Регулювання та технічний огляд приладів електрообладнання на автомобілі ЗАЗ-1102

Вступ
На сьогодні величезна кількість автомобілів буквальнозаполонила вулиці міст і сіл. Щоб цей величезний автопарк постійно перебував усправному стані, необхідна спеціальна служба з діагностики несправностей іремонту автомобілів. Працівниками цієї служби є автослюсарі. Зазвичай це лишечоловіки.
У завдання автослюсаря входить, перш за все, виявленнянесправностей автомобіля, загальна оцінка стану авто, а також подальший ремонт,регулювання і налагодження його механізмів.
У міру того як розвивався автотранспорт, все більше виникаланеобхідність у фахівцях, які б могли стежити за робочим станом автомобіля, атакож уміти усувати несправності.
На сьогодні професія автослюсаря є однією з найбільшзатребуваних в автосервісах. Щодня нам постійно доводиться стикатися збудь-яким видом автотранспорту – будь то особистий автомобіль або громадськийтранспорт, за усіма потрібен професійний і своєчасний догляд. Саме томукваліфікований фахівець з ремонту і діагностики автомобіля сьогодні є доситьзатребуваним.
Постійне збільшення кількості автомобілів на дорогах, а такожвдосконалення і ускладнення конструкції і механізмів потребують великоїкількості обслуговуючого персоналу на станціях техобслуговування. Таким чином,професія автослюсаря до сьогодні затребувана і не втрачає своєї популярності.
Робота автослюсаря потребує хорошого технічного і логічногомислення, чудового зорового і слухового сприйняття, а також хорошої координаціїрухів та фізичної підготовки, доброго здоров’я, максимальної відповідальностіта зосередженості.
Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія» є новою моделлю другої групи особливо малого класу, щопринципово відрізняється від своїх попередників не лише деталями, але ікомпонуванням і найважливішими технічними рішеннями.
Сучаснішапередньопривідна схема прийшла на зміну задньомоторній, що застосовуваласяраніше на усіх автомобілях ЗАЗ. Силовий агрегат тепер розміщується не в заднійчастині кузова, а в передній і розташованийупоперек в моторному відсіку. Охолодження двигуна рідинне замість повітряного.
Завдяки великимбічним дверям, бічним гнутим стеклам, переднім анатомічним сидінням з безступінчатимрегулюванням нахилу спинок і великим діапазоном подовжнього переміщення, заднімдосить широким сидінням (автомобіль став ширший на 64 мм) забезпечений зручнийвхід і вихід водія і пасажирів, комфортабельна їзда чотирьох-п’яти людей.
Найважливішимпоказником автомобіля є його економічність. Висока економічність досягнутапередусім завдяки двигуну з високою мірою стискування, двокамерним карбюраторомі вентилятором, що відключається, в системі охолодження. Маса автомобіляпонижена на 130 кг в порівнянні із ЗАЗ-968М, застосована нова конструкція шин іп’ятиступінчаста коробка з прискорюючою вищою передачею. У «Таврії»досконаліша форма кузова. При їзді по умовному міському циклу на швидкості 90км/год ЗАЗ- 1102 на 30 % економічніше за стару модель.
Пасивна безпеказабезпечується конструкцією кузова. Завдяки ній при аварії поглинається енергіяудару і зберігається заданий простір в салоні. Випробування бічним ударом обнерухому перешкоду виявили, що вітрове скло залишається в отворі, а двері невідкриваються.
Окрім цього,автомобіль обладнаний інерційними ременями безпеки, м’якою оббивкою стійоккузова, енергоємними бамперами з удароміцної пластмаси, травмобезпечноюрульовою колонкою і тришаровим вітровим склом. Паливний бак винесений взахищену від ударів зону над задньою віссю.
Розділ 1.Будова та принципи роботи основних електроприладів на автомобілі ЗАЗ-1102 1.1. Схемаелектрообладнання
АвтомобільЗАЗ-1102 оснащений складною сучасною системою електроустаткування, яка включаєджерела електроенергії і комутаційну апаратуру.
Електроустаткуваннявиконане за однопровідною схемою: негативні виводи джерел і споживачівелектроенергії сполучені з «масою», яка виконує функції другогодроту.
Схема з’єднань електроустаткуванняпоказана на мал. 1, а, б. Більшість ланцюгів включаються ключем запалення.Завжди включені (незалежно від положення ключа в замку запалення) ланцюгживлення звукових сигналів, сигналу гальмування, світла фар, плафона освітленнясалону і штепсельної розетки переносної лампи.
Електроустаткуванняавтомобіля захищене плавкими запобіжниками (мал. 2), встановленими в нижнійчастині панелі приладів з лівого боку в спеціальному монтажному блоці. Перш ніжзамінити запобіжник, що перегорів, слід з’ясувати причину його згорання іусунути її. При пошуках несправності рекомендується проглянути список ланцюгів(табл. 1), які захищає цей запобіжник. 1.2 Акумуляторнабатарея
На автомобілях,що виходять із заводу, встановлені акумуляторні батареї 6СТ-44А (необслуговуються), залиті електролітом і заряджені. У запасні частини ці батареїпоступають також залитими електролітом і зарядженими.
