять заявку на станциюперевалки Владивосток. Передает на станцию Владивосток и Управление ДВЖД сведения об  ожидаемых объемах перевозок на предстоящий квартал.      
Ежедневнопередает на станцию Владивосток сведения о  нали­чии контейнеров в порту,подлежащих отправке по железной дороге, указы­вает количество контейнеровготовых к отправке в данные сутки, а также иную информацию по запросу ДВЖД.Взыскивает провозные платежи с грузовладельцев и производить своевременнуюоплату  счетов  дороги  согласно  перечней  Хабаровского Тех. ПД. Ведет розыск владельцев бездокументных грузов, поступающих в порт Владивосток. Согласовывает с получателями  вопросы  подработки грузов, контейнеров с  коммерческим и  техническим браком.  По запросу станции решает с грузополучателями всевопросы  переадресовки  грузов. Передает станции  Владивосток  сведения о всехслучаях задержки кон­тейнеров, особенно с домашними вещами. Взыскивает свладельцев груза в пользу станции недоборы провозных  платежей,  штемпельные идругие платежи, связанные с переработ­кой грузов, на основании счетов,предъявляемых станцией Владивосток.
ДВЖД  выделяет   вагоны   на   перевозку    грузов «Гранд-Сервис» в пределах месячного плана. Внеплановыеперевозки обес­печиваются из наличия. Передает Компании «Гранд-Сервис»сведения  о  всех  случаях задержки грузов  на  станции  Владивосток покоммерческим и техническим причинам для немедленного принятия мер: поустранению  дефектов  силами Компании по заявке станции. Своевременнонаправляет  в адрес «Гранд-Сервис» информацию о поступлении перевалочных узловв крупнотоннажных  контейнерах через станцию Владивосток.
1.4.2.  Взаимодействие ТЭК ООО “Гранд-Сервис”с ОАО “Владивостокский морской торговый порт” осуществляется на основаниидоговора подряда.       Договор регламентирует взаимоотношения, порядокрасчетов между договаривающимися сторонами по выполнению комплекса работ иоказанию услуг по грузопереработке (погрузке, разгрузке, перегрузке) каботажных грузов, следующих в ПСЖВС и межпортовом сообщении через ТЭК ООО«Гранд-Сервис»  предприятиям и организациям Камчатки и Сахалинской области.
Порт по заявке ООО«Гранд-Сервис» и в соответствии с условиями договора производитгрузопереработку генеральных грузов, автотехники, малотоннажных икрупнотоннажных контейнеров, а «Гранд-Сервис» в свою очередь оплачиваетвыполненный комплекс работ и оказанные ему услуги.
Транспортно-экспедиторскоеобслуживание грузов и контейнеров «Гранд-Сервис» осуществляет самостоятельно.
Компания обеспечиваетпоступление в порт грузов в надлежащей таре и упаковке, соответствующей ГОСТам.Предоставляет к перевозке технически исправные контейнеры, опломбированные всоответствии с Правилами 4-М. Обеспечивает сепарационными и крепежнымиматериалами, в случае непредоставления оплачивает их стоимость по калькуляции.Оформляет передаточную ведомость при приеме груза от железной дороги.Производит контроль за соответствием тары и упаковки ГОСТам, количествомгрузов, получает на железнодорожном и морском транспорте коммерческие акты.Ввоз груза и контейнеров в порт производится по погрузочным ордерам,оформленным в соответствии с Правилами 4-М и визой работника коммерческойдирекции порта. При организации завоза скоропортящихся грузов обеспечиваеткачество и сохранность грузов до момента окончания погрузки судна. Оплачиваетна распределительный счет ОАО «ВМТП» платежи за грузопереработку. В случаеприбытия груза под таможенным надзором груз размещается на складе временноготаможенного хранения до выпуска груза Таможней. Компания обязана решать всевопросы с таможенной службой самостоятельно.
В свою очередь портпринимает на концентрацию грузы компании, следующие в каботаже в сроки,оговоренные конвенционными извещениями при перевозках типа ПСЖВС и межпортовомсообщении. Обеспечивает компанию необходимой информацией, связанной спрохождением ее грузов через порт. Извещает об отгрузке грузов в адрес ееполучателей с указанием следующих реквизитов: наименование груза, номерконосамента, название судна и дата отгрузки. Производит подработку,упаковку/переупаковку и маркировку/перемаркировку грузов, прибывших в порт внетранспортабельном состоянии, по заявке и за ее счет. По отдельному поручениюпроизводит страхование груза и оказывает другие транспортно-экспедиторскиеуслуги, непредусмотренные договором. Производит первичную регистрациюдокументов в «АСУ-ГРУЗ» и таксировку перевозочных документов согласноПрейскуранта 11-01 и калькуляции Перевозчика по грузам, принятым к перевозке,выписывает коносаменты на грузы, отправляемые в межпортовом сообщении.Производит отгрузку грузов на судно только после оплаты всех платежей поконосаменту и накладной (при перевозках в ПСЖВС). Обеспечивает наличиематериально-технической базы для выполнения обязательства по договору подряда.Осуществляет обработку транспортных средств по Узловому соглашению, Правиламперевозки грузов, нормам и условиям, объявленным Сводом обычаев порта, инымдокументам, действующим на транспорте. В случае необходимости производит другиеработы и услуги по грузопереработке:
*           предоставляетрабочую силу  и перегрузочную технику для выгрузки вагонов, загрузки грузов вконтейнеры, которые отгружаются за пломбами компании (счет груза производитпредставитель компании);
*           размещает грузы иконтейнеры на складских площадях порта или его субподрядчика.
Оплата за переработку иперевозку грузов морем производится по ставкам Прейскуранта 11-01 с повышающимкоэффициентом, действующим на момент грузопереработки. Оплата за хранениегрузов на таможенном складе временного хранения производится по ставкам СВХ.
При изменении ставокПрейскуранта 11-01 и повышающего коэффициента порт оставляет за собой правоизменения тарифов без согласования с компанией.
Все работы,непредусмотренные аккордными ставками Прейскуранта 11-01, связанные ссохранением качества груза, ремонтом тары, перегрузом из вагона в контейнеры ипрочими услугами, выполненные по заявкам компании, оплачиваются по фактическивыполненному объему работ и по ставкам калькуляции.
При переработкетяжеловесных, крупногабаритных грузов, грузов нетранспортабельных, тара,упаковка которых не соответствует ГОСТам, расчеты производятся по отдельномусогласованию стоимости работ и услуг и выполняются по отдельной заявкекомпании.
Все, неучтенное договором,разрешается на основании Кодекса торгового мореплавания, Свода обычаев порта идругих нормативных документов, действующих на территории России (с применениемматериального и процессуального права РФ независимо от норм о применимом праве,установленных правовыми актами РФ).
Порт не несет ответственности за сроки доставкигрузов в порт назначения.
1.5. Специализация контейнерной площадки,находящейся на территории ОАО «ВМТП».
Под специализацией контейнерной площадки пони­маютопределенный порядок расстановки контейнеров, отвечающий требованиям наиболееудобной подгруппировки их в комплекты для погрузки в вагоны в соответ­ствии сустановленным для данного пункта планом фор­мирования и на автомобили всоответствии с райониро­ванием грузовладельцев. Этот порядок позволяет произ­водительноиспользовать погрузочно-разгрузочные маши­ны и быстро разыскать нужныйконтейнер, с тем чтобы не задерживать вагоны и автомобили под грузовыми опе­рациями.
В основу специализации контейнерной площадки Торгового порта по­ложеныследующие принципы. Площадка делится на участки, расположенные вдоль фронтапогрузочно-разгрузочных работ. На участке, находящемся со стороныжелезнодорожного пути, размещают контейнеры, подле­жащие погрузке в вагоны(участок отправления), и на участке, расположенном вдоль автомобильной дороги,— прибывающие контейнеры, подлежащие вывозу на скла­ды грузополучателей(участок прибытия). Такое разме­щение контейнеров создает необходимые условиядля выполнения сдвоенных операций, когда после выгрузки одного контейнера извагона обратным движением стре­лы или тельфера крана грузят другой контейнер ввагон. Тем самым сводятся к минимуму порожние рейсы крана.
Участок отправленияподразделяется на секции по направлениям и станциям назначения в соответствии спланом формирования контейнеров, а участок прибы­тия—на секции по районамгорода и крупным грузо­получателям. Такая специализация облегчаетподгруппировку контейнеров по направлениям, осуществляемую в процессе завоза наплощадку. Вместе с тем предотвра­щается засылка контейнеров не по назначению.
При недостаточныхразмерах контейнерной площад­ки, когда невозможно выделить участки для всехотгру­жаемых и прибывающих контейнеров, применяется скользящая специализация поотправлению и прибытию. Площадка по всей ширине делится на секции по направ­лениями станциям назначения. В этих же секциях раз­мещают контейнеры, подлежащиевывозу. Причем тран­зитные контейнеры устанавливают ближе к железнодо­рожномупути, а местные, как прибывшие, так и подле­жащие отправлению,—на любомсвободном месте в остальной части секции.
При наличии двух и болеекранов между смежными районами, обслуживаемыми разными кранами, выделя­етсяучасток для размещения на нем транзитных контей­неров, подлежащих передаче изодного района в дру­гой. Для порожних контейнеров, отгружаемых по регу­лировочнымзаданиям, на площадках выделяют один специальный участок; на площадках, кудапоступают по­рожние контейнеры,—участки под каждым краном. В пунктах массовойпогрузки, получающих порожние кон­тейнеры по сетевым регулировочным заданиям,необходи­мо предусмотреть также специальную площадь для остановки их в резервМПС. При отсутствии такой площади резервные контейнеры следует устанавливать насвобод­ных местах участков, отведенных под прибывающие гру­женые контейнеры. Вторцовой части площадки выде­ляют участок для ремонта контейнеров.
Контейнеры размещаютгруппами в два ряда попе­рек площадки. Каждой группе присваивают порядковыйномер, что облегчает розыск нужного контейнера. Между группами должны бытьпроходы шириной 0,6—0,7м, амежду контейнерами в группе—зазоры до 10 см.При круглосуточной работе площадки контейнеры можно устанавливать дверяминаружу в сторону прохода, в остальных случаях обязательно дверями внутрь—друг кдругу.
 
2. Организация экспедиторской работына железнодорожном транспорте.
2.1. Основные функции и задачи железнодорожногоэкспедитора.
Возложениетранспортно-экспедиционного обслуживания грузооборота на перевозчика — железнуюдорогу или на гру­зоотправителя/получателя определяется ТУЖД.
Согласно ст. 3 Устава«грузоотправителем» считается как «физическое или юридическое лицо, котороевыступает от своего имени», так и лицо, выступающее «от имени собствен­никагруза», то есть экспедитор.
«Грузополучателем» считаетсяфизическое или юридичес­кое лицо, управомоченное на получение груза. Таким«управомоченным» может быть экспедитор в соответствии с заклю­ченным им сфактическим грузоотправителем и получателем договором транспортной экспедиции.
Транспортно-экспедиционноеобслуживание на железно­дорожном транспорте стандартизировано (ГОСТ р51133-98).
Уставные нормы усиливаюттребования к экспедиторам в от­ношении стандартизации. Например, в ст. 15 ониобязывают экспедитора располагать надлежащим оборудованием, соору­жениями иустройствами для бесперебойной, сохранной об­работки вагонов, контейнеров,обеспечения сохранности гру­зов и исполнения природоохранных требований.
Транспортно-экспедиционноеобслуживание дифферен­цируется ТУЖД по ряду важных факторов.
а) По видам отправки (ст. 9).
·    Повагоннойотправкой считается груз, предъявляемый по одной накладной, для перевозкикоторого по объему или роду груза требуется отдельный вагон. Соответственно,кон­тейнерной отправкой считается такая, для которой требуется один контейнер.
·    Отправка вдвадцати/сорокафутовом контейнере счи­тается контейнерной — крупнотоннажной.
·    Мелкой отправкойсчитается груз, предъявляемый по одной накладной, общая масса которого непревышает 10 т и под перевозку которого по объе­му или роду груза не требуетсяотдельного вагона.
·    Правила перевозокпредусматривают также отправки:
малотоннажные — от 10 до 20 т,занимающие не более поло­вины четырехосного вагона; групповые — из несколькихва­гонов; маршрутные — с числом вагонов, соответствующим ве­совой норме маршрутногопоезда (не менее 50 вагонов).
·    Железные дороги иэкспедиторы практикуют объеди­нения разрозненных партий грузов разныхвладельцев в сбор­ные повагонные, сборные групповые и сборные маршрутныеотправки.
б) По скорости перевозкигрузов: «грузовой» и «большой» (ст. 20).
Скорости перевозокгрузов: «грузовую», «большую», или неуставную «пассажирскую» выбирает иуказывает в транс­портной железнодорожной накладной грузоотправитель.
в) По возложениюисполнения ряда отдельных операций или только на железную дорогу (в основном,выполняемых на местах общего пользования) по ценам (сборам), которые пре­дусмотреныв Тарифном руководстве, или только на грузоот­правителей и получателей (наместах необщего пользования, а также в местах общего пользования по операциям стакими грузами, как опасные, скоропортящиеся, негабаритные и др. — ст. 28).
г) На работы и услуги,которые выполняются железными до­рогами по просьбам клиентуры, или клиентурой — по просьбе железных дорог с оплатой по соглашению сторон (ст. 8).
е) На основеимущественной принадлежности вагонов и контейнеров.
На железнодорожномтранспорте России разрешаются (ст. 10) перевозки грузов в вагонах и контейнерахс их имуществен­ной принадлежностью:
а) организациямжелезнодорожного транспорта;
б) юридическим илифизическим лицам на пра­вах собственности;
в) юридическим илифизическим лицам на правах аренды (ч. 2 гл. 34 ГК РФ -аренда транспортногосредства без предоставления услуг по управлению и техни­ческой эксплуатации);
г) «в хозяйственномведении», соглас­но договорам «менеджмента», межотраслевого взаимообменаконтейнерами и вагонами, «общего парка» и др.
Подвижной состав,предназначенный для перевозок гру­зов по, железнодорожным путям общегопользования, дол­жен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, атакже требованиям Правил технической эксплуатации же­лезных дорог РФ,утвержденных МПС. Подробная характе­ристика вагонов, базирующаяся наГосударственном стандар­те, содержится в справочнике МПС — «Вагоны широкой ко­леижелезных дорог Российской Федерации».
Правила перевозок грузовна железнодорожном транспор­те — нормативный правовой акт, издаваемый всоответствии с Уставом и содержащий обязательные для железных дорог,грузоотправителей, грузополучателей условия перевозок гру­зов с учетомихособенностей в целях обеспечения безопас­ности движения, сохранности грузов иподвижного состава, а также экологической безопасности (ст. 3).
