Содержание
Введение
1. Сущность, значение, состав и структура основных
фондов и оборотных средств предприятия
1.1. Основные фонды
1.2. Оборотные средства
1.3. Особенности ОФ и ОС автотранспортных
предприятий
2. Показатели использования ОФ и ОС на АТП.
2.1 Учет и оценка ОПФ на АТП
2.2. Показатели эффективности использования ОФ
2.2.1. Основные показатели использования ОФ
2.2.2. Вспомогательные показатели использования ОФ
2.3. Показатели эффективности использования оборотных
средств
3. Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС
автотранспортных предприятий
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Роль основных фондов (ОФ) и оборотных средств (ОС), эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полное использование ОФ и ОС, со своевременной их модернизацией и обновлением. В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом достигается максимальная эффективность использования ОФ и ОС. Это особенно важно в настоящее время для каждого предприятия, области, всей страны в целом, т.к. экономика России сейчас находится в кризисе, выход из которого может быть осуществлен только на основе увеличения объемов производства, работ, услуг во всех отраслях народного хозяйства.
В настоящей курсовой работе дается толкование ОФ и ОС, их структура, состав, значение в деятельности предприятия, показатели их использования, методы повышения эффективного использования применительно к любой отрасли народного хозяйства. Вместе с этим в курсовой работе, используя теоретические основы повышения эффективности использования ОФ и ОС, произведен анализ использования ОФ и ОС по данным конкретного автотранспортного предприятия (АТГТ) г. Курска (ОАО ПОГА-1).
Транспорт, в т.ч. и автомобильный, является одной из важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. В силу своей специфики большую часть ОФ на автотранспорте составляют автомобили. Главную роль в работе автомобиля играют ГСМ, шины, запчасти и т.д., которые для АТП являются ОС. Учитывая, что ГЮГА-1 перевозит в основном строительные грузы (щебень, кирпич), сельхозпродукцию (зерно, сахарная свекла, силос), продукцию курских предприятий (КРТИ, Химволокно, ДРСУ-5) можно сделать вывод, что рационально используя автотранспорт, производственная деятельность ПОГА-1 влияет на себестоимость вышеуказанной и другой продукции. Это, в свою очередь, сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономике строительных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятий. В этом, как я считаю, заключается актуальность выполненной ниже работы. Анализ эффективности использования ОФ и ОС произведен на основе годовых бухгалтерских отчетов, статистических отчетов и сведений о наличии и использовании автотранспорта за три года (1996-1998).Этот период в работе грузового автотранспорта области в целом отмечен снижением объемов перевозок с соответствующим ухудшением различных показателей использования автотранспорта. Руководство ОАО ПОГА-1 в этот период сумело, используя законы менеджмента и маркетинга, улучшить показатели использования своего подвижного состава, т.е. ОФ и ОС предприятия.
1. Сущность, значение, состав и структура основных фондов и оборотных средств предприятия.
1.1. Основные фонды.
В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами – денежной, производственной и товарной. Денежные фонды предназначены для закупки средств производства и оплаты труда работников. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.
Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.
Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда – оборотных фондов.
Основные производственные 4юнды – это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.
Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении – это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии – доменные и мартеновские печи, на транспорте – подвижной состав.
Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте – к активным.
Основные фонды всех отраслей по типовой классификации подразделяют на следующие виды: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.
1.2. Оборотные средства.
В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.
Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении – кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота.
Оборотные средства (ОС) – это денежные средства, выделяемые предприятиями и используемые ими для текущего финансирования и обеспечения нормальной деятельности. Они используются для создания производственных запасов материалов, топлива, запасных частей, инструмента, инвентаря, заделов незавершенного производства, включая средства в расчетных документах, на расчетных счетах в банках и в кассах предприятий. Оборотные средства, выраженные в материальной форме, называются оборотными фондами, оставшаяся часть оборотных средств в денежной форме – фондами обращения.
Оборотные фонды в свою очередь делятся на производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
1.3. Особенности основных фондов и оборотных средств на АТП.
Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП. Структура их определяется процентным соотношением между отдельными составляющими (рис. 1).
