Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид

Навигационныйпроект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Анапа –порт Порт-Саид

Введение
С развитием международной торговли,научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новымисудами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флотаставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта,увеличились скорости судов до 17–25 узлов и водоизмещение до несколькихдесятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судовтребуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплаванияпроблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным являетсянавигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскимикартами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовойколлекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка ипроверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации оманевренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу являетсяобеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий.Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение:анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена –отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
1. Предварительнаяподготовка
 
1.1 Подбор карт,руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт,пособий, руководств на предстоящийпереход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии стребованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств,для плавания на судах гражданских ведомств 9038.
Карты подбираются по откорректированному каталогукарт и книг следующим образом:
– в любой части каталога по листу «Нарезкичастей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная частькаталога;
– в выбранной части каталога по сборному листусборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номерасборных листов предстоящего района плавания;
– в том же разделе «Карты» по выписаннымсборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт попредстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт,на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частныхи путевых карт;
– по выписанным номерам из судовой коллекциивыбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются дляприведения их на уровень современности.
Для подбора лоций и других руководств для плаванияпользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огнейи знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах вразделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.
Подбор карт, руководств и пособий для плавания помаршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII.Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).
Сведения о подобранныхкартах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу №1.1.1Таблица №1.1.1 – Карты№ Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
корректуры Генеральные карты 1 30115 Черное море и Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1989 01.11.2005 2 30301 Черное и Азовское моря
1:1250000
1976 01.11.2005 3 30102 Черное и Эгейское моря
1:2000000
1969 01.11.2005 4 30103 Средняя часть Средиземного моря
1:2000000
1971 01.11.2005 5 31008 Западная часть Черного моря
1:750000
1980 01.11.2005 6 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1980 01.11.2005 7 30302 Эгейское и Мраморное моря
1:1000000
1978 01.11.2005 8 30303 От о. Крит до порта Бейрут
1:1000000
1978 01.11.2005 9 30304 От Александрии до Бенгази с о. Крит
1:1000000
1980 01.11.2005 10 31011 От Севастополя до Новороссийска
1:500000
1984 01.11.2005 11 31010 От Севастополя до Констанцы
1:500000
1975 01.11.2005 12 31013 От залива Орду до порта Амасра
1:500000
1975 01.11.2005 13 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1:500000
1980 01.11.2005 14 31016 Северная часть Эгейского моря
1:500000
1977 01.11.2005 15 31017 Южная часть Эгейского моря
1:500000
1980 01.11.2005 16 31018 От о. Крит до залива Анталья
1:500000
1980 01.11.2005 17 31019 От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит
1:500000
1980 01.11.2005 18 31021 От о. Крит до порта Порт-Саид
1:500000
1980 01.11.2005 19 31020 От порта Бейрут до порта Порт-Саид
1:500000
1980 01.11.2005
Путевые и частные карты и планы
  20 38170 Анапский рейд и якорные места у мыса Утриш
1:10000
1983 01.11.2005
  21 32106 От Анапы до Анапа
1:200000
1982 01.11.2005
  22 32105 От Феодосии до Анапы
1:200000
1983 01.11.2005
  23 32104 От Севастополя до Феодосии
1:200000
1982 01.11.2005
  24 32125 От 42º38’N – до 43º53’N. От 31º44’Е – до 34º04’Е.
1:200000
1978 01.11.2005
  25 32118 От 42º10’N – до 43º25’N. От 29º36’Е – до 31º56’Е.
1:200000
1978 01.11.2005
  26 32114 От порта Зонгулдак до мыса Шиле
1:200000
1978 01.11.2005
  27 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1:200000
1982 01.11.2005
  28 34113 От мыса Шиле до мыса Карабурун
1:100000
1971 01.11.2005
  29 36127 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 01.11.2005
  30 36129 Пролив Босфор
1:25000
1982 01.11.2005
  31 32200 Мраморное море
1:200000
1978 01.11.2005
  32 35201 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 01.11.2005
  33 33201 Мраморное море. Восточная часть
1:100000
1978 01.11.2005
  34 33202 Мраморное море. Средняя часть
1:100000
1979 01.11.2005
  35 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 01.11.2005
  36 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 01.11.2005
  37 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1978 01.11.2005
  38 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 01.11.2005
  39 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 01.11.2005
  40 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1972 01.11.2005
  41 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1:100000
1982 01.11.2005
  42 33217 Подходи к порту Лесбос с запада
1:100000
1982 01.11.2005
  43 32206 От о. Скирос до о. Икария
1:200000
1972 01.11.2005
  44 32208 От о. Икария до залива Гёкова
1:200000
1982 01.11.2005
  45 33218 От о. Родос до о. Крит
1:200000
1982 01.11.2005
  46 32229 От города Эль-Ариш до мыса Кавабурун
1:200000
1982 01.11.2005
  47 36241 Подходы к Порт-Саиду
1:50000
1982 01.11.2005
  48 39241 Порт Порт-Саид
1:12500
1982 01.11.2005
 
Справочные карты 30302-ДН-LC Эгейское и Мраморное моря SLO-Г SLO-Б SLO-X 1000000 1978 31016-LC
Северная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1977 31017-LC
Южная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1980 31018-LC
От о. Крит до залива Анталья
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31019-LC
От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1982 31020-LC
От порта Бейрут до порта Порт-Саид
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31021-LC
От о. Крит до порта Порт-Саид
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1986
Вспомогательные карты 90199 Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК 91012 Карти для прокладки ДБК 90080 Карта часовых поясов мира 50000000 1979 90102-Н-Z. 4 л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности иомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 1978 90400 Широтный пояс 30º00′ – 31º23′ 200 000 90401 Широтный пояс 31º10′ – 32º32′ 200 000 90402 Широтный пояс 32º20′ – 33º41′ 200 000 90403 Широтный пояс 33º30′ – 34º50′ 200 000 90404 Широтный пояс 34º40′ – 35º59′ 200 000 90405 Широтный пояс 35º47′ – 37º05′ 200 000 90406 Широтный пояс 36º53′ – 38º10′ 200 000 90407 Широтный пояс 37º58′ – 39º13′ 200 000 90408 Широтный пояс 39º00′ – 40º14′ 200 000 90409 Широтный пояс 40º03′ – 41º16′ 200 000 90410 Широтный пояс 41º05′ – 42º17′ 200 000 90411 Широтный пояс 42º06′ – 43º17′ 200 000 90412 Широтный пояс 43º07′ – 44º17′ 200 000 90413 Широтный пояс 44º06′ – 45º15′ 200 000 90414 Широтный пояс 45º05′ – 46º12′ 200 000 90415 Широтный пояс 46º02′ – 47º08′ 200 000
Таблица №1.1.2 –Руководства и пособия
Адмиралтейский
№ Наименование пособия
Примечания,
Дата судовой корректуры
 
Руководства для плавания
  1244 Лоция Чёрного моря. Дополнение № 01.11.2005
  1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № 01.11.2005
  1247 Лоция Эгейского моря. Дополнение № 01.11.2005 /> /> 1250 Лоция Юго-Восточной части Средиземного моря. Дополнение № 01.11.2005 /> /> /> 2217 Огни и знаки Чёрного и Азовского морей 01.11.2005
  2219 Огни Средиземного моря Часть-1 01.11.2005
  NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 01.11.2005
  3001 Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО) 01.11.2005 /> 3203 Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО) Чёрного и Средиземного морей 01.11.2005 /> 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок 01.11.2005 /> 3011 Расписание передач навигационных предупреждений (НП) 01.11.2005 /> 3012 Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей 01.11.2005 /> 4228 Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы 01.11.2005
  9017 МППСС-72 01.11.2005
  9016 МСС 01.11.2005
  9052
Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания,
Том-2 01.11.2005
  9029 Руководства МАМС 01.11.2005
 
Справочные пособия
  7202 Каталог карт и книг. Часть-3 01.11.2005
  9024 Условные знаки морских карт и карт ВВП 01.11.2005
  6003 Таблицы приливов на 2005 г. Том-3 01.11.2005
  6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 01.11.2005
  6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 01.11.2005
  6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 01.11.2005
  9032 Справочник Порты Мира 01.11.2005
 
Вычислительные пособия
  9002 МАЕ 2005
  9011 МТ-75 1975
  9004 ВАС-58, Том-2 1958 /> 9005 ВАС-58, Том-3 1958
  9007 ТВА-57 1957
  /> /> /> />
 
Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основнойштурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:
– судовой журнал;
– реестр судовыхжурналов;
– формуляры, техническиепаспорта и и/э на судовые ТСН;
– журнал поправокхронометра;
– журнал поправоккомпаса;
– журнал замеров воды вльялах и танках;
– таблица радиодевиации;
– таблица поправок лага;
– схемы теневых секторови метровых зон РЛС;
– информация оманевренных характеристиках судна;
– каталоги карт и книг;
– подшивки извещениймореплавателям и корректурных калек;
– журналы ПРИП, НАВАРЕА,НАВТЕКС;
– журнал прогнозовпогоды;
– приказ об объявленииперечня обязательной судовой коллекции.
 