Корпус (моноблок)батареї виготовлений з напівпрозорої із загальною кришкою і міжелементнимиз’єднаннями крізь перегородку моноблока (мал. 3).
У зв’язку з тимщо на батареї блоки електродів (пластини) опущені до самого дна, над пластинамибільш ніж в два рази збільшився об’єм електроліту. Це дозволило зменшитиперіодичність доливки дистильованої води.
Таблиця 1 — Ланцюги,що захищаються запобіжниками
№ запобіжника
Сила струму, А
Ланцюг, що захищається /> />
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 (висить окремо)
16
8
8
8
8
8
8
8
8
8
16
Електродвигун вентилятора радіатора, реле включення вентилятора і датчик, електродвигун склоомивача вітрового скла, електродвигун і склоомивач дверей задка (за наявності)
Лампи задніх протитуманних вогнів, передніх і задніх габаритних вогнів, освітлення комбінації приладів, освітлення номерного знаку
Реле включення і контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, лампа заднього ходу
Реле-переривник покажчиків поворотів, контрольна лампа покажчиків поворотів, покажчик рівня палива, покажчик температури рідини в двигуні, контрольна лампа тиску масла, контрольна лампа гальмівної системи
Нитка ближнього світла лівої фари
Нитка ближнього світла правої фари
Нитка далекого світла правої фари
Нитка далекого світла лівої фари
Розетка підключення переносної лампи, плафон внутрішнього освітлення салону, звуковий сигнал, лампи стоп-сигналу і габаритних вогнів
Реле-переривник покажчиків поворотів і аварійної сигналізації, контрольна лампа покажчиків поворотів, лампи покажчиків поворотів
Електродвигун отоплювача /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
При нормальномузарядному струмі батарея потребує доливки дистильованої води не більше одногоразу за чотири місяці експлуатації. Батареї мають малий саморозряд і можутьзберігатися залитими електролітом і зарядженими протягом 12 місяців беззаряджання.

Технічнахарактеристика
Тип
Номінальна напруга, В
Номінальна місткість, А-год
Параметри розряду стартера при температурі — 18 °С:
струм розряду, А
тривалість розряду, хв
Саморазряд після бездіяльності протягом 90 діб, %
Маса, кг:
з| електролітом
без електроліту
Термін зберігання, років
Термін служби, років
6СТ-44А|
12
44
220
2,5
10
14
10
1
4…5 /> /> /> /> /> /> /> />
/>
Мал. 1 — Блокзапобіжників і схема комутації: 1 — запобіжник 16 А; 2..10 — запобіжники 8 А; 3- корпус блоку 1.3 Генератор
На двигунівстановлений генератор змінного струму (мал. 2) Г222, який є трифазноюшестиполюсною електричною машиною з|електромагнітним збудженням, вбудованим випрямним блоком БПВ6-50-02 іінтегральним регулятором напруги Я112 В.
Технічнахарактеристика
Напрям обертання
Праве (з боку приводу) Номінальна напруга, В 12
Частота обертання ротора генератора, при якій
на його затисках досягається напруга 12 В хв-1 1000 ± 20
Зарядний струм, що подається на акумуляторну
батарею при напрузі 13 В і частоті обертання
ротора 5000 ± 100 хв-1 при сталому
режимі, А 47
Максимальна частота обертання, хв-1: при тривалій роботі 12000 ± 600 короткочасно (до 10 с) 17600 ± 500| Межі регульованої напруги, В 14,1 ± 0,4 Опір обмотки збудження при 20 ± 5 °С, Ом 3,7 + 0,2 Розмір щіток, мм 5х8х|18 Зусилля притиску щіток, Н| (кгс) 2,5|±0,6 ( 0,25 ± 0,06) Маса генератора, кг 4,74
Передавальне відношення шківа колінчастого валу
до шківа генератора 1: 2,014
Генераторвстановлений з правого боку двигуна, кріпиться до кронштейна болтом іфіксується на натяжній планці гайкою. Привід генератора здійснюється від шківа,розташованого на кінцівці колінчастого валу, за допомогою клиновидного ременя.
/>
Мал. 2 — Генератор в зборі: 1 — шків з вентилятором; 2, 9 — полюсні наконечники ротора; 3 — дистанційна втулка 4, 18 — передній і задній підшипники; 5, 13 — кришки з бокуприводу і контактних кілець; 6 — обмотка ротора; 7 — статор; 8 — обмоткастатора; 10 — буферна втулка; 11 — втулка; 12 — підтискна втулка; 14 — випрямний блок; 15 — діод; 16 — гвинт кріплення випрямного блоку; 17 — контактне кільце; 19 — конденсатор; 20 — вал ротора; 21 — вивід «30»генератора; 22 — вивід «0» генератора регулятор напруги; 24 — щіткотримач; 25 — щітка; 26 — шпилька кріплення генератора до натяжної планки
/>
Мал. 3 — Схемаз’єднань генератора в загальній схемі електроустаткування автомобіля
Трифазний зміннийструм, що індукується в обмотці, перетвориться в постійний випрямний блоком 14,прикріплені до кришки 13. Електронний регулювальник 23 з щіткотримачем 24 ізахисною кришкою закріплений в кришці 13.