Фонды автотранспортных предприятий 100%
Основные фонды 90-95% Оборотные средства 5-10%
100% 100%
Производственного Непроизводственного Оборотные фонды Фонды обращения
назначения 94-98% назначения 2-6% (нормируемые) 50-65% (ненормир.) 35-50%
100% 100% 100%
Транспортные средства 60-70%
Произв. и администр. здания 20-25%
Сооружения и передаточные
устройства 3-8%
Силовые машины и силовое оборуд. 1-2%
Рабочие машины и оборудование 3-5%
Инвентарь и инструменты 1-2%
Фонды других отраслей пр-ва до 1-2%
Здания и сооружения ЖКХ 1-2%
Здания и сооружения культурно-
бытового назнач. и детск. учреж. 1-4%
Сооруж. предназ. для окруж
. среды до 1%
Производственные запасы 96-98%
Незавершенное производство 1-2%
Расходы будущих периодов 1-2%
Денежные средства 40-45%
Средства в расчетных документах 30-33%
Дебиторская задолженность 24-25%
Прочие активы 1-2%
Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.
Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.
Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов – транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.
Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах.
Таблица 1 – Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)
Виды фондов тыс. руб. в %
Здания 11 498 20,4%
Сооружения 11 764 20,9%
Машины и оборудование 2 555 4,5%
Транспортные средства 28 278 50,3%
Производств. и хоз. инвентарь 26 0,0%
Другие виды основных фондов 2 127 3,8%
Итого 56 248 100,0%
В т.ч. Производственные 55 418 98,5%
Непроизводственные 833 1,5%
В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.
Таблица 2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
Грузо-подъ-ем-ность
коли че-ство
по типам и маркам
по маркам
Общая грузоподъем-
ность
по типам и маркам
% по маркам
Всего автомобилей
222
100,0%
2 007,2
100,0%
Цистерны
8
3,6%
100,0%
93,2
4,6%
100,0%
из них
Камаз-5410
20,6
3
1,4%
37,5%
61,8
3,1%
66,3%
Зил-130
6,7
4
1,8%
50,0%
26,8
1,3%
28,8%
Газ-53
4,6
1
0,5%
12,5%
4,6
0,2%
4,9%
Бортовые
87
39,2%
100,0%
622,1
31,0%
100,0%
из них
Камаз-5320
8
32
14,4%
36,8%
256,0
12,8%
41,2%
Камаз-53212
10
3
1,4%
3,4%
30,0
1,5%
4,8%
Камаз-53208
7.5
13
5,9%
14,9%
97,5
4,9%
15,7%
Камаз-53213
11
4
1,8%
4,6%
44,0
2,2%
7,1%
Камаз-53202
8,2
2
0,9%
2,3%
16,4
0,8%
2,6%
Зил-431610
5,4
33
14,9%
37,9%
178,2
8,9%
28,6%
Самосвалы
98
44,1%
100,0%
947,3
47,2%
100,0%
из них
Краз-256
12
1
0,5%
1,0%
12,0
0,6%
1,3%
Камаз-5511
10
86
38,7%
87,8%
860,0
42,8%
90,8%
Зил-ММЗ 554
5
1
0,5%
1,0%
5,0
0,2%
0,5%
Камаз-55102
7
4
1,8%
4,1%
28,0
1,4%
3,0%
Зил-ММЗ 45023
5,75
3
1,4%
3,1%
17,3
0,9%
1,8%
Зил-4514
10
2
0,9%
2,0%
20,0
1,0%
2,1%
Зил-ММЗ 5054
5
1
0,5%
1,0%
5,0
0.2%
0,5%
Фургоны
3
1,4%
100,0%
14,8
0,7%
100,0%
Газ-3307
4
1
0,5%
33,3%
4,0
0,2%
27,0%
Зил-138
5,4
2
0,9%
66,7%
10,8
0,5%
73,0%
Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми
26
11,7%
100,0%
329,8
16,4%
100,0%
из них
Камаз-5410
14,2
22
9,9%
84,6%
312.4
15,6%
94,7%
Камаз-54112
1,2
2
0,9%
7,7%
2,4
0,1%
0,7%
Зил-441510
7,5
2
0,9%
7,7%
15.0
0,7%
4,5%
Наибольшую долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые – 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 – 14,9%, Зил-431610 – 37,9%).
Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже.
Таблица 3 – Структура подвижного состава по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации
Кол-во %
Структура подвижного состава по грузоподъемности
До 1,5 т 0 0,0%
свыше 1,5 до 5,0 т 2 0,9%
свыше 5,0 до 7,0 т 44 19,8%
свыше 7,0 до 10,0т 53 23,9%
свыше 10,0 до 15,0т 120 54,1%
Более 15,0 т 3 1,4%
Итого 222 100%
Структура подвижного состава по видам топлива
Бензиновые 9 4,1%
Дизельные 161 72,5%
Газодизельные 13 5,9%
Газ сжатый 36 16,2%
Газ сжиженный З 1,4%
Итого 222 100%
Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации
До 2-х лет вкл. 0 0,0%
Свыше 2 лет до 5 лет вкл. 8 3,6%
Свыше 5 лет до 8 лет вкл. 23 10,4%
Свыше 8 лет до 10 лет вкл. 81 36,5%
Свыше 10 лет до 13 лет вкл. 51 23,0%
Свыше 13 лет 59 26,6%
Итого 222 100%
Из таблицы видно, что парк автомобилей – большегрузный (54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет).
Таблица 4- Состав и структура оборотных фондов
Виды средств
1996
1997
1998
тыс. руб.
%
тыс. руб.
%
тыс. руб.
%
Производственные запасы
1 326
89,3%
2 866
99,1%
2 672
99,3%
Сырье, материалы и др. ценности
1 210
81,5%
2 609
90,2%
2 461
91,5%
Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы
116
7,8%
257
8,9%
211
7,8%
Незавершенное производство и расходы будущих периодов
159
10,7%
26
0,9%
19
0,7%
ИТОГО производственных оборотных фондов
1 485
100,0%
22,8%
2 892
100,0%
26,5%
2 691
100,0%
18,8%
Готовая продукция
2 904
57,6%
893
11,1%
1 499
12,9%
Денежные средства
8
0,2%
1
0,0%
4
0,0%
Средства в расчетах
2 127
42,2%
7 121
88,8%
10 135
87,1%
ИТОГО фондов обращения
5 039
100,0%
77,2%
8 015
100,0%
73,5%
11 638
100,0%
81,2%
Всего оборотных средств
6 524
100,0%
10 907
100,0%
14 329
100,0%
Наибольшую долю в составе оборотных фондов составляют фонды обращения (81,2%), а в них – средства в расчетах (87,1%).
2. Показатели использования основных фондов и оборотных средств на АТП.
2.1. Учет и оценка ОПФ на АТП.
ОФ на предприятий учитываются в натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определить производственные мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию.
Первоначальная стоимость основных производственных фондов
Фосн. = Спр. + Стр. + См. + Сдр.,
где Спр. – стоимость приобретенных ОФ, руб.;
Стр. – затраты на транспортировку, руб.;
См. – затраты на монтажные работы,руб.;
Сдр. – другие виды затрат, руб.
Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определяют в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.) стоимости их износа (Сизн.)
Фосн.ост = Фосн. – Сизн = Фосн.(1 – Тэкс.На/100)
где Тэкс.- срок, в течение которого эксплуатировались ОФ, год;
На – норма амортизации на восстановление ОФ,
Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимости заключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась в действующих ОФ. Техническое состояние ОФ характеризуется коэффициентами износа, годности, обновления и выбытия
Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности имеющихся на предприятии ОФ:
Кизн. = Сизм./Фосн.
Коэффициент годности характеризует техническое состояние ОФ
Фосн. – С изн. Фосн.ост.
К = ——————– = ——————-
Фосн.к. Фосн.к.
где Фосн.ост. – остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость ОФ;
Фосн.к – первоначальная стоимость на конец отчетного года.
Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:
Кобн. = Фосн.ввод/Фосн.к
где Фосн.ввод – стоимость вводимых ОФ
Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия ОФ:
Квыб. = Фосн.выб. / Фосн.к
где Фосн.выб – стоимость выбывших ОФ;
Фосн.н – первоначальная стоимость действующих ОФ на начало расчетного периода (года)
2.2. Показатели эффективности использования ОФ.
Т.к. объектом исследования является деятельность ОАО “ПОГА”, а целью любого акционерного общества является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных производственных фондов АТП, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов – рентабельность основных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей.
2.2.1. Основные показатели использования основных фондов.
К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.
Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени соответственно календарном, режимном и плановом:
Кэкс.к. = Тф/Тк
Кэкс.р. = Тф./Тр.
Кэкс.пл. = Тф/Тпл
где Тф – фактически отработанное время, час;
Тк, Тр., Тпл – соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч.
Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд времени зависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяют умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и их продолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, в течение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану. Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановых простоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другим причинам.
Коэффициент интенсивного использования фондов характеризует степень их использования за 1 час работы:
по плановой выработке
Кинт.пл. = Рф / Рпл’
по максимально возможной выработке
Кинт.мах = Рф / Рмах
где Рф – фактически выполненная работа за 1 ч.;
Рпл – плановая выработка за 1 ч.,
Рмах – максимально возможная выработка за 1 ч.,
Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:
Кинтегр = КэксКинт
Фондоотдача основных фондов в рублях на 1 р. стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов:
Фотд =D/Фосн
где D – балансовая сумма доходов;
Фосн – среднегодовая стоимость основных производственных фондов.
Фондоемкость Фемк является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.
Фемк.= Фосн /D
При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.
Фондовооруженность труда Фвооруж характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:
Фвооруж =Фосн /N
где N – среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде.
Производительность труда Wтр. = D/N
Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией его фондовооруженности, фондоотдача – функцией производительности труда. Отношение производительности труда к фондовооруженности составляет фон-доотдачу:
D/N
Фотд = Wтр / Фвоор = ———————- = D/Фосн
Фосн/N
Общие показатели эффективности использования основных производственных фондов ОАО ПОГА-1 и их динамика представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Обеспеченность ОАО ПОГА-1 основными производственными фондами и эффективность их использования
Показатели
1996
1997
1998
Среднегодовая стоимость основных произ
водственных фондов, тыс.руб.
66310
56187
58995
в т.ч. транспортные средства
28933
29196
28278
Среднесписочное количество автомобилей
323,1
280,1
232,8
Мощность автопарка, л.с.
56240
49820
43640
Общая грузоподъемность
2601,7
2376,7
2097,5
Среднегодовая численность работников, чел.
516
541
541
Выручка от реализации, тыс. руб.
12587
21170
36186
Себестоимость продукции
11527
18959
32533
Балансовая прибыль
2228
3455
1560
Показатели обеспеченности
Фондовооруженность (стоимость основных
производственных фондов на 1 работника)
128,5
103,9
109,0
Фондообеспеченность (стоимость основных
производственных фондов (без стоимости
115,7
96,4
131,9
транспортных средств) на 1 автомобиль)
Показатели эффективности
Фондоотдача
0,19
0,38
0,61
Фондоемкость
5,27
2,65
1,63
Производительность труда
24,39
39,13
66,89
Капиталоемкость
11,14
12,28
13,48
Рентабельность основных фондов
3,36%
6,12%
2,6%
Коэффициент расходов
0,92
0,90
0,90
За последние 3 года фондоотдача выросла в 3,2 раза, производительность труда – в 2,7 раза, фондовооруженность упала на 15%, фондообеспеченность на 12%.
Рентабельность основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости основных фондов:
Rосн = Пбал/Фосн,
где Пбал – балансовая прибыль предприятия, руб.
Рентабельность основных фондов является синтетическим показателем, который характеризует в общем виде фактическую эффективность использования основных фондов, не раскрывая резервов улучшения их использования, и не определяя путей их реализации.
