Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)

КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине:«Навигация и лоция»Тема: «Навигационный проект перехода судна типа«Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)» 

1.Предварительнаяподготовка
 
1.1Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подбор навигационныхморских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется покаталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры,комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданскихведомств 9038.
Карты подбираются по откорректированномукаталогу карт и книг следующим образом:
— в любой части каталога по листу«Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужнаячасть каталога;
— в выбранной части каталога по сборномулисту сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываютсяномера сборных листов предстоящего района плавания;
— в том же разделе «Карты» по выписаннымсборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт попредстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт,на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частныхи путевых карт;
Для подбора лоций и других руководствдля плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций,описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборныхлистах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняемпо каталогу карт и книг №7202 (частьIII.Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).
Сведенияо подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены втаблицу№1.1.1
Таблица №1.1.1 – Карты№ Адмирал-тейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
коррек-туры
Генеральные карты 1 30102 Черное и Эгейское моря
1:2000000
1983 21.03.2007 2 30103 Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1983 21.03.2007 3 30301 Черное и Азовское моря
1:1250000
1976 21.03.2007 4 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1981 21.03.2007 5 31008 Западная часть Черного моря
1:750000
1980 21.03.2007 6 30302 Эгейское и Мраморное моря
1:1000000
1978 21.03.2007 7 30303 От о. Крит до порта Бейрут
1:1000000
1978 21.03.2007 8 31010 От порта Севастополь до порта Констанца
1:500000
1985 21.03.2007 9 31011 От Севастополя до Новороссийска
1:500000
1984 21.03.2007 10 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1:500000
1980 21.03.2007 11 31016 Северная часть Эгейского моря
1:500000
1985 21.03.2007 12 31017 Южная часть Эгейского моря
1:500000
1980 21.03.2007 13 31018 От о. Крит до залива Анталья
1:500000
1985 21.03.2007 14 31019 От мыса Калеарды до порта Бейрут с о.Кипр
1:500000
1985 21.03.2007 15 30103 Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1983 21.03.2007 16 30304 От Александрии до Бенгази с островом Крит
1:1000000
1978 21.03.2007 17 30309 От порта Бенгази до Тунниского пролива
1:1000000
1976 21.03.2007 18 30116 Средняя часть Средиземного моря
1:2000000
1985 21.03.2007 19 31020 От порта Бейрут до порта Александрия
1:500000
1985 21.03.2007 20 31021 От порта Крит до порта Александрия
1:500000
1986 21.03.2007 21 31022 От мыса Рас-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит
1:500000
1984 21.03.2007 22 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази
1:500000
1980 21.03.2007 23 31024 Залив Сидра
1:500000
1979 21.03.2007 24 31025 От мыса Эль-Барк (Рас-Зарруг) до мыса Африка
1:500000
1980 21.03.2007 Путевые и частные карты, планы 25 38170 Анапский рейд и якорные места у мыса Утриш
1:10000
1982 21.03.2007 26 32105 От Феодосии до Анапы
1:200000
1983 21.03.2007 27 35126 Феодосийский залив
1:50000
1981 21.03.2007 28 38135
Порт Феодосия с подходами.
Порт Феодосия.
1:10000
1:5000
1981 21.03.2007 29 32124 От 43º05′ N до 44º20′ N. От 30º00′ О до 32º20′ О.
1:200000
1980 21.03.2007 30 32104 От Севастополя до Феодосии
1:200000
1979 21.03.2007 31 38127
Бухта Двойная.
Севастопольский морской рыбный порт.
1:10000
1:5000
1982 21.03.2007 32 32103 От Севастополя до Мыса Тарханкут
1:200000
1983 21.03.2007 33 38125
Евпаторийский рейд.
Порт Евпатория.
1:10000
1:5000
1984 21.03.2007 34 32102 Каркинитский залив
1:200000
1984 21.03.2007 35 35112 Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный
1:75000
1984 21.03.2007 36 32101 От мыса Тарханкут до Одессы
1:200000
1985 21.03.2007 37 32100 От Одессы до Сулинского гирла
1:200000
1982 21.03.2007 38 32117 От Георгиевского гирла до мыса Калиакра
1:200000
1984 21.03.2007 39 32116 От мыса Калиакра до бухты Мичурин
1:200000
1986 21.03.2007 40 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1:200000
1983 21.03.2007 41 34114 От мыса Карабурун до залива Игнеада
1:100000
1986 21.03.2007 42 34113 От мыса Шиле до мыса Карабурун
1:100000
1983 21.03.2007 43 36127 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 21.03.2007 44 36129 Пролив Босфор
1:25000
1982 21.03.2007 45 35201 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 21.03.2007 46 32200 Мраморное море
1:200000
1978 21.03.2007 47 33201 Мраморное море. Восточная часть
1:100000
1978 21.03.2007 48 33202 Мраморное море. Средняя часть
1:100000
1979 21.03.2007 49 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 21.03.2007 50 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 21.03.2007 51 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1875 21.03.2007 52 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 21.03.2007 53 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1973 21.03.2007 54 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 21.03.2007 55 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1:100000
1982 21.03.2007 56 38214
Бухта Мудрос.
Порт Мудрос.
1:25000
1:5000
1965 21.03.2007 57 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 21.03.2007 58 32206 От острова Скирос до острова Икалия
1:200000
1976 21.03.2007 59 32207 От о. Лесбос до о. Икария
1:200000
1983 21.03.2007 60 35261
Порт Митилини и бухты островов Лемнос и Лесбос.
Бухта Кондия.
Бухта Сигри
Бухта Калони
1:15000
1:20000
1:50000
1982 21.03.2007 61 32208 От о. Икария до залива Гекова
1:200000
1984 21.03.2007 62 32218 От о. Родос до о. Крит
1:200000
1982 21.03.2007 63 32220 От залива Гюллюк до о. Родос
1:200000
1980 21.03.2007 64 38275
Бухта Лаки и порт Родос:
Бухта Лаки
Порт Родос
1:10000
1:10000
1986 21.03.2007 65 32221 От мыса Кадырга до мыса Ташлык
1:200000
1983 21.03.2007 66 32222 Залив Анталья
1:200000
1984 21.03.2007 67 36203
Подходы к порту Анталья.
Гавань Анталья.
1:50000
1:12500
1977 21.03.2007 68 32223 От залива Анталья до мыса Инжекум с северной частью о. Кипр
1:200000
1982 21.03.2007 69 32224 Южная часть о.Кипр
1:200000
1978 21.03.2007 70 32225 От мыса Инджекум до мыса Рас-Ибн-Хани с заливом Искендерон
1:200000
1978 21.03.2007 71 32226 От Латакии и Триполи до Кипра
1:200000
1978 21.03.2007 72 32227 От порта Триполи до порта Хайфа
1:200000
1983 21.03.2007 73 32228 От порта Хайфа до города Эль-Ариш
1:200000
1983 21.03.2007 74 32229 От города Эль-Ариш до мыса Кавабурун
1:200000
1984 21.03.2007 75 32230 От мыса Кавабурун до порта Александрия
1:200000
1978 21.03.2007 76 32231 От порта Александрия до мыса Эль-Хекма
1:200000
1978 21.03.2007 77 32232 От мыса Эль-Хекма до мыса Рас-Халейма
1:200000
1978 21.03.2007 78 32233 От мыса Рас-Халейма до порта Тобрук
1:200000
1985 21.03.2007 79 32234 От порта Тобрук до города Марса-Суса
1:200000
1978 21.03.2007 80 32235 От города Марса-Суса до порта Бенгази
1:200000
1978 21.03.2007 81 32236 От мыса Дриана до мыса Каркура
1:200000
1978 21.03.2007 82 34241 От мыса Дриана до оазиса Каминис
1:100000
1976 21.03.2007 83 34242
От оазиса каминис до скал
Тре-Скольи
1:100000
1978 21.03.2007 84 34243 От скал Тре-Скольи до скалы Бу-Шифа
1:100000
1976 21.03.2007 85 34244 От холма Джебель-эль-Каска до мыса Рас-эс-Сидер
1:100000
1978 21.03.2007 86 32237
От мыса Каркура до мыса
Рас-эль -Ихудия
1:200000
1983 21.03.2007 87 34245
От мыса Рас-эс-Сидер до мыса
Рас-эс Султан
1:100000
1981 21.03.2007 88 34246
От мыса Рас-эс Султан до дюны
Бу-Ретма
1:100000
1978 21.03.2007 89 32238 От мыса Рас-эль –Ихудия до города Сурт
1:200000
1978 21.03.2007 90 34247
От дюны Бу-Ретма до дюн
Эт-Таяра
1:100000
1969 21.03.2007 91 34248
От дюн Эт-Таяра до мыса
Эль-Барк
1:200000
1978 21.03.2007 92 32239
От города Сурт до мыса
Эль-Барк
1:200000
1978 21.03.2007 93 34249 От мыса Эль-Барк до гавани Хомс
1:100000
1978 21.03.2007 94 34250
От гавани Хомс до мыса
Рас-Таджура
1:100000
1977 21.03.2007 95 32240
От мыса Эль-Барк до порта
Триполи
1:200000
1978 21.03.2007 96 32242
От порта Триполи до мыса
Рас-Тургенесс
1:200000
1978 21.03.2007 97 34251
От мыса Рас-Таджура до бухты
Марса-Сабрата
1:100000
1976 21.03.2007 98 36281 Подходы к порту Триполи
1:250000
1981 21.03.2007 99 39281 Порт Триполи
1:10000
1985 21.03.2007 Справочные и вспомагательные карты 100 90199 Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК 1962 101 91012 Карты для прокладки ДБК 102 90080 Карта часовых поясов мира 50000 000 103 90102-Н-Z. 4л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 104 90400 Широтный пояс 30º00′ – 31º23′ 200 000 105 90401 Широтный пояс 31º10′ – 32º32′ 200 000 106 90402 Широтный пояс 32º20′ – 33º41′ 200 000 107 90403 Широтный пояс 33º30′ – 34º50′ 200 000 108 90404 Широтный пояс 34º40′ – 35º59′ 200 000 109 90405 Широтный пояс 35º47′ – 37º05′ 200 000 13 90406 Широтный пояс 36º53′ – 38º10′ 200 000 104 90407 Широтный пояс 37º58′ – 39º13′ 200 000 105 90408 Широтный пояс 39º00′ – 40º14′ 200 000 106 90409 Широтный пояс 40º03′ – 41º16′ 200 000 107 90410 Широтный пояс 41º05′ – 42º17′ 200 000 108 90411 Широтный пояс 42º06′ – 43º17′ 200 000 109 90412 Широтный пояс 43º07′ – 44º17′ 200 000 110 90413 Широтный пояс 44º06′ –45º15′ 200 000 111 30303-LC
От острова Крит до порта Бейрут
7990-Х 7990-Y
1000 000
1975 112 30304-LC
От Александрии до Бенгазии с островом Крит
7990-Х 7990-Y 7990-Z
1000 000
1973 113 31016-LC
Северная часть Эгейского моря
7990-Х 7990-Y 7990-Z
500 000
1977 114 31017-LC
Южная часть Эгейского моря
7990-Х 7990-Y
500 000
1980 115 31018-LC
От острова Крит до залива Анталья
7990-Х 7990-Y
500 000
1979 116 31019-LC
От мыса Калеарды до порта Бейрут с островом Крит
7990-Х 7990-Y
500 000
1977 117 31020-LC
От порта Бейрут до порта Александрия
7990-Х 7990-Y
500 000
1980 118 31021-LC
От острова Крит до порта Александрия
7990-Х 7990-Y
500 000
1979 119 31022-LC
От мыса Рас-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит
7990-Х 7990-Y
500 000
1979 120 31023-LC
От мыса Тенарон до порта Бенгази
7990-Х 7990-Y 7990-Z
500 000
1980 121 31024-LC
Залив Сидра
7990-Х 7990-Y
500 000
1977 122 31025-LC
От мыса Эль-Барк до мыса Африка
7990-Х 7990-Y 7990-Z
500 000
1980 123 30302-LC
Эгейское и Мраморное моря
SLO-Г SLO-Б 7990-Х
1000 000
1978 124 30303-LC
От ост рова Крит до порта Бейрут
SLO-Г SLO-Б 7990-Х
1000 000
1978 125 30304-LC
От Александрии до Бенгазии с островом Крит
SLO-Б SLO-Г 7990-Х
1000 000
1979