Схема з’єднаньгенератора показана на мал. 5.
Напруга длязбудження генератора при включенні запалення подається від акумуляторної батареїдо клеми 6 і через реле 8 на контрольну лампу 10 — лампа горить.
Після пускудвигуна під дією випрямленої напруги від клеми 0 якір реле притягується досердечника і розмикає контакти, струм через лампу не проходить і вона негорить.
Управляючанапруга подається на вивід В регулювальника безпосередньо від клеми 30.
Генераторохолоджується за допомогою вентилятора 1 (див. мал. 4), встановленого впередній частині на шківі.
Статор 8 являєсобою пакет пластин з| електротехнічноїсталі, в 36 пазах якого закладена трифазна обмотка, що складається з 6безперервно намотаних котушок по 9 витків в кожній (у фазі 54 витки)емальованого дроту діаметром 0,95 мм. Кінці фазних обмоток виведені на сполучнуколодку. Обмотки статора сполученізіркою.
Ротор складаєтьсяз обмотки збудження 6, розташованої в поліамідному каркасі, який встановленийна двох клювоподібних половинках ротора 2 і 9, напресованих на вал до упору вїх торці. На вал на ізольованій втулці напресовано два контактні кільця 17, дояких припаяні виводи обмотки збудження. Обмотка збудження має 485 ± 3 виткиемальованого дроту діаметром 0,71 мм.|
Ротор обертаєтьсяв двох кулькових підшипниках 4 і 18 закритого типу, що не вимагають мастила вексплуатації і розміщених в передній 5 (з боку приводу) і задній 13 кришках.
На задній кришцірозташовані: зовні щіткотримач 24 з інтегральним 23 регулятором напруги Я112 Ві конденсатор 19, а усередині випрямний 14 блок БПВ6-50-02. Інтегральнимрегулювальником підтримується напруга 14,1 ±0,4 В і регулюванню не підлягає.
Передня і заднякришки з розташованим між ними статором стягнуті чотирма болтами; зусиллязатягування гайок болтів 3,6..5 Н-м (0,36..0,5 кгс- м).
На переднійкінець валу якоря на сегментній шпонці встановлений шків 1 з| крильчаткою. Шків на валу закріплений гайкоюмоментом затягування 45..72 Н-м (4,5..7,2 кгс — м); при цьому шайбавстановлюється опуклою стороною до гайки. 1.4 Стартер
Стартер 40.3708(мал. 4) призначений для пуску двигуна і є електродвигуном постійного струмузмішаного збудження.
Він включаєтьсяза допомогою електромагнітного тягового реле типу 26.37088, змонтованого нафланці кришки стартера.
Встановлений злівого боку двигуна і кріпиться з двома шпильками до картера зчеплення, моментзатягування гайок 40… 52 Н-м (4,0..5,2 кгс- м).
Схема з’єднаннястартера в загальній схемі автомобіля показана на мал. 7.
/>
Мал. 4 — Стартерв зборі: 1 — кришка реле; 2 — контактний диск; 3 — шток реле в зборі; 4 — пружина контактного диска; 5 — корпус реле; 6 — обмотка реле; 7 — якір реле; 8- пружина якоря; 9 — сережка; 10 — важіль; 11 — прокладка; 12 — вісь важеля;13-кришка| з боку приводу; 14, 27 — втулкиякоря; 15, 16, 23 — упорні шайби; 17 — стопорне кільце; 18 — упорне кільце; 19- роликова муфта; 20 — якір в зборі; 21-статор; 22 — стяжний болт; 24 — ізоляційна прокладка; 25 — гвинт; 26 — ковпак; 28 — пружина щітки; 29 — пластмасовий щіткотримач; 30 — кришка з боку колектора; 31 — контактні болтитягового реле; 32-неізольована щітка; 33 — ізольована щітка; 34- збудження; 35- полюс; 36-полюсний гвинт; 37 – вивід від котушки збудження; 38 — вивідобмоток реле (штекер внутрішній)
ТехнічнахарактеристикаНомінальна напруга, В 12 Номінальна потужність, кВт (л. с.|) 1,13 (1,54) Пускова потужність, кВт (л. с.|) 0,65 (0,885) Струм холостого ходу, А, не більш 70 Частота обертання якоря; 5000
при холостому ході, хв-1, не менше
при пусковій потужності, хв-1, не менше 1630 Струм при гальмівному моменті 6,6 Н- м (0,(0,674 кгс- м), А, не більш 260 при напрузі на виводах, В, не більш 7
Напруга включення тягового реле в момент
дотику шестерні приводу з| прокладкою
завтовшки 18,5 мм, поміщеною між шестернею
і її упором, В, не більш 9
Тиск пружини щіткотримача на щітки
Н| (кгс) 9,5…12,5(0,95…1,25) Число зубів шестерні приводу 9 Модуль зубів шестерень приводу, мм 2,1116 Маса, кг 4,35
Статор 21 (див.мал. 5) має чотири полюси, на яких розташовані котушки збудження, три з якихсполучені між собою послідовно, одна паралельно їм. Кожна котушка має 5 витківдроту ПММ 1,8X4,75, ізольованих внахлест бавовняною стрічкою 0,25×25.