Совпадение перечнейопераций, выполняемых станцией отправления и прибытия, обусловливаетвозможность при­ема и сдачи груза по единой технологии.
Отделение перевозочнойработы от транспортно-экспедиционного обслуживания нашло выражение в том, чтотре­бование оплаты сборов за погрузку и выгрузку грузов отпра­вителями иполучателями согласно Тарифному руководству (прейскурант 10-01) не связываетсяс уплатой ими провозной платы.
Об операторскихперевозочных функциях экспедитора при организации перевозок грузов вконтейнерах в смешанных сообщениях говорилось выше.
Экспедитор обязанпроверить пригодность контейнера дня перевозки конкретного груза, посколькусогласно ст. 27 Уста­ва железнодорожного транспорта РФ (УЖТР РФ) это являет­сяобязанностью грузоотправителя.
Необходимо проверитьполноту очистки помещения от ранее выгруженного груза, состояние кузова, пола,запорного устройства, для обеспечения сохранности перевозимого груза.Обнаруженные неисправности устраняются до начала погруз­ки, причемгрузоотправитель (или его экспедитор) вправе от­казаться от контейнеров,непригодных для перевозки конк­ретных грузов, а железная дорога обязана податьвзамен ис­правные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.
Экспедитор обязанконтролировать процесс укладки гру­за с тем, чтобы обеспечить сохранность какгруза, так и само­го контейнера. При этом руководствуются следующими пра­виламизагрузки:
·    распределять весгруза равномерно по всему полу кон­тейнера;
·    класть тяжелыепредметы на дно контейнера, легкие — на них сверху:
·    заполнятьпрокладочными материалами свободное про­странство («просвет») между грузом истенами контейнера;
·    наклеиватьспециальные этикетки для маркировки кон­тейнеров, загруженных опасными грузами;
·    обеспечиватьрасположение центра тяжести груза как можно ближе к центру контейнера, впротивном случае ин­формировать об этом перевозчика;
·    при загрузкепридерживаться пределов грузоподъемнос­ти контейнера и трейлера (никогда их неперегружать); масса груза в контейнере определяется разностью между номиналь­ноймассой брутто и массой его тары, указанными на трафарете;
·    закрывать изапирать двери контейнера, закрепить руч­ку дверного запора контейнера(проволокой), осторожно на­тягивать тент крыши;
·    наложить пломбуустановленного образца в порядке, предусмотренном Правилами перевозок.
Этот перечень не полный.В зависимости от характера то­вара погрузочные инструкции могут меняться. Вчастности, рекомендуется, чтобы вес каждого места, по возможности, не превышал300 кг. (Предельная масса 1500 кг). Перевозчики, как правило, требуют передачувместе с контейнером с пол­ным использованием его вместимости следующихдокументов:
1.   Упаковочный лист, а также план размещения груза вконтейнере. Упаковочный лист содержитнаименование отправите­ля и получателя, номер коносамента, спецификацию груза,его вес и объем, число мест, вес и объем каждого места. План — расположениемест в контейнере. Рекомендуется, а в отдель­ных случаях требуется, вложение вконтейнер заверенного печатью счета-фактуры на погруженный груз. В России этотдокумент носит название «Свидетельство (сертификат) об укладке и креплениигруза».
2. Свидетельство о загрузке контейнераопасными груза­ми с указанием по каждому контейне­ру фактического отправителя иполучателя, ярлыка опаснос­ти, классификации груза, его веса нетто. На распискео при­еме/сдаче такого контейнера — маршрутной карточки должен быть поставлен штамп — является ли груз ядовитым иливзрывоопасным. (На основании этого перечня составля­ется план размещенияконтейнеров с опасными грузами на терминале отдельно от других грузов).
3. Перечень рефрижераторных контейнеров с указанием по каждому контейнеру его номе­ра, типа, размера,требуемой температуры, веса брутто, вида перевозимого груза.
Экспедитор по поручениюгрузовладельца обеспечивает контроль за движением контейнеризированного груза,инспек­тирования состояниякак груза, так и контейнера. Поэтому емупредоставляется право получения от грузоотправителя любой интересующей егоинформациикак о грузе, так и о контейнере, содержащейся в памяти ЭВМ,путем передачи экспедитору кода для входа в межкомпьютерную связь про­давца ипокупателя. При приемке экспедитором контейнера помимо обязательноговизуального осмотра контейнера в от­ношении его пригодности для перевозкиконтейнерного гру­за нужно проверить наличие:
·    навешиваемой вобязательном порядке на дверь кон­тейнера таблички о допущении контейнера кэксплуатации по условиям безопасности в соответствии с Международной конвенциейпо безопасным контейнерам 1972 г.(КБК);
·    таможеннойтаблички о пригодности контейнера для перевозок грузов под таможенными печатямии пломбами в соответствии с Таможенной конвенцией, касающейся кон­тейнеров,1972 г.;
·    знака Регистра РФ.
Отсутствие таких табличеки знака может послужить ос­нованием для штрафа перевозчика. При отправкеконтейнера с грузом экспедитор должен руководствоваться официально публикуемымиперечнями станций железных дорог,  автостанций, открытых для операций с та­кимиконтейнерами (в установленных пределах грузоподъ­емности). Как правило, приконтейнерных перевозках грузо­отправитель или его экспедитор обязан самсоставить пере­возочный документ установленной формы, предусмотренный нажелезнодорожном транспорте (транспортную железнодорожную накладную формыГУ-29К). В перевозочном документе указываются номер контейнера, его тип и массасогласно трафарету, наи­менование груза, его масса нетто, оттиски пломб.Грузоотп­равитель несет ответственность за правильность сведений, содержащихсяв транспортном документе.
2.4.    Особенности документооборота на железнодорожном транспорте.
Исполнение обязательства,связанного с предоставлени­ем грузоотправителем, с одной стороны, заявки наперевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собойобязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной,а также обязательства желез­ной дороги принять этот груз для перевозки доопределен­ной станции назначения и выдать груз его получателю.
Принятие железной дорогойот грузоотправителя наклад­ной вместе с грузом удостоверяет заключениеконкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникаетобязательство перевезти груз своевременно и в со­хранности на станциюназначения и выдать его грузополуча­телю, указанному в накладной. Угрузоотправителя возника­ет обязательство уплатить железной дорогеустановленную провозную плату за перевозку груза.
В договорные отношениямежду грузоотправителем и же­лезной дорогой вступает грузополучатель в качестветретьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза илипереадресовки груза и обязывает грузополучателя упла­тить платежи,причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаяхгрузоотправитель и грузополуча­тель могут совпадать в одном лице.
На перевозку грузовзаполняется комплект транспорт­ных перевозочных документов, состоящий изтранспорт­ной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ве­домости (Д8),корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. Нажелезнодорожном транспорте уже дав­но используется принцип сопроизводимойматрицы при за­полнении документов методом однократной записи на базе проформынакладной.
Накладная сопровождаетгруз на всем пути его следова­ния. Железная дорога обязана выдать накладнуювместе с гру­зом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с гру­зомявляется фактом признания железной дорогой наклад­ной в качестве доказательствадоговора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателюподтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предо­ставляютсяему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железнойдорогой.
Дорожная ведомостьявляется, согласно ст. 3 Устава, пере­возочным документом. Она следует с грузоми является доку­ментом, на основании которого проводятся расчеты междужелезными дорогами по провозной плате; расчеты по про­возной плате сгрузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и подругим сборам. Дорож­ная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получе­ниигруза является документом, удостоверяющим, что дого­вор перевозки железнойдорогой выполнен.
Оформление перевозкидорожной ведомостью имеет прак­тическое значение для определения даты суток, вкоторые была произведена погрузка контейнеров.
В удостоверение приемагруза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузоваяквитанция. Для него она является доказательством факта заключения договораперевозки и наличия определенных прав, возника­ющих из этого договора. Имея наруках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения опри­бытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется грузополучателюбанком по условиям аккреди­тива/инкассо).
Если у грузополучателя,указанного в накладной, нет кви­танции, железная дорога обязана выдать емугруз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя недопускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железнойдороге на несохранность груза, право на указание о переадресовке груза.
В подтверждение приема грузадля перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпельстанции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю подроспись в соответствующей графе ко­решка дорожной ведомости.
Вместе с накладнойгрузоотправитель должен обязатель­но предъявить документы, предусмотренныеПравилами пе­ревозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или другихадминистративных правил. Все документы должны быть перечислены в графе 4 обо­ротнойстороны накладной с указанием их наименования и номера. При непредставлениидокументов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.
Взаимные отношенияжелезных дорог по совместной пе­ревозке определяются на основании письменныхдокумен­тов, образцы бланков которых предоставлено утверждать, пуб­ликовать ираспространять только МПС РФ (накладные, кви­танции о приеме груза, дорожныеведомости и корешки к ним, ведомости подачи и уборки вагонов, учетные карточки,па­мятки приемосдатчиков и др.).
На отдельные видыперевозок (маршрутные, контейнер­ные отправки, опасные грузы) предусмотреносоставление специализированных накладных, учитывающих особеннос­ти такихперевозок.
Значение накладнойсостоит в том, что заключившие до­говор стороны — железная дорога игрузоотправитель приня­ли на себя обязанность и ответственность за выполнениетре­бования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозокгрузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.
Сведения, подлежащиевключению в накладную, должны быть внесены грузоотправителем в соответствующиеграфы на пишущей машинке, причем никакие подчистки и помар­ки в накладной недопускаются.
Правила заполнениянакладной утверждаются МПС РФ.
При заполнении накладнойэкспедитору надлежит пользоваться Алфавитным списком железнодорожных стан­ций(книга 2) Тарифного руководства №4, Единой тарифно-статистической номенклатуройгрузов в разделе Б части 1 Та­рифного руководства №l и частью 2 этого Руководства Прей­скуранта №10-01 длярасчета провозной платы, а также знать статистические коды обслуживаемыхгрузоотправителей и грузополучателей, иметь под рукой справочные руководствагрузоподъемности подвижного состава, степеней негабарит­ности, принятыхсокращений по видам упаковки и др.
Изменение сведений,внесенных в накладную железной дорогой, заверяется подписью и штемпелемстанции. Пра­вила заполнения накладной и комплекта перевозочных до­кументовсодержатся в Правилах перевозок грузов. Их требу­ется неуклонно соблюдать.
Имущественнуюответственность, предусмотренную ст. 113 Устава, за достоверность сведений,внесенных в ТЖДН, а так­же за последствия, возникшие вследствие недостоверных,неточных и неполных сведений, указанных в ТЖДН, несет грузоотправитель.
Отсутствие в накладнойкаких-либо сведений, предусмот­ренных проформой накладной, не может служитьповодом к признанию ее недействительной, поскольку она принята до­рогой вместес предоставленным грузом.
Станция отправлениядолжна удостовериться в том, что накладная подписана лицом, уполномоченным наэто (нали­чие служебного удостоверения компании, организации и т.д., наличиедоверенности у экспедитора).
Железная дорога имеетправо, но не обязана проверять правильность сведений, указанныхгрузоотправителем в на­кладной. Устав предоставляет право железной дороге про­верятьданные накладной и после заключения договора пе­ревозки в отношении какнаименования груза, так и его количества.
Сведения, содержащиеся внакладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются дляжелезной до­роги достоверными при выдаче груза грузополучателю. Если самажелезная дорога внесла свои сведения о грузе и его коли­честве в накладную, тоони могут быть оспорены получателем груза при условии представлениядоказательств, опровергаю­щих эти сведения.
Параграф 2, ст. 12раздела II СМГС требует, что если выяс­нится, что сведения, помешенные внакладной отправите­лем, не соответствуют действительности, то станция, произ­водившаяпроверку, должна об этом составить коммерческий акт и сделать отметку об этомакте в накладной.
Международные правилатранспортной экспедиции (на­пример, регламентации ФИАТА) также предусматриваютстро­гие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточ­ной информациейо свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы(порчу) грузу и сред­ствам транспорта.
2.3. Особенности функционирования ТЭК в рыночныхусловиях.
В приложении №1 приведен образец договора транспорт­нойэкспедиции, отвечающего правовым нормам экспедиро­вания содержащимся вГражданском кодексе Российской Федерации.
Однако на практикеэкспедиторские предприятия отхо­дят от этой рамочной проформы в сторону еерасширения.
К этомуихвынуждает ряд обстоятельств временного ха­рактера.
Применение администрацией МПСсистемы договор­ных скидок с железнодорожных тарифов за объявление объе­мовпредстоящих перевозок грузов с авансированием провоз­ной платы.
Условия скидок МПС РФ несодержат санкциик экспеди­торам за «торговлю полученными от перевозчикаскидками.
Это привело к тому, что ряд экспедиторских компаний,в том числе и весьма авторитетных, вместо усилий по увеличе­нию объемовперевозок в результате работы с потенциальны­ми грузоотправителями поувеличению размеров продаж товаров вступают на более легкий путь: продажидругим экс­педиторам полученных от МПС «скидочных кодов» с извле­чением в своюпользу спекулятивной разницы.
Договоры транспортнойэкспедиции соответственно со­держат: детальный механизм передач отправительскихкодов; инструкцию по оформлению перевозочных документов; по­рядок расчетов попровозным платежам и др.
Все это завершается вдоговоре предупреждением экспе­дитора (а не наоборот) к клиенту: «В случаеперевозки по вы­деленному экспедитором коду объема грузов большего, чемзаявлено и оплачено клиентом или его субклиентом, клиент оплачивает полныйтариф заэти перевозки и штраф в разме­ре 20% от тарифа за перевозкисверх согласованного объема. Получается, таким образом, что вопреки всему тому,о чем говорилось в учебнике, отдельные экспедиторы у нас в Рос­сии «борются» сростом объемов перевозок грузов, их марш­рутизацией и т.д.
Многие нашиэкспедиторские фирмы, расположенные в центре и в портах, в целях удержания своихдоходов отказыва­ются от услуг субагентов на периферии и возлагают на клиентавыполнение экспедиторских операций локального характера.
Договоры утяжеляютсятребованиями передачи в центр экспедитору огромных массивов информации, частодубли­рующих движение информации перевозчиков, что приводит к ростутранспортных издержек.
Случаи неплатежейэкспедиторам понесенных ими транспортных расходов, банкротств клиентуры.Договоры содержат требования предоплат, авансирования расходов, оплат пений инеустоек.
Включение в договорыусловий разрабатываемого Зако­на о транспортно-зкспедиторской деятельности, атакже по­ложений процессуального законодательства.
Разработка Федеральногозакона о транспортно-экспедиторской деятельности вступила в завершающую фазу.
Закон о транспортно-экспедиторскойдеятельности будет стимулировать развитие транспортно-экспедиторского обслу­живанияв России путем привлечения в эту сферу многочислен­ных средних и мелкихпредпринимательских структур, т.к. он создает правовые гарантии осуществленияих деятельности.
