Министерство общего и
профессионального образования РФ
Вологодский государственный
технический университет
Кафедра Автомобили
и автомобильное хозяйство
Отчёт по второйтехнологической
практике
Выполнил:Кузнецов Сергей
группа МАХ-41
Проверил: МаликовИ.И.
г. Вологда, 2001 г.
Содержание
TOC o «1-2» h z Введение — PAGEREF _Toc1213136 h 3
1. Индивидуальное задание — PAGEREF _Toc1213137 h 3
2. Выбор автомобиля — PAGEREF _Toc1213138 h 3
3. Перечень автомобилей — PAGEREF _Toc1213139 h 3
4. Виды технического обслуживания, которые проходятавтомобили на предприятии PAGEREF _Toc1213140 h 5
5. Диагностика системы электрооборудования — PAGEREF _Toc1213141 h 5
5.1 Системазажигания — PAGEREF _Toc1213142 h 6
5.2 Системаэлектроснабжения — PAGEREF _Toc1213143 h 7
5.3 Стартер — PAGEREF _Toc1213144 h 9
5.4 Приборыосвещения и сигнализации — PAGEREF _Toc1213145 h 9
5.5Контрольно-измерительные приборы — PAGEREF _Toc1213146 h 9
6. Регулировка развала и схождения передних колёс — PAGEREF _Toc1213147 h 9
6.1Регулировка углов установки колёс — PAGEREF _Toc1213148 h 10
6.2Регулировка схождения колёс — PAGEREF _Toc1213149 h 10
7. Текущий ремонт — PAGEREF _Toc1213150 h 11
8. Охрана труда на авторемонтных предприятиях — PAGEREF _Toc1213151 h 11
8.1 Основныеположения по безопасности труда — PAGEREF _Toc1213152 h 11
8.2Требования к технологическим процессам — PAGEREF_Toc1213153 h 12
8.3Требования к рабочим помещениям — PAGEREF _Toc1213154 h 12
9. Автотранспорт и окружающая среда — PAGEREF _Toc1213155 h 12
Список использованной литературы — PAGEREF _Toc1213156 h 14
Введение
Цель второйтехнологической практики – закрепление теоретических знаний по техническомуобслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства.Её основные задачи:
·
·
·
·
·
·
·
Местопрохождения практики: ЧП Румо В.Ю. – технический центр автосалона«Мартен-Авто» на ул. Ленинградская д. 77, расположен по адресу: г.Вологда, Советский проспект, д. 125.
Характервыполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилейразличных марок.1. Индивидуальное задание
1). Составитьперечень автомобилей по маркам и годам выпуска.
2). Перечислитьвиды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии.
3). Описатьдиагностику системы электрооборудования одной из марок автомобилей.
4). Описатьтехнологию регулировки развала и схождения передних колёс одной из марок автомобилей.