Якір 20 стартераз 23 секцій дроту ПЕТВ- 2-2,24 завдовжки 375 мм.
Вал якоряобертається в двох бронзографітових втулках 14 і 27, встановлених в передній 13(з боку приводу) і задній 30 кришках. Ковпак 26, задня 30 і передня 13 кришки зрозташованим між ними статором 21 стягнуті двома стяжними болтами 22. На заднійкришці гвинтами 25 закріплений пластмасовий щіткотримач 29, що має фігурнігнізда під щітки. Щітки підтискаються до колектора циліндричними пружинами 28,які знаходяться в отворах пластмасового щіткотримача і упираються в ізоляційнупрокладку 24. Усі щітки мають гнучкі канатики; канатики «масових»щіток до кришки кріпляться тими ж гвинтами 25, що і пластмасовий щіткотримач.
Ізольовані щіткисполучені між собою і мають загальний вивід від одного з кінців послідовносполучених котушок обмотки збудження. Другий кінець котушок приєднаний доконтактного болта 31 тягового реле.
На кінці валуякоря знаходиться привід стартера, що складається з шестерні з роликовою муфтою19 вільного ходу. За допомогою приводу, що переміщається по гвинтових шліцахвалу, здійснюється зачеплення шестерні стартера з ободом маховика і передачакрутячого моменту від стартера до двигуна. Наявність муфти вільного ходуоберігає обмотку і колектор якоря від рознесення.
/>
Мал. 5 — Схемаз’єднань стартера в загальну схему електроустаткування автомобіля
Електромагнітнетягове реле 26.37088 служить для переміщення приводу по гвинтових шліцах валуякоря і введення шестерні в зачеплення з ободом маховика. Реле прикріпленедвома гвинтами до кришки стартера.
Котушка реле маєдві обмотки: послідовну (див. мал. 7) і паралельну — кожен з 167… 170 витків,намотаних в чотири шари. Послідовна обмотка з дроту ПЕТВ 2-0,9, а паралельна — ПЕТВ 2-0,8. Опір обмоток при 20°С відповідно до 0,41..0,47 Ом і 0,67..0,73 Ом.
Усередині котушкизнаходиться якір, що пересувається, 7 (див. мал. 6) реле з поворотною пружиною8. На одному кінці якоря є сережка 9, сполучена з важелем 10 включень приводустартера, інший кінець якоря упирається в шток з контактним диском 2.
При включенністартера напруга від акумуляторної батареї подається на обидві обмотки реле:втягуючу і утримуючу. Після замикання контактів реле втягуюча обмоткавідключається, оскільки обидва її кінцівиявляються сполученими з «плюсом»акумуляторної батареї.

1.5 Система запалення
Система запаленнядвигуна батарейна, безконтактна, номінальна напруга 12 В. Складається здатчика-розподільника 5 (мал. 8) запалень, комутатора 4, котушки 3 запалення,свічок запалення і дротів високої напруги з перешкодоподавлюючиминаконечниками. Ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалення прериваєтьсяелектронним комутатором. Управляючі імпульси на комутатор подаються віделектронного мікроперемикача в датчику-розподільнику запалення.
/>
Мал. 6 — Схемасистеми запалення:
Датчик-розподільникзапалення типу 53.013706 (мал. 6) чотирьохіскровий, неекранований, з вакуумнимі відцентровим регулювальниками випередження запалення, встановлений на корпусіприводу розподільника і паливного насоса, жорстко прикріплений до нього іприводиться в обертання від шестерні приводу розподільника. Напрям обертаннялівий. Датчик-розподільник запалення має вбудований електронний мікроперемикач,що видає імпульси напруги при проходженні через його зазор сталевого екрану зпрорізами.
Валикдатчика-розподільника запалення обертається в двох ковзаючих підшипниках: щоцентрується 27 і запресованому 17 в корпусі 18.
Переривникдатчика складається з шторки 10, закріпленої на муфті, і електронногомікроперемикача 22, який закріплений на пластині 8, сполученого звакуум-корректором 5. Пластина 8 електронного мікроперемикача закріплена накорпусі 28 верхньої втулки і має можливість обертатися на деякий кут залежновід розрідження, що підводиться до вакуум-корректора.
Шторка переривникамає чотири рівномірно розташованих вирізи. Проходячи між електронниммікроперемикачем, шторка періодично екранує магнітне поле електронногомікроперемикача, внаслідок чого виробляються імпульси.