Кроме того,Закон призван упорядочивать взаимоотноше­ния между транспортно-экспедиторскимипредприятиями перевозчиками различных видов транспорта и потребителямитранспортно-экспедиторской деятельностикак организующие компонентытранспортной отрасли России.
Закон долженпредусматривать государственное регулиро­вание транспортно-экспедиторскойдеятельности в части до­пуска на рынок транспортно-экспедиторских услуг иконтро­ля за этой Деятельностью, в то же время исключать непосред­ственноевмешательство в хозяйственную деятельность транспортно-экспедиторскихпредприятий.
3.   Постановка задачи по доставке контейнеров в западные регионы РФ.
3.1. Транспортныехарактеристики универсальных контейнеров.
Под грузовым контейнером для международных (а такжевнутрен­них) перевозок понимается единица транспортного оборудованиямногократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечиваетсохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, чтодостигается достаточной прочностью кон­тейнера в течение установленного срокаслужбы.
Контейнеры подразделяютсяна универсальные и специализиро­ванные. Универсальные контейнеры предназначеныв основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузо­выхединиц и мелкоштучных грузов. Специализированные —для ог­раниченнойноменклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся,опасных.
Независимо от назначениявсе контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительнымразмерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижномусоставу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органампогрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальнымизатратами времени и труда смешанные пере­возки различными видами транспорта,реализуя принцип «от двери до двери».
Основными типамиконтейнеров, используемых в пере­возках, являются контейнеры типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), аконтейнеры типоразмеров IC и IA — 2438 мм (8,0 футов). Это обстоятельствообусловливает и более высокий тариф на перевозку по территории РЖД при одной итой же статнагрузке.
Важнейшимиэксплуатационными параметрами контейнеров явля­ются внутренние размеры, такиекак ширина дверного проема (2286 мм), высота (для ICC и IAA—2261 мм, дляIC и IA—2134 мм) и внутренний объем, а такжемасса перевозимого груза, ко­торая вместе с тарой контейнера составляет массубрутто.
Основные внешние отличительные признаки контейнеров,кото­рые должны знать грузоотправители и грузовладельцы, следующие.
Контейнеры массой брутто20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину (20 футов, что чуть более б м), аконтейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее.
Вся необходимаяинформация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери икрышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, какправило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структурамаркировоч­ного кода и содержит 17 знаков: 6 букв латин­ского алфавита и 11арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.
Первая строка — этокодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех буквлатинского алфавита, последняя из которых — буква U обозначает признак транспортногооборудова­ния под названием «Контейнер грузовой». Первые три буквы — со­ответственнобуквенный код владельца, официально включенный в международный реестрконтейнеровладельцев. Например, все кон­тейнеры бывшего МПС СССР (нынеразделенные между государства­ми СНГ и Балтии) имеют код владельца SZDU. Новые контейнеры Украины и Россиимаркируются кодами UZUU и RZDU. После ко­дового обозначениявладельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра, такназываемое контрольное число, служит для проверки правильности информации окоде владельца и серийном номере контейнера. При исключении любой буквы илицифры из кода и номера контейнера (например, после ремонта) будет иметь местонесовпадение контрольного числа.
Вторая строкамаркировочного кода также состоит из двух частей — буквенной и цифровой.
Буквенная часть содержитдве прописные (в некоторых случаях — три) буквы латинского алфавита,составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное впервой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнерывыпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использованалатинская буква «X».
Идентификация кодовогообозначения страны содержится в меж­дународном стандарте ИСО 3166-88 «Коды дляпредставлений на­званий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровыетрехзначные коды, которые на контейнере не отражены.
На контейнерах нынеразделенного парка бывшего МПС СССР дополнительно нанесены двузначные цифровыеобозначения желез­нодорожных администраций, принятые в системе ОСЖД. Все буквен­ныекоды и цифровые обозначения государств, вошедших своими материалами в настоящийсправочник, приведены в его второй части.
Цифровые сведения второйстроки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначенияразмера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).
Первые две цифрыуказывают на размеры контейнера как по дли­не, так и по высоте.
Первая обозначает длину:1 — 10 футов (2991 мм, ГОХ),2— 20 фу­тов (6058 мм), 3— 30 футов (9125 мм), 4— 40футов (12 192 мм). Вто­рая обозначает высоту: 0 и 1—2438 мм; 2 и 3—2591 ым; 4 и5—более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не при­меняется), иналичие паза для Г-образных прицелов типа «гусиная шея»: 0 и 2 — без такогопаза; 1 и 3 — с пазом.
Вторые две цифрыобозначают тип контейнера (универсальный или специализированный и с различнымиконструктивными особен­ностями).
Примеры обозначения:
UZUU123456[7]
2210
По первой строчкеопределяем, что контейнер принадлежит Укра­инский железным дорогам (код UZUU зарегистрирован в междуна­роднойорганизации). По второй строке определяем, что эта фирма является субъектомгосударства Украины (UA — по международному классификатору).Первые две цифры (22) показывают, что это контейнер длиной 20 фу­тов (6058 мм)и высотой 2551 мм (т. е. контейнер ICC) без паза для Г-образного прицепа типа «гусиная шея». Вторые две цифры(21) по­казывают, что это контейнер закрытый, с естественной вентиляцией, сотверстиями в верхней части для пассивной вентиляции.
SZDU123456[9]
2010
21
Наличие цифровогообозначения 21 при указанной маркировке показывает, что этот контейнерпринадлежит Белорусской дороге и составляет разделенный парк бывшего МПС СССР.Он имеет длину 20 футов и высоту 2438 мм при тех же конструктивныхособенностях, т.е. это контейнер типоразмера IC и тариф на его перевозку по РЖД будет меньше.
На контейнере также наносится: на дверях —максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) ифунтах (lb). При этом, например, для контейнеров типоразмера ICC можетуказываться максимальная масса брутто, равная 24 384 кг, а не 24 000 кг. Этопроисходит из-за более точного перерасчета фунтов в килограммы и не содержитпротиворечия или указаний на допусти­мый перегруз.
На боковых стенках контейнера указывается срок(месяц и год) очередного капитального ремонта.
В связи с тем чтоконтейнер является транспортным оборудовани­ем для перевозок грузов не только впределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не толькостандартным в от­ношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персоналапри перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым ма­териалом ипрочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК(Конвенция по безопасным контейне­рам), которая выдается квалификационным инадзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны.Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности длястран, подписавших КБК. Табличка безопасности прикрепля­ется на левой двериконтейнера в нижней ее части. На табличке ука­заны следующие сведения попорядку:
1 — страна, предоставившая допущение, и номер допущения,как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допуще­ние, должнаобозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения странырегистрации автотранспортных средств, находя­щихся в международном движении);
2 — дата (месяц и год) изготовления;
3—идентификационный номер контейнера, присвоенный заво­дом-изготовителем,или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер,присвоенный администрацией;
4 — максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммыи фунты);
5—допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g —ускорение силы тяжести;
6 — величина нагрузки при поперечномиспытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
7 — прочность торцовой стенки указывается в табличкетолько в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составля­ющуюменьше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4Р;
8 — прочность боковой стенки указывается на табличкетолько в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляю­щуюменьше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6Р;
9 — дата (месяц и год) первого профилактического осмотрановых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров,если табличка используется для этой цели.
3.2. Экономико-географическая характеристика путиследования.
Грандиозная сеть железных дорог России впоследнее десятилетие приносила государству убытки. Особое значение дляэкономики России в настоящее время приобретает умение грамотно использоватьвозможности транзитных перевозок по пролегающей через всю территорию РоссииТранссибирской магистрали. Привлечение на эту магистраль дополнительногогрузового потока в объеме 50-70 млн. тонн в год позволит подняться на ногимногим регионам страны, потерявшим свою значимость из-за разрыва хозяйственныхсвязей после развала СССР, и даст дополнительный источник прибыли для экономикистраны. И в ближайшие 2-3 года такие возможности у Транссиба должны появиться.Транспортная комиссия ЕС одобрила российский проект, предлагающий продлитьтрансъевропейский коридор №2 Берлин—Варшава—Минск-Москва до Нижнего Новгорода идалее по Транссибу до Владивостока. Минтранс РФ и МПС намерены привлечь в общейсложности до $2 млрд., необходимых для реконструкции магистрали, с тем, чтобыобеспечить ей международные стандарты. Согласно проекту, Транссиб протяженностью около 10 тыс. кмспособен ежегодно перевозить свыше 100 млн. тонн грузов, в том числе около 1млн. 20- и 40-футовых контейнеров международного стандарта.
Основы созданияТранссибирской ма­гистрали были заложены еще в царские вре­мена, когда длятранспортной связи Евро­пы с Востоком через Россию был органи­зован знаменитыйпассажирский поезд «Транссибирский экспресс». Тогда это был кратчайший путьмежду двумя крупнейши­ми промышленными районами Европы и Азии. Альтернативойему служил только длительный морской путь через северные воды от Балтийского доЯпонского морей.
В конце 70-х годов поэтому пути было решено организовать транзитный контей­нерный поток,обеспечивающий выгодные тарифные условия для грузоотправителей и организаций,осуществляющих перевоз­ки, причем за счет использования двойно­го тарифа:валютного и внутреннего. Валют­ный тариф был в десятки раз выше внут­реннего ипо нему рассчитывались с орга­низатором перевозок. Он же в свою оче­редьрасплачивался со своими субподряд­чиками (железными дорогами) по внутрен­немутарифу. Так, в частности, в 80-х годах провоз одного 20-футового контейнера изпорта Восточный (Находка) до западных границ России (Брест) по внутреннему та­рифустоил околоS10. При этом с клиента(грузоотправителя) брали за транспорти­ровку контейнера по валютному тарифуоколо $300.
Существенным фактором вразвитии транзитных перевозок по Транссибу была в то время система оплаты. Ещеодним плю­сом старой системы перевозок был доволь­но свободный провоз грузовчерез таможен­ные зоны республик.
Пик объемов перевозок былдостигнут в 1981-1983 годах, когда по магистрали пе­ревозилось до 100 млн. тоннразличных гру­зов. Объем экспортно-импортных грузов составлял 138,5 тыс.контейнеров.
В настоящее времягрузопоток по Транс­сибу упал почти в пять раз. Общий объем перевозок за 1997год составил менее 22 млн. тонн, объемы экспортно-импортных грузов снизились до30 тыс. контейнеров.
Организацией грузопотоковпо Транс­сибу сейчас занимаются около 8 тыс. фирм-экспедиторов.
За 9 месяцев 1997 года ТЭС перевез 58 тыс.контейнеров, из которых 16 тыс. транзит­ные. Это на 7% ниже перевозок за анало­гичныйпериод 1996 года.
Кроме ТЭС, в Россиизанимаются пе­ревозкой контейнеров такие крупные опе­раторы, как «Трансрэйл»,«Рубикон», «Евросиб» и другие.
Российские экспедиторыобъясняют спад объемов перевозок несколькими фак­торами. В частности, с начала90-х годов для выживания в рыночных условиях субъекты бывшего СССР сталипроводить политику монополизма, что выливалось в повыше­ние таможенных пошлин,провозных пла­тежей и усложнение оформления докумен­тов. Российские железныедороги также ста­ли работать на собственный интерес. Этим создавалисьдополнительные препятствия организации грузопотока.
Между тем созданныепрепятствия на железнодорожной магистрали сыграли на руку морским перевозчикам,которые к на­стоящему моменту резко повысили эффек­тивность эксплуатацииморского флота. Если ранее специализированные суда пе­ревозили за один рейс 1-2,5тыс. контейне­ров, то в 1996-1997 годах они берут на борт до 6,5 тыс.контейнеров. Благодаря этому морские перевозчики в 2 раза снизили рас­ценки наперевозки контейнерных грузов.
Привлекательным дляклиентов явля­лось и то, что во время морской транспор­тировки грузперегружается всего два раза — погрузка в порту отправителя и выгруз­ка в портузаказчика. На железной дороге клиент  вынужден оплачивать перевалку контейнеровдо 7 раз. При этом сохранность груза сильно снижается.
Все это привело к тому, чтодеятель­ность Транссиба в последние годы стала нерентабельной. В 1996 годуубытки соста­вили $23,5 млн., а в 1-й половине 1997 года убытки исчислялисьсуммой в $15 млн.
Самым грозным конкурентомТранссиба с середины 1996 года стала недавно вве­денная в строй в Китаежелезная дорога «Трансчайна», проложенная по так назы­ваемому «Великомушелковому пути». Это новый трансазиатский железнодорожный маршрут, соединяющийтихоокеанские порты Китая (Ляньюньган, Циндао, Тянь-цзин), проложенный черезстанцию Урумчи в Иран и Турцию.
Общая протяженность новоймагистра­ли составляет 10,5 тыс. км, из которых 1,8 тыс. км проложено потерритории Казах­стана начиная с пограничной станции Дружба. При этом путьгрузопотока из Китая в Западную Европу и обратно по Транс­китайской магистраликороче транссибир­ского маршрута на 600-4000 км (в зависи­мости от пунктаотправления-назначения).
Открытие сквозногодвижения через Казахстан сделало его экономику более привлекательной дляиностранных инвес­тиций. Кроме того, с завершением строи­тельства на территорииИрана железнодо­рожной линии Тегеран— Бендер—Аббас для Казахстана открываетсявыход на побере­жье Персидского залива, что активизирует его сотрудничество сИраном.
В Узбекистанеюжнокорейская компания Daewooв 1995 году построила сборочный автомобильный завод, для которого из юж­нокорейскогопорта Пусан через Китай на этот завод поступают комплектующие. Из­начально ихпланировалось везти по Транссибу и через Казахстан. Однако Китай предложилболее низкие ставки, и Daewoo отдала предпочтение китайскому пути от порта Ляньюньган до пограничной сКазах­станом железнодорожной станции Дружба.
При этом обратно по этомупути идет хлопок. Это обеспечивает полную загрузку поездов, ускорение перевозокза счет бо­лее быстрого таможенного оформления. Кроме того, «Трансчайна» корочеТранссиба на 2000 км.
Сейчас транспортировкаконтейнерного груза по Транссибу занимает 11 суток. Кро­ме того, время доставкигруза до российс­кого порта Находка из портов Японии или Южной Кореи составляетеще одни сутки. Общее время таможенного оформления 7 суток. Как сообщили вМинтрансе РФ, для сокращения времени последней процеду­ры для транзитных грузовв Правительстве РФ ведется подготовка специальных поста­новлений.
Российские компании,занимающиеся перевозками по Транссибу, совместно с портами Восточный и Находка,судовла­дельцами, при поддержке Минтранса и
МПС пытаются вернуть эти грузы на рос­сийскиерельсы, обеспечивая конкурент­ные ставки. В частности, после успешнозавершенных переговоров руководителей российских экспедиторских фирм с пред­ставителями Daewoo часть грузопотока вер­нулась наТранссиб. Так, начиная со вто­рой половины 1997 года по российской магистралиежемесячно перевозится по 500-600 контейнеров с грузами этой южноко­рейскойкомпании.