5). Объяснить,что такое текущий ремонт автомобиля и привести примеры.2. Выбор автомобиля
Для выполненияпунктов 3 и 4 индивидуального задания выбран автомобиль ГАЗ-3110 с двигателемЗМЗ-402. 3. Перечень автомобилей
Таблица 3.SEQ Таблица * ARABIC s 1 1
Марка и модель автомобиля
Год выпуска
BMW-735
1993
HONDAAccord 4WS
1991
MERSEDES-BENZE 280
1994
Продолжениетабл. 3.1
MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic
2001
MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic
2001
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort
2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort
2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort
2000
MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort
2000
MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance
2000
MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance
2000
MITSUBISHI Colt
2000
MITSUBISHI Galant EXE
1990
MITSUBISHI Pajero 2.5 Intercooler turbo GLX
1991
MITSUBISHI Pajero 3.2 DI-D GLX
2001
MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (3-хдверный)
1994
MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (5-тидверный)
1997
NISSAN Primera 2.0 SLX
1992
NISSAN Primera 1.6 GX
1997
OPEL Vectra GL
1993
RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE
2001
RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE
2001
SAAB 9000 Aero
1995
SKODA Fabia
2001
SKODA Octavia 1.6 GLX
1997
SKODA Octavia Elegance 20V turbo
2001
SKODA Octavia Elegance 20V turbo
2001
SSANGYONG Musso
1999
TOYOTA Carina E 1.8 GL
1996
TOYOTA Carina E 2.0 DLX
1995
TOYOTA Vista
1985
ВАЗ-21011
1979
ВАЗ-2104
1996
ВАЗ-21043
1998
ВАЗ-2105
1998
ВАЗ-21063
1989
ВАЗ-2107
1995
ВАЗ-21083
1996
ВАЗ-2109
1991
ВАЗ-2109
1991
ВАЗ-21093
1991
ВАЗ-21093
1999
ВАЗ-21093
1992
ВАЗ-21093
1995
ВАЗ-21099
1995
ВАЗ-21099
1999
ВАЗ-2110
2001
ВАЗ-211020
2000
ВАЗ-2112
2000
ГАЗ-3110
1997
ИЖ-2715
1992
4. Виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии
Из основныхвидов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) на СТО ЧП Румо производитсятолько ТО-1 и ТО-2.5. Диагностика системы электрооборудования
Для оценки технического состояния объекта необходимоопределить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры вбольшинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, нокаждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталейприводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.
Для этого при диагностировании о значенияхструктурных показателей судят по косвенным, диагностическим признакам,качественной мерой которых являются диагностические параметры. Такимобразом, диагностический параметр – это качественная мера проявления техническогосостояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественногозначения которого возможно без их разборки.
При измерении диагностических параметров неизбежнорегистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностямидиагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и еготочностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность.Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупностинаиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, длячего они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности,чувствительности и информативности.
Общий процесс технического диагностирования включаетв себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовоевоздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиковсигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановкудиагноза на основании логической обработки полученной информации путёмсопоставления с нормативами.
Диагностирование осуществляется либо в процессеработы самого автомобиля, его агрегатов и систем на заданных нагрузочных,скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо прииспользовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобильподаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействиядолжны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиляпри оптимальных трудовых и материальных затратах.
Техническая диагностика определяетрациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучениядинамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решаетвопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.
Техническоедиагностирование – процесс определения технического состояния объектадиагностирования с определённой точностью. Диагностирование завершается выдачейзаключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО илиремонта. Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состоянияобъекта без его разборки. Диагностирование может быть объективным(осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специальногооборудования, приборов, инструмента) и субъективным,производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейшихтехнических средств.
Таблица 5.SEQ Таблица * ARABIC s 1 1
Переченьдиагностических параметров
автомобилей сбензиновыми двигателями
Наименование
Значение для а/м ГАЗ-3110 Двигатель и система электрооборудования
Начальный угол опережения зажигания
5¸14°
Зазор между контактами прерывателя
–
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя
–
Падение напряжения на контактах прерывателя
–
Напряжение аккумуляторной батареи
14 В
Напряжение, ограничиваемое реле-регулятором
13,4¸14,7 В
Напряжение в сети электрооборудования
12 В
Зазор между электродами свечей
0,80-0,95 мм
Пробивное напряжение на свечах
4¸10 кВ
Электрическая ёмкость конденсатора
–
Мощность генератора
900 Вт
Мощность стартера
1,5 кВт
Частота вращения коленчатого вала при запуске двигателя
1350 об./мин
Ток, потребляемый стартером
295 А
Прогиб ремня привода агрегатов при задаваемом усилии
8¸10 мм при 4 кгс (4 даН)
Светоосветительная аппаратура
Направление максимальной силы света фар
совпадает с осью отсчёта
Суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчёта
не менее 20000 кд
Сила света светосигнальных огней
700 кд (макс.)