Таблица№ 2.2.2– Руководства и пособия№№ № книги гриф Название руководства (пособия) Год изда-ния Дата судовой кор-туры
А) Руководства для плавания 1
1244
ДСП
Лоция Черного моря
Дополнение № (…) 1976
21.03.
2007
Откор-
Ректиро-вано на дату 21.03.2007 2 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…) 1980 3 1247
Лоция Эгейского моря.
Дополнение № (…) 1982 4 1252 Лоция юго-восточной части Средиземного моря
Дополнение № (…) 1981 5
2217
ДСП Огни и знаки Черного и Азовского морей 1985 6 2219 Огни Средиземного моря. Часть I.Восточная часть моря. 1982 7 3001 Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…) 1980 8
3003
ДСП Радионавигационные средства навигационного оборудования европейской части СРСР. 1984 9
3004
ДСП Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР. 1982 10 3203 Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей 1983 11 3213 Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей 1984 12
3008
ДСП Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1982 13
8028
ДСП Атлас зон точности определения места корабля с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, Лоран-С 1981 14 9017 МППСС-72 1973 15 9029 Руководство МАМС 1979 16
4249
ДСП Радиолокационное описание побережья Черного моря 1978 17 4228 Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы 1984
Б) Справочные пособия 1 6237 Атлас поверхностных течений Черного моря. 1983 2 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря. 1981 3 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря. 1974 4 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря. 1974 5
7202
ДСП Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль. 1983 6
_
ДСП Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей. 1976
Откор-
Ректирова-но на дату 21.03.2007 7
_
ДСП Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море. 1971 8 –
Морской атлас
Том 1. Навигационно-географический 1950 9 9024 Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП 1975 10  9037 Рекомендации для плавания в районах разделения движения 1975 11  9032 Порты мира 1976 12  – Правила плавания по внутренним судоходным путям 13  9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для 1978 14  4245 Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях 15  3011 Расписание передач навигационных предупреждений 16 3012 Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей 17 –
Морской атлас.
Том 2. Физико-географический 1953 18 9052
Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.
Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…) 1980 19 9011 Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств. 1981 20 9010 Таблицы морских расстояний. 1958 21 9015 Океанские пути мира. 1980
В) Вычислительные пособия 1 9002 Морской астрономический ежегодник. МАЕ-2007 2007 2 –
Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт
40°-59°четвертое издание. 1970 3 – Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57) 1957 4 9011 Мореходные таблицы. (МТ-75) 1975 5 6003 Таблицы приливов. Том 3 на 2007г. 2007
Перед выходом в рейс на судне проверяетсяналичие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к нимотносятся:
-судовой журнал;
-реестрсудовых журналов;
-формуляры,технические паспорта и и/э на судовые ТСН;
-журналпоправок хронометра;
-журналпоправок компаса;
-журналзамеров воды в льялах и танках;
-таблицарадиодевиации;
-таблицапоправок лага;
-схемытеневых секторов и метровых зон РЛС;
-информацияо маневренных характеристиках судна;
-каталогикарт и книг;
-подшивкиизвещений мореплавателям и корректурных калек;
-журналыПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;
-журналпрогнозов погоды;
-приказоб объявлении перечня обязательной судовой коллекции.
1.2Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Дляобеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть вналичии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный переченькоторых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типасудна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, атакже возможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование,подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняетсяв соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судоваяколлекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Дляполучения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитанасоставляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и непозже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случаеподачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое дляпересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана неменее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт.Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющимнепосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённыхслужебных помещений.
Картысудовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо наспециально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания– в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение,в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядокдоступа в которое определяется капитаном.
Получаемыесудном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг.Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодическиобъявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию изупотребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новыхизданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третийпомощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения податьзаявку на получение новых изданий.
Картыиз судовой коллекции заменяются на новые:
–          в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусковИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.
–          В связи с физическим износом их вследствии постоянногоупотребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшиев негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на суднесожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожениекарт и руководств для плавания производится лишь после того как на суднопоступят новые издания карт и руководств.
Вовсех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в которомуказываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания илипричина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписываютчлены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна.После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учётусудовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когдапомимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта,но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противномслучае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту ихранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента,пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею изупотребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свойсрок, устаревший аналог.
Картыи руководства периодически исправляют по корректурным документам.
Введеныследующие виды корректуры карт:
–          новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большогочисла
–          исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
–          большая корректура: заключается в выпуске нового тиража безпересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
–          вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
–          исправлениями;
–          малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когдапредыдущий
тиражизрасходован;
–          переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает15% объёма тиража или текста руководства;
— дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;
— сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.
Руководстводля плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям,которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в мореосуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректуракарт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, вкоторых излогается информация об изменениях навигационной обстановки,являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных взависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой спастой красного цвета.
Приполучении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом сномером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или«П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять только простымкарандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никакихобозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещениюявляется постоянным и требует корректировки при помощи шариковой ручки с пастойв этой ручке красного цвета.
Начинатьнеобходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные обизменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести досведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям,передаются по радио.
Впорту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иО,корректура производится красным цветом, а временная и предварительнаякорректура наносится простым карандашом. В море корректура производится толькопростым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.
Всемирнаяслужба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).
Врамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные,прибрежные и местные.
1)Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океанразделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращенияобозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующимномером района. Районные предупреждения представляют собой
радионавигационныепредупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором ипереданные через мощную радиостанцию.
2)Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – эторадионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района,объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.
3)Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – эторадионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределахюрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационнойинформацией на английском языке.
НАВТЕКС- Международная автоматизированная система навигационной и метеорологическойинформации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передаютинформацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовойобстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более,вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.
 