Как сообщили в МинтрансеРФ, в кон­це октября прошлого года в Будапеште со­стоялось шестое заседаниекоординацион­ного совета по транссибирским перевозкам, в котором участвоваликрупнейшие европей­ские и азиатские транспортные компании, заинтересованные вувеличении объемов перевозок по Транссибу. На этом совете рос­сийской сторонойбыл впервые представлен проект федеральной программы привлечения грузов наТранссиб. Срок выполнения про­граммы рассчитан до конца 1999 года. В еевыполнении задействованы, помимо Мин­транса и МПС, Минфин, Минэкономики, МВЭС,ГТК, МИД и другие федеральные ведомства. Для реализации первой очереди проектанеобходимы инвестиции в объеме $600 млн. Этих средств Минтраис РФ наме­рендобиться путем привлечения кредитных линий западных банков при поддержкетранспортной комиссии ЕС.
Согласно программеосновной задачей является снижение ставок или предостав­ление существенныхскидок на провоз им­портных и транзитных грузов за счет сни­жения издержек исебестоимости провоза грузов по Транссибу.
По оценке российскихспециалис­тов, себестоимость железнодорожной пе­ревозки по Транссибу отвосточных до за­падных границ контейнера с импортным грузом составляет около$1300. Из этой сум­мы российские железные дороги получают не более $260.
Всего же за доставкуодного контейне­ра, например, из Японии в Германию (груз проходит в том числе ипо Транссибу) с грузоотправителя берут около $2700. При этом основная доля этойсуммы достается зарубежным партнерам — портам Японии и Южной Кореи,организаторам транспор­тировки грузов по территории Европы. Рос­сийскимперевозчикам (железнодорожни­кам, экспедиторам, агентам) от общей суммыдостается лишь третья часть.
В связи с этим внастоящее время ос­новная задача по повышению конкуренто­способности Транссибазаключается в том, чтобы убедить зарубежных партнеров сни­зить свои ставки.
Российские железныедороги со своей стороны уже снизили тарифы. Так, в част­ности, с 1 июля 1997года МПС РФ снизи­ло ставки провоза грузов по Транссибу на 10%, причемодновременно с 10-процент­ным снижением ставок остальных участни­ковперевозочного процесса — моряков и портовиков России,
Для снижения расходов натранспор­тировку российские железные дороги уже готовы использоватьотечественный парк контейнеров, более дешевых и не уступа­ющих по качеству инадежности зарубеж­ным. В предложенной федеральной програм­ме реанимацииТранссиба российские пе­ревозчики планируют пополнить парк же­лезнодорожных20-футовых контейнеров на 30 тыс. единиц. Предполагается, что они будутзакуплены на кредиты МПС под го­сударственные гарантии.
В январе 1998 года посравнению с январем 1997 года российские желез­ные дороги увеличили объемыперево­зок грузов на 0,5% и отгрузили заказ­чику 69,37 млн. тонн различныхгрузов, Об этом сообщили в пресс-службе Министерства путей сообщения РФ.
По оперативным даннымуправле­ния статистики МПС, максимальное увеличение перевозок среди основнойноменклатуры грузов в прошедшем месяце было отмечено по рудам желез­ным имарганцевым — на 10,1%. Воз­росли перевозки лома черных металлов на 7,9%. В тоже время существенно —на 7,3% — снизились перевозки нефти и нефтепродуктов.
Больше всего в январе1998 года по железным дорогам было перевезено ка­менного угля — 20,31 млн.тонн, нефти и нефтепродуктов — 11,725 млн. тонн и руды железной и марганцевой —6,12 млн. тонн.
По оперативным даннымуправления статистики МПС, среди 17 действующих железных дорог Россиимаксимальный объем грузоперевозок в январе текуще­го года отмечен наЗападно-Сибирской железной дороге — 11,775 млн. тонн. По Свердловской дорогебыло перевезено 6,526 млн. тонн, по Октябрьской — 6,446 млн. тонн, поКрасноярской — 5,322 млн. тонн грузов.
За прошедший месяцуслугами же­лезнодорожного транспорта воспользо­валось III млн. пассажиров, что на 2,1% ниже уровня января 1997года. По итогам 1997 года снижение объема пас­сажирских перевозок составило посравнению с 1996 годом 4,1%. в про­шлом году было перевезено 1595 млн.пассажиров. В пресс-службе МПС меж­ду тем отметили, что темпы снижения объемапассажироперевозок в после­дние месяцы значительно снизились.
Наряду с финансовымипроблемами привлечения клиентов на Транссибирскую магистраль, довольно остростоят вопро­сы технического состояния некоторых ее участков.
Большой участок Транссибапроходит по Забайкальской железной дороге, где 75% путей уложено на вечноймерзлоте. В результате потепления климата в после­дние голы произошла осадкагрунта, при­ведшая к деформации пути. При этом ре­монт путей осложняетсяотсутствием ав­томагистрали вдоль железнодорожного полотна.
Сказывается и отсутствиесредств на ремонт мостов через сибирские реки, а строительство моста через Амуртак и не закончено из-за срыва финансирования.
Все же работа помодернизации Транс­сибирской магистрали ведется. В начале июля прошлого года вПриморском крае было завершено строительство нового же­лезнодорожного тоннеляпротяженностью 952 метра. Он позволит увеличить пропус­кную способностьмагистрали в районе Владивостока и даст возможность начать ремонт староготоннеля, построенного в начале века.
Вместе с тем, планы помодернизации инфраструктуры Транссиба в проекте фе­деральной программызатрагивают широ­кий спектр вопросов. До  1999 года специ­алисты МПС иМинтранса рассчитывают завершить строительство контейнерных терминалов в портахСанкт-Петербург, Новороссийск и Оля. Одновременно планируется начатьстроительство железнодо­рожной ветки от магистрали Астрахань— Кизляр до портаОля.
Вместе с тем, увеличениеколичества пограничных переходов не решает пробле­мы взаимоотношения железныхдорог с таможенными органами стран-партнеров по перевозкам. За последние годыруко­водством МПС и Минтранса РФ совмест­но с ГТК России были достигнуты неко­торыедоговоренности, позволяющие ус­корить процедуру таможенного оформле­нияпровозимых грузов (особенно транзит­ных и международных). Время нахождениягруза на досмотре сократилось с 1 суток до 8-5 часов. В соответствии с новойсхе­мой пограничникам показывается не та­моженная декларация, а договор о тран­зитныхперевозках с Востока на Запад и наоборот. Она действует на восточной гра­ницеРоссии, в портах Находка, Восточ­ный и на западной границе с Польшей иПрибалтикой-
В то же время подвлиянием развития рыночных отношений в России клиентам стало невыгоднопоказывать ценовые ха­рактеристики своего товара. Для этого в проектефедеральной программы предус­мотрен пункт по упрощению порядка та­моженногооформления транзитных гру­зов на территории России, в том числе от­каза оттребования обязательного предъяв­ления документов, раскрывающего сто­имостьпровозимого товара.
Для повышенияпривлекательности Транссибирской магистрали в проекте так­же предусмотреноотменить существую­щую систему начисления НДС на провоз­ную плату заэкспортно-импортные и тран­зитные перевозки грузов в международном имежгосударственном сообщениях.
По оценкамправительственных экспер­тов, сложившиеся тенденции торгово-экономическихвзаимоотношений между стра­нами Европы и Азиатско-Тихоокеанского регионасвидетельствуют о потенциальной возможности увеличения в 4-5 раз по срав­нениюс 1996 годом объемов транзитных пе­ревозок в контейнерах по Транссибирскоймагистрали.
Эксперты авторитетноймеждународной организации — Всемирной ассоциации эк­спортно-производящих зон —опубликова­ли недавно доклад, в котором говорится, что технические возможностиТранссиба по­зволяют освоить до 30% (около 1 млн. кон­тейнеров в год)контейнерного грузопото­ка между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.
3.3.Требования к доставке контейнеров.
Универсальные контейнеры предназначены для перевозкимелких партий груза без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. Вэтих контейнерах перевозятся продовольственные и промышлен­ные товары идомашние вещи отдельных граждан.
Грузоотправители,  грузополучатели,  железные  дороги  и иные организации  не вправе использоватьне принадлежащие им контейнеры для   собственных   перевозок,   хранения  грузов   и не   вправе использовать  их под погрузку без разрешениявладельцев,  если это не предусмотрено соответствующими договорами.
Контейнеры  должны иметьсоответствующую маркировку установленного образца.
На всех  крупнотоннажных контейнерах  должен  быть  нанесен трафарет срока очередногоосвидетельствования или ремонта. Масса  брутто  контейнера должна быть нанесенана его дверях и закодирована во второй строке маркировочного   кода. Приотсутствии требуемой   маркировки   и трафаретов  контейнеры  к перевозке  непринимаются. Перевозка  грузов  в контейнерах  для  личных  (бытовых)  нуждфизических  лиц осуществляется в соответствии с Правилами оказания услуг поперевозке  пассажиров,   а  также  грузов,   багажа  и грузобагажа    для   личных   (бытовых)   нужд   на   федеральном железнодорожном    транспорте,    утвержденными    Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта1999 года N 277 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкепассажиров, а также грузов,   багажа   и грузобагажа  для  личных  (бытовых) нужд  на федеральном железнодорожном транспорте» (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 1999, N 11, ст. 1311). В  контейнерах допускаются  к перевозке скоропортящиеся грузы при   соблюдении  настоящих Правил,   а  также  правил  перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожномтранспорте. Не  допускается  перевозка  в контейнерах, зловонных, загрязняющихвнутренние поверхности контейнера грузов,   после  перевозки  и выгрузки которых  в соответствии  с правилами очистки и промывки вагонов требуется ихдезинфекция.
Перевозка   опасных   грузов  вконтейнерах  осуществляется  в соответствии  с правилами  перевозок  опасных грузов  по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Жидкиегрузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре(бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях),  а  также  расфасованные  вмелкую тару,  упакованную в картонные  коробки,  обрешетку и другую облегченнуюупаковку.  При этом   мелкая   тара   должна  быть  предназначена  под перевозку предъявленного жидкого груза. Масса  одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер,   не  должна  превышать  1500  кг.Под погрузку должны подаваться исправные контейнеры,  годные  для  перевозки данного  груза,  очищенные  от остатков  груза  и мусора.  Предъявляемые  кперевозке в первичной упаковке   без   тары  или  в облегченной  таре  грузы,  а  также предназначенный   для   их  перевозки  контейнер    предварительноподготавливаются грузоотправителями таким образом, чтобы исключить при  погрузке,   перевозке,   выгрузке  различного  рода  трения, деформацию,  примерзание   или   перегрев   груза   отрицательное воздействие груза наконтейнер (например, обкладка стен контейнера бумагой, пленкой, установказащитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционныйматериал). Грузы   в  промасленном   состоянии  без  упаковки  (например,запасные  части,  метизы)  допускаются к перевозке в контейнерах  только  вплотной  бумаге,  а  также при условии   обеспечения   застилки предохраняющим  материалом  пола контейнера   и пространства  между  стенами контейнера  и грузом, других  мер  предохранения  внутренней  поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения. Грузы  в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключаласьвозможность перемещения их внутри контейнера   при  воздействии  естественных в процессе  перевозки усилий.  Давление  груза на двери контейнераисключается.  Поэтому при укладке груза необходимо оставлять свободноепространство от 3 до  5 см  между  грузом  и дверью контейнера.  Прибиватьгрузы или приспособления для их крепления (стойки,  клинья, прокладки и др.)гвоздями  или  скобами  к полу  контейнера запрещается. Масса   груза   в контейнере   не   должна   превышать грузоподъемности  массы  нетто, определяемой  как  разность между указанными  на  трафарете  массой  бруттоконтейнера и массой тары контейнера. После  загрузки  контейнера грузомпроизводится закрытие, запирание   дверей   контейнера  и его  опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров.Погрузка  контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов    и автомобилей   в  местах   общего   пользования железнодорожных  станцийосуществляется железной дорогой.  В  местах  необщего пользования эти операциивыполняются грузоотправителями и грузополучателями. Для  перевозки  груженыеконтейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь. Перевозка   грузов   в контейнерах  производится  между станциями,  открытыми  для операций сконтейнерами,  установленной массы брутто.  Перевозка грузов в контейнерахмежду станциями,  не открытыми   для   операций  с контейнерами,   может производиться установленным МПС России порядком. На каждый груженый илипорожний контейнер, предъявляемый к перевозке    по   железной   дороге,   оформляется   транспортная железнодорожная   накладная. Порядок совместногоконтейнеров   определяется   соглашениями   между собственниками контейнеров.Грузоотправители    в  соответствии   со   статьей   33 Транспортного  устава   несут  имущественную  ответственность  за достоверность   сведений,  внесенных  в накладную,   а  также  за последствия,  возникшие  вследствие недостоверных,  неточных  или неполных сведений, указанных грузоотправителем внакладной. Грузы,   принятые   к  перевозке  мелкими  отправками  вконтейнерах  в местах  общего и необщего пользования,  допускается перевозить водном контейнере назначением на одну станцию выгрузки без  промежуточной сортировки  груза. На  каждый  прямой  сборный  контейнер,  загружаемыймелкими   отправками   средствами   экспедиторской   организацией,экспедитором  заполняется  накладная  формы ГУ-29к. При  этом  в верхней  частилицевой  стороны  накладной  в графе  «Тип отправки» проставляется большимибуквами: «ПСК» — что сокращенно означает: «Прямой сборный контейнер». В этомслучае документы на грузы, погруженные в прямой сборный  контейнер,  помещаютсяэкспедитором внутрь контейнера,  о чем делается отметка в графе 3 накладной.При  формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работникомстанции заполняется сопроводительный контейнерный лист, к которомуприкладываются накладные, заполненные грузоотправителями  на  все  грузы, принятые  к перевозке мелкими отправками, размещенными в контейнере. Очистка контейнеров  после  выгрузки  во  всех  случаях производится  грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера собственникконтейнера в соответствии со статьей  48  Транспортного  устава  имеет  правопосле выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения имуказанных требований  и начислять  плату  за  пользование контейнером за всевремя его задержки. В  соответствии со статьей 27 Транспортного уставапригодность в  коммерческом  отношении  контейнеров  для  перевозки конкретныхгрузов  определяется  грузоотправителями.  Грузоотправители вправе отказаться от  контейнеров,  непригодных для перевозки конкретных грузов,   и   железная дорога  обязана  подать  взамен  указанных контейнеров  исправные,   пригодные для  перевозки  таких  грузов контейнеры.