1.2 Пополнение,хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечениябезопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличиинеобходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых длясудна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна,плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а такжевозможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция картдолжна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимыхкарт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку поформе, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 сутокдо получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки издругого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подачезаявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекциидолжны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.
Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляютсяномера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления.Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на теже районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощникобязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку наполучение новых изданий.
Карты из судовойколлекции заменяются на новые:
–          в случаеобьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО онепригодности их для навигационных целей.
–          В связи сфизическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том жерейсе.
Пришедшие в негодностькарты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением илисдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт ируководств для плавания производится лишь после того как на судно поступятновые издания карт и руководств.
Во всех случаях списаниякарт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номерасписываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания ипримечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды воглаве со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этогоделают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовыхнавигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимоИзвещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но ужес полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководствапериодически исправляют по корректурным документам.
Введены следующие видыкорректуры карт:
–          новое издание,осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
–          исправленийтребуется изготовление новых оригиналов;
–          большаякорректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов,но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
–          вклейка вновьотпечатанных отдельных участков с необходимыми
–          исправлениями;
–          малая корректура:выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий
тираж израсходован;
–          переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;
– дополнение:издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;
– сводныекорректуры: как правило, издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информацииИзвещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне впорту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного изизвещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно,тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядомс номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменениенавигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным итребует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета.
Начинать необходимо споследнего, принятого к корректировке извещения. Данные об измененияхнавигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведениямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются порадио.
В портунавигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иО,корректура производится красным цветом, а временная и предварительнаякорректура наносится простым карандашом. В море корректура производится толькопростым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.
Всемирная службарадионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаютсятри вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой
радионавигационныепредупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором ипереданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежныепредупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координаторомчерез национальные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения(LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.
НАВТЕКС – Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.
1.3Гидрометеорологические условия
 
Черное море
Наиболее сильные и продолжительные ветры во всехрайонах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северныхрайонах моря.
Ухудшение видимости из-за туманов происходит главнымобразом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. ОсеньюЧерное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона,распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих насредиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. Приантициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточныеи северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухойпогоды.
Большую часть года средняя температура воздуха воткрытом море выше, чем на побережье. В ноябре наблюдается значительноеразличие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемогорайона.
Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются всеверной и западной частях моря.
На побережье Крымского полуострова от порта Ялта допорта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22–62%) иот N (21–61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всегоотмечается ветер от NE.
На западном побережье Черного моря в большинствепунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18–41%) и от NW (12–26%).
Ветры со скоростью 15 м/с и более во всехрайонах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октябряпо март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.
Штормовые ветры в район Черного моря приходят чащевсего от N, N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья морягосподствует в продолжение всего года ветер NE (18–56%). Если этот ветердержится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна.Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.
В целом, для гидрологического режима описываемогорайона характерна, высокая температура воды на протяжении всего года,преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянныхтечений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1–5%в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем востальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что ив открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах – до 10–12 дней.
В описываемом районе преобладает видимость 5–10 мильи более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по ноябрь. В течениесуток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая – утром.
Средне месячная облачность над значительной частьюописываемого района составляет с октября по март 7–8 баллов. Средне годовоечисло ясных дней на большей части побережья изменяется от 65 до 92; на отдельныхучастках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережьеместами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность8–10 баллов) составляет преимущественно 100–130.
Уровень Черного моря изменяется в основном под влияниемсгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.
В западном районе моря нагоны вызываются ветрами отNE и ENE, в северо-западном – ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонныеколебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются воктябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редкихслучаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4 м.
Вдоль берега Черного моря проходит основное течение,охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущеесяпротив часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10–30 миль.Скорость течения составляет 0,6–1,2 узла, а на оси они совпадают с направлениемпотока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Гидрометеорологические условия для плавания судов вЧерном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами,ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.
Мраморное море
Климат Мраморного моря средиземноморский. Для негохарактерна жаркая осень. Он формируется под действием циклоническойдеятельности.
Среднемесячная температура в ноябре составляет 10–15ºС.
В большей части мраморного моря в продолжение всегогода преобладают ветры от NE (20–65%). Сухая осень, туманов нет, дожди оченьредкие.
В открытом море и на островах в течении годасоседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40–70% м/с. штормы воткрытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период соктября по март, повторяемость 3–10%. Как правило, им сопутствуют падениедавления и большая облачность.
В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80–100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режим Мраморного моря определяется восновном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим ифизико-географическими особенностями района.
В Мраморном море приливные колебания невелики ипрактического значения не имеют.
Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах,заливах и проливах.
В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а впроливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровняна 0,6 м, от среднего уровня.
Средняя скорость постоянного течения при входе впролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1–2 до 5узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скоростьтечения 2–4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа впролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2–4 узлов.
Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейскоеморе ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малыхсудов.
Предвестником сильных ветров от NW служат белыеоблака, поднимающиеся над европейским берегом.
Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней сними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например портЧанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячноечисло дней с ними колеблется от 2–4с апреля по декабрь.
В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры«мелтем». Мелтем – устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтемобычно 7–13 м/с днем и 4 – 6 м/с ночью.
Туманы образуются преимущественно ночью и утром;продолжительность их не продолжительна.
Гидрометеорологические условия для плавания судов вЧерном море в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильнымиветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.
Эгейское море
Для осеннего периода характерна погода спреобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры отSE и SW, продолжаются до2–3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мерепродвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветрыот W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.
Средняя месячная скорость ветра в открытом море и наостровах центральной его части в ноябре составляет 6–7 м/с. Штили воткрытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаютсявнезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой частиЭгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90–95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5–10%. Также наблюдается большаяоблачность в районе Эгейского моря до 8–10 баллов.
Гидрологический режим Эгейского моря определяется восновном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими ифизико-географическими особенностями района.
Колебания уровня в большинстве мест незаметны инаблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываютсядействием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Режим циркуляции воды характеризуется течениемпротив часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы игосподством N, NE и SW ветров.
Вследствие этого у восточных берегов преобладаюттечения северного направления, скорость их не превышает 1–1,2 узла.
Гидрометеорологические условия для плавания судов врайоне Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плаваниесудов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных спрохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 –15 в месяц и число дней со штормами до 3–4 в месяц, отмечается наибольшаяповторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-затуманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний периодусиливается ветер.
Юго-Восточная часть Средиземного моря
Затруднения возникают при прохождении циклонов(октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливаетсяволнение. Осенью температура бистро понижается, увеличивается облачность иколичество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов вхолодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадениемобильных осадков и сильными ветрами. Температура воздуха высокая: средняя годоваятемпература составляет около 15о в открытом море и на острове Крит и12о – 18о на побережье.
Относительная влажность воздуха значительная и вбольшинстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%. Воткрытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW,суммарная повторяемость их составляет в основном 40 – 75%.
На большей части побережья Турции в течение всегогода господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%.Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N (повторяемость 50%).Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 – 6 м/с, лишь воткрытом море с октября по апрель увеличивается до 7 – 9 м/с.
Штили в открытом море редки; повторяемость их в течениегода не превышает 5%.На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15–25%).В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 – 45%.
Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом морередки.
Штормы связаны главным образом с прохождениемциклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число днейс ними обычно не превышает 1 в месяц.
В открытом море, в западной его части, наиболеевероятны штормы от W и E, а в восточной части – NW, W, E, SE.
Туманы в открытом море наблюдаются очень редко,повторяемость их в течение года составляет не более 1%.
В течение всего года в Средиземном море преобладаетвидимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Иногда на побережьенаблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимостьв это время ухудшается до 0,5 кб.
Среднемесячная облачность в открытом море впродолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурныхдней в большинстве пунктов редко превышает 5. Среднее месячное число дней сгрозой составляет преимущественно 0,3 – 3. Смерчи в этом районе редки ивстречаются чаще всего с октября по январь.
Приливы в описываемом районе преимущественнополусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м.
Постоянное течение идет из Атлантического океаначерез Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдольвосточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турцииповорачивает на W. Приблизительно на меридиане 30º северной долготынаблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его непревышает 1 узла.
Следует отметить, что в описанном районе, почтивсюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего годанаблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65–95%.
В описываемом районе в течение всего годапреобладают волны высотой менее 1,75 м; повторяемость их 65 – 95%. Частонаблюдаются волны высотой 4 м, и более. Наиболее сильное волнение уберегов Турции, вызывают ветры от SW.
Гидрометеорологические условия для плавания судов вСредиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокойтемпературой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным вгодовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.
Табл №1.3.1 – Метеорологическаятаблица на месяц ноябрьМетеорологические элементы Пункты наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Повторяемость ветра, % N 15 11 8 22 8 30 13 18 6 NE 11 10 16 17 27 23 5 16 6 E 5 9 4 7 7 10 2 4 5 SE 7 2 7 9 2 3 1 4 4 S 3 2 7 12 18 12 22 11 10 SW 6 5 13 12 23 8 1 18 6 W 11 16 16 2 2 4 1 2 1 NW 9 10 15 8 3 2 12 1 Штиль 27 35 14 11 10 8 55 15 61 Средняя скорость ветра, м/с. 3,1 2,9 4,6 3,1 5,1 4,2 2,2 3,4 1,8 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 3 2 3 2 1 Число дней с туманом 5 4 4 1 1 Средняя облачность, баллы 6 6 6 7 6 8 5 5 5
Число ясных дней
(0÷2 балла) 7 6 8 3 3 7 7 10 6 Число пасмурных дней (8÷10 баллов) 14 16 16 11 10 11 6 6 6 Среднее количество осадков за сутки, мм. 62 68 36 82 87 84 89 108 90 Максимальное количество осадков за сутки, мм. 94 92 67 88 92 … 45 183 105 Число дней с осадками 2 1 6 15 9 11 7 6 7 Число дней со снегом 1 1 1 1 … Число дней с грозой 1 2 1 2 2 1 Температура воздуха, Сº средняя 10,2 9,4 7,8 12,5 12,5 10,0 14,0 15,4 10,6 абсолютный max 24 27 26 26 28 24 32 36 21 абсолютный min -11 -9 -12 -7 -7 -3 -7 -4 -3 Относительная влажность, % 78 81 86 77 76 77 71 65 70 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1) порт Евпатория; 5) город Чанаккале;
2) порт Бургас; 6) порт Александропулис;
3) порт Констанца; 7) портИзмир;
4) город Стамбул; 8) портАнталья;
9) порт Мерсин.
Гидрометеорологическиеусловия плавания в Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном морях с октябрямесяца менее благоприятны, в это время циклоническая деятельностьактивизируется, прохождение циклонов сопровождается штормами, создающие сильноеволнение в прибрежной зоне и открытом море. Поэтому необходимо подготовится кплаванию в штормовых условиях.