1.3Гидрометеорологические условия
 Черное море.
Температура и влажность воздуха:
Весной разница в температуре воздуха междусеверными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняятемпература на побережье изменяется от 2°С на северо-западе до 9°С на юго-востоке, то в маев открытом море и на побережье она составляет 15-17°С.
Относительная влажность воздуха в течение года всреднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая—июня по сентябрь она ниже, чем востальные месяцы.
Ветры:
На северо-западном побережье с сентября по март господствуютветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%), а с апреля по август- от SW (18-25%).
Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районахморя наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по мартв северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.
Штормы от NW чаще всего наблюдаютсявесной и сопровождаютсяпасмурной погодой.
Туманы:
В открытой части Черного моря повторяемостьтуманов составляет в среднем 1—5% в течение года. В центральном районе морятуманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем загод составляет здесь 5%, а в сентябре достигает 4%.
В годовом ходе туманы над морем наиболее частонаблюдаются весной. Видимость:
В описываемом районе преобладает видимость 5—10миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь —ноябрь. Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков. В севернойчасти района в сентябре возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.
Радиолокационная наблюдаемость:
На Черном море в течение всего года преобладаетнормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
Средняя месячная облачность над значительной частьюописываемого района составляет с апреля по октябрь 3-6 баллов.
Осадков в открытой части Черного моря в среднемза год выпадает то 170 мм. на северо-западе.
Среднеегодовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет80-112.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовскимморями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор,поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные водыМраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.
Материковый сток обуславливаетзначительное распределение поверхностного слоя воды. В целом длягидрологического режима описываемого района характерны: высокая температураводы на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2м и системаустойчивых течений.
Колебанияуровня и приливы:
Уровень Черного моря изменяется в основном подвлиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районахвлияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре-
ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в мае — июле.
Течения:
Общая схема течений Черного моря представляетсобой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклоническихпотоков (круговоротов).
Скорость течения в среднем составляет 0,6—1,2 уз,а на оси течения увеличивается до 1,4 уз.
Волнение:
Местные ветры в районе порт Анапа- порт Туапсе иштормовые ветры от Е у порта Поти могут вызвать значительное волнение упобережья.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураповерхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.
Соленость поверхностного слоя морявцентральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам она уменьшаетсядо 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном море в марте в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваныветрами и ухудшениемвидимости из-за туманов.
Мраморноеморе, пролив Босфор и Дарданеллы
Климат описываемого района – субтропичный, длянего характерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.
Температура и влажность воздуха:
Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная.Зимой на большей части побережья она составляет 75—80%, а летом 60—70%.
Ветры:
На значительной части описываемого района в течение всего годапреобладают ветры от NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветрыот N (повторяемость 15 — 20%) и SW. На отдельных участках восточного берегаМраморного моря с марта по август преобладают ветры от NE и W.
Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от2 до 4 м/сек.
Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большейчасти побережья составляет 10 — 20%, местами 30 — 35%         
Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней сними не превышает 20.
Туманы:
Туманы на море наблюдаются очень редко, особеннов теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.
На побережьеМраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март- апрель, когдасреднее число дней с ними составляет 1-4 в месяц.
Видимость:
Видимостьв описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года восновном составляет 80- 90%, а летом достигает 95-100%.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
В данном районе впродолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
На значительной частипобережья средняя облачность весной составляет до 5-6 баллов.
Среднеегодовое число ясных дней колеблется от 70 до 115. Пасмурных дней в году всреднем бывает от 80 до 115.
Вописываемом районе выпадает в целом значительное количество осадков от 570 ммна юге до 840 ммна севере. В годовом ходе осадков хорошо выраженыдождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый периоднаблюдается с октября по март.
Средняямесячная сумма осадков в дождливый период, как правило, составляет 60-130 мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным иСредиземным морями, климатическими условиями и физико-географическимиособенностями района.
Водообменчерез пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод,которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море ипроливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную системуповерхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморногоморя через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинныеводы восточной части Средиземного моря.
Колебанияуровня и приливы:
ВМраморном море приливоотливные колебания уровня невелики и практическогозначения не имеют.
Впроливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильныхветрах от SW, возможно повышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.
Течения:
Теченияв описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземнымиморями.
Впролив Босфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направленоузкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, привыходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.
Средняя скорость постоянного течения привходе в Босфор до 1уз., а в проливе от 1-2 до 5уз. В Мраморном море вцентральной части, скорость течения 1уз.
Волнение:
В восточной части Мраморного моря в течении годапреобладают волны высотой менее 1,5м. В центральной и западной частях моряповторяемость волн высотой менее 1,5м. в течении года колеблется около 90%.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураповерхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15-24 С.
Соленостьповерхностного слоя изменяется от 20-23 в восточной части до 24 – 28 ‰ в западной.
Плотностьповерхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судовв описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-затуманов и во время штормовых ветров со шквалами.
Эгейскоеморе.
Метеорологическаяхарактеристика:
Рассматриваемыйрайон расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года:мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май — сентябрь) отмечаетсязначительное ослабление циклонической деятельности и преобладаниеантициклонического режима.
Температураи влажность воздуха:
В районеЭгейского моря самыми прохладными месяцами являются январь и февраль. Средняямесячная температура воздуха в эти месяцы колеблется от 4-6°С в северной части моря до10-12°С в южной.
Относительнаявлажность воздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход.Наибольшие значения ее отмечаются с ноябряпо февраль и в среднем составляют 70-80%.
Ветры:
Воткрытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N иNЕ, общая повторяемость которых составляет 40 — 70%. Наряду с этими ветрами всеверной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а наостровах центральной и южной частей моря — от W и NW.
Средняямесячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части с ноября по март составляет6-7м/с.
Штормыв открытом море отмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они с ноября помарт, когда повторяемость их 3-10%.
Врайоне Эгейского моря наблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры,белые шквалы и сирокко.
Мелтем— устойчивые ветры северных направлений. Они обычно бывают в теплый периодгода.
ВЭгейском море, особенно в его южной части, часто наблюдаются ветры, известныепод названием белых шквалов. Белые шквалы возникают обычно при ясном небе ибывают иногда очень сильными, но продолжительность их в большинстве случаевневелика.
Сухойсирокко — это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейскомморе в любое время года и распространяется иногда на обширные пространства.
Туманы:
Туманыв открытом море редки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течениегода не превышает 2%.
Туманыобразуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их незначительна.
Видимость:
Видимостьхорошая. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90—95%.
Кроме туманов иосадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка,которая несколько снижает видимость, и мгла.
Облачностьи осадки:
Наибольшаяоблачность в районе Эгейского моря наблюдается в холодный период года.
В открытойчасти моря с октября по апрель одинаково вероятно пасмурное(8-10 баллов), так иясное(0-2 балла) небо. Повторяемость как того так и другого составляет 20-40%
Надпобережьем Эгейского моря с октября по май преобладает средняя месячнаяоблачность 4-6, местами 7-8 баллов.
С октября помай среднее месячное число ясных и пасмурных дней почти одинаково и составляетв среднем по 3-10.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземнымморями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.
Водообменчерез проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод,которые создают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностныхтечений. При обмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морейв последние поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.
Климатическиеособенности района обусловливают высокую температуру воды в течение всего годаи преобладание испарения над осадками, влияющие на распределение солености иплотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.
Физико-географическиеособенности района — относительно небольшая протяженность моря, сильнаяизрезанность берегов, обилие островов и отмелей — определяют характер течений,волнения и другие элементы гидрологического режима.
Колебанияуровня и приливы:
ВЭгейском море колебания уровня в большинстве мест незначительны и заметны лишьв вершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действиемприливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Приливыв Эгейском море имеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит сюго-востока.
Величинаприлива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди.
Сгонно-нагонныеколебания уровня в бухтах и заливах достигают 2 м.
Течения:
Режимтечений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки,что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветровсеверных, северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого взападной и центральной частях моря преобладают течения южного направления, а увосточных берегов моря — северного направления.
Волнение:
ВЭгейском море наличие множества островов в значительной мере препятствуетразвитию сильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7—8 балловнаблюдаются волны высотой до 5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4—9 с. Самое сильное волнение наблюдается при северных изападных ветрах.
Температура,соленость и плотность воды:
Для Эгейскогоморя характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаясяв течение года от 11 до 25 °С. В сентябре температура воды достигает 19 -24°С.
Соленостьводы на поверхности в Эгейском море в течение года
изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.
Плотностьводы на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225-1,0240 до 1,0260 — 1,0265т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в марте в целомблагоприятные. Но плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры«мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко».
Юго-Восточнаячасть Средиземного моря
Метеорологическаяхарактеристика:
Описываемый районрасположен в субтропической климатической зоне, для которой характерно преобладание воздушныхмасс умеренных широт зимой и тропических воздушных масс летом.
Весна –чрезвычайно короткий сезон. В начале весны сохраняется зимний режим погоды. Веснойуменьшаются облачность и количество осадков, заметно ослабевает ветер,постепенно устанавливается бризовая циркуляция.
Температураи влажность воздуха:
Температура воздуха в описываемом районедовольно высокая в течении всего года. Наиболее высокая температура воздуха напобережье обычно связана с ветрами типа сирокко, а наиболее низкая- с севернымиветрами.
В открытомморе в течении года влажность воздуха составляет 60-80%, а на побережье – от 60-75%.
Как правило,относительная влажность воздуха днем меньше, чем утром или вечером.
Ветры:
В открытомморе в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, суммарная повторяемостькоторых составляет в основном 40-60%.
Штили воткрытом море редки, повторяемость их в течении года не превышает 5%.
Наиболее вероятнысильные ветры с ноября по март.
Для всегобассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Это очень сухой,пыльный и жаркий ветер от S, SE или E, иногда дующий со штормовой силой.
Туманы:
Туманы в открытом моренаблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года не более 1%.
На восточномпобережье моря туманы возможны весной. Здесь наблюдался довольно густой туманвблизи берега, продержавшийся днем в течении 7 ч.
Видимость:
В течениивсего года в юго-восточной части Средиземного моря преобладает видимость более10 миль, повторяемостьее достигает 90%.
Ухудшениевидимости происходит обычно во время пыльных бурь, которые наблюдаются насеверном побережье Африки весной.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
В данном районе впродолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
Средняя месячнаяоблачность в открытом море в продолжении года изменяется от1 до 6 баллов.
Среднее годовоеколичество осадков в открытом море уменьшается с севера на юг от 500 до 250 мм.Осадки определяются частотой прохождения средиземноморских циклонов, поэтомубольше всего осадков выпадает в холодное время года, когда циклоническаядеятельность достигает максимального развития.
Осадки выпадают восновном в виде ливней, обложные осадки редки.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологический режим описиваемогорайона отличается незначительными колебаниями уровня, сравнительно устойчивыми поверхностнымитечениями, преобладанием волн высотой до 2 м., большими числовыми значениямитемпературы, солености и плотности воды.
Колебанияуровня и приливы:
Приливы в описываемомрайоне преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурногоприлива не превышает 0,3 м., а сизигийного прилива изменяется от 0,1 до 0,6 м..
У северного берегаАфрики иногда отмечается явление “ марробио“. Особенно часто это явление бываетв районе порта Триполи, где оно создает водовороты у входа в порт.
Течения:
В описываемом районенаблюдается постоянное, ветровые и приливные течения.
Постоянное течение идетиз Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берегаАфрики на Е. В заливе Сидра наблюдается круговорот воды по часовой стрелке.Вдоль берега Египта течение направлено на Е. Средняя скорость постоянноготечения не превышает 1 уз.
Ветровые течения весьмазначительны. При устойчивых ветрах от SW скорость течения, идущего на N, может превышать 1уз., в то время как обычно она менее 0,5 уз.
В заливе Сидра скоростьпостоянного течения составляет 0,5 – 0,75 уз., а сильные ветры от N увеличивают ее до 2уз.
Приливные течения вописываемом районе полусуточные. Скорость приливных течений в открытом море непревышает 0,2 уз, а у берегов, в заливах, проливах и бухтах скорость сизигийныхприливных течений 1,5 – 2уз.
Волнение:
В описываемом районе втечении всего года преобладают волны высотой менее 1,75 м., повторяемость их65-95%.
Максимальная высотаволн 16 м. Преобладающий период волн 3-7 с.
В этом районе возможныцунами. Получив сообщение о цунами, судно должно немедленно выйти в море набольшие глубины.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураповерхностного слоя моря высокая в течении всего года. Наименьшие средние значенияотмечаются в январе-марте(13-18С).
Соленостьповерхностного слоя моря в течении года составляет 38-39,5‰.
Плотностьповерхностного слоя составляет от 1,02800 до 1,02875т/м3.
Затруднения для плавания судов в описываемомрайоне могут возникать из-за ухудшения видимости(туманы, сильные осадки) и во времяштормовых ветров со шквалами. На плавание судов Средиземным морем также влияет постоянноетечение на Е, что увеличивает время плавания.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом морях втечение года неодинаковы. Весной преобладает сухая и преимущественно яснаяпогода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период умногочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могутзатруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белыешквалы» и «сироко» и др. В Средиземном море возможны цунами. Получив сообщениео цунами, судно должно немедленно выйти в море на большие глубины. На плаваниесудов Средиземным морем также влияет постоянное течение на Е, что увеличиваетвремя плавания. Приливы Средиземногоморя преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурногоприлива не превышает 0,3 м., а сизигийного прилива изменяется от 0,1 до 0,6 м..