/>
Мал. 7 — Датчик-розподільник запалення: 1 — кришка; 2 — резистор; 3 — ротор (бігунок); 4 — пружина;5-вакуум-корректор; 6, 7, 23 — гвинти; 8-пластина кріплення електронногомікроперемикача; 9 — стопорне кільце; 10 — шторка з муфтою; 11-пружинавідцентрового автомата; 12 — кільце ущільнювача; 13 — упорна шайба; 14 — стопорна пружина; 15 — штифт; 16-муфта|; 17 — нижня втулка; 18 — корпус; 19 — фіброва шайба; 20 — упорна шайба; 21 – важок відцентровогорегулювальника; 22 — електронний мікроперемикач;. 24 — клемна колодка;25-стопорне кільце верхньої втулки; 26 — фетр; 27 — верхня центруюча втулка; 28- корпус верхньої втулки; 29 — валик з основою відцентрового регулювальника; 30- контактна вуглинка; 31 — пружина контактної вуглинки; 32 — тягавакуум-коректора; Вид А — кришка 1 і рознощик 3 зняті

Іскра утворюєтьсяу момент припинення екранування магнітного поля шторкою 10 (початок вирізушторки поєднується з віссю електронного мікроперемикача).
Розподільникструму високої напруги складається з бігунка (ротора) 3 з контактною пластиноюі кришки 1 з електродами, які з’єднуються дротами зі свічками і котушкою запалення.Для пригнічення радіоперешкод в бігунку 3 (роторі) вмонтований резистор 2(1000+100 Ом). У центральний електрод кришки розподільника вмонтованакомбінована вуглинка, що складається з контактної вуглинки 30 і пружини 31, щопідтискає її до контактної пластини бігунка.
Бігунокрозподільника, обертаючись, передає струм високої напруги від котушки запаленнячерез центральний електрод кришки на бічні електроди і далі по високовольтнихдротах на електроди свічок (в порядку роботи циліндрів двигуна).
Відцентровийрегулювальник призначений для зміни кута випередження запалення залежно відчастоти обертання. Від відцентрової сили важки 21 розходяться, повертаючи муфтуз жорстко закріпленою на ній шторкою 10 по напряму обертання, забезпечуючибільш ранню появу іскри і, отже, збільшення кута випередження запалення.Пружини 11 утримують важки в початковому положенні. При зменшенні частотиобертання колінчастого валу двигуна під дією пружини важки переміщають муфту узворотному напрямі і кут випередження запалення зменшується. Маса важків ізусилля натягнені пружини підібрані так, щоб забезпечувалася зміна моментузапалення залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Вакуум-коректор 5змінює кут випередження запалення залежно від навантаження двигуна. Із зміноюнавантаження двигуна змінюється розрідження у впускній системі двигуна івідповідно в порожнині корпусу вакуумного регулювальника, сполученою трубкою з камерою змішувача карбюратора.
У корпусівакуум-коректора знаходиться діафрагма, виготовлена із спеціальної тканини.Металевою тягою 32 діафрагма через шарнір сполучена з пластиною 8 кріпленьелектронного мікроперемикача. З протилежного боку на діафрагму натискаєпружина. Коли двигун працює з малим навантаженням, у впускній системістворюється велике розрідження, під дією якого діафрагма вигинається і тягне засобою пластину кріплення безконтактного мікроперемикача. Пластина провертаєтьсяразом з електронним мікроперемикачем проти напряму обертання ротора, і кутвипередження запалення збільшується.
Октан-коректорпризначений для зміни кута випередження запалення залежно від октанового числабензину. Чим вище октанове число вживаного бензину, тим більше має бути кут випередженнязапалення. На фланці корпусу 4 (мал. 8) нанесена шкала зі знаком«плюс» і «мінус», що вказують необхідний напрям руху длязбільшення і зменшення кута випередження запалення. Одне ділення відповідаєзміні кута випередження запалення на 4° (по куту повороту колінчастого валудвигуна).
Комутатор3620.3734 перетворить імпульси електронного мікроперемикача, що управляють, вімпульси струму в первинній обмотці котушки запалення.

/>
Мал. 8 — Установка датчика-розподільника запалення: 1 — провідна шестерня приводудатчика-розподільника; 2 — розподільний вал; 3 — корпус приводу розподільника іпаливного насоса; 4-датчик-розподільник запалення; 5 — гумове кільцеущільнювача; 6 — ведена шестерня приводу датчика-розподільника; 7-упорнекільце; В — прилив на корпусі для установки октан-коректора; А — А — вісь,паралельна подовжній осі двигуна.
/>
Мал. 9 — Формаімпульсів на екрані осцилографа: І — імпульси комутатора; ІІ — імпульсигенератора; А — час накопичення струму; В-максимальное значення струму
Uмакс(мал. 10, ІІ) від електронного мікроперемикача походить поступове (протягом4..8 мс|) наростання струму в первиннійобмотці котушки запалення до максимального значення В (мал. 10, І), рівного8..9 А. В мить, коли напруга на виході електронного мікроперемикача падає до Umin,вихідний транзистор комутатора закривається і струм через первинну обмоткукотушки запалення різко уривається. В результаті в її вторинній обмотці індукується імпульс високої напруги.
Комутаторперевіряється тільки після перевірки роботи електронного мікроперемикачадатчика-розподільника.