Частота следования проблесков указателей поворотов
90±30 мин-1
Время от момента включения указателей поворотов до появления первого проблеска
не более 3 5.1 Система зажигания
На автомобилеГАЗ-3110 установлена бесконтактно-транзисторная система зажигания.
Характерныминеисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов исвечей зажигания; нарушение контакта в местах соединений; нагар на электродахсвечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковыезамыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильнаяначальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного ивакуумного регуляторов.
Длядиагностирования системы зажигания широкое распространение получили стационарныемотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, переносные электронные автотестеры(с цифровой индикацией), а также персональные компьютеры со специальнымпрограммным обеспечением и устройствами подключения, достоинствами которыхявляются широчайшие функциональные возможности.
Локализациянеисправностей, в том числе и по цилиндрам, здесь осуществляется на основевыделения соответствующей фазы изменения напряжения в первичной и вторичнойцепях зажигания при многократном повторе рабочего цикла двигателя (двухоборотов коленчатого вала). На экране ЭЛТ изменение напряжения оцениваетсявизуально, сравнением с эталоном. При этом необходимо понимание процессов,приводящих к изменению напряжения.5.1.1 Установка момента зажигания
1). Отсоединить провод от«минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2). Снятькрышку распределителя.
3). Провернутьколенвал до начала такта сжатия.
4). Осторожнопровернуть коленвал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышкераспределительных звёздочек. Эта метка соответствует углу опережения зажигания5°на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов.
5). Ослабитьболт крепления распределителя. Установить стрелку октан-корректора на серединушкалы и затянуть болт. Ослабить болт крепления пластины октан-корректора ккорпусу распределителя. Слегка нажать пальцем на бегунок против направления еговращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе. Удерживаябегунок, медленно повернуть корпус распределителя до совмещения красной меткина роторе со стрелкой на статоре. Затянуть болт крепления пластиныоктан-корректора к корпусу распределителя.
6). Установитькрышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии спорядком работы цилиндров 1-2-4-3.
7). Проверитьустановку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80¸95° С и,двигаясь по ровной дороге со скоростью 30¸40 км/ч, резконажать до упора на педаль акселератора. При этом кратковременно должнапрослушиваться детонация. Если она не прослушивается, значит зажигание слишкомпозднее. Если детонация слишком сильная, значит зажигание слишком раннее. Прираннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление в сторону”+” (против часовой стрелки), а при позднем – в сторону “-“(по часовой стрелке). Затем вновь проверить момент зажигания придвиженииавтомобиля, как описано выше.
Более точнопроверку момента зажигания производят на работающем двигателе при помощистробоскопа. Принцип его работы заключается в том, что если в определённые моментывремени относительно угла поворота вращающейся детали освещать её короткимимпульсом света (примерно 0,0002 с), то деталь будет казаться неподвижной.Таким образом проверяют соответствие измеряемых углов опережения их нормативнымзначениям на малой, средней и большой частотах вращения коленвала двигателя. Порезультатам проверки производят регулировку или замену прерывателя.
На устранениенеисправностей элементов электрооборудования (без системы зажигания) бензиновыхи дизельных автомобилей в эксплуатации приходиться от 11 до 17% от общего объёмаработ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходиться нааккумуляторную батарею, генератор с реле-регулятором и стартер.5.2 Система электроснабжения5.2.1 Аккумуляторная батарея
Основныенеисправности батареи: короткое замыкание пластин при выпадении активной массы;разряд и саморазряд. Кроме того, в результате понижения, а также длительногохранения аккумулятора без подзарядки возможна сульфатация пластин, хотявероятность её в современных аккумуляторах при нормальном уровне электролитазначительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижениюёмкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок батареи,происходит снижение уровня электролита и его плотности.
Диагностированиеаккумуляторной батареи заключается в наружном её осмотре, проверке уровняэлектролита, а также напряжения под нагрузкой. Небольшие трещины моноблока герметизируютналожением заплаты на 5-6 слоёв стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. Прибольших повреждениях моноблок подлежит замене.
При пониженииуровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее,чем кислота. При недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40г/см3. Плотность электролита проверяют денсиметром. Разница вплотности отдельных аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см3.
Для оченьхолодного климатического района РФ плотность электролита, приведённая к 25° С, зимойустановлена 1,30 г/см3, а летом 1,26 г/см3. Дляумеренного климатического района (к которому и относится Вологодская область)этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см3, для тёплоговлажного и жаркого сухого районов 1,23 г/см3.
Уменьшениеплотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду батареипримерно на 6%. Батарея требует заряда (тренировочного цикла) если разряд (хотябы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой.
Работоспособность(напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумуляторанагрузочной вилкой: при исправном состоянии напряжение в конце пятой секундыдолжно оставаться неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако указанный метод становитьсязатруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительныхперемычек внутренних аккумуляторов, а так же для современных необслуживаемыхбатарей, устанавливаемых серийно на автомобиль ГАЗ-3110. Поэтому основное значениев эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи попадению напряжения при пуске двигателя стартером. Это падение для исправногосостояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В.Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотностиэлектролита) о потере ёмкости, которая может быть частично восстановленатренировочными циклами.
Ресурс батареив эксплуатации сокращается в 2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжениябортовой сети автомобиля выше оптимального на 10-12%, т. е. зависит от состояниягенератора и регулятора напряжения. Данная проблема очень остро стоит дляавтомобиля ГАЗ-3110, реле-регулятор 13.3702-01 (устанавливаемый с генератором16.3701) которого отличается очень низкой надёжностью.5.2.1 Генератор и регулятор напряжения
Использование на современных автомобилях генераторови транзисторных регуляторов переменного тока значительно упростило процессыобслуживания и ремонта электрооборудования. Основными неисправностямигенератора являются: износ контактных колец и щёток, различные поломкищёткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения ротора и статора, межвитковыезамыкания в обмотках статора и замыкание их на корпус, пробой или обрыв диодоввыпрямительного блока, ослабление, чрезмерное натяжение или износ приводногоремня и др. Основными неисправностями реле-регулятора является неправильныйуровень регулируемого напряжения, которое для автомобиля ГАЗ-3110 должно быть впределах 13,4-14,7 В.
Диагностирование генераторной установки осуществляютпри помощи вольтметра. При этом помимо ограничивающего напряжения, возможнапроверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяютпри выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленваладвигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включениипотребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения коленчатого вала,соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть нениже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительногорежима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиесянеисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмотокстатора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительныхрезервов работоспособности генератора.
При исправной работе генератора диапазон колебанийнапряжения в сети не превышает обычно 1,12 В. При одном пробитом (закороченом)диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон изменениянапряжения увеличивается до 2,5-3 В при общем снижении частоты его колебаний.Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется,однако скачки напряжения приводят к снижению долговечности батареи и другихэлементов электрооборудования. Аналогичные явления имеют место при обрыве илизамыкании обмоток статора на корпус. Указанные неисправности легко выявляютсяпо характерному виду осциллограмм.
Неисправный генератор подлежит замене для ремонта.Ограничивающее напряжение для реле-регулятора 13.3702-01 не подлежитрегулировке и, поэтому неисправное устройство необходимо заменить.5.3 Стартер
В процессеэксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода,связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниваниемшестерни. Эти неисправности устраняются путём замены привода. Реже встречаютсянеисправности электрических цепей стартера, обусловленное окислением силовыхконтактов и контактов реле, обрыв обмоток, замасливанием коллектора, износомщёток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость егоснятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемыйкрутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полноготорможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно наавтомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полноготорможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на корпус иуменьшается при окислении контактов, щёток и коллектора. Однако указанный методиз-за его сложности на практике почти не применяется.5.4 Приборы освещения и сигнализации
Неисправностиприборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп иливыходом из строя выключателей, переключателей, реле. Наиболее сложными работамиявляются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света,силы света других световых приборов, а также частоты включения указателейповоротов, что связано с безопасностью движения. Положение фары считаетсяотрегулированным, если её луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины иобеспечивает их освещение на расстоянии порядка 30-ти м при ближнемсвете и 100 м при дальнем. Указатели поворотов должны работать в проблесковомрежиме с частотой следования проблесков 1,5±0,5 Гц. Суммарная силасвета фар, измерянная в направлении оси отсчёта, должна составлять не менее20000 кд. ГОСТ 25478-82 регламентирует также диапазоны силы света габаритныхогней, сигналов торможения и указателей поворота.