Груженые   контейнеры  принимаются   к перевозке  после наружного  осмотра  с проверкой  наличия иправильности внесения в накладную сведений о запорно — пломбировочныхустройствах,   наложенных   грузоотправителем,   за  исключением  случаевпредъявления   к  перевозке   контейнеров   с грузами  для  личных (бытовых) нужд,   когда  пломбирование  контейнеров  производится станцией отправления засчет грузоотправителя. При перевозке грузов в контейнерах грузоотправительможет, а  в случаях,  предусмотренных  статьей  23  Транспортного устава,обязан  объявить  ценность  отправляемого  груза и составить опись грузов  всоответствии  с правилами перевозок грузов с объявленной ценностью нажелезнодорожном транспорте. Контейнеры, подлежащие выдаче в местах общегопользования, хранятся  на  станции  назначения  бесплатно  в течение  24 часов.Хранение  грузов  в местах  общего  пользования  осуществляется  всоответствии   с  правилами   хранения   грузов   в местах  общего пользованияжелезнодорожных станций. При задержке грузоотправителями,    грузополучателямии экспедиторами    приема   контейнеров,    принадлежащих   им   илиарендованных  у организаций железнодорожного транспорта,  железные дороги взимают  плату  за  время  нахождения  таких контейнеров в местах   общего  пользования  в размере,   определенном  тарифным руководством.
За время нахожденияконтейнеров, принадлежащих собственникам,  с  которыми  у МПС России имеютсядоговоры (соглашения)    о   совместном   использовании   их   контейнеров,грузоотправители,  грузополучатели  и экспедиторы  вносят железным дорогам плату  за  пользование контейнерами в зависимости от типа контейнера. Размещение  и крепление  крупнотоннажных  контейнеров на контейнерных специализированных или переоборудованных железнодорожных   платформах  осуществляется   в соответствии со схемами   размещения, установленными  техническими   условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Допускается перевозкакрупнотоннажных   контейнеров   на специализированных  платформах неполными комплектамис размещением их на фитинговых упорах посредине платформ при условииобеспечения равномерной нагрузки на тележки платформы. Выдача  контейнеров  настанции назначения производится в порядке, аналогичном порядку приема их кперевозке.  Обязанности  железной дороги по возврату контейнеров, непринадлежащих  железной дороге,  в порожнем состоянии или порядку дальнейшего их использования регулируются договорами о совместном использовании  контейнеров, заключаемыми   между   владельцами контейнеров и железной дорогой.
                                                                                 
3.4. Показатели качества транспортного обслуживаниягрузовладельцев.
Под качествомтранспортного обслуживания клиентуры по контейнерным перевозкам обычноподразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки исохранность гру­зов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступ­ностьи культуру обслуживания потребителей транспортных ус­луг. При этом, в отличиеот пассажирских перевозок, мероприя­тия по обеспечению качества перевозокконтейнеров направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на ихсобственни­ков, т. е. грузовладельцев.
Следует учитывать, что вусловиях усиливающейся конкурен­ции между видами транспорта повышение качестватранспортно­го обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путейзавоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошознать запросы потребителей транс­портных услуг, возможности конкурентов и своисобственные., правильно определять маркетинговую стратегию транспортногообслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегиядолжна прежде всего предусматривать вы­сокий уровень качества предлагаемыхтранспортных услуг, спо­собных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше,чем у конкурента. Следовательно, качество транспортных услуг, как и любойдругой продукции, — понятие относительное и может быть измерено количественно спомощью определенных показа­телей (измерителей).
Основными показателямикачества транспортного обслужива­ния грузовладельцев являются: степеньудовлетворения спроса по объему перевозок контейнеров за определенный периодвремени (год, квартал, месяц и более короткие сроки); степень ритмично­сти илирегулярности перевозок контейнеров; выполнение установлен­ных сроков доставкиконтейнеров; степень сохранности перевозимых грузов. Важным качественнымпоказателем на транспорте явля­ется также уровень безопасности перевозок,который частично учитывается в показателе «сохранность грузов».
В настоящее времязначение показателя объема перевозок несколько по­высилось, достаточно точноего определить довольно сложно. В процессе производства по вине грузовладельцевбывают случаи непредъявления груза по плану погрузки из-за технологическихсбоев, непоступления сырья, неплатежей или по другим причинам.  Одновременновозможен и сверхплановый спрос на перевозки. Следовательно, значения плановогоспроса  должны корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в согласо­ванныегрузовладельцами и транспортом сроки. В связи с этим большое значение имеетпроведение маркетинговых исследова­ний для определения оптимального значенияпланового спроса на перевозки контейнеров тем или иным видом транспорта. Этииссле­дования должны предусматривать экономическое обследование районовтяготения транспортных предприятий, определение уровня транспортнойобеспеченности грузовладельцев и макси­мальный учет их интересов. В условияхконкуренции выигрывает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта),который предложит грузовладельцам лучшее качество в их транспортномобслуживании и приемлемую цену перевозки.
Нормативный интервалпоставок продукции устанавливается в  заключении договора или согласованиизаявок на перевозки между грузовладельцами и транспортными органами. Этот ин­тервалустанавливается в определенном диапазоне времени (min—max) в сутках в расчете напроизводственные и страховые запасы предприятий. При выявлении нарушениянормативного интервала поставок очень важно установить причину этого от­клонения(не предъявление груза отправителями согласно плану перевозок илинесвоевременная подача подвижного состава под погрузку).
Показатель регулярностиперевозок грузов характеризует как качество работы транспор­та, так и равномерностьпроизводства и предъявления грузов к перевозке и в значительной мере зависит отрода перевозимой продукции.
Показатель уровнявыполнения установленных сроков доставки контейнеров иногда определяютсоотношением средних фактических и нормативных сроков доставки грузов. При этомсредний фактический срок доставки определяется как частное от деления суммыконтейнеро-суток на количество отправленных контейнеров. Одна­ко следуетучитывать существенные различия между результата­ми соотношений средних значенийи соблюдением установлен­ных сроков доставки по конкретным отправкам(корреспонденциям) контейнеров. Транспортная услуга, как правило, не взаимозаме­няема. И тот факт, что одному клиенту груз доставлен значи­тельно быстрееустановленной нормы, не восполняет потерь, ко­торые понесет другой клиент,получивший груз с просрочкой времени доставки.
Ускорение доставкиконтейнеров и соблюдение установленных сро­ков доставки имеют большоеэкономическое значение для грузо­владельцев, так как оказывают прямое влияниена размеры оборотных средств. В связи с этим транспорт выплачивает со­лидныештрафы за превышение сроков доставки грузов. Размеры этих штрафов в расчете на1 т перевезенных грузов и количество грузов, срок доставки по которым вышенормативного, в значительной мере характеризуюткачество работы той или иного вида транспорта.                   
В размеры потерьпродукции в процессе перемещения, как правило, включаются только потери грузовсверх установленных норм естественной убыли, разработанных по родам грузов навсех видах транспорта. К сожалению, систематический учет этих потерь неналажен. Причинами потерь грузов являются недостатки в подго­товке груза иподвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ иперевозок контейнеров, аварии и порча грузов в процессе транспортиров­ки.Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные сум­мы штрафов занесохранность грузов. Однако эти штрафы часто не покрывают и половинынанесенного ущерба. Ведь безвозврат­но теряется фактически произведенная иоплаченная продук­ция, наносится существенный материальный и экономическийущерб народному хозяйству, в том числе и транспорту.
Кроме прямых (текущих)потерь грузов, целесообразно учи­тывать и косвенные потери народного хозяйстваиз-за недоста­точного развития транспортной инфраструктуры в стране (не­хваткаблагоустроенных автодорог, низкая транспортная обес­печенность многих районов,не комплексность транспортного об­служивания и т. п.). По некоторым оценкам этипотери намного превосходят стоимость текущих потерь грузов на транспорте.
Таким образом, запросыпотребителей по качеству транспорт­ного обслуживания удовлетворяются на 80—82%.Отметим, что речь идет только о наиболее очевидных текущих показателя, качестватранспортных услуг без учета косвенных потерь народ­ного хозяйства страны отнекачественного (недостаточного) транспортного обслуживания. Кроме того, здесьне учитывались и другие количественно трудноопределяемые оценки, как, на­пример,уровень культуры обслуживания, быстрота выполнения заказов (заявок) иоформления перевозочных документов, гиб­кость тарифной политики, уровеньтранспортно-экспедиционного обслуживания и комплексность транспортных услуг сдостав­кой контейнеров «от двери до двери» и «точно в срок» и т. п. С учетомэтих оценок общий уровень качества транспортного обслужива­ния клиентуры будетзначительно ниже.
Конкурентоспособностью товаров и услуг называется ихспо­собность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данныймомент времени и превосходить по потреби­тельским свойствам подобные товары иуслуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителейтранспортных услуг, как правило, требуются затраты, и порой значительные,например для ввода специализированного под­вижного состава. Поэтомуконкурентоспособность транспорт­ных услуг определяется не только натуральными,но и стоимост­ными показателями и прежде всего их эффективностью, т. е. со­отношениемрезультатов и затрат.
Таким образом,предприятиям транспорта, независимо от форм собственности, чтобы успешноработать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровеньпоказателей качества транспортного обслуживания клиентуры, эффектив­ностьтранспортного производства и надлежащую конкуренто­способность транспортныхуслуг.                
           
 
4. Разработка предложений по совершенствованиюорганизации перевозок в ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
4.1. Формулировка предложений.
В настоящее времялизинговым компаниям принадлежит 51% международного парка контейнеров. Контейнерыу них арендуют судовладельцы, грузовладельцы и экспедиторы. Издержки поарендной плате учитываются при калькуляции размера тарифной ставки.Соответственно, если при отправке груза используется грузоотправителем«собственный контейнер», то для него применяется пониженная тарифная ставка.Разницы в размере ставок – есть усредненная ставка аренды, действующая нарынке. Она определяется в виде средневзвешенной от ставок аренды: в одномнаправлении кругового рейса; аренды на круговой рейс; краткосрочное; долгосрочное;«использование контейнерного парка по контракту»; аренда сроком до трех и допяти лет с переходом в собственность арендатора.
При аренде на основеконтракта о использовании контейнерного парка арендная плата взимается за времяаренды согласно договорной суточной ставке.
Учитываяпятилетний опыт работы на рынке траспортно-экспедиторских услуг края, а такжесложившиеся отношения с руководством ОАО «ДВМП» можно выделить перспективноенаправление в деятельности компании. Таким направлением является заключениедоговора о долгосрочной аренде контейнерного парка пароходства с правом ихвыкупа по истечении срока аренды и использование этих контейнеров для развитиягрузопотоков на направлениях Москва-Владивосток-П.-Камчатский, при этом следуетотметить, что организация железнодорожных перевозок является приоритетнымнаправлением развития компании (на рынке морских перевозок компании удалосьзанять крепкие позиции).
Передаваемые в арендуконтейнеры имеют префикс MMMU, шестизначный номер и седьмую контрольную цифру.
Контейнеры должны бытьпригодными под перевозку грузов в соответствии с требованиями «Руководствапо техническому надзору за контейнерами в эксплуатации» (РоссийскийМорской Регистр Судоходства, 1996 г.).
Срок аренды составляет 2года.
Арендная ставка 0.85 дол. США в сутки. В ставкудолжны быть включены все налоги, предусмотренные законодательством РФ. Платежидолжны производиться в рублях по курсу ЦБ России на дату выставления счета.
Контейнерыдолжны быть переданы на условиях «свободно на терминале» портов Владивосток,Восточный, Магадан, Петропавловск-Камчатский.
«Собственник» долженпредоставить контейнеры к сдаче, а «Арендатор» принять контейнеры в аренду втечение двух месяцев партиями в согласованном сторонами количестве. На каждуюпартию переданных контейнеров должен быть составлен акт приема-передачи суказанием даты, номеров контейнеров, года изготовления. Акт должен бытьподписан представителями «Арендатора», и «Собственника».«Собственник»обязан выставлять счета «Арендатору» авансом за один месяц. «Арендатор» обязаноплачивать счета в течение 5 банковский дней, начиная с даты выставлениясчета.  По истечении двух лет и оплате всех счетов за аренду и иных платежей«Арендатор» имеет право выкупить все, но не менее, чем все, находящиеся в арендеконтейнеры по цене 100 дол. США за один контейнер. При письменном согласии«Собственника» и «Арендатора» контейнеры могут быть переданы «Арендатору» всобственность до истечения срока аренды. Условия досрочной передачи должны бытьоформлены отдельным соглашением. В случае продажи, утери контейнера или егополного конструктивного разрушения «Арендатор» обязан продолжать платитьарендную плату до окончания срока аренды. В течение всего срока аренды«Арендатор» своими силами, средствами и за свой счет обеспечивает контроль заэксплуатацией контейнеров, их техническое обслуживание, ремонт и хранение.Собственником контейнеров в течение всего срока аренды до реализации«Арендатором» права выкупа остается ОАО «ДВМП». «Арендатор» имеет правапродавать, передавать в субаренду, закладывать или отчуждать иным способомконтейнеры только с согласия «Собственника». «Арендатор» не имеет права, вслучае каких-либо споров с «Собственником», арестовывать, использовать какзалог или отчуждать иными способами контейнеры «Собственника». Стороныосвобождаются от ответственности друг перед другом и перед третьим лицамитолько в случае наступления форс-мажорных обстоятельств в соответствии KTM. «Арендатор» имеет право использовать контейнеры толькодля перевозок грузов на судах собственности ОАО «ДВМП» на каботажныхнаправлениях и для перевозок грузов на внутренних железных дорогах. Воизбежание возникновения недобросовестной конкуренции, могущей привести кпростою арендованного парка, «Собственник» обязуется не передавать до истечениясрока договора контейнерный парк другим арендаторам. «Арендатор» не имеет правауничтожать имеющиеся на контейнерах/знаки и маркировку. С письменного согласия«Собственника» «Арендатор» имеет право нанести на контейнеры дополнительныезнаки или маркировку.
4.2. Экономическое обоснование предложения.
С целью эффективногоиспользования арендованных контейнеров и получения максимального экономическогоэффекта, необходимо провести структурный анализ грузопотока и затрат по экспедиторскойработе на выбранном направлении движения контейнеров за срок, предусмотренныйпредложенным вариантом договора долгосрочной аренды.
Предполагаемоеколичество контейнеров необходимых для освоения грузопотока.
Таблица 4. Янв Фев. Мар. Апр. Май Ин. Ил. Авг. Сен. Окт Нбр Дек М-В 40 80 40 40 40 80 80 80 40 40 80 80 В-М 80 80 40 40 40 40 80 80 40 40 80 80
Таким образом оптимальноеколичество контейнеров, которых необходимо взять в аренду составляет 160 единиц(в год экспедируется 1440 контейнеров).