Метеорологическая таблица (на март месяц)
Метеорологические
элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Повторяемость
ветра,% N 8 29 20 12 14 ….
1
9 4 NE 30 10 32 38 5 ….
1
11 16 E 7 14 2 9 5 ….
9
5 10 SE 15 2 1 1 1 23
…. 8 9 S 8 13 12 8 17 ….
…. 17 14 SW 8 6 18 18 1 ….
5 24 12 W 6 7 2 1 4 ….
7 5 10 NW 8 5 2 5 27
…. 6 22 Штиль 10 14 11 8 53 …. 20 15 3 Средняя скорость ветра, м/с. 4,8 7,1 2 5,0 28 6 5 2.9 5,9 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 2 11 2 1 3 4,5 4 3 Число дней с туманом 6
5 1 1 3 1 Средняя облачность, баллы 6
7 8 6 6 8 7 3 4
Число ясных дней,
(0÷2 балла)
8
2 4 6 7 65 12 22 8
Число пасмурных дней,
(8÷10 баллов) 17 14 11 10 8 100 41 1 4
Среднее количество
осадков, мм 24 28 59 62 72 148 26 12 28 Максимальное кол-во осадков за сутки, мм 30 27 46 41 47 …. …. 99 152 Число дней с осадками 8 11 13 10 7 15 13 1 5 Число дней с грозой …. …. 2 …. …. 1
Температура
воздуха, 0С Средняя 4,6 4,5 7,1 8,0 11,4 2 4.3 1 15,3 абсол. max 31 24 26 27 28 …. 23 24.8 40 абсол. min -19 -16 -11 -9 -7 …. -15 -7 1 Относительная влажность,% 83 82 76 70 63 60 68 71 60
Пункт наблюдений: 1.Констанца 2.Калиакра 3. Стамбул
4Чанаккале 5Измир 6 Анапа7.Мудрос 8. Анталья… 9. Триполи /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.4Навигационно-гидрографические условия. Черное море
 