При оценке эффективности использования основных фондов определяют также показатели капиталоемкости единицы мощности подвижного состава (1 т грузоподъемности) в стоимостном выражении:
где Фп.с. – стоимость подвижного состава, руб.,
Nai – число автомобилей i-й марки,
qi – грузоподъемность i-й марки автомобилей, т.
Себестоимость перевозок – суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его доходам:
2.2.2. Вспомогательные показатели использования ОФ.
На себестоимость перевозок, производительность одной списочной автомобиле – тонны, фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияние технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава.
Производительность одной списочной автомобиле – тонны в стоимостном выражении, р.:
где vt-средняя техническая скорость движения, км/час,
Тн – время пребывания автомобиля в наряде, ч,
b – коэффициент использования пробега,
q – средняя грузоподъемность
g – коэффициент использования грузоподъемности,
l – средняя дальность перевозок, км,
aв – коэффициент использования парка автомобилей,
Аcп – среднесписочное количество автомобилей,
Дк – календарное число дней в году,
tп-р – время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, ч.,
Фосн – стоимость основных производственных фондов, руб.,
d – среднее значение доходной ставки в рублях на 10 ткм.,
Sl – себестоимость 10 ткм, руб.
К технико-эксплуатационным показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относятся показатели, входящие в вышеприведенные формулы, а также такой показатель как коэффициент технической готовности подвижного состава.
Под коэффициентом технической готовности подвижного состава понимают отношение технически исправных и годных для перевозочной работы автомобилей (прицепов) к их списочному количеству за данный период времени:
где АДТ – автомобиле-дни нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии,
АДх – автомобиле-дни в хозяйстве.
Возможность автомобилей и прицепов совершать полезную работу не всегда реализуется, так как технически исправный подвижной состав может простаивать по организационно-техническим причинам. Отношение числа дней работы подвижного состава к календарному числу дней пребывания его в хозяйстве за данный период времени называется коэффициентом выпуска.
Применительно ко всему парку этот коэффициент называют еще коэффициентом использования парка и определяют делением числа автомоби-ле-дней нахождения подвижного состава в эксплуатации (Адэ) на общее число автомобиле-дней пребывания его в хозяйстве (Адх):
Поскольку подвижной состав совершает полезную работу лишь на линии, повышение коэффициента выпуска имеет огромное значение для обеспечения более эффективного использования подвижного состава.
Продолжительность работы подвижного состава (в часах) на линии определяют с момента выхода автомобиля из гаража до момента возвращения в гараж. Время нахождения автомобиля в наряде слагается из времени движения и времени планируемых простоев – для погрузки-выгрузки грузов, а также по техническим надобностям:
Тн = Тдв. + Тпр.,
где Тдв – время движения, ч,
Тпр – время планируемых простоев на линии, ч.
Увеличение продолжительности работы автомобилей на линии при правильной организации труда водителей и ликвидации обезлички – одна из важнейших задач хозяйства, решение ее – необходимое условие для дальнейшего повышения производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.
Техническая скорость также является показателем эффективности работы автомобилей на линии. Она измеряется количеством километров проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется динамическими (тяговыми) качествами автомобиля, максимальной скоростью, которую он может развить в различных дорожных условиях, и приемистостью, т.е. временем разгона до установленной скорости. Техническая скорость зависит от условий, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения, время суток и пр.).
Техническая скорость – это средняя скорость за час движения автомобиля определяемая по формуле:
где L – величина пробега за данный период, км,
Тдв – время движения, ч.
При анализе эффективности работы автомобиля на линии определяют не только техническую, но и эксплуатационную скорость. При расчете ее учитывают все время нахождения в наряде, т.е. и время движения, и время простоя. Эксплуатационная скорость – это условная средняя скорость за время пребывания подвижного состава в наряде с учетом всех простоев на линии (под погрузкой и разгрузкой и т.д.):
L L
Vэ = ——– = ——————–
Tн Tдв + Тпр
Отношение эксплуатационной скорости к технической определяет коэффициент использования времени для движения:
Vэ
d = ————-
Vt
Чем большую часть общего времени пребывания автомобиля в наряде будет составлять время движения, а меньшую – время простоя, тем производительнее будет работа автомобиля на линии.