Комутаторперевіряється за допомогою осцилографа і генератора прямокутних імпульсів (мал.11) при напрузі живлення 12 В.
На клеми 3 і 6комутатора подаються прямокутні імпульси з частотою 3,33..233 Гц відгенератора, імітуючі імпульси датчика. Шпаруватість імпульсів визначається поформулі Т|/Тu — 3, де Tu — тривалість імпульсу генератора.
Максимальнанапруга Umах=10 В, а мінімальне t/min
Бажанозастосовувати двоканальний осцилограф. 1-й канал — для імпульсів генератора, а2-й — для імпульсів комутатора.
У справногокомутатора форма імпульсів струму повинна відповідати осцилограмі І. Значенняструму В повинно бути 8..9 А, а час накопичення струму А≤8,5 мс причастоті 33,3 Гц і А≥4 мс при частоті 150 Гц.
Якщо формаімпульсів комутатора спотворена, то можуть бути перебої з іскроутворенням абовоно відбуватиметься із запізненням. При цьому двигун перегріватиметься і нерозвиватиме номінальної потужності.
Попередження. Неможна від’єднувати від комутатора штепсельний роз’їм при включеному запаленні,оскільки при цьому на окремих елементах схеми комутатора може виникнути напругадо 400 В і комутатор буде пошкоджений. Неприпустимо прокладати дроти високої інизької напруги в одному джгуті.

/>
Мал. 10 — Схемадля перевірки комутатора; А — до генератора прямокутних імпульсів; В — доосцилографа
Котушка запалення53.3705 є трансформатором, який перетворює низьку напругу первинного ланцюга увисоку напругу вторинного ланцюга, необхідну для пробою іскрового проміжку міжелектродами свічок і займання робочої суміші двигуна.
Котушка запаленнявстановлена на щитку передка під капотом і має первинну і вторинну обмотки.Обмотки і магнітопровід поміщені в металевому кожусі і залиті маслом. Кожухзакритий пластмасовою кришкою, на якій розташовані клеми низької напруги і одна- високої напруги.
При випробуванніна спеціальному стенді котушка запалення повинна забезпечувати безперебійнеіскроутворення на стандартних трьохелектродних голчастих розрядниках зпроміжком 7 мм при частоті обертання валика розподільника до 2500 хв-1.При цьому напруга на клемах первинного ланцюга котушки при замкнутих контактахпереривника-розподільника має бути 12±0,2 В. Тривалість перевірки на безперебійністьіскроутворення 30 с; перевірка безперебійності виробляється візуально і на слухза допомогою імпульсного кіловольтметра. При перевірці опір первинної обмоткипри температурі 25°С повинен складати 0,45±0,05 Ом, а вторинної 4±0,5 кОм. Опірізоляції на «масу» має бути не менше 50 мОм.
Свічки запаленняА 17ДВ-| 10 або А 17ДВР| (мал. 12) виконані з якісного ізоляційногокерамічного матеріалу, стійкого до електричних, хімічних і термічних дій.Герметизація свічки забезпечується тепловідвідною шайбою 8 і пластичноюдеформацією корпусу. По центральному електроду свічка герметизованаструмопровідним герметиком 5. Гартівне число 16..18 одиниць. Застосовуватисвічки з нижчим гартівним числом не рекомендується.
Контактна голівка3 має різьблення М4, а ввертна частина — спеціальне різьблення М14ХГ25-6езавдовжки 19 мм. Момент затягування свічки 31,4..39,2 Н-м (3,14..3,92 кгс-м).Ущільнення свічки і голівки циліндрів досягається установкою кільця ущільнювача2.
/>
Мал. 11 — Свічказапалення а і екранований наконечник свічки б: 1 — бічний електрод; 2 — кільцеущільнювача; 3 — контактна голівка; 4 — ізолятор; 5 — струмопровідний герметик;6 — корпус; 7 — центральний електрод; 8 — тепловідвідна шайба; 9 — клема; 10 — пружина; 11 — резистор; 12 — наконечник; 13 — скоба; 14 — екран; 15-корпус
Забруднені свічкизапалення або з нагаром перед установкою на двигун очистити струменем піску іпродути стислим повітрям. Нагар світло-коричневого кольору можна не видаляти,оскільки він з’являється на справному двигуні і не порушує роботи системизапалення.
Екранованийнаконечник свічки 3501.3707 служить для приєднання дротів високої напруги досвічки запалення.
Наконечник маєпружинну скобу 13, яка забезпечує кріплення наконечника на різьбовій контактнійчастині центрального електроду свічки.
Клема маєкільцеву канавку, куди входить наконечник дроту. Цим забезпечується надійнеелектричне і механічне приєднання дроту до наконечника.
Для пригніченнярадіоперешкод зовні наконечник екранований, а усередині вмонтований резистор 11(5600±560 Ом).
Дроти високоїнапруги ПВВП вінілхлоридні, перешкодоподавляючі, червоного кольору, іззовнішнім діаметром 7,0..7,4 мм.
При експлуатаціїнеобхідно стежити за щільною посадкою дротів на усю глибину в наконечники і вкришку датчика-розподільника.