1.4 Навигационно-гидрографическиеусловия
 
Черное море
Общие сведения. Черное море – средиземное мореАтлантического океана – является самым восточным из морей и представляет собойвытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией.Наибольшая длина по параллели 42° 30¢ северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берегасевернее рейда Редут – Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41º17΄N, 31º24΄E) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мысаКеремпе (42º01΄N, 31º24΄E) на Анатолийском берегу вверхувсего на 142 мили.
Плавание по Черному морюособых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов.На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивностидвижения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения местаположения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море– радионавигационные и астрономические средства.
Берега. К западу от пролива Босфор берегсравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образованпесчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысына этом участке обрывисты.
Острова. В Черном море острова лежат в близибрегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенныйпротив дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частьюострова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено.
В близи северо-западногоберега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаныхостовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизиберегов, имеются крупные надводные камни и скалы.
Глубины, рельеф дна игрунт. Черное морепредставляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метровпроходит почти параллельно берегу, 1,5–10 милях от него. Только в западной исеверо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 – 30 миль, а местами и на 80 миль от берега.
Наиболее мелководнасеверо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит по прямой линии от мысаЕмине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район сглубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 мпараллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят наочень близком расстоянии от нее.
В прибрежной полосе моряу скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участкахберега песок. На глубинах 20–30 метров песок становится илистым, а на еще большихглубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многихместах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части морямежду устьем реки Дунай и мысом Тарханкут на глубинах 50–60 м огромныеплощади заняты водорослями.
Течения. Система течения Чёрного моря может бытьпредставлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс,имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности.
У западного побережья моря (От мыса Емине до острова Змеиный)течение направлено в основном на юг со средней скоростью 0,5–0,7 узла. Взаливах и бухтах имеют место довольно обширные круговороты теченийантициклонического характера (По часовой стрелке) со скоростями 0,1–0,3 узла.Наиболее чётко эти круговороты выражены севернее порта Констанца, между мысомКалиакра и Варненским заливом и в Бургасском заливе.
Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 2005 г.изменяется от 4ºЕ западной части до 5,3ºЕ в его восточной части.
Среднегодовое изменениемагнитного склонения изменяется от 3,3ºЕ на западе района моря до 1,7ºWна востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2ºN на северерайона (порт Одесса), до 58,1ºN на юге.
Магнитные аномалии. Значительную площадь имеет аномалияв районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5ºW до9ºЕ.
Средстванавигационного оборудования. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установленысветящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 – 25 миль.
Кроме визуальных средствнавигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки иоборудовано несколько радиосистем высокой частоты точности.
На отдельных участкахЧерного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационныеотражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальностьотражателя зависит от радиолокационной судовой станции.
В водах Черного морядействует система ограждения МАМС (регион А), приведенная №3203 и «Радиолокационныесистемы» №3010 изд. ГУНиО МО.
Режим плавания. У берегов Болгарии и Румынии и наподходах к ним имеются запретные и временно опасные районы для плавания, запретныерайоны для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных идноуглубительных работ, а также временно опасные для постановки на якорь и ловарыбы.
Для уменьшения опасностинавигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, врайонах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которыхзатруднительно и опасно осуществляется по системам установленных путей и системразделения движения.
Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположеномного портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всехнаправлений.
Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного морялоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана идля входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна.
Для лоцманской проводкисудов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, созданаЕдиная морская лоцманская служба.
Спасательская служба. На Черноморском бассейне организовановзаимодействие аварийно – спасательных морских пароходств Черноморского флота игражданской авиацией и Военно – Воздушных сил.
Служба навигационнойинформации. Вописываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а такжеприбрежные предупреждения.
Оповещения мореплавателейоб изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационныхпредупреждений.
В портах Черного моря позапросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах кфарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию.
Мраморное море
Общие сведения. В настоящей лоции описываются проливБосфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Эгейского моря(участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.
Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока назапад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.
Берега. Обрывистые берега пролива Босфоробразованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образовангрядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своёмпротяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой,местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах – сады ивиноградник. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистаяотмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.
Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрногоморя, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течениеследует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощныхпотока, которые направляются на SW и W.
На отдельных участках вдоль берегов течения имеютнаправления, противоположные направлению основных потоков течения.
В прибрежной части проливов почти повсеместно скоростьтечения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2–4узлов.
В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основноеюжное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мысаГаниче со скоростью 0,5–1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор.
Средняя скорость постоянного течения на поверхности вМраморном море у пролива Босфор 0,5–2,0 узла, в центральной части моря до 1,0узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0–1,5 узла.
В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфори Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5–0,8 узла.
Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходитсявеером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинахвозникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершиныИзмитского залива.
Европейский берег проливаДарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег – низкий, номестность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка.
Глубины, рельеф дна игрунт. Пролив Босфорглубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливеил.
В северной частиМраморного моря грунт – песок, ил и ракушка. Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у островаМармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей;на глубинах до 80 м встречаются губки.
Пролив Дарданеллыглубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20–110 м, а вцентральной и юго-западной 20–95 м. Грунт в проливе Дарданеллыпреимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.
Особые физико – географическиеявления. К особымфизико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании вописываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов,следующих транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, необязательна, однаковвиду большого количества судов, сильного течения, а также множества береговыхогней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационногооборудования, рекомендуется брать ночью, в плохую погоду, в ограниченнуювидимость, а также всем большим судам.
Заявку на лоцмана нужноподавать за 24 часа до подхода к проливам Босфор и Дарданеллы.
В Турции для вызовалоцмана пользуются обычными сигналами по Международному своду сигналов и потелефонной радиосвязи.
Эгейское море
Общий обзор. Описываем Эгейское море,расположенное в северо-восточной части бассейна Средиземного моря. На востокеЭгейское море омывает берега полуострова Малая Азия, а на севере и западе –Балканского полуострова. С юга Эгейское море ограничено линией, соединяющеймысы Тенарон (36º23΄N, 22º29΄Е) и Акьяр (36º41΄N,28º14΄Е) и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит,Карпатос и Родос.
Протяженность береговойлинии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейскоеморе простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.
Берега. Западный берег Эгейского моря сильнорасчленен горными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками,местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовыелеса.
Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенныев Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканическогопроисхождения.
Плавание среди острововЭгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи острововбольшие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между нимипочти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрытся ответров и волнения.
Глубины, рельеф дна игрунт. Дно Эгейскогоморя отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остаетсяпостоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровныйрельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания.Грунт – ил, песок, глина и коралл.
Особыефизико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следуетучитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую ивулканическую деятельность и миражи.
Миражи возникают в техслучаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоевпроисходит скачок плотности.
Юго-восточная частьСредиземного моря
Общие сведения.Плавание вдоль берегов описываемого в лоциирайона особых трудностей не представляет, так как большинство опасностейнаходится вблизи них.
Берега.Вдоль южного берега полуострова Малая Азия тянется горный хребетТавр высотой более 3700 м. На значительном протяжении высокие горыподходят к морю почти вплотную; у заливов Анталья, Искендерун и некоторыхдругих горы отходят от моря, уступая место низменности, образующей песчаныеберега.
С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, прегражденыбарами. На прибрежных низменностях расположены соленые озера и многочисленныеболота.
Описываемый берег полуострова Малая Азия, особенно его западнаячасть, сильно изрезан и изобилует заливами и бухтами, в которых суда могутукрыться от непогоды.
В него вдаются широкие заливы Анталья, Искендерун, небольшиезаливы Фетхие, Кастелоризон, Финике и Ташуджу, а также бухты Мар-марис,Караагач, Кёйджегиз, Юмурталык и другие. Заливы и бухты разделены высокимискалистыми мысами, приметными с большого расстояния; дальше других выступают вморе мысы Курдоглу, Иблис, Бунда, Ташлык и Инджекум. Берег на всем протяженииприглуб; в некоторых местах вблизи него лежат скалы и банки.
Вдоль восточного берега Средиземного моря в небольшом расстоянииот береговой линии тянутся высокие горные хребты, отдельные вершины которыххорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаются горы Гявурвысотой около 1900 м, а в средней части – длинный хребет Ливан высотойоколо 3000 м. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят от моря.Рек в этом районе немного и они мелководны.
Восточный берег Средиземного моря изрезан сравнительно мало. В егосеверную часть вдается несколько широких заливов (северный из них называетсяАнталья) и большое количество бухт, разделенных выступающими далеко в моревысокими скалистыми мысами, но хороших мест для укрытия судов здесь мало.
Острова и проливы.Одним из наиболее крупных в восточной частиСредиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия ивосточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами ширинойсоответственно 37 и 54 мили.
В расстоянии не более 5 миль от полуострова Малая Азия находится еще несколько небольших гористых и приглубых островов; самые крупные из них –острова Мейисти и Дана. Проливы между этими островами и берегом материка узкие,но судоходные.
Глубины, рельеф дна и грунт.Берега северной части Средиземного моряпреимущественно приглубы. Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственнойблизости от берега имеются опасности.
На севере района материковый склон крутой и большие глубиныподходят близко к берегу. У берега полуострова Малая Азия изобата 200 мпроходит в расстоянии около 1 мили от береговой линии; исключением являетсязалив Искендерун, в котором глубины менее 100 м. От восточного берегаСредиземного моря изобата 200 м удалена на расстояние до 10 миль.
Остров Кипр окружен большими глубинами, изобата 200 мпроходит в 1–3,5 мили от его берегов Берега острова окаймлены узкой полосойопасностей
На шельфе, а также вокруг острова Кипр грунт преимущественноcкaлa. От североафриканского побережья грунт меняется от песчаного искалисто-песчаного до илистого на больших глубинах.
Земной магнетизм(на эпоху 2005 г.) Магнитная изученностьрайона, описываемого в данной лоции, удовлетворительная
Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09°на западе райбна до +0,02° на востоке
Особые физико-географические явления.В описываемой части морядовольно часто наблюдаются миражи. Возникают они в тех случаях, когдаобразуется резкое расслоение атмосферы и на границе слоев происходит скачокплотности.
Средства навигационного оборудования.Описываемый в настоящейлоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно.Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря.
Для ориентировки при ограниченной видимости в некоторых местахимеются звукосигнальные установки.
Режим плавания.В юго-восточной части Средиземного моря имеютсярайоны, запретные для плавания, якорной стоянки, районы опасные для плавания,районы военно-морских учений и полигоны подводных лодок.
У острова Кипр находятся порты Кирения, Пафос, Лимасол, Ларнака иФамагуста, а также гавани Лодзи, Каравостаси, Ксёрос и другие.
Ремонтные возможности и снабжения.Почти во всех портах икрупных гаванях, расположенных в описываемом районе, можно принять топливо,воду, приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.
Лоцманская служба.В каждом значительном порту или гавани описываемогов лоции района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами.Таблица№1.4.1 – СНО № Наименование маяка (знака) Место установки Дальность Мили Открытие Закрытие Примечание (стр.) Широта N Долгота Е Пеленг Вре-мя Пеленг Вре-мя 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Анапский 46° 42,0 36° 48,1 18,5 – – 34° 13.12 179 2 Румели 41º14,0¢ 29º07,0¢ 19,5 163º 03.46 – – 35 3 Филь 41°12¢N 29°07¢E 7,6 – – – – 38 4 Бююклимон 41°12¢N 29°06¢E 6,6 – – – – 38 5 Скала Дикиликая 41°11¢N 29°05¢E 7,6 – – – – 38 6 Анадолу-Кавагы 41°11¢N 29°05¢E – – – – 39 7 Бююкдере 41°10¢N 29°03¢E 6,6 – – – – 39 8 Киреч 41°09¢N 29°03¢E 8,6 – – – – 39 9 Пашабахче 41°07¢N 29°05¢E 8,6 – – – – 39 10 Истинье 41°07¢N 29°04¢E 6,6 – – – – 39 11 Конлыджа 41°06¢N 29°04¢E 8,6 – – – – 39 12 Румели – Хисары 41°05¢N 29°04¢E 8,6 – – – – 39 13 Кандилли 41°04¢N 29°03¢E 8,6 – – – – 39 14 Вебек 41°05¢N 29°03¢E 8,6 – – – – 40 15 Арнавуткей 41°04¢N 29°03¢E 11,6 – – – – 40 16 Ченгелькей 41°04¢N 29°03¢E 10,6 – – – – 40 17 Хайдарпаша 40º59,6¢ 29º01,0¢ 14,5 – – 60,5º 03.17 43 18 Домуз 40º40,0¢ 27º38,0¢ 10,5 46º 04.23 274,9 05.18 50 19 Инджебурун 40º32,0¢ 27º00,0¢ 13,5 71,5º 15.32 61º 16.43 52 20 Махметчик 40º03,0¢ 26º11,0¢ 11,5 – – 77º 23.25 55 21 Гелиболу 38º52,0¢ 26º54,0¢ 7,5 42º 00.22 86º 02.19 62 22 Чанаккале 39º50,0¢ 25º58,0¢ 16,5 41º 00.57 49º 02.56 56 23 Домуз 40º40,0¢ 27º38,0¢ 10,5 46º 04.23 274,9 05.18 50 24 Инджебурун 40º32,0¢ 27º00,0¢ 13,5 71,5º 15.32 61º 16.43 52 25 Махметчик 40º03,0¢ 26º11,0¢ 11,5 – – 77º 23.25 55 26 Пыраса 38º52,0¢ 26º54,0¢ 7,5 42º 00.22 86º 02.19 62 27 Баты 39º50,0¢ 25º58,0¢ 16,5 41º 00.57 49º 02.56 56 28 Сигри 39º13,0¢ 25º50,0¢ 21,5 158º 15.42 251º 15.21 57 29 Папас 37º54,0¢ 24º57,0¢ 26,5 124º 02.33 49° 06,17 146 30 Левита 37º56,0¢ 24º32,0¢ 16,5 128º 08.07 348º 12.51 114 31 Кондилиуса 37º39,0¢ 24º06,0¢ 20,5 113º 12.16 352º 16.22 117 32 Прасониси
37о46,0¢
23о46,0´ 18,5 126º 18.54 302º 01.09 121 33
33о50,0¢
35о40,0´ 24,5 98° 13.48 62° 15.12 123 34
31о41,0¢
32о00,0´ 18,5 227° 17.04 136° 17.22 128 35
31о50,0¢
31о10,0´ 21,5 241° 00.45 36° 04.31 138