На сегодняшний деньжелезнодорожный тариф МПС за отправку одного контейнера (20’ TEU) согласно «Прейскуранту 10-01» на выбранномнаправлении составляет 14562,36 руб., за отправку собственного/арендованногоконтейнера – 11622,38 руб.
За два года работы контейнерногопарка структура затрат будет выглядеть следующим образом:
·    Железнодорожныйтариф, который взимается с клиентуры составит –
14562,36 руб.* 1440 КТК *2 г. = 41939596,8 руб.;
·    Затраты насодержание контейнеров (техническое обслуживание, ремонт и т.д.) – 98 руб. *160 КТК * 24 мес. = 376320 руб.;
·    Арендная плата,которую необходимо перечислить собственнику контейнеров (принимаемый курс ЦБ РФ1$ = 28 руб.) –
0,85$ * 28 руб. * 160 КТК * 730 дн. =2779840 руб.;
·    Затраты надезинфекцию и промывку (необходимо делать после каждого использованияконтейнера) –
250 руб. * 120 КТК(среднее количество отправляемых контейнеров) * 24 мес. = 720000 руб.;
·    Хранение порожнихконтейнеров –
12,60 руб. * 80 КТК(усредненное количество) * 730 дн. = 735840 руб.;
·    Остаточнаястоимость –
100$ * 28 руб. * 160 КТК = 448000 руб.
Таким образом за два годаработы арендованных контейнеров общая сумма затрат на их использованиесоставляет – 5060000 руб.
Сумма, которую необходимоперечислить МПС за оплату железнодорожного тарифа, составляет – 11622,38 руб. *1440 КТК * 2 г. = 33473664,20 руб.
Экономический эффектпредложенного варианта работы за два года составит – 3405932,60 руб. 
Прирост прибыли ТЭК ООО«Гранд-Сервис» за один год составит 1702966,30 руб. (141913,86 руб./месяц) (доналогооблажения).
Из всего вышеизложенногоможно сделать следующий вывод: скидка на железнодорожный тариф арендованногоконтейнера составляет 20%, таким образом компания в целях конкурентоспособностиможет регулировать тарифную политику в зависимости от ситуации на рынкеэкспедиторских услуг либо снижая свою ставку на отправку контейнера, либооставляя ее на прежнем уровне.
4.3. Организация агентской работы.
Для организации перевозокна линии Москва-Владивосток необходимо наладить работу представительства либозаключить агентское соглашение с транспортной компанией, которая будетзаниматься ведением коммерческой работы по отслеживанию и возврату контейнеров.
Компании должнысовместно продавать сервис на условиях «от двери до двери», заключая для этогос клиентами единые для сторон договоры на оказание транспортно-экспедиторскогообслуживания. По таким договорам стороны будут совместно оказывать услугитранспортной экспедиции: агент — от склада в Москве до станции Владивосток (иобратно), а оператор — от станции Владивосток до склада фактическогогрузополучателя (и обратно). Компании будут продавать комплексную ставку накаждую перевозку. При этом агент:
·    организуетотправку и экспедирование груза на участке от склада в Москве до станции Владивосток;
·    осуществляетприем, терминальную обработку контейнеров на станциях г.Москвы и доставку досклада фактического грузополучателя в Москве;
·    своевременнопредоставляет оператору достоверную информацию обо всех условиях и изменениях врасценках на услуги по терминальной обработке грузов из Москвы;
·    обеспечиваетоператора всеми документами, необходимыми для выполнения условий соглашения;
·    в целяхобеспечения конкурентоспособности услуг сторон обеспечивает льготные условияоплаты услуг путем предоставления специальных скидок и отсрочки платежей.Конкретные условия оплаты оформляются отдельными договорами с клиентами;
·    при оформлениижелезнодорожных документов на отправку грузов из Москвы во Владивосток, в графе«Грузополучатель» указывает реквизиты оператора, а в графе «Особые отметки и — отметки отправителя» указывает наименование фактического грузополучателя.
Агент должен информировать оператора о местенахождения, техническом состоянии, движении и истории ремонта контейнеров насвоей территории.
Факт передачи третьейстороне и состояние контейнера оформляются распиской о передаче. В распискеотражаются все нанесенные контейнеру повреждения, за исключением нормальногоизноса.
Агент обеспечиваетнормальное техническое состояние контейнеров в соответствии с требованиямиКонвенции по безопасным контейнерам. Для этой цели агент имеет, а еслинеобходимо, то должен организовать:
·    чистку, мойку,дезинфекцию, фумигацию контейнеров за счет стороны, ответственной зазагрязнение;
·  ремонтповрежденных контейнеров в соответствии с правилами и процедурами;
·  оформлениедокументов на списание не подлежащих ремонту контейнеров в соответствии суказаниями ООО «Гранд-Сервис».
Агент будетконтролировать весь процесс обработки контейнеров на своей территории, а такжес целью предотвращения повреждения, утери или задержки контейнеров операторавесь ввоз и вывоз контейнеров с/на станцию будет производить специализированнымавтотранспортом перевозчика, имеющего с ним договорные отношения. Приобнаружении повреждений или утере Агент оформляет факт повреждения (утери)документально с целью привлечения к ответственности виновной стороны.
Агент организует хранение порожних контейнеров, атакже их перемещение с/на станцию, складов, баз клиентуры.
В соответствии синструкциями и указаниями собственника контейнеров Агент сдает в аренду ипринимает из аренды его контейнеры.
Агент собирает иперечисляет оператору все причитающиеся платежи по аренде, задержкам сверхльготного периода, по возмещению стоимости ремонта поврежденных контейнеров.
О всех происшествиях,возникших при обслуживании контейнеров, в результате которых произошлиповреждения, потеря контейнера, производственные травмы, Агент немедленноинформирует собственника.
Агент должен выполнятьвсе указания ООО «Гранд-Сервис» в части использования контейнеров.
Агент несетответственность за повреждения, утерю, задержки контейнеров, происходящих посвоей вине.
В свою очередь операторунеобходимо:
·    при отправкеконтейнеров обеспечить их доставку и экспедирование от склада во Владивостокедо станций Москвы;
·    осуществлятьприем, терминальную обработку контейнеров, на станции Владивосток и доставку досклада фактического грузополучателя во Владивостоке;
·    своевременнопредоставлять агенту достоверную информацию обо всех условиях и изменениях врасценках на услуги по терминальной обработке грузов на станции  Владивосток;
·   в случае отправкиконтейнеров из Москвы с отсрочкой платежа выдавать груз фактическомугрузополучателю только при предоставлении им документального подтверждения 100%оплаты услуг, которые были оказаны ему агентом;
·   своевременнообеспечивать агента информацией о планируемом количестве вагонов и контейнеров,включаемых в поезд;
Для выполнения своихобязательств, сторонам необходимо предоставлять друг другу полную достовернуюинформацию о своих услугах с указанием специальных цен, рассчитанных с учетомспециальных скидок, предоставляемых по договорам, заключенным сторонами.
5.   Охранатруда.
 
5.1.    Требования техники безопасностипри загрузке/разгрузке
контейнеров в/из вагоны.
Для выполнения работ позагрузке (разгрузке) контейнер устанавливать так, чтобы 4 фитинга днищанаходились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей.
Загрузку (разгрузку)контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом осуществлять сиспользованием пере­носных трапов (типа вагонных), обеспечивающих плавностьвъез­да (выезда) погрузчиков и безопасное передвижение портовых ра­бочих.
Запрещается нахождениелюдей в контейнере во время дви­жения и маневрирования в нем погрузчика.
Открывая дверизагруженного контейнера, рабочие долж­ны находиться по возможности с внешнихсторон дверей во избе­жание получения травмы вследствие возможного выпадениягруза из контейнера.
При работе погрузчикавнутри контейнера, стоящего на полуприцепе-контейнеровозе, под колесапоследнего необходимо ста­вить колодки, а перед опорными ножками — специальныекозлы. Загрузку (разгрузку) контейнера на полуприцепе осуществлять успециального стола или рампы.
Груз при укладкеравномерно распределять по всей поверх­ности пола контейнера.
В процессе загрузкидолжны выполняться требования по равномерному размещению груза внутриконтейнера в целях из­бежания смещения центра тяжести.
В случае неполнойзагрузки контейнера (или его загрузки раз­нородными грузами) груз должен бытьразмещен равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежнозакреплен.
Чтобы избежать крепления,груз в контейнере по возмож­ности укладывать так, чтобы не оставалосьнезаполненных пространств между боковыми и торцевой стенками контейнера и грузом.
Груз в контейнереподлежит обязательному креплению, ес­ли при загрузке остаются незаполненныепространства между стенками контейнера и грузом или между отдельными местамигруза.
Крепить груз в контейнереследует за штатные места креп­ления, либо применяя распорки и другой крепежныйматериал.
При загрузке в контейнергрузов без тары или в облегчен­ной упаковке следует применять закрытые щиты,прокладки и т.п., выстилать стенки и пол контейнера бумагой.
Хрупкие грузы в мягкойупаковке (картон) и мешках всех видов следует увязывать в единый плотный пакети обтягивать сетками, а обтянутый пакет раскреплять в контейнере.
Укладку грузов вконтейнере производить таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость грузаот смещения при про­дольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 30°.При укладке грузов в несколько рядов каждый ряд должен быть за­креплен отгоризонтального смещения.
Крупногабаритные местаразмещать посередине контейнера и раскреплять их во избежание горизонтальногосмещения рас­порками. Стенки контейнера в местах установки распорок следуетподкреплять щитами.
Запрещается загружать вконтейнеры грузы в поврежден­ной таре.
Груз и крепежныйматериал, которым он закреплен, не должны касаться дверей контейнера. Дверныестворки контейнера после окончания загрузки следует плотно закрыть.
Запрещается, открывать(закрывать) контейнеры с помощью приспособлений и механизмов, использованиекоторых может привести к их повреждению.
Расстановку вагонов иконтейнеров по фронту работы осу­ществлять, таким образом, чтобы трассыдвижения вагонных и пор­тальных, боковых, фронтальных контейнерных погрузчиковне пе­ресекались.
Перед выгрузкой на складс автомобильных и железно­дорожных транспортных средств или из судов контейнерыдолжны быть тщательно осмотрены работниками порта. При осмотре дни­щаконтейнера, находящегося на весу, рабочие должны находить­ся не ближе 5 м отнего (по горизонтали). Осматривать застропленный контейнер, находясь под ним,запрещается.
Перед загрузкой каждыйконтейнер должен быть тщательно ос­мотрен в целях определения надежности егоэксплуатации. Для этого необходимо убедиться в отсутствии каких-либоповреждений, которые могли бы повлиять на его прочность и безопасность про­изводстваработ (исправное состояние дверей, пола, обшивки сте­нок, рымов для креплениягрузов и т. п.).
Погрузка (выгрузка)контейнеров производится только средствами механизации при помощигрузозахватных устройств и приспособлений в соответствии с утвержденными впорту рабочими технологическими картами.
Грузозахватные устройствадолжны быть оборудованы сигнализацией для определения положения поворотныхштыковых замков. Подъем и перемещение контейнеров перегрузочными ма­шинамимогут осуществляться только после установки поворот­ных штыковых замков вположение «подъем» во всех фитингах контейнера.
Подъем, перемещение иопускание контейнеров должны выполняться плавно, без рывков, с замедленнымдвижением при приближении к месту установки.
Запрещается нахождениелюдей в момент установки (снятия) контейнеров на железнодорожных платформах иавто­мобильных прицепах, а также между застропленным и рядом сто­ящемконтейнером (или другим препятствием), если расстояние между ними менее 5,0 м.
Крепление (раскрепление)контейнеров производится под руководством производителя работ:
Работы по креплению(раскреплению)   контейнеров второго и последующих по высоте ярусов должнывыполняться в соответствии с утвержденной начальником порта инструкцией поохране труда. Указанные работы должны выполняться:
а) со специальной крановой подвесной люлькис леерным огра­ждением высотой 1,2 м;
б) без применения люлек — приобеспечении рабочих предо­хранительными поясами с карабинами, закрепляющимисяна спец­оттяжках за контейнеры, расположенные внутри штабеля;
в) с лестниц, снабженных специальнымизащитными приспособ­лениями, и другими способами, обеспечивающими безопасностьпроизводства работ.
Одновременное выполнениеработ по погрузке (выгруз­ке) и креплению (раскреплению) контейнеров на смежныхучаст­ках палубы и в трюмах универсальных судов запрещается.
Переход с одногоконтейнера на другой, если расстоя­ние между ними составляет более 0,5 м,должен осуществляться только с помощью переходных трапов (мостков),оборудованных леерными ограждениями с обеих сторон.
В зимнее время приобледенении контейнеров их креп­ление (раскрепление) и погрузочно-разгрузочныеработы с ними должны выполняться только после очистки крепежных приспособ­ленийи фитингов ото льда и снега горячей водой, паром или други­ми средствами. Приэтом лица, участвующие в выполнении ука­занной работы, должны быть вспециальной защитной одежде, ис­ключающей возможность ожога.
Применение ломов,молотков и других средств очистки, исполь­зование которых может привести кповреждению контейнеров, за­прещается.
Складирование контейнеровдолжно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкойсклад­ской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий ор­ганизациипогрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизация) размерыштабелей, величины расстояний между ни­ми и отдельно стоящими контейнерами.
Контейнеры второго ипоследующих ярусов по высоте должны устанавливаться только фитингами днища  нафитинги крыши контейнера предыдущего яруса. Запрещается смещение фи­тинговотносительно друг друга свыше допустимых норм.
Максимальная высотаукладки контейнеров в штабель устанавливается утвержденной в порту схемойскладирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, ноне более шести рядов по высоте.
С учетом воздействияветровых нагрузок порожние кон­тейнеры должны складироваться на специальноотведенных пло­щадках с соблюдением следующих требований:
а) без дополнительных крепленийразрешается складирование контейнеров только в 2 яруса по высоте;
б) при складировании на высоту в 3яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой воизбежание сдвига и опрокидывания. Схема и порядок производства работ покреплению порожних контейнеров должны быть утверждены на­чальником порта.
Подъем на контейнер испуск с него производится по переносной лестнице. При этом по лестницеразрешается подниматься только на 1 ярус контейнеров.
Загрузка (разгрузка)контейнеров различными, грузами выполняется в соответствии с утвержденными впорту рабочими технологическими картами.
Для выполнения работ позагрузке (разгрузке) контей­нера последний должен устанавливаться так, чтобыпри подъеме контейнера 4 фитинга днища находились в одной плоскости во из­бежаниеперекоса каркаса и дверей.
В процессе загрузкидолжны выполняться требования по равномерному размещению груза внутриконтейнера в целях избежания смещения центра тяжести относительно его осей. Мак­симальноедопускаемое смещение центра тяжести контейнера от­носительно егогеометрического центра  не должно  превышать 0,1 длины или ширины контейнера. Вслучае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами)груз должен быть размещен равномерно по площади пола контейнера, отсепарировани надежно закреплен.