Розділ 2.Технічне обслуговування основних приладів електрообладнання 2.1 Технічнеобслуговування акумуляторної батареї
автомобільелектроприлад технічне обслуговування
Готовністьбатарей до експлуатації при установці на автомобіль перевіряється шляхом вимірустатичної напруги (після зберігання) і щільності електроліту. При напрузі менше12,5 В батарею слід зарядити (див. нижче). Напругу контролювати вольтметром зкласом точності 1,0, шкалою 30 В і ціною ділення 0,2 В. Щільність електролітуповинна відповідати значенням, вказаним в таблиці 2.
Не рідше за одинраз в місяць:
· перевіритинадійність кріплення батареї в гнізді і наконечників дротів до виводів батареї;
· принеобхідності очистити батарею від бруду і пилу;
· перевірити,чи немає видимих ушкоджень (тріщин і руйнувань моноблока, кришки), щовикликають витік електроліту. При виявленні течі зняти батарею з автомобіля іусунути ушкодження.
/>
Мал. 12 — Акумуляторна батарея: 1 — моноблок; 2 — блок електродів; 3 — кришка; 4 — планка; 5 — пробка; а — лінії рівня електроліту (не нижче нижньої і не вищеверхньою)

Таблиця 2 — Вибірщільності електролітуКліматичний район (середня місячна температура повітря в січні, °С) Пора року Плотность електроліту, приведена до 25 «З, зарядженої батареї, г/см 3
Дуже холодний (від мінус 50
до мінус 30) Зима 1,30 Літо 1,28 Круглий рік 1,28 Помірний (від мінус 15 до мінус 8) Круглий рік 1,28 Теплий вологий (від 0 до плюс 4) Круглий рік 1,23 Жаркий сухий (від мінус 15 до плюс 4) Круглий рік 1,23
Примітка.Допускаються відхилення щільності електроліту від значень, приведених в таблицю.9, на ±0,01 г/см3|.
Після пробігуперших 5000 км, а надалі через кожні 15 000 км пробігу перевірити рівеньелектроліту в усіх акумуляторах батареї. При значному зниженні рівняелектроліту перевірити справність електроустаткування. Регульована (зарядне)напруга реле-регулювальника має бути 14,1 ± 0,4 В.
Для доливкидистильованої води зняти планку 4 (див. мал. 13) і вивернути пробку 5. Рівеньелектроліту повинен підтримуватися в межах верхньої і нижньої ліній а, вказанихна корпусі моноблока. Не допускається експлуатація батарей з рівнем електролітунижче за нижню лінію. Доливати в акумулятори електроліт забороняється, завинятком тих випадків, коли точно відомо, що пониження рівня електролітусталося за рахунок його випліскування; при цьому щільність доливаногоелектроліту має бути такою ж, яку мав електроліт в акумуляторі довипліскування.
При відмові впроцесі експлуатації, а також періодично через кожні чотири місяці перевіритизаряджену батареї виміром щільності електроліту акумуляторним ареометром.Одночасно заміряти його температуру, щоб врахувати температурну поправку(таблиця 3).
Після визначеннящільності електроліту в акумуляторах встановити міру зарядженої батареї потаблиці 4.
Зняту завтомобіля батарею повністю зарядити і довести щільність електроліту дозначень, вказаних в таблиці 4 для відповідного кліматичного району. Щільноукрутити пробки і вставити планку. Таку батарею, по можливості, слід зберігатив неопалювальному сухому приміщенні при температурі не нижче мінус 50 °З,захистивши її від прямого попадання сонячних променів.
Таблиця 3 — Температурна поправка щільності електролітуТемпература електроліту при вимірі щільності, 0 З Поправка до свідчення ареометра, г/см 3 />
Від мінус 40 до мінус 26 вкл|.
Від мінус 25 до мінус 11 вкл|.
Від мінус 10 до мінус 4
Від мінус 5 до плюс 19 вкл|.
Від плюс 20 до плюс 30 вкл.
Від плюс 31 до плюс 45
-0,04
-0,03
-0,02
— 0,01
0,00
+ 0,01 /> />
Примітка. Притемпературі електроліту вище плюс 30°С величина поправки додається дофактичного свідчення ареометра. Притемпературі електроліту нижче плюс 20°С величина поправки відповідновіднімається. Коли температура електроліту плюс 20..30°С, поправка невводиться.
Таблиця 4 — Щільністьелектроліту, приведена до температури 25 °З, г/см 3Повністю заряджена батарея Батарея, розряджена на,: 25 % 50 % 1,30 1,26 1,22 1,28 1,24 1,20 1,23 1,19 1,15
Через кожні 15000 км пробігу очистити від оксиду і змастити технічним вазеліном вивідні штиріі наконечники дротів.
Батарею,розряджену більш ніж на 25 % взимку і більш ніж на 50 % влітку, зняти завтомобіля і зарядити. Після 12 місяців бездіяльності акумуляторну батареюзарядити і встановити на автомобіль або на наступний період зберігання. Такихперіодів може бути не більше трьох.