Эффективность работы подвижного состава на линии характеризуется также коэффициентами использования пробега и использования грузоподъемности.
Общий пробег автомобиля слагается из:
– производительного пробега, т.е. пробега с грузом;
непроизводительного пробега, т.е. пробега без груза.
Отношение производительного пробега к общему пробегу автомобиля за данный период времени называется коэффициентом использования пробега b и выражается формулой:
Lпр Lпр
b = —————– = ————,
Lпр + Lн Lоб
где Lпр – производительный пробег;
Lн – непроизводительный пробег;
Lобр – общий пробег.
Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу и снижает расходы на перевозки.
Под коэффициентом использования грузоподъемности подвижного состава понимается отношение его загрузки в тоннах к номинальной грузоподъемности (по заводской характеристике).
На величину коэффициента использования грузоподъемности влияют:
=> род перевозимого груза (объемный вес, габаритные размеры);
=> размер отдельных партий груза, отправляемых в один адрес;
=> тип подвижного состава.
При данном объемном весе груза коэффициент использования грузоподъемности зависит от габаритных размеров платформы автомобиля, вида тары и формы груза, а также от его физических свойств (малая механическая прочность, взрыво- и пожароопасность и т.д.).
Shs
g = ————
q
где S – площадь платформы, м2;
h – высота укладки груза, м;
g – объемный вес груза, т/м3;
q – грузоподъемность автомобиля.
К вспомогательным показателям, характеризующим эффективность использования основных фондов относятся: эффективность использования производственных площадей, коэффициент застройки, коэффициент использования территории.
В таблице 5 представлены технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1 за 3 года.
Таблица 6- Технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1
№ Показатели Ед. изм. 1996 1997 1998 1998 /
стр. 1996
1 Среднесписочное кол-во ед. 323,1 280,1 232,8 72,1%
2 Автомобиле-дни в хоз-ве ед. 118244 102237 84974 71,9%
3 Автомобиле-дни в работе ед. 32301 38189 31309 96,9%
4 Автомобиле-дни в ремонте ед. 9067 9603 11604 128,0%
5 Автомобиле-дни простоя ед. 76876 54445 42061 54,7%
6 Общая грузоподъемность тн. 2601,8 2376,7 2097,5 80,6%
7 Средняя грузоподъемность тн. 8,1 8,5 9,0 111,1%
8 Авто-тонно-дни в хоз-ве тыс. тн 952 868 766 80,4%
9 Объем перевозок тыс. тн 639 658 555 86,9%
10 Грузооборот тыс.ткм 31355 51553 47521 151,6%
11 в т.ч. сдельных а/м тыс.ткм 29936 50054 46409 155,0%
12 Возможный грузооборот тыс.ткм 24394 35615 30770 126,1%
13 Авто-часы в наряде тыс. час 275 339 277 100,7%
14 в т.ч. в движении тыс. час 134 183 159 117,9%
15 Общий пробег тыс. км 6435 8435 7323 113,8%
16 в т.ч. сдельных а/м тыс. км 4089 6067 5428 132,8%
17 Пробег с грузом тыс. км 2504 3614 3140 125,4%
18 Количество ездок тыс. езд. 51,4 49,3 41,4 80,5%
19 Коэф. технической готовности
(стр.2 – стр.4) /стр.2 0,923 0,906 0,863 93,5%
20 Коэф. выпуска (стр.3 / стр.2) 0,273 0,374 0,368 134,9%
21 Коэф. использования грузоподъемности
(стр. 12 / стр. 11) 1,227 1,405 1,508 122,9%
22 Коэф. использования пробега
(стр. 17 / стр. 16) 0,612 0,596 0,578 94,4%
23 Время в наряде (стр.13 / стр.3*1000) час 8,5 8,9 8,9 103,8%
24 Среднесуточный пробег
(стр.15 / стр.3*1000) км 199,2 220,9 233,9 117,4%
25 Эксплуатационная скорость
(стр.15 / стр.13) км/час 23,4 24,9 26,4 113,1%
26 Техническая скорость
(стр.15/стр.14) км/час 47,9 46,2 46,2 96,5%
27 Коэф. использования времени для
движения (стр.25 / стр.26) 0,489 0,539 0,571 116,9%
28 Среднее расстояние перевозки
(стр.10/стр.9) км 49,1 78,4 85,6 174,5%
29 Выработка на 1 среднесписочную
автотонну в тн (стр.9 / стр.6)*1000 тн 245,6 276,7 264,6 107,7%
30 Выработка на 1 среднесп. автотонну
в ткм (стр.10 / стр.6 *1000) ткм 12051 21691 22656 188,0%
Коэффициент технической готовности парка снизился на 6,5%, однако за счет уменьшения простоев исправных автомобилей в гараже на 45,3% увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 34,9%. Так же возросли коэффициенты, характеризующие эффективность работы автомобилей на линии коэффициент использования грузоподъемности (на 22,9%) и коэффициент использования времени для движения (на 16,9%). В то же время коэффициент использования пробега снизился за анализируемый период на 5,5%. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением выработки в тонно-километрах на 88%.