Таблица №1.4.2 – Радиомаяки№ Название и № по РТСНО Позывной Частота (l) кГц Характеристика Дальность Расписание работы Примечания 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Кыз – Аульский 17 КА 315,5 А2 150 24 ч №3203 2 Ильинский 16 ИЛ 315,5 А2 150 24 ч №3203 3 Херсонеский 14 СВ 309,5 А2 150 24 ч №3203 4 Тарханкуцкий 12 ТР 309,5 А2 150 24 ч №3203 5 Еникальский 19 ЕН 300,5 А2А 150 24 ч №3203 6 Дообский 26 ДБ 315,5 А2 150 24 ч №3203 7 Бердянский ниж. 23 300,5 А2 150 24 ч №3203 8 Инеболу АРМк 1675 ИНБ 335 А2А 100
Непр
Ясно №3001 Стр. 99 9
Кефкен РМк
1680 КФ 301.1 А2А 150
Туман
Непр
Ясно
Н+0.2; 0.8; 32; 38. №3001 Стр. 99 10
Тюркели РМк
1685 РБ 301,1 А2А 150
Туман
Непр
Ясно
Н+0.2; 0.8; 32; 38. №3001 стр. 99 11 Стамбул АРМк 1715 ТОП 370,0 А2А 50 По запросу №3001 стр. 101 12
Текирдак АРМк
1725 ЕКИ 360 А2А 50 По запросу №3001 стр. 101 13 Лемнос АРМк 1775 ЛИО 429 А2А 150 Туман №3001 стр. 102 14 Кумкале 8000 (отв) Т – – 13–23 Непр №3001 стр. 259 15 Самос АРМк 1750 СМО 375 А2А 80 По запросу №3001 стр. 101 16 Кос АРМк 1775 КОС 311 А2А 25
Непр
Ясно №3001 стр. 101 17 Даламан АРМк 1730 ДАЛ 346 NONA2A 25 Туман №3001 стр. 101 18 Родос АРМк 1770 РОС 339 А2А 150
Туман
Непр
Ясно
Н+00. 30 №3001 стр. 102 19
Финике РМк
1735 ФР 297 А2А 150
Туман
Непр
Ясно
Н+00. 30 №3001 стр. 101 20 Порт – Саид 2705 ПСД 348 А2 200 Непр
№3001
стр138 21 Порт-Саид 2720 АЬД 403,2 А2 250 Непр
№3001
стр138
Таблица №1.4.3 – РНС.№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСНО 1 2 3 4 5 1
Кантандзоро (Италия)
Карча (Турция Средиземное море
7990 SL1-X
7990 SL1-Y
7990 SLY-Z 27
Вывод: В Черном,Мраморном, Эгейском, Средиземном море количество маяков, радиомаяковдостаточное, и это позволяет производить определение места с требуемойточностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то напереходе встречается станция Кантандзоро (Италия) – Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниямисистемы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском,Средиземном море, и также обеспечивает определение места судна с требуемойточностью и периодичностью.
 

