курсовийпроект
“Організаціявантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях”
Зміст роботи
Вступ
1. Визначення вагонообігу станції
2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організаціямаршрутизації з під’їзних колій
3. Проектування вантажної станції і їїтранспортно-складського комплексу (ТСК)
4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК
5. Організація та технологія роботи під’їзних колій
6. Добовий план-графік роботи вантажної станції і під’їзноїколії. Визначення основних показників роботи станції
Висновок
Література
Вступ
Вантажна і комерційна робота як виробнича сферазалізничного транспорту і як галузь експлуатаційної науки має свою більш якстолітню історію розвитку. Вона займає важливе місце в експлуатаційнійдіяльності залізничних доріг і включає комплекс питань, пов’язаних з перевізнимпроцесом, головним чином з його початковими і кінцевими операціями –завантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень –пакетних, контейнерних і маршрутних.
Технічною основою для виконання вантажної і комерційноїроботи являються складські господарства вантажних дворів і контейнернихпунктів, засоби комплексної механізації і автоматизації завантажувальних робіт.
Вантажна і комерційна діяльність, як і будь-яка іншавимагає постійного удосконалення, її раціональна організація повинназабезпечити потреби в перевезеннях при мінімальних витратах перш за всезалізничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцій,вантажних дворів (ВД) та під’їзних колій (ПК) має раціональне проектування іорганізація роботи. При цьому суті набуває вибір раціональних схем станцій ітранспортно-складських комплексів — ТСК (вантажних дворів) взаємне розташуванняскладів, вантажних фронтів, належного їх улаштування і технічного обладнання,досягнення як найбільш можливо високого рівня комплексної механізації таавтоматизації вантажних робіт (КМАВР) і складських операцій. Також в ціляхмаксимального використання механізмів і збільшення рівня механізаціїзавантажувально-розвантажувальних робіт на залізниці здійснюється концентраціявантажних операцій із закриттям малодіяльних станцій і передачі їх вантажообігуна ближні опорні станції, забезпечені засобами механізації.
1. Визначення вагонообігустанції
При виконаннірозрахунків, пов’язаних з організацією вантажної роботи станції виходимо зрозмірів вантажопотоків в залежності від роду і кількості вантажів,розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під’їзних коліях(ПК), які проектуються. Розрахунок починаємо із встановлення кількості вагонів,які прибувають на станцію з вантажами. Ці вагони після розвантаження можутьбути використані для завантаження вантажів.
1) Вибираємотипи вагонів в яких доцільне перевезення вантажів, визначаємо також технічнунорму завантаження вагонів.
2) Із врахуваннямвідсоткового співвідношення по типу вагонів (по осності або по місткості)знаходимо середньозважену їх завантаженість за формулою:
/> (1.1)
де:
/> – доля вагонів i-того типу, які використовуються для
перевезення;
/> – нормативна кількістьвантажу, або технічна норма
завантаженнявантажу. Приймаємо згідно [2]
3) Визначаємокількість вагонів необхідних для перевезення вантажів за формулою:
/> (1.2)
де:
/> – кількість i–того вантажу, згідно завдання.
Розрахункивиконуємо і приводимо у вигляді таблиць.Розрахунок кількості вагонів по прибуттюТабл. 1.1 Назва вантажу Тип вагону К-сть осей
Місткість кузову, м3 Техн.норма завантаження, т % Середнє завантаження К-сть вантажу К-сть вагонів Приймаємо вагонів 1 Дрібні відправки КР 4
120
106
17.5
15
50
50 16.25 150 9.23 10 2 Радіатори чавунні КР 4
120
106
63
63
60
40 63 200 3.17 4 3 Комбікорми розсипні для птахів КР 4
120
106
53
48
40
60 50 210 4.2 5 4 Контейнери КЗ 4 – 20.2 100 20.2 650 32.2 33 5 Штучні великовагові ПВ 4 70.5 48 100 48 720 15 15 6 Навалочні вугілля ПВ 4 70.5 71 100 71 780 10.9 11 7 Вугілля ПВ
8
4
125
70.5
125
71
30
70 87.2 8350 95.8
29
67 8 Пісок ПВ 4 70.5 71 100 71 680 9.57 10 9 Щебінь ПВ 4 70.5 71 100 71 500 7.04 8 10 Цемент ЦЗ 4 – 74 100 74 550 7.43 8 11 Метал ПВ 4 70.5 71 100 71 580 8.17 9
Розрахунок кількості вагонів по відправленнюТабл. 1.2 Назва вантажу Тип вагону К-сть осей
Місткість кузову, м3 Техн.норма завантаження, т % Середнє завантаження К-сть вантажу К-сть вагонів Приймаємо вагонів 1 Дрібні відправки КР 4
120
106
17.5
15
50
50 16.25 118 7.26 8 2 Емалі різні у флягах КР 4
120
106
49
40
60
40 45.4 174 3.83 4 3 Сіль КР 4
120
106
70
68
40
60 68.8 182 2.65 3 4 Контейнери КЗ 4 – 20.2 100 20.2 650 32.2 33 5 Штучні великовагові ПВ 4 70.5 48 100 48 585 12.2 13 6 Кокс ПВ 4 70.5 44 100 44 7100 161.4 162 7 Фенол ЦС 4 – 62 100 62 520 8.39 10 8 Сірчана кислота ЦС 4 – 65 100 65 440 6.77 8 9 Марші для сходів ЛМ-120 ПЛ 4 – 54 100 54 2000 37.04 8
Прибуваєпід розвантаження 209 вагонів, відправляється зі станції 277 завантаженихвагонів. Ці результати необхідні для визначення забезпечення клієнтури вагонамидля перевезення вантажів.