Установку фарпроверяют и регулируют на отдельном посту или линии ТО при помощи настенногоили переносного экрана или переносных оптических приборов. Проверку частоты включенияуказателей поворотов проводят при помощи секундомера путём измерения времени неменее чем по 10-ти проблескам.5.5 Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительныеприборы проверяют на общую работоспособность и правильность показаний. Привыявлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяютна обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединительныхпроводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило, заменяют.6. Регулировка развала и схождения передних колёс
Для обеспечения устойчивости, управляемостиавтомобиля, минимального расхода топлива и нормального износа шин передниеколёса устанавливаются с некоторыми отклонениями от плоскости движенияавтомобиля – углы установки управляемых колёс:
Ø
Ø
Ø
Ø 6.1 Регулировка углов установки колёс
Регулировку углов установки колёс рекомендуетсяпроводить на стендах таких моделей, как 1119М, К-111, К-610, ПКО-1, ПКО-4, РК-1и др. Регулировку следует производить в следующей последовательности:
l
l
l
Величина углов установки колёсуказана в таблице 6.1.
Таблица 6.SEQ Таблица * ARABIC s 1 1
Углы установки передних колёс
Параметр
Значение для ГАЗ-3110
Развал
0°±30′
Разность в значениях развала для правого и левого колёс
Не более 30′
Наклон нижнего конца шкворня вперёд
От 4°30′ до 6°
Разность в значениях наклона нижнего конца шкворня вперёд
Не более 30′
Схождение колёс при замере по шинам
1-2 мм (7′-14′)
Схождение колёс при замере по ободьям
0,7-1,3 мм
Наибольший угол поворота внутреннего переднего колеса (не регулируется)
40°-42°
Регулировкапроизводится при надёжно закреплённых маятниковом рычаге, механизме рулевогоуправления, рулевой трапеции, верхних и нижних рычагов передней подвески,отрегулированных подшипниках ступиц передних колёс, исправной передней подвескеи рулевой трапеции, нормальном давлении в шинах. При проверке углов колёсаавтомобиля должны стоять в положении прямолинейного движения. Регулировкаразвала и продольного наклона шкворня производиться изменением количестварегулировочных прокладок 3. Изменение равного количества прокладок в переднем изаднем креплении оси верхнего рычага изменяет развал колеса. Одна прокладкатолщиной 1,0 мм изменяет развал колеса примерно на 12′.
Регулировкапродольного наклона шкворня производится изменением количества прокладок 3только в переднем или заднем креплении оси верхнего рычага. Одна прокладкаизменяет наклон шкворня примерно на 25′. 6.2 Регулировка схождения колёс
Регулировкасхождения передних колёс производится поворотом регулировочных трубок боковыхрулевых тяг. Регулировка по наружным боковым поверхностям шин производится настенде. Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин иповернуть колёса так, чтобы они расположились в горизонтальной плоскости. Еслипри прямолинейном движении занимало правильное положение (верхние спицы рулевогоколеса располагались горизонтально), а величина схождения отличалась отноминальной не более 3-4 мм, то регулировку схождения можно производитьизменением длины боковой тяги. Для этого нужно ослабить затяжку болтов 3хомутов 4. Затем поворачи