1.5 Сведения о портах
Порт Анапа
Порт Анапа. Анапская бухта вдается в берег между устьем реки Королис-Цкалии находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Анапский. С юго-восточной и южнойсторон бухты в 1–2 милях от берега поднимаются высокие горы. Западный берегбухты низкий. Берег в районе порта Анапа – башня нефтеперегонного завода; – маякАнапский на 220° в 3,7 мили. Большая часть бухты занята отмелью с глубинамименее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3 кб; глубиныздесь 20–100 м. На набережной находятся управление порта и управлениепортового надзора. В порту Анапа есть два рейда: внешний и внутренний.
Портовые средства и оборудование.На акватории портавыставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; кважнейшим причалам подведены железнодорожные пути.
Ремонт. В порту Анапа можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмовмалых судов.
Снабжение. В порту Анапа можно приобрести продовольствие. Пресная водаподведена ко всем причалам.
Определение девиации.В порту можно произвести определение радиодевиации.Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Анапский.
Станции и сигналы.Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами,стоящими на рейдах порта Анапа, находится к SW от северной оконечности мысаАнапский. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.
Сообщение и связь. Порт Анапа имеет регулярное морское сообщение спортами Черного моря. Город Анапа связан с общей железнодорожной сетью страны;имеется воздушное сообщение. В порту Анапа есть портовая радиостанция.
Якорные места. Район якорных мест №425 находится на внешнемрейде порта Анапа в 8 кб к NNE от восточной оконечности мыса Анапский. Глубиныв этом районе 9,2–20 м, грунт – ил с песком. Вблизи границ районавыставляются вехи. Район якорных мест №426, предназначенный для стоянки малыхсудов, расположен в восточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основанияНефтяного мола.
Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательныхпостановлений по морскому торговому порту Анапа изд. 1984 г. Копиюдействующих портовых правил мореплавателям следует получить у администрациипорта.
1. Общие положения:
1.1.5. Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань,внутренний рейд, фарватер и внешний рейд.
2. выход судов из порта:
2.1.1.Вход судов в порт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключениемнеблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут бытьзапрещены. Об этом суда предупреждаются.
2.1.2.Сигнальный пост расположен в 70 м к SW от светящего знака Бурун-Табия.
2.3 Общий порядок входа в порт и выхода из порта:
2.3.1. При подходе к порту Анапа, при постановке на якорь и съемкес якоря всем судам следует соблюдать осторожность, а при плаваниируководствоваться лоцией, Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.
Прием и высадка лоцмана на рейде осуществляются с подветренногоборта при волнении моря не более 4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадкалоцмана запрещаются.
2.3.5.Судно, принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязаноостановить главный двигатель и погасить инерцию. При невозможности выполненияэтого маневра из-за неблагоприятной гидрометеорологической обстановки судадолжны уменьшить ход до минимального, обеспечивающего управляемость.
2.4. Регулирование движения судов:
2.4.1.Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движениясудов по акватории порта и внешнему рейду, является капитан порта.
2.4.2.При необходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причалаподается диспетчеру порта на УКВ, позывной «Анапа-2», заблаговременно, но непозднее чем за 24 ч до прибытия в порт.
2.4.5. Военному кораблю предоставляется преимущество входа ивыхода, за исключением аварийных случаев.
2.5.8. Сброс твердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.
3. Плавание судов в портовых водах:
3.1. О режиме плавания:
3.1.1.Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекциипортового надзора запрещается.
3.1.2.Суда,входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта.Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.
3.1.4.Во время входа в порт и выхода из порта транспортных ипассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) идругие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, немешать их маневрированию.
3.1.5.Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющейпод килем не менее 30 см и при малой воде.
Порт Порт-Саид
Порт Порт-Саид, самый большой по грузообороту порт Египта,расположенный в западной части Суэцкого канала.
Приметные пункты: при входе в порт Порт-Саид хорошоприметны гора Мимас в гавани Порт-Саид; два пика, возвышающие к SW от мысаЭт-Тин.
Режим плавания. Районызапретные для якорной стоянки, находятся к Е от восточного мола инепосредственно у вход во Внутреннюю гавань.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов более150 рег. т обязательна. Суда должны сообщать свой приход за 24 ч по УКВ,лоцман встречает суда в 5 милях к NW от северного входа в гавань Порт-Саид, атакже на якорных местах обозначенных на карте.
Снабжение. Жидкое топливо набирают из цистерн,в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная вода подведена кпричалам.
Портовые средства иоборудования: напричалах порта установлены краны грузоподьемностью до 6,5 т и краны с ручнымприводом грузоподьемностю 1 и 2т, порт располагает буксирами, лихтерами ипонтонами.
Якорные места: суда с разрешения портовых властейстановятся на якорь во внешней, средней и во внутренней частях порта. Передвходом в порт Порт-Саид на внешнем рейде находится район ожидания Северный иЮжный; глубины в нем 15–17 м, грунт якоря держит хорошо. Карантинное местонаходится во Внешней гавани в 5 милях к N от сигнальной станции Камария.
Таблица №1.5.1 – Сведенияо портах, местах укрытия и якорных стоянках№ п/п Наименование Адмиралтейский № карты №Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы 1 Порт Ялта 38129 Лоция Черного моря Берега Ялтинского залива на расстоянии до 3 кб окаймлены рифами с глубинами менее 10 м. Вход в порт при волнении до 3 балов. 2 Порт Варна 39170 Лоция Черного моря В условиях плохой видимости менее 500 м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк) 3 Порт Текирдаг 33203 Лоция Мраморного моря Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16 4 о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11 м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдет на пеленг 2920. 5 Порт Измир 33110
Лоция
Эгейского моря №1247
Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме
лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода
Их к причалам. Все суда должны входить в гавань Ичлиман и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом
Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м. 6 Бухта Фетхе 33198 Лоция юго – вост части Средиземного моря
Бухта Фетхе хорошо защищает от ветров и волнения. Восточный берег бухты низкий и болотистый,
Окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. К бухте Фетхе надлежит идти курсом ENE.
Войдя в бухту, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь в бухте Фетхе можно становится на глубинах 13–18 м, грунт здесь вязкий ил. 7 Порт Фамагуста 39220 Лоция юго-вост части Средиземного моря В порту Фамагуста имеется лоцманская станция которая осуществляет проводку судов в порт, в порту можна пополнить запаси топлива и продовольствия, якорное место находится в 1,5 мили к ESE от порта, глубины здесь 10–15 м.
1.6 Выбор пути наморских участках
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходныхкачеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Также, выполняется расчётплавания по дуге большого круга из точки с координатами jн =48о56,0¢N, lн = 05о23,0¢ W в точку с координатами jк = 12о40,0¢ N, lк=58о36,0¢W.
1) Произведём расчётразности широт и разности долгот:
– РШ = jк — jн = 12º40,0´ – 48º56,0 = -36º16,0´ кS=-2176´;
– РД =lк — lн= -58º36,0´ – (-5º23,0´) = 53º13,0´ кE=3193´;
2) Из таблицы №26, «МТ-75»,по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридианальныхчастей и рассчитываем их разность по формуле:
МЧк = (12º40,0´)=761,2
МЧн = (48º56,0´)=3358,6
РМЧ = 2597,4
– с помощью таблиц 2и 5а «МТ-75» рассчитаем значение «Клок»:
lg РД (3193) = 3,50420
lg РМЧ (2597,4) =3,41454
lg tg Клок =0,08966 /> Клок = 50º52,6´SW= в круговом счете 230º52,6
lg РШ (2176´) =3,33766
lg sec Клок(50º52,6´) = 0,19998
lg Sлок =3,53764 /> Sлок = 3448,8 миль.
3) Произведём расчётэлементов ДБК:
– расстояние,пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:
cos D = sin φН ·sin jк + cos φН · cos jк· cos РД
cos D =0,75395 · 0,21928+ 0,65694 · 0,97566 · 0,59879;