2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організаціямаршрутизації з під’їзних колій
Завантаженнявідправляємих вантажів зі станції і ПК, як правило, забезпечується вагонами,які звільняються після розвантаження вантажів, що прибувають.
Відправленнявантажів здійснюється дрібними, повагонними відправками і маршрутами.
2.1 Забезпечення відправляємих вантажів порожніми вагонами
Встановлюємозагальний баланс потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажів. Дляцього підраховуємо кількість вагонів по роду і типу, їх достатність длявідправлення вантажів. Результати зводимо в таблицю 2.1.
Припустимо,що вагони, яких невистачає будуть підведені з найближчої сортувальної станції,а залишок вагонів буде відправленій назад на сортувальну станцію.
Використаннярухомого складу під завантаження вантажів, що відправляютьсяТаблиця 2.1Наявність порожніх вагонів Належіть відправити Може бути завантажено у наявні вагони Потрібно завантажити у вагони Надлишок вагонів Рід вагонів Осність Кількість Назва вантажів Кількість вантажів Навантаження вагонів, т Кількість, т Використано вагонів Залишок незавант. вантажів, т Потреба у вагонах 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. КР 4
10
4
5
ДВ
ПМ
ПД
118
174
182
16.25
45.4
68.8
118
174
182
8
4
3
–
–
–
–
–
–
2
2 2. ПВ 4
15
105
Шт.В
Кокс
585
7100
48
44
585
4708
13
107
–
2392
–
55 8 29 – – – – – – – 29 3. ПЛ 4 – ЗБК 2000 54 – – 2000 38 4. КЗ 4 33 Конт 650 20.2 650 33 – – 5. ЦЗ 4 8 – – – – – – – 8 6. ЦС 4 – Фенол 520 62 – – 520 9
Сірчан
к-та 440 65 – – 440 7 Всього – 209 – 11769 – 6417 168 5352 109 41
2.2 Розрахунок показників роботи станції. Ефективністьвикористання вагонів
1. Добовірозміри завантаження і використана для цього кількість вагонів.
2. Величинастатичного навантаження вагонів.