Берега:
БерегаЧерного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы,обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.
Северо-восточныйберег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта.Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.
Южныйберег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и ЗападныеПонтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и упролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. СклоныПонтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки свыступающими в море скалистыми мысами.
Кзападу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватыйцвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах,покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.
Черноморскийберег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.
Черноморскийберег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склономсеверной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесьровную степь с наклоном в сторону моря.
БерегаЧерного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Черноеморе представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5—10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянииот нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000—2200 м;наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17′ N, 33°28′ Е).
Вблизиотмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собойподводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговойлинии.
В прибрежной полосе моря у скалистыхберегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берегапесок. На глубинах 20—30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинахгрунт постепенно переходит в глинистый ил.
Земной магнетизм:
Магнитнаяизученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е взападной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04.Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки квостоку наблюдается летом около 8 ч.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215Э на севере.
Средстванавигационного оборудования:
Средстванавигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря,обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам.Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знакови возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих вморе, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—25 миль.
Портыи якорные места:
Уберегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можноукрыться от ветров и волнения всех направлений.
Крупнейшимичерноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный,Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России — Новороссийск, Туапсе и Сочи,а Грузии — Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются портыСамсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного морярасположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца иСулина.
Отвсех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесьсильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищемявляется залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться ввершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мысаПицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, кзападу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.
Службанавигационной информации:
Вописываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологическиесведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещениемореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плаванияосуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаютсярадиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.
Впортах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения оглубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другуюнавигационную информацию.
Мраморноеморе, пролив Босфор и Дарданеллы
Берега:
Северныйберег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаютсяк морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдольберега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег заливавысокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.
Ввосточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.
Южныйберег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами.Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В неговдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных горпреимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводныеи надводные скалы.
Глубины,рельеф и грунт:
Центральнаяи восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубинойоколо 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины вней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немногои располагаются они главным образом вблизи берегов.
Всеверной части Мраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в среднейчасти моря — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалы встречаютсяу северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, уострова Мармара и у острова Имралы.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемомрайоне восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличениесклонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°—0,7°.
Магнитноеполе в пределах описываемого района спокойное.
Магнитноенаклонение изменяется от 57°50′ на юге района до 58°30′ на севере.Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭна севере района до 259 мЭ на юге.
Средстванавигационного оборудования:
БерегаМраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационногооборудования обеспечены удовлетворительно.
На большинствемысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установленымаяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2—25 миль.
Портыи якорные места:
Впроливе Босфор расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами вМраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и портБандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы являетсяпорт Чанаккале.
Впроливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места вМраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершинеИзмитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливахБандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливеДарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатскийберег.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие изЧерного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейскогоморя, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез иЧанаккале.
Навигационнаяинформация:
На описываемый район распространяютсягидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ).
Пролив Босфор
ПроливБосфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20—106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистымиберегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфорглубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости береговпролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороныЧерного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. Впроливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистыеберега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихсябухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.
Приплавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянноконтролировать место судна.
ПроливДарданеллы
ПроливДарданеллыведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29—106 м.
Европейскийберег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.
Впроливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта — Гелиболу иЧанаккале.
Приследовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточночеткое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтомус использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картойплавание в проливе трудностей не представляет.
Эгейскоеморе
Берега:
Восточный берег Эгейского моря горист;горные хребты направлены
перпендикулярно береговой черте. Северный,лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.
Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами.Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов,вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточнойчастей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.
В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил.и камень, в заливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, уострова Лемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос иИмроз — глина и ил.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная.Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° насеверо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитногосклонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значениемагнитного склонения бывает летом около 13ч.
Магнитное наклонениеизменяется в пределах района от 57° Nна севере до 50° N на юге.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поляизменяетсяот 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.
Средства навигационного оборудования:
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание поЭгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов,далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки сдальностью видимости 10—20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, чтоположение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтомуполностью полагаться на них не следует.
Порты и якорные места:
В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир,Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое,Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров иволнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка,так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада),бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухтаАйос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос(остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос),якорное место в Саросском заливе (40°36′ N. 26°44′ Е). Хорошие якорные местаесть также в многочисленных заливах и проливах между островами.
Лоцманская служба:
Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только призаходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.
Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманскаяпроводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кромемалых.
Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов.Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуетсяуслугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается черезлоцманскую контору в морском агентстве.
Навигационная информация:
На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярнопередающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины,движение судов и т. п.).
Средиземноеморе
Плаваниевдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так какбольшинство опасностей находится вблизи них.
Берега:
По характеруберегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района:гористый и сильно изрезанный южрый берег полуострова Малая Азия; гористый,менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкийи ровный северный берег Африки.
С гор в морестекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами.
В районедельты реки Нил и к востоку от нее берег представляет собой ряд длинных кос,отделяющих от моря обширные соленые озера.
Островаи проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземногоморя является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточногоберега моря глубоководными и удобными для плавания проливами ширинойсоответственно 37 и 54 мили.
Глубины,рельеф дна и грунт.
Дно вприбрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеютсяопасности.
Вбольшей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.
ОстровКипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 – 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.
Нашельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.
Земной магнетизм:
Магнитнаяизученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 0,3° Е на западе района(33°N, 11°Е) до 3,7° Е на востоке (37°N, 37Е°).
Среднегодовоеизменение магнитного склонения колеблется от +0,09° на западе района до+0,02° на востоке.
Магнитноенаклонение изменяется от 54’N на северо-востоке района до 42°15’ на юге.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля возрастает с 0,258 Э на северо-востоке района до0,315 Э на юге.
Средстванавигационного оборудования:
Описываемыйрайон обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно,особенно его южная часть, где количество береговых СНО несколько меньше.
Дляобеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки, морскиерадиомаяки, радионавигационную систему ЛОРАН- С, космические навигационныесистемы.
Плавучими СНОмогут ограждаться выступающие от берега отмели, банки, затонувшие суда,фарватеры, ведущие к портам и гаваням.
Портыи якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорныхмест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном усеверного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположеныпреимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.
У южногоберега полуострова Малая Азия имеются хорошо оборудованные и защищенные порты:Анталья, Джейхан, Мерсин и Искендерун.
У береговИзраиля расположены порты Хайфа, Тель-Авив, Яффа и Ашдод.
У береговЛивии расположены порты Тобрук, Бенгази и Триполи, доступные для больших судов,а также гавани Дерна и Зувара.
Лоцманская служба:
В каждомзначительном порту или гавани описываемого района имеются лоцманские станции сдипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписнойпорт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани, а также к рейдовымпричалам нефтяных терминалов.
В гаваниМейисти у греческого острова Мейистиможно взять лоцмана для проводки судна повосточной части Средиземного моря.
Навигационная информация:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные предупрреждения (НАВИП). Оповещение мореплавателей по радио обизменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамкахВсемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).
В некоторыхпортах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают позапросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему(ограждение, глубины, движение судов и т. п.).Таблица№ 1.4.1 – СНО № Наименова-ние маяка (знака) Место установки Дальность Мили Открытие Закрытие Примечание (стр) Широта N Долгота Е Пеле-нг Вре-мя Пеле-нг Вре-мя 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.      Анапа
44о53,3¢
37о18,0´ 16,6 92,0° 11.07 124 2.      Железный-Рог
45о06,7¢
36о44,5´ 23,6 120,0° 9.33 272,0° 13.46 123 3.      Кыз-Аул
45о03,6¢
36о22,4´ 22,6 298,0° 11.22 51,0° 15.39 121 4.      Меганом
44о47,5¢
35о04,9´ 26,6 269,0° 16.51 38,0° 22.13 119 5.      Ай-Тодор
44о25,7¢
34о07,4´ 25,6 265,0° 22.13 75,0° 4.40 117 6.      Херсонес
44о35,0¢
33о22,8´ 17,6 335,0° 4.40 114,0° 8.10 115 7.      Тарханкут
45о20,8¢
32о29,8´ 18,6 355,0° 11.19 156,0° 15.53 98 8.      Тендровский
46о19,4¢
31о30,9´ 17,6 327,0° 20.41 106,0° 23.59 90 9.      Одесский
46о22,8¢
30о44,9´ 22,6 279,0° 23.14 356,5° 3.17 33 10.    Сфынту-Георге
44о53,9¢
29о36,1´ 20,6 234,0° 10.27 12,0° 14.46 165 11.    Констанца
44о09,5¢
28о37,9´ 25,6 257,0° 17.21 338,0° 21.01 164 12.    Калиакра
43о21,8¢
28о28,0´ 22,6 218,0° 21.55 2,0° 2.45 163 13.    Емине
42о42,1¢
27о54,0´ 21,6 252,0° 3.50 328,0° 6.31 161 14.    Маслен-Нос
42о18,5¢
27о47,8´ 18,6 250,0° 6.16 300,0° 24.36 160 15.    Анадолу 41º13,0 29º09,0´ 21,6 172,0° 15.43 158 16.    Румели 41º14,0 29º07,6´ 19,6 38 17.    Филь
41о12,0¢
29о07,0´ 7,6 38 18.    Бююклиман
41о12,0¢
29о06,0´ 6,6 38 19.    Скала Дикиликая 41º11,0¢ 29º05,0´ 7,6 38 20.    Мола 21.    Бююкдере 41º10,0¢ 29º03,0´ 10,6 39 22.    Киреч 41º09,0¢ 29º03,0´ 9,6 39 23.    Инджиркей 41º08,0¢ 29º06,0´ 8,6 39 24.    Канлыджа 41º06,0¢ 29º04,0´ 9,6 39 25.    Румели-Хисари 41º05,0¢ 29º03,0´ 9,6 39 26.    Кандилли 41º04,0¢ 29º03,0´ 8,6 39 27.    Бебек 41º05,0¢ 29º03,0´ 6,6 40 28.    Арнавуткёй 41º04,0¢ 29º03,0´ 11,6 40 29.    Бейлербеин 41º03,0¢ 29º03,0´ 10,6 40 30.    Ортакей 41º03,0¢ 29º02,0´ 6,6 40 31.    Кызкулеси 41º01,0¢ 29º00,0´ 11,6 41 32.    Салыпазары 41º02,0¢ 28º59,0´ 9,6 41 33.    Кадыкёй 41º00,0¢ 29º01,0´ 14,6 42 34.    Гелиболу
40о25.0¢
26о41.0¢ 16,6 52 35.    Чаннакале 40º09,0 26º23,0´ 11,6 54 36.    Сигри 39º13,0¢ 25º50,0¢ 21,6 57 37.    Папас
37о31,0
25о58,0¢ 26,6 71 38.    Прасониси
35о53,0
27о45,0¢ 20,6 89 39.    Ипсили 36º06,0´ 29º38,0´ 21,6 354 40.    Ташлык 36º13,0´ 30º25,0´ 16,6 356 41.    Аланья
36о32.0¢
32о01,0¢ 21,6 357 42.    Анамур 36º02,0´ 32º49.0´ 16,6 357 43.    Инджекум
36о14.0¢
33о57,0¢ 10,6 358 44.    Мерсин
36о47.0¢
34о38.0¢ 20,6 358 45.    Акынджи
36о19.0¢
35о47.0¢ 23,6 362 46.    Ибн-Хани
35о35.0¢
35о43.0¢ 13,6 369 47.    Бейрут
33о54.0¢
35о28.0¢ 34,6 373 48.    Кармель
32о50.0¢
34о58.0¢ 31,6 376 49.    Ашдод
31о49.0¢
34о39.0¢ 23,6 377 50.    Думьят
31о31.0¢
31о51.0¢ 20,6 260,0° 2.41 117,0° 7.00 378 51.    Рашид 31º29,0¢ 30º21,0¢ 24,6 250,0° 10.56 95,0° 16.29 378 52.    Рас-Эт-Тин 31º12,0¢ 29º52,0¢ 29,6 207,0° 14.59 84,0° 20.49 380 53.    Сиди-Баррани 31º37,0¢ 25º54,0¢ 11,6 236,0° 15.49 157,0° 17.34 383 54.    Тобрук 32º05,0¢ 23º59,0¢ 16,6 242,0° 2.36 159,0° 5.00 384 55.    Эт-Тин
32о38.0¢
23о07.0¢ 11,6 247,0° 9.01 159,0° 10.48 385 56.    Эль-Хилаль 32º55,0¢ 22º11,0¢ 11,6 262,0° 14.47 134,0° 17.06 386 57.    Бенгази 32º07,0¢ 20º04,0¢ 18,6 182,0° 5.12 52,0° 9.38 387 58.    Сирт 31º12,0¢ 16º36,0¢ 16,6 243,0° 11.48 147,0° 14.41 392 59.    Эль-Барк
32о22,0¢
15о13,0´ 9,6 284,0° 23.10 156,0° 1.09 392 60.    Сиди-Отман
32о54,0¢
13о17,0´ 30,6 267,0° 8.42 393
 