cos D = 0,54912 /> D = 56º41,6´= 3401,6 миль.
ΔS =/> · 100% = [(3448,8–3401,6)/ 3448,8)] ·100% = 1,4% > 0,5%, а значит плавание по ортодромии выгодно;
– начального курсаплавания по ортодромии (от. т. А):
ctg Кн = cos jн · tg jк · cosec (lк– lн) + sin jк· ctg(lк – lн)
ctg Кн =0,65694 · 0,22475 ·1,24859+0,75395 · 0,74764
ctg Кн =0,37933 /> Кн = 69º13,5´SW= в круговом счете 249º13,5;
– конечного курсаплавания по ортодромии:
ctg Кк = – tg jн · cos jк· cosec (lк – lн) + sin jк· ctg (lк – lн);
ctg Кк = – 1,14767· 0,97066 · 1,24859 + 0,21928 · 0,74764;
ctg Кк =-1,23414 /> Кк = 39º01,0´SW= в круговом счете 219º 01,0;
4) Произведём проверкуправильности расчёта «D» и «Кн» при помощи таблицы «ТВА-57»:
Таблица №1.6.1
jк (N) 12º40,0´
T(jк) 57759 РД (E) 53º13,0´ S(РД) 4454 Т(РД) 73251 X (N) 20º34,3´ Т(Х) 62213 S(X) 572
jн (N) 48º56,0´ T(p) 72679
90º+(х~jн) 118º21,7´ S(y) 5466 Т(у) 76080
Кн 69°13,7’
T(Кн) 79145
S(Кн) 8999 hс
33°19,1’ (90°-hс)=56°41,6’®3401,6 мили Т(h) 67081
5) Рассчитаем значения «Ко»и «lо»:
а) /> = -31º59´;
б) /> = -26º36´;
в) jн+jк = 48º56,0´+12º40,0´ = 61º36,0´;
г) jк – jн = 12º40,0´– 45º56,0´ = -33º16,0´;
/> = 26º36´ tg = 9,69963
(jн + jк) = 61º36´sin = 9,94424
(jк – jн) = 33º16´cosec = 0,26079
lg tg (-31º59´– lo) 9,90466 /> 38º45,6’®
® lо= 70°44,6´W
д) (lн – lо) = -5º23,0´– (-70°44,6’) = 65°21,6’
lg tg jн (48º56,0´) 0,05982
lg cosec (65°21,6) 0,04147
lg ctg Ko 0,10129/>
Ко = 38º22,7´SW/>218°22,7
Таким образом, определилизначения «lо» и «Ко»:
lо=70°44,6´W; Ко = 218°22,7
6) Задаваясь значениями «li» (через 10º) рассчитаем значения широтпромежуточных точек (ji). Данныерасчётов сводим в таблицу №1.6.2.
Таблица №1.6.2№
Заданная долгота (li)
(li – lо) lо=70º44,6´
lg sin (li – lо)
lg ctg Ko
(К0=38º22,7´)
lg tg ji
Широта промеж. точек (ji) 1 10º44,6´ 60º 9,93753 0,10129 0,03882 47°33,5´ N 2 20º44,6´ 50º 9,88475 0,10129 9,98554 44º02,3´ N 3 30º44,6´ 40º 9,80807 0,10129 9,90936 39º03,5´ N 4 40º44,6´ 30º 9,69897 0,10129 9,80019 32º15,5´ N 5 50º44,6´ 20° 9,53405 0,10129 9,63534 23º21,6´ N 6 60º44,6´ 10° 9,23967 0,10129 9,34096 12º22,0´ N
7) Расчитываем значениякоординат вертекса:
jv=90º-К0=90º-38º22,7´=51º37,3´N
lv= l0+90º=70º44,6´-90º=20º44,6´E
Таблица №1.6.3№
Заданная долгота (li)
θ=lv-li (lv=20º44,6´ E)
lg cos (lv -li)
lg tg jv
(jv=51º37,3´ N)
lg tg ji
Широта промеж. точек (ji) 1 10º44,6´ 30º 9,93753 0,10129 0,03882 47°33,5´ N 2 20º44,6´ 40º 9,88475 0,10129 9,98554 44º02,3´ N 3 30º44,6´ 50º 9,80807 0,10129 9,90936 39º03,5´ N 4 40º44,6´ 60º 9,69897 0,10129 9,80019 32º15,5´ N 5 50º44,6´ 70° 9,53405 0,10129 9,63534 23º21,6´ N 6 60º44,6´ 80° 9,23967 0,10129 9,34096 12º22,0´ N
 Убеждаемся,что расчёты «ji»выполнены правильно.
1.7 Подготовкатехнических средств навигации
Таблица №1.7.1 – Точностныехарактеристики технических средств навигации
Тип,
Марка ТСН Условия
Измеряемый
параметр
СКП
Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор «Рыбка – М» Днем, ночью визир Радиопеленг пеленг
±1,0°
±2,1°
/>
/>1 ПИ РНС КПИ – 5Ф Измерение радионавигац. параметров 0,1–0,3 мкс
/> Вспомогательная РЛС «МИУС»
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
1,2°
1,2% от Д
1,0% от Д
/>
/>1 Основная РЛС «Печора»
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
0,7°
1,0% Д
0,7% Д
/>
/>1 Гирокомпас «ВЕГА» Курс Пеленг
/> 1° – Лаг «МГЛ-25М»
0 />5 уз.
Более 5 уз. Скорость Скорость
/>           0,1 уз
/>           0,3 уз – Магнитный комп. «КМО-Т» КУРС ПЕЛЕНГ ±1,5° – Спутниковая навигационная система GPS – «ГЛОНАСС» контроль движения (скорость, пройденное расстояние) местоположения дистанция до точки поворота
±30 м
±5 м (в дифференциальном режиме) Эхолот «НЕЛ -5»
До 5 м
5/>10 м
10/>20 м
Более 20 м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
0 м.
/>0,3 м
/>0,7 м
/>0,9 м –
Подготовка судовых технических средств навигации кработе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Сприходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры.Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режимесоответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются илиуточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояние технических средств проверяетсяследующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленговбереговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данныхо последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС – постоянством отсчетовнавигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги,включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка,устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того,устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка,на курсограме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и принеобходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчикиинформации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищаетсяоперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализацияавтоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств испособов навигации.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компасаявляется то, что девиация меняется с изменением широты района плавания иперевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируетсяпутём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиацияуничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации),как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главногомагнитного компаса не должна превышать – 3°, а у путевого – 5°.
Гироазимуткомпас. Основным недостаткомгироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, врежиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпасаследует систематически контролировать путём сличения его показаний споказаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а приприближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уходиз меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началомманеврирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после:длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления измененияпоправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени покурсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определениипоправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-тиопределений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснениюпричин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибор даетпоказания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, кфактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеетбольшие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостаткомРЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимостиот гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятсявпереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для ихпросмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются настоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется икомпенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путёмсличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом пообоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубинпроверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренностьручного лота.
Хронометр. По последовательным значениямпоправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не долженпревышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ходсекундомера проверяется по хронометру. Часы и лента курсографа согласовываютсяс хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНСлюбого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. Приэтом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу,препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНСконтролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью другихтехнических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНСпутём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационногопараметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точностьспутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна.Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием системкоординат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судовогонавигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленныхна обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказнойработе».
При внешнем техническомосмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления,окраски и амортизации.
При внутреннем осмотрепроверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление,механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей иостальных разъемов.
Во время техническихосмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствиепоказаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируютисправность ламп и полупроводниковых приборов.  
2.Проектирование перехода
 