2.3. Показатели эффективности использования оборотных средств.
Эффективность использования оборотных средств определяется скоростью их движения – скоростью оборота, или оборачиваемостью. Чем быстрее совершается кругооборот оборотных средств, тем меньшая их сумма потребуется предприятию для успешного выполнения производственной программы.
Кругооборот оборотных средств исчисляется с момента оплаты предприятием материальных ценностей, необходимых для производства продукции, до возврата этих средств в виде выручки от реализации продукции. Если период оборота сокращается, например с 24 до 20 дней, т.е. на 17%, то и потребность в оборотных средствах при данном объеме выпуска продукции уменьшится на тот же процент. Снижение произойдет в связи с тем, что при кругообороте 24 дня оборотные средства совершают в течение года 15 оборотов (360:24). А при сокращении времени кругооборота до 20 дней количество их оборотов увеличится до 18 (360:20). Это означает, что каждый рубль оборотных средств в первом случае используется в течение года для приобретения материальных ресурсов и выплаты заработной платы 15 раз, а во втором – 18 раз.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: числом оборотов, совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени (коэффициентом оборачиваемости), и сроком их оборота в днях.
Коэффициент оборачиваемости:
nоб = D / Фоб.
где D – годовая сумма доходов предприятия,
Фоб – сумма оборотных средств.
Иначе говоря, число оборотов определяет объем продукции в стоимостном выражении, выпускаемой на 1 рубль оборотных средств.
Срок оборота (оборачиваемость):
Tоб = Дк/nоб
где Дк – количество календарных дней в периоде.
Оборачиваемость можно определить как по всей сумме оборотных средств, так и по каждой ее части. Для расчета числа оборотов каждого элемента оборотных средств необходимо установить отношение суммы расхода по соответствующей статье затрат на производство к фактической сумме по данной статье оборотных средств. Срок оборота будет равен отношению числа дней за данный период к числу оборотов. По существу он представляет собой запас в днях данного элемента оборотных средств.
Таблица 7.- Эффективность использования оборотных средств
Показатели 1996 1997 1998 1998/1996
Выручка от реализации, тыс. руб. 12587 21170 36186 287%
Сумма оборотных средств 6524 10907 14329 220%
Коэффициент оборачиваемости 1,9 1,9 2,5 131%
Срок оборота, дн. 189 188 145 76%
Сумма оборотных средств в расчете
на 1 рубль выручки
Из данных таблицы следует, что эффективность использования оборотных средств возросла, так как коэффициент оборачиваемости возрос на 31%, срок оборота снизился на 24%, потребность в оборотных ресурсах, приходящаяся на 1 рубль выручки так же снизилась на 24%
3. Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС на АТП.
Очень важным для предприятия является использование оборотных средств и основных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующем управление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средств является важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко и детально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной, успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.
Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности:
Кт=Фосн. / Фт.с.
где Фосн. – стоимость основных производственных фондов;
Фт.е. – стоимость транспортных средств.
Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычно в пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости должен составлять примерно 50.