Таблица№1.4.2 -Радиомаяки №№ Название Место установки Дальность (мили)
Рабочая
частота (к Гц) Расписание работы Позывной сигнал Примечание 1 Сочинский 43°35′ 39°43′ 150 297,5 24 (VI) СЧ 2 Кодошский 44°06′ 39°02′ 150 297,5 24 (V) КД 3 Дообский 44°38′ 37°55′ 150 315,5 24 (IV) ДБ 4 Анапский 44°53′ 37°18′ 15 315,5 24 (VI) АП 5 Железный Рог 45°07′ 36°44′ 25 315,5 24 (V) ЖР 6 Кыз-Аульский 45°04′ 36°22′ 150 315,5 24 (III) КА 7 Ильинский 45°01′ 35°25′ 150 315,5 24 (II) ИЛ 8 Айтодорский 44°26′ 34°07′ 150 315,5 24 (I) АТ 9 Херсонесский 44°35′ 33°23′ 150 309,5 24 (VI) СВ 10 Евпаторийский 45°09′ 33°16′ 150 309,5 24 (I) ЕЯ 11 Тарханкутский 45°21′ 32°30′ 150 309,5 24 (V) ТР 12 Буровой Вышки № 2 45°41′ 31°43′ 15 318,5 КЗ 13 Тендровский 46°19′ 31°31′ 150 309,5 24 (IV) ТД 14 Березань 46°36′ 31°25′ 15 321,5 БЗ 15 Воронцовский 46°30′ 30°46′ 100 309,5 24 (III) ВР 16 Одесский 46°23′ 30°45′ 150 309,5 24 (II) ОД 17 Ильичевский 46°19′ 36°41′ 25 318,5 24 ИЧ 18 Змеиный 45°15′ 36°12′ 100 291,5 24 (I) ЗМ 19 Сфынтул-Георге 44°54′ 29°37′ 50 291,5 24 (II) СГ 20 Констанца 44°10′ 28°38′ 100 291,5 24 (III) ЦТ 21 Калиакра 43°22′ 28°30′ 100 291,5 24 (IV) КЛ 22 Емине 42°42′ 27°54′ 100 291,5 24 (V) ЕИ 23 Маслен Нос 42°18′ 27°50′ 100 291,5 24 (VI) МН 24 Румели 41°14′ 29°07′ 150 301,1 24ч РБ Ст.133 25 Кефкен 41°13′ 30°17′ 150 301,1 24ч КФ Ст.133 26 Стамбул 41°01′ 28°54′ 50 370 24ч ТОП Ст.133 27 Текирдаг 40°57′ 27°26′ 50 325 24ч ЕКИ Ст.133 28 Лемнос 39°55′ 25°15′ 150 270 24ч ЛМН Ст.135 29 Родос 36°25′ 28°07′ 150 339 24ч РДС Ст.136 30 Скопелос 39°07′ 23°44′ 50 314 24ч СКЛ Ст.133 31 Финике 36°17′ 30°10′ 300 297
Туман
Непр
Ясно
Н+00. 30 ФР Ст.133 32 Анталья 35°53′ 30°47′ 50 302 24ч АЫТ Ст.133 33 Акротири 34°34′ 32°58′ 120 363 24ч АК Ст.137 34 Декелия 34°59′ 33°44′ 25 343 24ч ДКА Ст.136 35 Банияс 35°14′ 35°57′ 100 304 24ч БАН Ст.137 36 Сидон 33°30′ 35°21′ 100 296,5 24ч САД Ст.137 37 Кармель 32°50′ 34°58′ 75 287,3 24ч ХА Ст.137 38 Порт-Саид 31°17′ 32°14′ 200 348 24ч ПСД Ст.138 39 Александрия 31°12′ 29°57′ 250 403,2 24ч АЬД Ст.138 40 Эд-Дабъя 31°02′ 28°27′ 415,5 24ч ДБА Ст.138 41 Гамаль А. Насер 31°51′ 23°55′ 200 388 24ч ГН Ст.138 42 Эль-Бейда 32°47′ 21°58′ 392 24ч ЛАБ Ст.138 43 Бенина 32°05′ 20°16′ 342 24ч БНА Ст.138 44 Марса-эль-Брега 30°25′ 19°34′ 25 403 24ч МБ Ст.138 45 Эс-Сидер 30°38′ 18°21′ 300 24ч ОЙ Ст.138 46 Сирт 31°12′ 16°36′ 407 24ч СРТ Ст.138 47 Триполи 32°54′ 13°13′ 20 288 24ч ТРИ Ст.139
Таблица №1.4.3 – Радионавигационныесистемы (РНС)№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 2 3 4 5 1
Кантандзоро (Италия)
Лампедузы (Италия) Средиземное море
SL1-X
SL1-X
18
18 2
Кантандзоро (Италия)
Карга (Турция) Средиземное море
SL1-Y
SL1-Y
18
18 3
Кантандзоро (Италия)
Эль-Этартит (Испания) Средиземное море
SL1-Z
SL1-Z
19
19
Вывод: При переходе изЧерного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и этопозволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью.Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро(Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количествокарт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу пообсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна стребуемой точностью и периодичностью.
 
1.5Сведения о портах
 
Порт Анапа.
Порт Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж
ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский.
У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной
стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго-
западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания
пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы
№ 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили
к NNW от устья рекиАнапка (44°54,3′ N, 37° 19,2′ Е).       
Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставкагрузов и пассажиров производится с помощью катера.
Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85’сев. шир., с W и Е — меридианами соответственно 37°18,00′ и 37°18,84′ вост. долг.,с S — берегом между указаннымимеридианами.
Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости влоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морскоготоргового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд.
Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды иприобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и электроэнергия.
Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательныепостановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскомуморскому рыбному порту.
Анапский рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к Nот мыса Анапский. Глубины на рейде 12—15 м, грунт — песок, местами камень.Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при полученииштормового предупреждения суда должны его покинуть.
Анапский створ светящих знаков, установленных в 0,8 кбт к SSE от устья рекиАнапка, ведет на Анапский рейд.
Опасности. Камень с глубиной 4,6 м лежит в 1,4 мили к NNE от мыса СреднийАнапский. В 3,9 кбт к N и в 4,6 кбт к NNW от мыса Средний Анапский расположеныкамни с глубинами над ними соответственно 9 и 8 м, а в 2 кбт к NNW от этого мысаимеется банка с глубиной 2,2 м.
В 3,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский находится обширнаябанка с глубиной 2,4 м. С N и S она ограждается вехами.
Светящий буй выставляется в 6 кбт к NNE от мыса СреднийАнапский.
Анапский портовый створ светящих знаков оборудован наоконечности широкого пирса. Ночью огни створа иногда бывают закрыты судами,стоящими у причалов.
Район якорных мест № 403 находится в 6,9 кбт к NNE от мыса СреднийАнапский. Глубины в районе 4,8—10 м, грунт — песок. В западной части районавыставляется швартовная бочка.
ПОРТ ТРИПОЛИ
ПОРТ ТРИПОЛИ, являющийся крупнейшим портом Ливии, сооружен вбухте, ограниченной с W широким низким скалистым полуостровом, которыйоканчивается мысом Эз-Зур (32°54’N, 13°11’Е).
К Е и W от порта Триполи на значительном протяжении берег окаймленскалами и рифами, простирающимися примерно на 5 кбт от него. От Главного молапочти на 3 мили к NE параллельно берегу, в расстоянии около 1 мили от него,тянутся рифы Эз-Зур и Калиуша. Изобата 20 м проходит в небольшом расстояниимористее указанных рифов; за пределами изобаты 20 м опасностей не обнаружено;глубины увеличиваются постепенно, достигая 100 м в 8 милях от берега. Грунт наподходе к порту преимущественно песок, ближе к берегу встречается скала.
Порт защищен Главным молом, Северо-Восточным молом, являющимсяпродолжением Главного и Северо-Западным молом. Молом Караманлы и пирсом № 1,выступающим на SE, порт разделен на Внутреннюю и Внешнюю гавани. Большая частьпортовых сооружений расположена на северо-западной стороне порта у Главного мола.
Суда с большой осадкой должны становиться на якорь на открытомвнешнем рейде, который находится мористее порта и простирается к N от Главногомола.
Вход в порт расположен между оконечностями Северо-Восточного иСеверо-Западного молов; ширина его 1 кбт. В плохую погоду заходить в порт неследует. В 1988 г. максимальная допустимая осадка для судов, швартующихся впорту, составляла 8,8 м.
Приметные пункты. Город Триполи виден с моря издали; егобелые здания выделяются на фоне богатой растительности. К W от городаместность песчаная и бесплодная, но к S и Е от него раскинулись густые пальмовыерощи, между которыми находятся селения, утопающие в зелени садов.
При подходе к порту Триполи приметен горный хребет Тархуна, расположенный в28 милях к SSE от него и открывающийся с большого расстояния.
Радиомачта, на которой зажигаются заградительные авиационные огни,находится в 13 милях к S от мыса Эз-Зур.
Глубины и грунт. Глубины на большей части акватории порта5—10 м. Грунт в порту в основном мелкий песок, ил и водоросли; под толстымслоем этого грунта залегают твердые породы: песчаник и мертвый коралл. В техместах, где производилось дноуглубление, слой мягкого грунта тоньше, и поэтомуон якоря держит плохо.
Гидрометеорологические сведения. Весной и летом в районепортаТриполигосподствуют северо-восточные ветры; весной также часты северо-западные ветры, алетом — восточные.
Очень сильны ветры, дующие из пустыни.
Осенью и зимой преобладают северо-западные и западные ветры; онинередко бывают сильными. В это время года также часты юго-западные ветры.
В декабре и феврале скорость ветра иногда достигает 30—35 м/с.
Плохая видимость отмечается особенно часто при ветрахюго-восточной четверти; иногда видимость уменьшается до 300 м.
Средняя величина сизигийного прилива 0,3 м. Течение мористее портаТриполи (в значительном расстоянии от него) обычно идет на ESE со скоростьюоколо 0,5 уз. Весной и летом при господствующих северо-восточных ветрах оноиногда имеет противоположное направление.
Течение, проходящее через вход в порт, иногда сопровождаетсяявлением «марробио»; это течение может быть очень сильным (скорость его можетпревышать 3 уз). В районе входа в порт это течение вызывает водовороты и сулои.В одном направлении оно идет не более 30 мин, а затем с большей скоростью можетидти в противоположном направлении. При этом колебания уровня моря и связанные сним приливные течения постепенно уменьшаются.
Миражи. На подходах к порту Триполи часто наблюдаютсямиражи, при которых нарушается представление о действительном расстоянии отсудна до берега. Во время южных и юго-западных ветров берег кажется ближе, чемна самом деле, а во время восточных и юго-восточных ветров —дальше.
Районы, запретные для постановки на якорь, находятся наподходах к порту Триполи. В районах проложены подводные кабели.
Лоцманская служба. При входе в порт Триполи и при выходе изнего лоцманская проводка обязательна для всех судов. Вызов лоцмана производитсяобычными сигналами по Международному своду сигналов. Связь осуществляется наУКВ. Лоцманское судно представляет собой катер, корпус которого окрашен в серыйцвет, а труба — в желтый.
Лоцман обычно встречает суда в 5 кбт к N от входа на фарватер,ведущий к порту Триполи. В штормовую погоду лоцман встречает суда во внешнейгавани.
Суда должны сообщить о предполагаемом времени прибытия за 12 ч доподхода.
Суда, прибывшие после 20 ч, должны становиться на якорь и ожидать восходасолнца.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры,лихтеры и понтоны грузоподъемностью до 100 т, плавучие краны грузоподъемностью50 и 200 т и большое количество передвижных кранов грузоподъемностью 4—10т.
У некоторых причалов, расположенных у Главного мола, оборудованысклады, к ним подведены железнодорожные пути. Вблизи некоторых причаловвыставляются швартовные бочки.
Ремонт. В порту Триполи имеются судоремонтный завод,плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т и два слипа. В порту можно произвестисредний ремонт судна, включая отливку деталей весом до 50 кг.
Снабжение. Порт Триполи располагает небольшим запасомугля.Жидкое топливо можно принять с рейдового танкера.
Почти на все набережные и причалы проведен водопровод. В городе можноприобрести свежие овощи и фрукты.
Навигационная информация. В порту Триполи имеетсяслужба портовой информации.
Сигналы. Суда, стоящие на якоре и ошвартованные у причалов,могут подавать сигналы, указанные в таблице.
Сообщение и связь. Порт Триполи имеет регулярное морскоесообщение с другими портами Ливии, а также с портами Египта, Италии и Мальты.
От города Триполи в глубь страны проложены автомобильные ижелезные дороги.
Портовые правила.
Санитарный осмотр и таможенный досмотр обязательны иосуществляются представителями управления порта.
Погрузочно-разгрузочные работы вблизи порта запрещены.
Следует принимать все меры предосторожности, чтобы жидкое топливоне попало за борт.
Откачка воды из трюмов запрещается.
Работасудовых радиолокационных станций и радиостанций в порту запрещены.