2.1 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуютособые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можновыписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции,где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы,наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащиеопасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаемучастки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладкирадиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простымкарандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, всоответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к годуплавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путьсудна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, атакже там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационнымиопасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающиеопасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линииположения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотныхпеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения безопасности судоходства, вслучае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты,цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительнойинформации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районеплавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечениевыбранного курса.

2.2 Предварительнаяпрокладка
После изучения и анализавсех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладкавначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку ипозволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам,выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуетсявременная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картахпредварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнениемнеобходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу №2.2.1.
Таблица №2.2.1 –Предварительные расчёты перехода.
№
п/п ИК
Плава-ние
S мили V (уз)
Вре-мя
На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 Выход из порта
17.00
01.11.
2005 44°54,1 37°17,3 Мк Анапский 123°(2,1) 2 239° 422 9,0 46.53
15.53
03.11.
2005 44° 18,0 29° 08,0 Мк Анадолу176° (6,6) 3 184° 6,0 9,0 00.40 16.33 41°14,0 29° 08,0
Мк Румели270° (0,9)
Мк Анадолу140° (1,3) 4 209° 2,0 9,0 00.13 16.46 41°12,3 29°07,5
Мк Филь 123°(0,4)
Мк Чалы303° (0,3) 5 223° 1,8 9,0 00.12 16.58 41 10,9 29 05,0
Мк Кавак122° (0,2)
Мк Дикиликия302° (0,1) 6 219° 1,8 9,0 00.12 17.10 41°09,4 29°03,5
Мк Бююкдере 302° (0,6)
Мк Сельвы139° (1,0) 7 180 ° 0,55 9,0 00.04 17.14 41°08,9 29°03,5
Мк Киреч 246° (0,2)
Мк Сельвы116° (0,8) 8 146° 1,9 9,0 00.12 17.26 41°07,4 29°04,8
М. Гюмюшсую 63° (0,8)
Мк Истинье243° (0,9 9 226° 1,3 9,0 00.09 17.35 41°06,3 29°03,6 Мк Канлыджа 97° (0,3) 10 180° 1,1 9,0 00.07 17.42 41°05,0 29°03,6 Мк Ашиян 270° (0,1) 11 225° 0,6 9,0 00.04 17.46 41°04,5 29°03,0
Мк Кандили 113° (0,3)
Мк Бебек293° (0,2) 12 180° 0,4 9,0 00.03 17.49 41°04,1 29°03,0 Мк Арнавуткей 270° (0,2) 13 207° 1,2 9,0 00.08 17.57 41°03,0 29°02,3
Мк Дефтердар316° (0,2)
Мк Бейлербейн136° (0,4) 14 232° 2,4 9,0 00.16 18.13 41°01,6 28°59,7
Мк Салыпазары 302° (0,4)
Мк Кызкулеси122° (0,4) 15 184° 1,8 9,0 00.12 18.25 40°59,6 28°59,5
Мк Инджы 90°(1.0)
Мк Ахыркапы340° (0,9) 16 182° 6,7 9,0 00.45 19.10 40°55,2 28°52,8 Мк Емилькей 322 ° (3,0) 17 255° 78,0 9,0 08.40
03.50
04.11.
2005 40°46,2 27°37,0 Мк Домуз 170.5° (6,0) 18 244° 35,0 9,0 03.57 07.47 40°25,9 26°44,6 Мк Гелиболу 246°(3.0) 19 232.5° 3,3 9,0 00.22 08.09 40°23,9 26°41,2 Мк Гелиболу 348° (0,8) 20 219° 6.4 9,0 00.43 08.52 40°18,2 26°36,0 Мк Каракова 300° (0,6) 21 230° 8,2 9,0 00.55 09.47 40°13,6 26°22,8 Мк Акбаш 258° (1,8) 22 243° 4.2 9,0 00.28 10.15 40°11,6 26°22,8 Мк Эджедбад 244° (1.4) 23 174° 3.3 9,0 00.22 10.37 40°08,5 26°23,2 Мк Намазгях 312° (0.4) 24 226° 5.8 9,0 00.39 11.16 40°04,2 26°17,8 Мк Каранфиль 26° (1.6) 25 241° 5.5 9,0 00.37 11.53 40°01,8 26°11,6 Мк Мехметчик 318° (1.2) 26 263° 9,0 9,0 01.00 12.53 40°00,0 25°50,0 Мк Баты 147° (11.8) 27 214° 20,0 9,0 02.13 15.06 39°43,0 25°46,0 Мк Баба 47° (12.1) 28 180° 124 9,0 13.47
04.53
05.11.
2005 37°28,8 25°51,0 Мк Попас 64, 0° (10,0) 29 125° 48,0 9,0 05.20 10.13 36°49,3 26°21,0 Мк Флуда 173° 11.2) 30 142° 92,0 9,0 10.27 20.40 35°46,9 27°46,0 Мк Прасониси 35°(4,2) 31 139 354 9,0 39.20
12.00
07.11.
2005 31°24,5 31°19,5 Мк Порт – Саид 184° (8,3)
 