Эффективность использования ОПФ существенно зависит от их технического состояния и прежде всего от технического состояния транспортных средств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления и списания ОФ и ряда других факторов.
Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом. (рис.2)
Улучшение состава Совершенствование Моральное и
структуры и состояния планирования, управ- материальное
фондов ления и организации стимулирование
труда и производства
Снижение фондоемкости, Пути повышения Увеличение
повышение фондоотдачи и эффективности исполь- продолжитель-
производительности труда зования основных фондов ности исполь-
зования фон-
дов во времени
Улучшение использования Ликвидация потерь
фондов во времени рабочего времени
автомобилей,
рабочих машин и
оборудования
Повышение качества и надежности работ
по ТО и ремонту а/м
Улучшение оперативного планиравания
и аналитической работы
Повышение уровня механизации
погрузочно-разгузочных работ
Развитие централизованных
перевозок
Специализация подвижного состава
Применение большегрузных а/м,
прицепов, автопоездов, поддонов,
пакетных и контейнерных перевозок
Внедрение прогрессивных технологических
процессов и методов
работ подрядных бригад
Улучшение нормирования, учета,
отчетности и экономической работы
Рис.2 Пути повышения эффективности использования основных фондов.
Рациональное использование оборотных средств в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету АТП в Госбанке. Улучшение использования ОС достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы АТП.
Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг. Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства.
Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.
Заключение.
В результате выполненной работы установлено, что, основным критерием оценки эффективного использования ОФ и ОС являются:
а) Для основных фондов – коэффициент экстенсивного и интенсивного использования, коэффициент интегральной загрузки, фондоотдача, фон-доемкость, фондовооруженность, рентабельность, себестоимость.
Для автотранспорта кроме вышеперечисленных критериев для оценки эффективности использования ОФ – используются также коэффициенты технической готовности и использования, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.
б) Для оборотных средств – материалоемкость, материалоотдача, коэффициент оборачиваемости оборотного капитала, коэффициент загрузки оборотных средств, продолжительность одного оборота.
Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС – это то, на что надо воздействовать, чтобы в вышеуказанных формулах была только положительная сторона.
Все критерии оценки эффективного использования ОФ и ОС важны для получения положительного конечного результата. Наиболее важными из них на мой взгляд являются:
• Фактическое время работы ОФ (машин, оборудования),т.е. чем больше времени в сутках работают ОФ, тем эффективнее они используются, в т.ч. и для автотранспорта.
• Фактический выпуск продукции в единицу времени, т.е. производительность ОФ, которая зависит от профессиональной подготовки работающего, от его организации труда и отдыха, от стимулирования его труда.
• Стоимость ОФ, которая чем меньше, тем самым улучшается показатели фондоотдачи и фондоемкости.
Т.о. практически воздействуя путем принятия управленческих решений на вышеперечисленные составляющие критериев оценки эффективности использования ОФ и ОС в конечном результате можно добиться в целом эффективности производства.
Выполнение данной работы помогло мне понять и теоретически освоить пути нормальной и прибыльной работы любого предприятия, в т.ч. и автотранспортного предприятия.
Список использованной литературы
1. Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование работы автотранспортного предприятия. – К.: Выща школа, 1988 – 288 с.
2. Ковалев В.В. «Финансовый анализ», М., Финансы и статистика, 1998. -512с.
3. Краткий автомобильный справочник. – М., Транспорт, 1983. – 220 с.
3. Малеева А.В., Томаревская О.Г, Симкова Н.В. Анализ производственно -финансовой деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транс порт, 1990.-319 с.
5. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта// под ред. С.Л. Голованенко. К.: Тэхника, 1991. – 351 с.
6. Транспорт и связь области. Статистический сборник / Курский облкомстат, 1997.- 122с.
7. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Высшая школа, 1983 – 352с.
8. Организация, планирование и управление автотранспортными
предприятиями. Под ред. Л.А. Бронштейна, К.А. Савченко-Бельского. М.: Высшая школа, 1986.-360с.
9. Т.Л. Каплан. Пути повышения эффективности использования
основных фондов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981.-136с.