Таблица№1.5.1–Сведенияо портах, местах укрытия и якорных стоянках№ Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки Адмиралт. № карты Ссылка на лоцию или др. пособия. Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы 1 Порт Феодосия 38135
Лоция
Черного моря
№ 1244
При северо-восточных ветрах на Внешнем рейде порта образуются волны высотой более 1,5 м. Стоянка судов в это время с северной стороны Широкого мола опасна.
От оконечности Защитного мола на 15 м тянется его подводное продолжение, представляющее опасность для плавания.
В гавани на Внешнем рейде лежат многочисленные подводные препятствия (бочки, металлическая арматура) с глубиной над ним 6-15,8 м.
Портовые правила: Все суда, кроме движущихся по главному фарватеру, обязаны во всех случаях уступать путь танкерам, маневрирующим на внешнем рейде.
Все суда, следующие с боковых фарватеров на главный, обязаны во всех случаях уступать путь судам, движущимся по главному фарватеру
Постановкой судов на якорь на внешнем рейде и на акватории порта руководит дежурный капитан портового надзора. 2 Порт Севастополь 38127
Лоция
Черного моря
№ 1244
Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 50 рег. т и более.
Несколько затонувших судов лежит в Севастопольской бухте и во входе в нее.
В порту Севастополь установлен регулируемый порядок движения. При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь скорость не более 9 уз.
Обгон в Севастопольской бухте всем судам запрещен.
Главным водным путем порта Севастополь является фарватер, по которому ведет Инкерманский створ маяков.
Для получения разрешения на выход из порта капитан судна обязан подать в ИПН заявку не позднее чем за 6ч до отхода. 3 Порт Евпатория 38125 Лоция Черного моря № 1244
Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 рег. т.
Вход судов в порт и выход из порта осуществляется круглосуточно с разрешения инспекции портового надзора.
Прием лоцмана производится у светящего буя мыса Карантинный восточный при волнении моря до 3 баллов.
Оформление прихода и отхода судов производится на борту судна дежурным капитаном портнадзора по окончании швартовки судна к причалу. 4
о. Лемнос
п. Мудрос в
бухте
Мудрос
33205
38214
№1247
Лоция
Эгейского моря В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 330° на оконечность о.Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки. 5 Остров Лесбос 35261
Лоция
Эгейского
моря № 1247 Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 — кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели. 6 Порт Родос 38275
Лоция Средизем-ного моря
№1252 Лоцманская проводка обязательна. Суда могут становиться на якорь на рейде против порта Родос в 2-3 кб от форта Айос-Николас, между пеленгами 273° и 287°на него. Глубины на этом месте 17-26 м; грунт — песок. При ветрах SЕ и N0 стоянка на якоре на этом месте невозможна и рекомендуется следовать в бухту Триада. 7 Гавань Анталья. Порт Анталья. 36203
Лоция Средизем-ного моря
№1252 В гавани Анталья Находятся: районы А-66, А-68, являющиеся полигонами подводных лодок; район А-67 зенитных и артелерийских стрельб. Примерно в 7-8 милях к N от мыса Коджабурун, в 3 кбт – 1 миле к SE от мыса Баба имеются необследованные районы.

1.6 Выбор пути на морскихучастках
Выбор пути выполняетсяна основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, егомореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств,запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Этот этап работыоформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.
Впрактике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумязаданными точками является тот путь, который данное конкретное судно присложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время приминимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания исохранности перевозимых грузов.
В тоже время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерииоптимальности.
Выборкритериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судномзадачей.
Понавигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается районпредстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологическиехарактеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений(сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности,система передачи навигационной и гидрометеорологической информации,радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судовбереговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судамипогоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторовпроизводится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.
1.7Подготовка технических средств навигации
 
Тип,
марка ТСН Условия Измеряемый параметр
СКП
Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор «Рыбка М» днем, ночью Радиопеленг 1,0÷2,0°
/>
/>1 Радиолокационная станция «Донец -2»
Эл. визир
Шкалы 8÷64 Пеленг
1°
1,0% Д
/>
/>1 Радиолокационная станция «Миус»
Эл. визир
0,4;0,8;1.6м
Шкалы 4÷24м
Пеленг
Дистанция
Дистанция
6; 15; 30
1,0% Д
1,0% Д
/>
/>1
Гирокомпас
«Амур М»
Курс
Маневры
Пеленг
Курс ±0,7° Магнитный комп. «КМ — 145» КУРС ПЕЛЕНГ ± 1,5° Лаг «ЛГ-2»
0÷5 уз.
Более 5 уз.
Растояние
Скорость ±0,3 уз. Эхолот «НЕЛ-5»
До 5, м
5÷10, м
10÷20, м
Более 20, м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
0 м
±0,3 м
±0,7 м
±0,9 м Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС» контроль движения (скорость, пройденное расстояние) местоположе-ния дистанция до точки поворота
±30 м
±5 м (в дифференциальном режиме) ПИ РНС КПИ – 5Ф Измерение радионавигац. параметров ±0,1-0,3 мкс
/>

Каждоесудно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии стребованиями классификационного общества, осуществляющего за ним техническийнадзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определенияместоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения искорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающейнавигационной обстановкой и встречными судами.
Подготовкасудна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средствнавигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение(проверку) их параметров и поправок.
Запрещаетсявыход судна в плавание в случаях:
–    неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационнойстанции;
–    отсутствие или неисправности главного или путевого магнитныхкомпасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса),неисправности лага;
–    отсутствие или неисправности секстана и хронометра;
–    неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;
–    неисправности гудка или тифона;
–    неисправности машинного телеграфа;
–    при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.
Состояние навигационно-штурманского имущества ипредметов снабжения должна обеспечивать возможность:
–    осуществления полного технологического процесса судовождения,выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;
–    осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведениегидрометеонаблюдений;
–    документирование навигационных и основных судовых процессов;указания национальной принадлежности судна.
Судовые технические средства навигациидолжны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии синструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочемсостоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям заводаизготовителя и определены поправки.
Магнитныйкомпас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиацияменяется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильностьтабличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитногои гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (собязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза вгод. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать — 3°, а у путевого — 5°.
Гирокомпас. Основнымнедостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана приманеврировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематическиконтролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса.Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще.Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна;ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, вовремя плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величинаотличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 –5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принятьмеры к выяснению причин такого расхождения.
Лаг… Лаг как ивсякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измеритьдействительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лагаследует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величинавыраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанноголагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерногоустройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальностиобнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневыхсекторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимопериодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного идальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолотаопределяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измереннымиручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Передизмерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолотаи размеренность ручного лота.
Хронометр. Попоследовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ходхронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации ходадо 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лентариверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимоерасхождение не более 20 секунд.
ПриёмоиндикаторыРНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируетсяобсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств.При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определениялиний положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённыхна радионавигационную карту.
Стационарныеискажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при созданиирадионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных навигационныхпараметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременноограничение из-за несоответствия координатных систем.
ПриёмоиндикаторыСНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависитот погрешности вводимого значения скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность,обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составленанавигационная карта.
Обслуживаниесудового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятийнаправленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию«безотказной работе».
Привнешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок,блокировок, крепления, окраски и амортизации.
Привнутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и ихкрепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактовповерхностей и остальных разъемов.
Вовремя технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяютсоответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям,контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительнодолжны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должнобыть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

2.Проектирование перехода
 
2.1Подъём карт
Приподъёме карт выполняется как минимум следующее:
— обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельныеопасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебанийуровня моря;
— наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки наякорь районов и районов действия местных правил;
— приводится к году правил магнитное склонение;
— пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугамиокружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
— намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
— отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются ихпозывные и частоты;
— предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
Особоевнимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает внепосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где онпроходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. Втаких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а вместах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. Вслучае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов,проводят линии приметных естественных створов.
Подъем карты,кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителяв каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценитьнавигационное обеспечение выбранного курса.
 