Загрузка (разгрузка)контейнеров вручную или комп­лексно-механизированным способом должнаосуществляться с ис­пользованием переносных мостков (типа вагонных),обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и условия безопасно­гопередвижения портовых рабочих.
Запрещается нахождениелюдей в контейнере во время движения и маневрирования в нем погрузчика.
В процессе открываниядверей загруженного контейне­ра рабочие должны находиться с внешней стороныдверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения гру­за изконтейнера.
Автотранспорт, ожидающийдогрузки (выгрузки), дол­жен находиться на обозначенных стоянках; проезжать кместу по­грузки (выгрузки) разрешается только по распоряжению руково­дителясмены или производителя работ.
При установке (снятии)контейнера на прицеп, соеди­ненный с автотягачом, водитель должен выйти изкабины и нахо­диться в безопасном месте в зоне видимости оператора крана (во­дителяавтоконтейнеровоза или автопогрузчика) и вне трассы дви­жения указанных машин.Портальные погрузчики должны подъез­жать к прицепу и отъезжать от него толькосзади.
Перед расцеплением тягачаи прицепа грузовая плат­форма прицепа должна быть установлена в горизонтальноеполо­жение с помощью опорных устройств и надежно заторможена.
При работе погрузчикавнутри контейнера, стоящего на полуприцепе, под колеса последнего необходимоставить колодка, а под опорное устройство—специальные опорные козлы. Разгруз­ка(загрузка) контейнера на полуприцепе погрузчиком должна осуществляться успециального стола или рампы.
Подключение (отключение)рефрижераторных контей­неров к электроколонкам должны производить толькодежурные электромонтеры, имеющие квалификационную группу по техникебезопасности (электробезопасности) не ниже III.
При перегрузкекрупнотоннажных контейнеров на уни­версальных причалах должны выполнятьсяследующие требования:
а) при перегрузке контейнеровкранами, имеющими переменную грузоподъемность в зависимости от вылета стрелы,сигнальщик обязан сообщать крановщику по телефону, радиотелефону или инымнадежным способом массу каждого перегружаемого кон­тейнера;
б) для выполненияпогрузочно-разгрузочных работ следует применять сменные грузозахватные органы сдистанционным уп­равлением. Использование съемных грузозахватных приспособле­нийс ручной строповкой сухогрузных контейнеров (кроме изотер­мических контейнеров-платформв т. п.) в портах с годовым объе­мом переработки свыше 1000 контейнеро-операцийс контейнера­ми одного типа запрещается;
в) применение съемных грузозахватныхприспособлений с руч­ной строповкой должно осуществляться в соответствии срабочей технологической картой, предусматривающей безопасные приемы выполненияопераций по строповке (отстроповке) контейнеров;
г) запрещается разворачиватьконтейнер вручную без примене­ния оттяжек или специальных шестов с резиновыминаконечни­ками;
д) при складировании контейнеров вштабель кранами при руч­ной строповке (отстроповке) количество контейнероввторого и по­следующих ярусов в одном из рядов штабеля должно быть мини­мум на1 контейнер меньше количества первого (либо предыдуще­го) яруса этого ряда, чтообеспечивает создание уступов для безо­пасного подъема на штабель портовыхрабочих либо других лиц в случае производственной   необходимости (осмотр,сортировка и др.);
При перегрузке крупнотоннажныхконтейнеров на спе­циализированных перегрузочных комплексах (причалах) должнывыполняться следующие требования:
а) в период выполнения судномшвартовных операций причаль­ные перегружатели должны быть установлены внерабочее поло­жение, а их консоли подняты. Въезд автоконтейверовозам, погруз­чиками автотранспорту в прикордонную зону в процессе швартов­ных работ запрещается;
б) движение всех видов транспорта наконтейнерном перегру­зочном комплексе должно осуществляться в соответствии сутверж­денной схемой движения. Маршруты движения должны быть обо­значенысоответствующими дорожными знаками стандартного об­разца, освещенными в темноевремя суток;
в) оперативная зона междуподкрановыми путями должна быть размечена белой краской для обозначения трассдвижения порталь­ных погрузчиков и автотранспорта;
г) портальные погрузчики и другиесредства транспортирова­ния должны уступать дорогу причальным контейнернымперегру­жателям и козловым кранам, а также перемещаемому ими контей­нерномузахвату (с грузом или без него);
д) территория причалов и складскихплощадок контейнерных перегрузочных комплексов должна быть ограждена и должныбыть установлены предупредительные знаки;
е) при производствепогрузочно-разгрузочных работ нахожде­ние людей в местах складированияконтейнеров и на трассах дви­жения автоконтейнеровозов и других машинзапрещается;
ж) в период отсутствия грузовых работдопускается нахожде­ние лиц производственного персонала на территориискладирова­ния контейнеров только с использованием устройств или приспо­соблений,предупреждающих  водителей автоконтейнеровозов и других машин о присутствиичеловека на складе. К таким устрой­ствам и приспособлениям относятся:сигнальная лампа-мигалка на шесте на ручной тележке (ранцевая), сигнальнаялампа-мигалка на шесте на самоходном электрошасси, ранцевый ультразвуковой илиэлектромагнитный передатчик и др. При отсутствии в порту такого родапредупреждающих устройств или приспособлений ли­ца, работающие на участкесклада, должны оградить.проходы между штабелями, в которых они находятся, собеих сторон пере­носным штакетником, окрашенным отличительным цветом, с пре­дупреждающимизнаками, освещенными в темное время суток;
з) запрещается въезжать двум (иболее) портальным контейнеровозам в один ряд и в два смежных ряда контейнерногоштабе­ля при разрешенном двустороннем въезде (выезде) в последний;
и) при передвиженииавтоконтейнеровоза с контейнером днище последнего должно отстоять от земли илиот контейнера.нижнего яруса на расстояние не менее 300 мм.
Все ограничения на въездконтейнеровозов, контейнер­ных автопогрузчиков и тягачей, вводимые накакой-либо отрезок времени или полную смену, должны быть отражены в наряде-зада­нии.При экстренном введении дополнительных ограничений води­тели машин должныуведомляться руководителем смены контей­нерного перегрузочного комплекса.
Перемещение на вилахфронтального контейнерного автопогрузчика контейнера, не имеющего проемов длявил, запре­щается. Груженые контейнеры разрешается перемещать на вилах толькопри расстоянии между центрами проемов (2050±50) мм. Порожние контейнерыразрешается перемещать на вилах за ви­лочные проемы при расстоянии междуцентрами  проемов как (2050±50) мм, так и (900±50) мм. Вилы для взятияконтейнера должны иметь ширину не менее 200 мм я входить в вилочные про­емы надлину не менее 1825 мм.
При работе со среднетоннажнымиконтейнерами массой брутто до 5 т (погрузка, выгрузка и складирование) следует соблюдать следующие требования:
а) поднимать груженые контейнерыследует только за все име­ющиеся на контейнере кольца (проушины). Производитьодновре­менный подъем краном двух и более груженых контейнеров разре­шаетсятолько с применением специальных траверс;
б) подъем порожних контейнеровдопускается за 2 -кольца (про­ушины), расположенные по диагонали. Приперегрузке порожних контейнеров с использованием сменного грузозахватногооргана с дистанционным управлением типа «краб» допускается одновремен­наястроповка от одного до шести контейнеров, суммарная масса которых не превышаетгрузоподъемности сменного грузозахватного органа. Строповку допускаетсяпроизводить как за 2 смежных, так и за 1 из колец (проушин) контейнера;
в) способы складирования контейнеровпо площади и высоте должны определяться технологическими картами и схемами раз­мещенияконтейнеров, регламентирующими размеры штабелей;
г) подъем рабочего на контейнер испуск с него должны произ­водиться по переносной лестнице, удовлетворяющейтребованиям ГОСТ 12.2.012—75;
д) при температуре воздуха ниже-минус 15°С использование сменного грузозахватного органа с дистанционнымуправлением типа «краб», имеющего цепные звенья, запрещается;
е) запрещается перегружать контейнерыс открытыми дверя­ми.
Начинать работы попогрузке (выгрузке) контейнеров на железнодорожный подвижной состав разрешаетсятолько после его полной установки по фронту работ. Производить какие-либо маневрыв период обработки железнодорожного подвижного соста­ва запрещается.
В случае перегрузкиконтейнеров портальными кранами за­прещается нахождение людей ближе 5 м отподнимаемого или опускаемого контейнера. При перегрузке контейнеров с помощьюгрузозахватных приспособлений с дистанционным управлением на­хождение людей наплатформах и в полувагонах в момент переме­щения контейнеров запрещается.
Перед загрузкойспециальных платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажныхконтейнеров, проверить исправ­ность имеющихся на них штыковых замков.
При перегрузкекрупнотоннажных контейнеров на железно­дорожном грузовом фронте контейнерногопункта нахождение лю­дей в зоне работы козловых контейнерных кранов неразрешается. В случае необходимости выполнения работ по креплению контей­неровна железнодорожных платформах крепление производить после окончания работ поустановке контейнеров на платформы. Снятие креплений с контейнеров, погруженныхна платформы, про­изводится до начала работ по их выгрузке.
Переход рабочих потерритории железнодорожного грузово­го фронта контейнерного терминалаосуществлять по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой приотсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог.
Материалы и устройства,необходимые для крепления кон­тейнеров на платформах, должны доставляться нарабочие места и отвозиться от них на специальных тележках, буксируемых тяга­чами,в период, когда на территории железнодорожного грузового района отсутствуетдвижение портальных погрузчиков.
5.2. Инструкция для тальманов по безопасности труда приперегрузке контейнеров.
К выполнениюработ по перегрузке средне и малотоннажных контейнеров допускаются рабочиекомплексных бригад, прошед­шие обучение в по общей программе подготовкидокеров-ме­ханизаторов.
Рабочие, управляющиепортальными контейнерными погруз­чиками, приступают к выполнениюпогрузочно-разгрузочных работ только после получения наряда-задания, к которомуприлагается список всех контейнеров, подлежащих погрузке, с указанием мес­танахождения, места передачи или места установки каждого кон­тейнера.
Любые ограничения,вводимые на контейнерном пункте на какой-либо отрезок времени, отражаются внарядах-заданиях, с ко­торыми рабочие комплексных бригад, участвующие вперегрузоч­ном процессе, должны быть ознакомлены заранее. При экстренныхизменениях установленного порядка выполнения работ водителей портальныхпогрузчиков предупреждает по радиотелефонной связи диспетчер (оператор).
Перегрузка контейнеровдолжна осуществляться при помо­щи специальных грузозахватных приспособлении имеханизмов в соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическимикартами.
Грузозахватныеприспособления следует подбирать применительно к контейнерам данного типа.Грузозахватные приспособ­ления должны быть исправными, соответствовать своемуназначе­нию, а приспособления и механизмы для перегрузки крупнотоннаж­ныхконтейнеров должны иметь световую или иную сигнализацию, показывающую положениеповоротных штыковых замков.
Подъем и перемещениекрупнотоннажных контейнеров пе­регрузочными машинами должны осуществлятьсятолько после ус­тановки поворотных штыковых замков в положение «подъем» во всехфитингах контейнера.
Строповку груженыхсредне- и малотоннажных контейнеров производить только за все имеющиеся наконтейнерах устройства для строповки.
Подъем, перемещение и установкуконтейнеров перегрузоч­ными машинами выполнять без толчков и ударов воизбежание смещения находящегося в них груза.
Запрещается нахождениелюдей внутри контейнера или на контейнере во время подъема и перемещения, атакже между застропленным и рядом стоящим контейнерами (другим грузом, зда­ниеми другими предметами), если расстояние между ними ме­нее 5 м.
Перед подъемом контейнеранеобходимо убедиться в надеж­ности строповки и в том, что двери контейнеразакрыты. Подъем и перемещение контейнеров с открытыми дверями не допуска­ются.
При установкекрупнотоннажных контейнеров на железно­дорожные платформы, автомобильныеприцепы и полуприцепы, роллтрейлеры нахождение людей на средствахтранспортирования
запрещается.
Допускается нахождениелюдей в железнодорожных полуваго­нах к на платформе в момент установки на нихили снятия средне и малотоннажных контейнеров, если между людьми и контейнерамиобеспечивается расстояние не менее 2 м на платформах и 5 м в полувагонах.
Водители транспортныхсредств спецтягачей, контейнерных погрузчиков во время установки контейнеров наприцепы (полу­прицепы) контейнеровозы и ролл-трейлеры должны выйти из кабины инаходиться в безопасном месте в зоне видимости опера­тора подъемно-транспортноймашины и вне пути движения указан­ной машины.
Портальные контейнерныепогрузчики должны подъезжать к прицепу (полуприцепу), ролл-трейлеру и отъезжатьот них только сзади.
При перегрузкеконтейнеров запрещаются:
·    подхват и подъемконтейнера за нижнюю раму одной вилой по­грузчика;
·    совмещениедвижения подъема (спуска) с другими рабочими движениями стреловыхгрузоподъемных кранов.
Крепление (снятие креплений)контейнеров на судах про­изводится по указанию администрации судна, нажелезнодорожном подвижном составе — по указанию производителя работ.
Работы по креплению(снятию креплений) контейнеров разрешается выполнять следующим образом:
со специальной подвесной люльки,поднимаемой краном или атопогрузчиком. Люлька должна иметь леерное ограждение высотой не менее 1,2 м;
с использованием приставных лестниц ипредохранительных (типа монтажных) поясов со страховочным канатом
Перед началом выполненияработ по креплению контейнеров снятию креплений необходимо получить инструктажот руководителя работ.
При обледененииконтейнеров их крепление (снятие креплений) и погрузочно-разгрузочные работы сними выполнять толь­ко после очистки крепежных приспособлений и фитингов отольда и снега. Применение механических средств очистки, могущих при­вести кповреждению контейнера или крепежных приспособлений не допускается. Очисткупроизводить с помощью горячей воды или пара. Рабочие, выполняющие работы,связанные с использованием горячей воды или пара, должны применять индивидуальныесред­ства защиты от возможных ожогов.
При нахождении рабочих наобледенелой или покров кры­ше контейнера необходимо принимать меры попредупреждению скольжения. К таким мерам относятся: использование обуви спротивоскользящей подошвой, посыпание скользкой поверхности песком, применениестрахующих средств.
Переход с одногоконтейнера на другой, если расстояние между ними превышает 0,5 м, осуществлятьпо переходным мос­тикам (трапам), оборудованным леерным ограждением. Переход­ныемостики (трапы) оборудовать устройством, предупреждающим сдвиг мостиков(трапов).
Подниматься на контейнерыи спускаться с них следует с помощью стандартных приставных лестниц или другихспециальных средств для подъема на контейнеры. Лестницы должны быть исправнымии иметь в нижней части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления за контейнер(или фитинги контейнера).