∑S=1251 миль ∑T=139.00 ч ∑V=9.0 уз
 
2.3 Естественнаяосвещённость
Таблица 2.3.1 –Естественная освещённостьДата Начало навига – ционных сум.
/>/>/>Тс
/>/>/>А
/>Тс
/>/>
/>А
/>/> Конец навига – ционных сум.
/>/>Тс
/>
В
/>
Ф
/>
Тс
/>/>/> Примечания 01.11 06.08 07.15 17.0° 17.12 353.0° 18.18 11.16 29 19.13 3E 02.11 06.14 07.20 19.4° 17.16 350.6° 18.22 12.21 30 20.25 3E 03.11 06.30 07.40 17.3° 17.30 342.7° 18.33 13.31 1 21.55 3E 04.11 06.43 07.48 23.8° 17.44 336.2° 18.49 14.14 2 23.34 3E 05.11 06.44 07.46 27.8° 17.52 332.2° 18.54 14.40 3 01.03 3E 06.11 06.53 07.53 35.1° 18.05 324.9° 19.06 15.15 4 02.30 3E 07.11 06.43 07.41 36.3° 18.04 323.7° 19.02 15.32 5 02.28 3E
 
2.4 Приливные явления
Учитывая то, что величиныприливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчётприливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу №2.4.1
Таблица №2.4.1 – ПриливыДата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 07.11 11.37 0,6 05.35 0,0 23.24 0,6 18.04 0,0 08.11 12.21 0,6 06.18 0,1 00.05 0,6 18.44 0,1 09.11 01.53 0,5 07.05 0,2 13.16 0,5 19.14 0,1 10.11 02.51 0,4 08.01 0,2 14.37 0,4 20.35 0,1 11.11 03.05 0,4 09.11 0,3 15.36 0,4 21.35 0,2
2.5. Оценка точностиместа
 
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) местасудна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяеткруг радиусом R = 2 М.
Требования к точностисудовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона,зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКПизмерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы длярасчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч),СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.5.1– №2.5.6. Руководствоватьсяих данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица №2.5.1 – Количественныепараметры Международного стандарта точности плаванияЗона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания – акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно – узкие (100¸200 м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20 кб 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. – СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5 кб) 10¸30 мин. 1¸3 мин. – рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. – рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица №2.5.2 – Допустимоевремя плавания по счислению (мин.) для Кс= 0,8Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.

Таблица №2.5.3 – Вероятностьобнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буяСКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица №2.5.4 – Значениекоэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица №2.5.5– Расчёт Средней квадратичной погрешности места суднаХарактеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание Счислимое место судна Мсч=/>(мили) Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt –СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при tч(мили), при t> 2 ч Кс – коэффициент счисления в районе t – время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам Мо = />(мили) mn° – CКП измерения пеленга (град.); θ – разность пеленгов на ориентиры; D1, D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам Мо = /> mn° – СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 – расстояния до ориентира (мили); α, β – углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг» Мсо = />(мили) Мо – СКП в определении места по двум пеленгам Мot – СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ – разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира Мо = />(мили) mno – СКП измерения пеленга (град) mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям Мо = />(мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 – СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0= 1,4mD sin θ Обсервованое место по трём дистанциям Мо = />(мили) mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град.) «Крюйс-расстояние» МCо = />(мили) Мo – СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt – СКП счисления за время между D1 и D2 (+) θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров Мо = />(мили) D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) mά– СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 — расстояния между ориентирами (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.) Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров Мо = /> (мили) α- измеренный горизонтальный угол (град.) m α – СКП измерения угла (угл. мин.) mn° – СКП измерения пеленга (град.) D2 – расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 — расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров Мо = />(мили) mα – СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D — СКП измерения дистанции (мили) D1, D2 — расстояние до ориентиров (мили) d – расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила
(П и h) Мо = />(мили) mh – СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn — СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D – расстояние до ориентира (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт Мо = />(мили) mзн — СКП в определении Орт.П (знаки) mv — СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….) Δ – разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….) L – расстояние в милях Обсервованное место по спутниковой РНС Мо = mpxsec hсрx/>/> = mpxГ mp – CКП определения расстояния до НИСЗ hcp – средняя угловая высота НИСЗ ΔA – разность азимутов между парами НИСЗ Г – геометрический фактор
2.6 План обсерваций
При разработкенавигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервныеспособы обсерваций.
С этой целью нагенеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметныхрадиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС.Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входеи выходе из района их действия, отсчёты приемоиндикаторов РНС при входе в ихрабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна.Результаты сводятся в таблицу №2.6.1Таблица №2.6.1 – План коррекции счислении
№
этапа
Тс
От….
До…. Кс Средства и способы определения места Основной Резервный Ориентиры, способ Мо Ориентиры, способ Мо 1
13.15
10.02 1,4
РМк Ильинский
  0.25
Мк Челбас 0.3 2
13.15
08.02 1,4
РМк Херсонес
РМк Тарханкутский 0,2
Мк Ильинский
РМк Херсонес 0.4 3
08.00
21.45 1,4
РМк Одесский
РМк Змеиный 0,26
РМк Одесский
РМк Тендровский 0,3 4
21.45
12.38 1,4
РМк Змеиный
РМк Констанца 0,24
РМк Змеиный
РМк Херсонес 0,26 5
12.38
22.38 1,4
РМк Анадолу
РМк Калиакра 0,25
РМк Кефкен
РМк Маслен-Нос 0,28 6
19.10
20.53 1,4 По П и Dp на Мк Анадолу 0,3 По 2-ум пеленгам на Мк Румели и Мк Анадолу 1,4 В проливе Босфор определение места производится непрерывно 7
00.18
06.51 1,4 По П и Dp доМк Ешилькей 0,08 По Dp до Мк Ешилькей и до мыса Инджи 0,09 В проливе Дарданеллы определение места производится непрерывно 8
17.12
22.29 1,4 По Dp до Мк Мехметчик и до о. Бозджаада 0,15 По пеленгу на Мк Мехметчик и Dp до о. Бозджаада 0,2 9
22.29
05.53 1,4 По П и Dp до Мк Папас 0,12 По П на Мк Псара и Dp до побережья о. Миконос 0,23 10 16.40 19.04 1,4 Мк Прасониси, пеленг – дистанция 0,13 ЛОРАН – С 0,25 11 20.09 01.52 1,4 GPS 0,19 ЛОРАН – С 0,25 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
2.7 Разработкаграфического плана перехода
1. Графический план – графическоеизображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режимаплавания.
2. Выбор пути суднавыполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, егомореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест – убежищ идопустимого расстояния между ними.
3. Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств,запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов,удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.
4. Графический планперехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.
5. При составлении графическогоплана перехода разрабатываются следующие требования:
–          определяетсявремя выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек,опасных в навигационном отношении районов;
–          рассчитываетсягенеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;
–          указываютсяучастки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;
–          наносятся рабочиезоны действия РНС и РМ-ков;
–          вырабатываютсярекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания;
–          указываются местаякорных стоянок и пункты захода;
–          разрабатываютсямеры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

Заключение
В настоящей работерассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту п. Анапа – п.Порт-Саид.
Общая протяжённость маршрута 1251,0 мили. Переход осуществляется в ноябре месяце, в менее благоприятныхгидрометеорологических условиях при отходе из п. Анапа. Сложными участками напереходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы.
Произведён обзорнавигационных гидрографических условий с последующей оценкой точностиопределения места. На сложных участках наиболее точными способами определенияместа являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционныхспособов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» иСНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходитчерез территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.
 

Список использованной литературы
1. Рекомендации по организацииштурманской службы на судах (РШС-89). – М.: ЦРИА «Морфлот», 1989. –186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К.,Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт,1986–247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция– 4-е изд. – М.: Транспорт, 1982. – 392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождениев морях с приливами 2-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочниккапитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988. – 143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определениеместа судна – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1989. – 169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходнаяастрономия – 3-е изд. – М: Транспорт, 1986. – 302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И.и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997. –512 с.
9. Устав службы на судах морскихпароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994. – 124 с.
10. Международная конференция поподготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982. –145 с.
11. Бурханов М.В. Справочнаякнижка штурмана. – М: Транспорт. – 1986. – 236 с.
12. Сборникорганизационно-распорядительных и других документов и материалов побезопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984. –264 с.