2.2Предварительная прокладка
Послеизучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка.Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общуюориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания поучасткам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, гдепотребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральныхкартах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты свыполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица№2.2.1– Предварительные расчёты перехода
№
п/п ИК
Плавание
S мили V (уз)
Вре-мя
На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота
Дата.
Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 Виход из порта перем.
21.03.2007
09,00 Анапа 2 264,0° 68,0 9 7,33 09,33
44056,0’
37013,8’
Анапа 117,00/5,0’ 3
243,00 88,0 9 9,47 17,06
44048,2’
35039,1’
Меганом 270,00/24,0’ 4
325,00 93,0 9 10,20
22.03.
02,53
44008,2’
33049,0’
Ай-Тодор 36,00/22,0’ 5
6,00 33,1 9 3,41
13,13
45014,0’
32016,0’
Тарханкут 58,00/12,0’ 6
306,00 66,1 9 7,20 16,54
45046,2’
32021,8’ 7
210,00 103,8 9 11,32
23.03
00,14
46024,8’
31006,2’
Одесса 264,00/15,6’ 8
216,00 66,3 9 7,22 11,46
44055,9’
29053,4’
Сфынту-Георге 258,00/11,2’ 9
200,00 116,2 9 12,55 19,08
44002,1’
28058,6’
Констанца 298,00/16,3’ 10
137,00 72,2 9 8,01
24.03
08,03
42012,2’
28004,2’
Маслен-Нос 295,00/14,4’ 11
194,00 6,0 9 0,40 16,04
41020,0’
29010,0’
Анадолу 187,00/7,8’ 12
207,00 2,1 9 0,14 16,44
41014,1’
29008,0’
Румели 271,00/0,95’ 13
224,00 1,9 9 0,13 16,58
41012,3’
29006,7’
Бююклиман 303,00/0,4’
Филь 122,5,00/0,4’ 14
218,00 1,9 9 0,13 17,11
41010,9’
29004,9’
Дикиликая 294,00/0,2’
Кавак 126,00/0,3’ 15
179,00 0,5 9 0,03 17,24
41009,4’
29003,4’
Киреч 195,00/0,6’
Сельви 195,00/0,6’ 16
145,00 1,9 9 0,13 17,27
41008,9’
29003,4’
Киреч 61,00/0,2’
Сельви 115,00/0,8’ 17
180,00 0,2 9 0,01 17,40
41007,4’
29004,8’
Еникей 291,00/0,3’
Пашабахче 134,00/0,6’ 18
217,00 1,3 9 0,09 17,41
41007,2’
29004,8’
Пашабахче 121,00/0,5’ 19
178,00 1,3 9 0,09 17,50
41006,3’
29003,6’
Канлыджа 101,00/0,4’ Балталиманты 208,00/0,5’ 20
225,00 0,7 9 0,05 17,59
41005,0’
29003,6’
Румели-Хисари
269,00/0,2’
Кандилли 198,00/0,5’ 21
180,00 0,4 9 0,03 18,04
41001,0’
29003,6’
Кандилли 99,00/0,4’ 22
206,00 1,3 9 0,07 18,07
41004,1’
29002,9’
Арнавуткей 258,00/0,1’
Ченгелкей 168,50/0,9’ 23
232,00 2,5 9 0,17 18,14
41003,1’
29002,4’
Дефтердар 299,00/0,2’
Ченгелкей 145,00/0,4’ 24
182,00 2,4 9 0,16 18,31
41001,5’
28059,7’
Сарай 215,00/0,6’ 25
227,00 6,4 9 0,43 18,47
40059,2’
28059,6’
Кадыкей 68,00/1,1’ 26
261,00 60,0 9 6,40 19,30
40056,0’
28052,2’ 27
242,00 42,2 9 4,41
25.03.
02,10
40046,4’
27035,6’ 28 Дарданеллы 65,0 9 7,13 06,51 29
255,00 23,2 9 2,35 14,04
40001,0’
26009,8’ 30
178,00 145,4 9 16,10 16,39
39055,4’
25041,8’ 31
149,00 45,0 9 5,00
26.03
08,49
37031,6’
25048,0’
Папас 98,00/7,2’ 32
132,00 104,5 9 11,37
13,49
36052,8’
26016,6’ 33
34,00 64,0 9 7,07
27.03
01,26
35043,2’
27053,4’
Прасониси 327,00/11,7’ 34
130,00 65,0 9 7,13 08,33
36035,0’
28036,4’ 35
74,00 52,4 9 5,49
15,46
35053,4’
29038,0’
Ипсили 357,00/13,4’ 36
26,00 39,2 9 4,22
21,35
36007,8’
30039,0’
Ташлык 295,00/14,0’ 37
121,00 102,8 9 11,25
28.03
01,57
36042,4’
31000,8’ 38
71,00 65,8 9 7,19 13,22
35049,5’
32048,2’
Анамур 3,00/12,4’ 39
52,00 45,8 9 5,05 20,41
36009,8’
34003,0’
Инджекум 318,00/7,2’ 40
124,00 51,0 9 5,40
29.03
01,46
36038,0’
34047,2’
Мерсин 320,00/12,0’ 41
188,00 122,0 9 13,34 07,26
36009,8’
35040,0’
Акынджы 27,00/12,4’ 42
199,00 157,4 9 17,29 21,00
34008,0’
35019,4’
Бейрут 153,00/16,8’ 43
250,00 53,6 9 5,58
30.03
14,29
31041,0’
34018,6’
Ашдод 68,00/18,7’ 44
282,00 78,4 9 8,43 20,27
31023,2’
33020,0’ 45
268,00 94,0 9 10,26
31.03
05,10
31039,0’
31040,2’
Думьят 168,00/10,0’ 46
232,00 51,0 9 5,40 15,36
31036,0’
30002,0’
Рашид 111,00/20,0’ 47
283,00 179,0 9 19,53 21,16
31005,9’
29014,6’ 48
287,00 101,8 9 11,19
01.04
17,09
31046,8’
25051,0’
Сиди-Барани171,00/10,0’ 49
305,00 48,0 9 5,20
02.04
04,28
32016,5’
23059,2’
Тобрук 172,00/13,0’ 50
287,00 64,6 9 7,11 09,48
32044,0’
23013,0’
Эт-Тин 207,00/9,8’ 51
262,00 54,0 9 6,00 16,59
33003,6’
22001,0’
Эль-Хилаль137,00/11,0’ 52
235,00 76,0 9 8,26 22,59
32056,1’
20058,0’ 53
178,00 76,0 9 8,26
05.04
07,25
32014,0’
19046,0’
Бенгази 120,00/17,0’ 54
225,00 41,0 9 4,34 15,51
30058,2’
19049,4’ 55
300,00 79,6 9 8,50 20,25
30030,0’
19017,2’ 56
279,00 81,0 9 9,00
06.04
05,15
31009,4’
17057,4’ 57
316,00 92,4 9 10,15 14,15
31023,0’
16025,0’
Сирт 148,00/13,0’ 58
291,00 92,0 9 10,13
07.04
00,30
32029,0’
15011,4’
Эль-Барк 197,00/7,0’ 59
247,00 18,4 9 2,02 10,43
32002,0’
13032,0’
Сиди-Отман 237,00/16,0’ 60 Постановка на якорь 12,45
  ∑=3273,8миль ∑=363ч 45мин.
Vср.=9уз.
  /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
 
2.3Приливныеявления
Учитываято, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны,расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу.Таблица №2.3.1 – Приливы.Порт Триполи (Бизерта) Дата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 07.04 02.30 0,4 08.43 0,0 13.53 0,3 … … 08.04 03.13 0,3 20.56 0,0 14.50 0,2 09.28 0,0 09.04 04.20 0,2 21.49 0,1 16.20 0,2 10.29 0,1 10.04 04.51 0,2 23.03 0,1 17.53 0,2 11.55 0,1 11.04 07.32 0,3 00.44 0,1 19.05 0,3 13.31 0,1
 
2.4Оценка точностиместа
 
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р =63%.
Однако«Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего(счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованиюпрактически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требованияк точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания,прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению,значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а такжеформулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимогоместа (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены втаблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при веденииисполнительной прокладки.
Таблица2.4.1 — Количественные параметры Международного стандарта точности плаванияЗона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания — акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно — узкие (100¸200м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20кб 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5кбт) 10¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица2.4.2 — Допустимое время плавания по счислению (мин.)Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. Таблица2.4.3 — Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности местаи расстояния до буяСКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963

Таблица2.4.4 — Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданнойвероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица 2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешностиместа суднаХарактеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание Счислимое место судна Мсч=/>(мили) Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt–СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна Мсt=0,7 x Кс x tч(мили), при t= Ксx/>ч(мили), при t> 2ч Кс -коэффициент счисления в районе t — время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам Мо = />(мили) mn° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам Мо = /> mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 — расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг» Мсо = />(мили) Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ -разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира Мо = />(мили) mno — СКП измерения пеленга (град) mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям Мо = />(мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 — СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0= 1,4mD sin θ  
Заключение
Внастоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовкеперехода по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия).
Общаяпротяжённость маршрута 3273,8 мили. Переход осуществляется в конце марта – началеапреля.Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районымежду островами в Эгейском море.
Произведёнобзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точностиопределения места.
Насложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трёмпеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения местана маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».
Маршрутперехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованнойлитературы
 
1. Рекомендации поорганизации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.: ЦРИА «Морфлот»,1989.-186 с.
2. Лесков М.М., БарановЮ.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. — М.: Транспорт,1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морскаялоция — 4-е изд. — М.: Транспорт, 1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г.Судовождение в морях с приливами 2-е изд. — М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочниккапитана дальнего плавания. — М.: Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т.Определение места судна — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И.Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.
8. Баранов Ю.К., ГаврюкМ.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судахморских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международнаяконференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот»1982.-145 с.