3. Величинадинамічного навантаження вагонів
4. Продуктивністьвикористаних вагонів (в залежності від відстані перевезень)
5. Величинаробочого парку вагонів, необхідна для постійного забезпечення перевезень .Вихіднідані для розрахунку основних показників роботи станціїТаблиця 2.2Назва вантажу і вимірника Розмірність Розподіл вагонів і вант. по ст. призначення Відстань від ст. “О” в км до
“К”
160
“Х”
330
“М”
410
“Г”
390
“Б”
840
Дрібні
відправки т/ваг
40.12
2.72
27.14
1.84
9.44
0.64
21.24
1.44
20.06
1.36
118
8
Пром
товари т/ваг
69.6
1.6
43.5
1
60.9
1.4
174
4
Прод
товари т/ваг
45.5
0.75
63.7
1.05
45.5
0.75
27.3
0.45
182
3 Контейнери т/ваг
208
10.56
110.5
5.61
52
2.64
104
5.28
175.5
8.91
650
33
Штучні
великовагові т/ваг
175.5
3.9
234
5.2
175.5
3.9
585
13 Кокс т/ваг
7100
162
7100
162 Фенол т/ваг
520
9
520
9
Сірчана
к-та т/ваг
440
7
440
7 ЗБК т/ваг
800
15.2
600
11.4
600
11.4
2000
38 Всього т 1338.72 1035.34 104.94 170.74 9119.26 11769 ткм 214195 341662 43025.4 66588.6 7660178 8325650 Всього т 34.73 25.1 4.28 7.47 205.42 277 ткм 5556.8 8283 1754.8 2913.3 172553 191061
Середньодобовийпробіг вагонів Sприймаємо рівним 400 км, обіг вагонів Q – 8 діб.Основніпоказники роботи станції і кількість використаних вагонівТаблиця 2.3
Назва вимірювачів
Розмірність
Формули для розрахунків
Розрахунок
Результат Середньодобовий вантажопотік т/добу
/>
118+174+
182+650+
585+7100+
520+440+
2000 11769 Середньодобове завантаження вагонів ваг/добу
/> 8+4+3+33+13+162+9+7+38 277 Середньостатичне навантаження вагонів т/ваг
/>
/> 42.487 Середнє динамічне навантаження вагонів т·км/ваг·км
/>
/> 43.576 Середня продуктивність вагона т·км/ваг
/> 43.576×400 17430,4 Необхідний робочий парк вагонів ваг
/> 277×8 2216
2.3 Складання плану розподілу вагонів для використання їхпід завантаження
Метоюскладання плану розподілу вагонів для використання їх під навантаження єзабезпечення навантаження з врахуванням типу вагонів і використання мінімальнихрозмірів передач вагонів між вантажними фронтами і об’єктами станції. Планрозподілу вагонів під навантаження зводимо в таблицю 2.4.Розподілвагонів під навантаженняТаблиця 2.4
Пункти навантаження
Пункти розвантаження Вантажний двір КХЗ ЗБК На сорт. ст. Д/в Пром Прод Конт В/ваг Кокс Фенол Сірч к-та Марші Порожні вагони КР КР КР КЗ ПВ ПВ ЦС ЦС ПВ ПЛ КР 8ПВ ПЛ ЦЗ 8 4 3 33 13 162 9 7 – 38 4 29 – 8 1 ТСК Д/в КР 10 8 2 2 Пром КР 4 4 3 Прод КР 5 3 2 4 Конт КЗ 33 33 5 В/ваг ПВ 15 13 2 6 Навал ПВ 11 11 7 КХЗ Вугілля 8ПВ 29 29 4ПВ 67 67 8 ЗБК Пісок ПВ 10 10 9 Щебінь ПВ 8 8 10 Цемент ЦХ 8 8 11 Метал ПВ 9 9 З сорт… ст. порож. вагони. КР – ПВ 55 55 ЦС 9/7 9 7 ПЛ 38 38
2.4 План відправницької маршрутизації
Маршрутизацієюназивають перевезення, які забезпечують зменшення витрат на перевезення, щовстановлюється техніко-економічними розрахунками. Щоб досягти максимальноїефективності перевезень вантажів маршрутами використовується їх організаціязгідно календарного плану. Відправницькі маршрути входять такі вантажопотоки, зяких протягом 1-3 діб формується маршрут.
Кількість маршрутів, які можуть бутисформовані за місяць по кожному вантажу визначаються за формулою:
/> (2.1)
де:
/> – добова кількістьвагонів конкретного призначення;
/> – кількість вагонів вмаршрутному поїзді з i–тим вантажем.
Кількість вагонів у маршрутному поїзді зi–тим вантажемвизначається за формулою:
/> (2.2)
де:
/> – маса поїзда брутто(згідно завдання 4365 т);
/> – маса поїзноголокомотива згідно [1] /> = 120 т
/> – маса одного вагонабрутто маршрутного поїзда.
Маса одноговагона брутто маршрутного поїзда визначається за формулою:
/> (2.3)
де:
/>– маса тари i-того типу вагонів (приймаємо для
4-вісногопіввагону 22 т
8-вісногопіввагону 46 т
4-вісноїплатформи 21 т);
/> – кількість вантажу ввагоні i-того типу згідно норми
завантаження, т;
/> – доля вагонів i-того типу.
Розрахунок длякоксу:
/>
Розрахунок дляЗБК:
/>
Наоснові розрахунку кількості маршрутних поїздів за місяць складаємо календарнийплан відправницької маршрутизації, в якому визначаємо добове відправленнямаршрутів і яке приведене в таблиці 2.5 (для коксу) і в таблиці 2.6 (для ЗБК).
Планвідправницької маршрутизації складається з врахуванням рівномірного розподілумаршрутів протягом місяця і приблизно однаковими розмірами відправленнямаршрутів зі станції в цілому.