Разворачиватьперемещаемые краном контейнеры разре­шается с помощью багров с мягкиминаконечниками. В момент разворота контейнера не допускается одновременныйподъем, опус­кание или горизонтальное перемещение контейнера.
Во время осмотра днищаконтейнера нельзя я сгодиться ближе чем в 5 м от контейнера, находящегося вподвешенном со­стоянии.
При перегрузкекрупнотоннажных контейнеров с помощью стреловых кранов, имеющих переменнуюгрузоподъемность с изме­нением вылета стрелы, рабочей, выполняющий функциисигнальщика, обязан сообщить массу каждого перемещаемого контейнера крановщику.
Захват,подъем н опускание контейнеров спредером по­грузчика с боковым грузоподъемникомразрешаются только после постановки погрузчика на аутригеры.
Строповку, подъем иопускание контейнеров спредером погруз­чика с фронтальным грузоподъемникомразрешается производить только после постановки погрузчика на стояночныйтормоз. Захват контейнеров клещевыми подхватами портальных контейнерных по­грузчиковза нижнюю раму разрешается в том случае, если про­дольные балки днищевой рамыимеют опоры, образующие паз для клещевого захвата.
Подъем и перемещениеодновременно двух и более средне- и малотоннажных контейнеров краномразрешаются только с при­менением специальных траверс.
При перегрузкеспециальных контейнеров разрешается поднимать краном только по одномуконтейнеру.
Переходить по территорииконтейнерного перегрузочного комплекса (терминала) разрешается только попешеходным пере­ходам в соответствии с имеющейся разметкой.
Лица,находящиеся на территории складирования контейнеров, должны иметь средствадвусторонней радиотелефонной связи или сигнальные лампы-мигалки для предупрежденияводителей пере­грузочных машин о присутствии людей на территории терминала.
Хождениепо трассе движения портальных контейнерных по­грузчиков во время их работызапрещается во всех случаях.
Приподъеме контейнера перегрузочной машиной запреща­ется нахождение людей на рядомстоящих контейнерах. Не допус­кается также подъем контейнера, если на его крышенаходятся не­закрепленные предметы (крепежные материалы и др.).
Перегрузкуконтейнеров с опасными грузами производить с соблюдением правил перегрузкиопасных грузов, с которыми ра­бочие должны быть ознакомлены производителемработ до начала перегрузки.5.2.    Требования пожарной безопасности на контейнерном терминале.
Дороги, проезды, подъезды ипроходы к зданиям, сооружениям, открытым складам и водоисточникам, используемыедля пожаротушения, подступы к стационарным пожарным лестницам и пожарномуинвентарю должны быть всегда свободными, содержаться в исправном состоянии, азимой — быть очищенными от снега и льда.
          О закрытии дорог илипроездов для их ремонта или по другим причинам, препятствующим проезду пожарныхмашин, необходимо немедленно сообщать в районные подразделения пожарной охраны.На период закрытия дорог в соответствующих местах должны быть установленыуказатели направлений объезда или устроены переезды через ремонтируемые районыи подъезды к водоисточникам
Временные строения, ларьки,киоски и т.п. должны располагаться от других зданий и сооружений на расстояниине менее 15 метров (кроме случаев, когда по другим нормам требуется большийпротивопожарный разрыв) или у противопожарных стен.          Отдельныеблок-контейнерные здания допускается располагать группами не более 10 в группеи площадью не более 800 кв.м. Расстояние между группами этих зданий и от них додругих строений, торговых киосков и т.п. следует принимать не менее 15 метров.
         Не разрешается курение на территории и впомещениях складов и баз, хлебоприемных пунктов, объектов торговли, добычи,переработки и хранения ЛВЖ, ГЖ и горючих газов, производств всех видоввзрывчатых веществ, взрывопожароопасных и пожароопасных участков.
         Разведение костров, сжигание отходов и тары неразрешается в пределах установленных нормами проектирования противопожарныхразрывов, но не ближе 50 метров до зданий и сооружений.
         Территория предприятий, баз, складов и другихобъектов должна иметь наружное освещение, достаточное для быстрого нахожденияпротивопожарных водоисточников, наружных пожарных лестниц, входов в здания исооружения.
         Переезды и переходы через внутриобъектовые ждпути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей и иметь сплошныенастилы на уровне головок рельсов. Стоянка вагонов без локомотивов на переездахне разрешается.
         На территории терминала не разрешается устраиватьсвалки горючих отходов.
         Для всех производственных и складских помещенийдолжна быть определена категория взрывопожарной и пожарной опасности, а такжекласс зоны по правилам устройства электроустановок, которые надлежит обозначитьна дверях помещений. Около оборудования имеющего повышенную пожарную опасность,следует вывешивать стандартные знаки безопасности.
         Противопожарные системы и установки помещений,зданий и сооружений должны постоянно содержаться в исправном, рабочемсостоянии.
         Нарушения огнезащитных покрытий строительныхконструкций, теплоизоляционных материалов, металлических опор, оборудованиядолжны немедленно устраняться. Состояние огнезащитной обработки должнопроверяться не реже двух раз в год.
         При перепланировке помещений следует соблюдатьпротивопожарные требования действующих норм строительного и технологическогопроектирования.
         В подвалах помещений запрещается:
·    Хранение пороха, взрывчатых веществ, баллонов с газом и т.д.
·    Использовать чердаки, технические этажи, вентиляционные камерыдля организации производственных участков.
·    Размещать в лифтовых холлах кладовые, ларьки и т.д.
·    Загромождать оборудованием и другими предметами двери, люки набалконах и лоджиях, перехода и т.д.
·    Проводить уборку помещений и стирку одежды с применением бензина.
·    Устанавливать глухие решетки на окнах.
·    Устраивать в лестничных клетках и коридорах кладовые.
         Наружные пожарные лестницы и ограждения на крышахзданий должны содержаться в исправном состоянии. Окна чердаков, техническихэтажей, подвалов должны быть остеклены.
         Количество эвакуационных выходов, их размеры,условия освещения и обеспечение незадымляемости, а также протяженность путейэвакуации должны соответствовать противопожарным нормам строительногопроектирования.
         Все двери эвакуационных выходов должны свободнооткрываться в сторону выхода из помещений.
         Запрещается:
·    Загромождать проходы, коридоры, тамбуры и т.д.
·    Устраивать в тамбурах выходов сушилки одежды любой конструкции.
·    Применять на путях эвакуации горючие материалы для отделки,облицовки, окраски стен и т.д.
·    Фиксировать самозакрывающиеся двери лестничных клеток, коридорови т.д.
·    Остеклять или закрывать жалюзи воздушных зон в незадымляемыхлестничных клетках.
·    Заменять армированное стекло обычным в остеклениях дверей.
         При расстановке заграждений, оборудования следуетобеспечить эвакуационные проходы.
         Ковры, ковровые дорожки и другие покрытия полов вмассовых помещениях должны надежно крепиться к полу.
Заключение.
В своей практической деятельности по доставке грузовв соответствии с принятыми обязательствами контракта купли-продажи необходимопользоваться услугами опытных экспедиторов грузов. Таковым в Приморском краеявляется ТЭК ООО «Гранд-Сервис», которая действует уже пять лет. Солидностькомпании объясняется тем, что она предлагает огромный комплекс услуг, имеямногочисленных партнеров в портах, на станциях, в других предприятиях.
По мере развитиярыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения,которые затрагивают и «Гранд-Сервис». Проведенная нами работа показала, чторынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Приморском крае ужесформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогрессакритерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе склиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО«Гранд-Сервис».
Несмотряна то, что девизом фирмы является: «Вседля клиента», прибыль на определенном этапе развития компании уменьшалась. Этобыло связано с тем, что произошло перераспределение рынка услуг в связипоявлением новых транспортно-экспедиторских компаний, следствием чего сталажесткая конкуренция между двумя основными экспедиторами, работающими воВладивостокском торговом порту: ТЭК ООО «Гранд-Сервис» и ЗАО«Трансэкспресс-ДВ».
С целью выхода из сложившейся ситуации, улучшениякачества работы, совершенствования хозяйственных связей нами былисформулированы отдельные предложения по совершенствованию работы транспортно-экспедиторскихфирм, в том числе и «Гранд-Сервиса».
 
Приложение №1.
Договор транспортной экспедиции.
1.   Предмет договора.
1.1.    Настоящий договоррегулирует взаимоотношения Сторон при исполнении Экспедиторм порученийЗаказчика на организацию перевозок и транспортно-экспедиторское обслуживаниегрузов номенклатуры Заказчика.
2.   Обязательства и ответственностьСторон.
2.1.    В целяхорганизации каждой конкретной перевозки Заказчик выдает Экспедиторуэкспедиторское поручение, которое оформляется на бланке в соответствии спроформой ФИАТА. Груз считается принятым к экспедированию после акцептаэкспедитором поручения.
2.2.    Экспедитор ненесет ответственности за убытки и ущерб, происшедшие вследствие неточностии/или неполноты сведений, внесенных Заказчиком в экспедиторское поручени.
2.3.    Заказчик заблаговременно направляет Экспедитору инструкции, дополнительную информацию инеобходимые документы для составления транспортных и товаросопроводительныхдокументов в соответствии с заключенными договорами поставки с указаниемпорядка рассылки документов.
2.4.    За выполнениеуслуг по настоящему Договору Заказчик выплачивает Экспедитору вознаграждение,предусмотренное в п.3.1. Договора, которое Экспедитор может учитывать прикалькуляции своей аккордной ставки.
2.5.    Обязательства иответственность Сторон определяются «Общими условиями деятельности Российскихмеждународных экспедиторв», утвержденными Общим собранием российской ассоциациимеждународных экспедиторов от 18 апреля 1995 года.
2.6.    В вопросахорганизации и железнодорожных, автомобильных и авиационных перевозок,Экспедитор действует в соответствии с Уставом и Кодексами отраслей транспортаРФ, Гаагскими Правилами, Конвенциями ЗИМ/КОТИФ, ЦМР и Варшавской Конвенцией1929 года.
2.7.    При выполненииположений настоящего Договора Экспедитор должен проявлять должнуюраспорядительность в интересах Заказчика, предоставлять последнему необходимуюинформацию о продвижении грузов и движении транспортных средств, вести учетэкспедируемых грузов на складских терминалах.
2.8.    Заказчик можетпрорабатывать с Экспедитором транспортные условия контрактов купли-продажи синостранными фирмами и заключать их на базисных условиях поставки,согласованных с экспедитором.
3.   Порядок расчетов.
3.1.    За выполнениеработ по настоящему Договору Заказчик выплачивает Экспедитору вознаграждение вразмере NN% от сумм провозных платежейморского, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта без учетаНДС, либо экспедитор включает размер своего вознаграждения в согласованную сЗаказчиком аккордную ставку перевозки.
3.2.    На любую суммуфрахта, провозной платы, сбора, демереджа, комиссии и т.д., полученную послеочередной платы платежа начисляется процент в размере 0,1% за каждый деньпросрочки платежа.
3.3.    В случаекакого-либо спора о сумме полагающегося платежа, стороны имеют право требоватьпредоставления гарантии банка, с которым сторона сотрудничает, вместо платежавпредь до разрешения спора Сторона, ошибка которой в конечном итоге будетдоказана, берет на себя стоимость такой гарантии.
4.   Страхование.
4.1.    Заказчикоформляет страхование всех своих рисков самостоятельно. Экспедитор страхуетобычные экспедиторские риски, выполняет специальные поручения Заказчика в страховой сфере, можетдавать заключение по качеству и составу страхования Заказчика.
5.  Таможенныеоперации.
5.1.    Всоответствии с имеющимися у него лицензиями Экспедитор может участвовать втаможенной очистке декларировании грузов заказчика и соблюдении им в портутаможенного режима в качестве таможенного хранителя.
6.  Общаяавария.
6.1.    Экспедиторпо поручению заказчика оформляетв порту аврийную подписку на грузы заказчика иучаствует в регулировании расходов общей аварии.
7.  Приостановкаисполнения Договора.
7.1.    Еслиисполнение договора прерывается по любой причине, которую ни одна из сторон неможет предотвратить или от которой она не может защититься, такое исполнениеприостанавливается до прекращения действия препятствия.
7.2.    Требованияо последующей отгрузке или перевозке груза, портовой операции или операции, неисполненнойпо любой причине упомянутой приостановки исполнения не может быть предъявлено.Операция не должна быть возобновлена, если очевидно, что действие препятствиябудет длиться до конца договорного срока ее исполнения.
8.  Арбитраж.
8.1.    Всеспоры и разногласия, возникающие из Договора или в связи с ним, подлежатурегулированию путем переговоров. В случае невозможности урегулирования путемпереговоров, споры и разногласия, вытекающие из настоящего Договора или в связис ним, подлежат рассмотрению в МАК при ТПП РФ, г.Москва или в Арбитраже поместу ответчика.
9.  Прочиеусловия.
9.1.    НастоящийДоговор вступает в силу с момента его подписания.
9.2.    Вслучае выполнения Сторонами всех обязательств по настоящему Договору, он можетбыть продлен на новый срок путем обмена сторонами соответствующими письменнымиуведомлениями.
9.3.    Всеизменения и дополнения к настоящему Договору действительны лишь в том случае,если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченнымипредставителями Сторон.
9.4.    НастоящееСоглашение составлено в двух подлинных экземплярах по одному для каждого изСторон в русской и английской редакции. В случае возникновения разногласий притолковании условий настоящего Договора английский текст должен считатьсяофициальным.

Список использованной литературы.
1.   Д.Т.Андреев, М.Д.Эрлих. Справочник«Контейнерные перевозки».
Москва, 1969 г.
2. В.Г.Галабурда «Единая транспортнаясистема». Москва, Транспорт 1999 г.
3. К.И.Плужников «Транспортноеэкспедирование». Москва, РосКонсульт  1999 г.
4. Министерство путей сообщения РФ Приказ №8 ЦЗ от27.05.99  «Об утверждении правил перевозок грузов в универсальных контейнерахна ж/д транспорте».
5. Федеральный закон от 8.01.98 «Транспортный устав железной дороги РФ»
6. Министерство морского флота РФ«Сборник типовых инструкций по безопасности труда». Москва  В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»  1987 г.
7. Министерство морского флота РФ«Правила безопасности труда в морских портах» РД 31.82.03-87. Москва«МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 1988 г.         
8. М.П.Гордон, Е.М.Тишкин, Н.С.Усков.Справочник  «Как осуществить экономичную доставку товара отечественному изарубежному покупателю». Москва «Транспорт» 1993 г.
9. Справочник «Перевозки крупнотоннажных контейнеров,автомобилей и полуприцепов в сообщении Европа-Азия» под редакцией В.С. Калинникова,Москва, «Интекс» 1996 г.