Для заряджанняакумуляторну батарею зняти з автомобіля, приєднати позитивний ввід батареї допозитивного полюса постійного струму, а негативний — до негативного. Зняти збатареї планку і відвернути пробки. Встановити зарядний струм 2,2 А. В процесізаряду підтримувати температуру електроліту в межах плюс 15… плюс 45 °С.
Заряд проводитидо тих пір, поки напруга і щільність електроліту не будуть постійними протягом3 ч. Щільність електроліту батареї у кінці заряду повинна відповідатиприведеною в таблицю 4. Якщо у кінці заряду щільність електроліту, заміряна зурахуванням температурної поправки по таблиці 3, відрізнятиметься від вказаної,слід відкоригувати її, доливши дистильованої води, коли щільність вища занорму, або розчину сірчаної кислоти щільністю 1,40 г/см3, колищільність нижча за норму.
Після коригуванняпродовжити заряд протягом 30 хв для повного перемішування електроліту, потімвідключити батарею і через 30 хв заміряти рівень електроліту в усіхакумуляторах. Якщо рівень виявиться нижче за лінію а, в акумулятори додатиелектроліт щільності, відповідної значенню цього кліматичного району по таблиці3. При рівні вище за норму відібрати надлишок електроліту гумовою грушею. Післязаряду батарею встановити на автомобіль. 2.2 Технічнеобслуговування генератора
Після перших 5000км і після кожних 15 000 км пробігу перевірити стан ременя приводу генератора іпри необхідності відрегулювати його натягнення.
Через кожні 60000 км пробігу зняти з автомобіля генератор, промити і очистити його.Перевірити і зачистити контактні кільця генератора дрібнозернистою шліфувальноюшкіркою, перевірити знос і прилягання щіток до кілець і при необхідностізамінити щіткотримач з щітками. Якщо щітки зносилися і виступають зщіткотримача менше ніж на 5 мм, замінити щіткотримач з щітками. Для замінивисунути щіткотримач з корпусу регулятора напруги, натиснувши на вивід 0(заздалегідь зняти регулятор напруги).
Перед установкоюрегулятора напруги з новим щіткотримачем на місце продути гніздо в генераторі івидалити протиранням масло, змішане з вугільним пилом. Нові щітки повиннівільно переміщатися в щіткотримачі.
Замінити реміньгенератора. Для цього ослабити гайку кріплення генератора до планки (мал. 14)розпору і болт нижнього шарніра і, переміщаючи генератор у бік двигуна, звільнитиремінь від натягнення, зняти його і встановити на шківи новий ремінь. Длярегулювання натягнення ременя змістити генератор від двигуна, затягнути гайкупланки розпору і перевірити натягнення ременя. Нормальний прогин А має бути6..8 мм при зусиллі 80..100 Н-м (8..10 кгс-м). Після правильної установки(регулювання) натягнення ременя генератора остаточно затягнути гайку натяжноїпланки і болт шарнірного з’єднання генератора. При регулюванні уникати зайвогонатягнення ременя, щоб уникнути перевантаження підшипників і передчасного їхвиходу з ладу.
/>
Мал. 13 — Перевірка натягнення ременя генератора: 1 — гайка; 2 — планка; 3 — генератор; 4 — шків приводугенератора; 5 — ремінь; 6 — болт шарнірного кріплення генератора; 7– шків наколінчастому валу; А — прогин; В — послаблення; Г — натягнення 2.3 Технічнеобслуговування стартера
Через кожні 60000 км пробігу автомобіля зняти стартер, очистити від бруду і пилу і розібрати.Ретельно промити і продути стислим повітрям усі деталі стартера. Оглянутиробочу поверхню торцевого колектора. Поверхня колектора має бути гладкою і немати слідів підгорання. Промити колектор серветкою, змоченою в бензині, ізачистити дрібнозернистою абразивною шкіркою. Щітки повинні вільно переміщатисяв щіткотримачах і мати висоту не менше 9 мм. При необхідності замінити щітки,заздалегідь притерши їх до колектора.
Перевіритивтягуюче реле, контакти, що підгоріли, зачистити. Очистити втулки якоря вкришках і шестерню включення і змастити їх моторним мастилом, а повідковекільце приводу — мастилом Литол- 24. Для зняття і установки стартера необхідно матигайкові ключі 9, 12 і 17мм.
Знімати стартер втакій послідовності: поставити автомобіль над оглядовою канавою, від’єднатидроти від акумуляторної батареї і від стартера; відвернути дві гайки шпильоккріплення стартера до картера зчеплення, зрушити на довжину шпильок стартера убік генератора і зняти його.
Установкустартера виробляти в зворотній послідовності. 2.4 Технічнеобслуговування системи запалення
Для справної інадійної роботи системи запалення, особливо в зимову пору року, необхідно усіприлади тримати в чистоті, не допускаючи появи на них масла і бруд. Усі гумові захиснічохли при виявленні тріщин і розривів замінювати новими. Дроти високої напругине повинні торкатися металевих деталей і повинні мати надійний контакт зприладами. В процесі експлуатації не залишати включеним запалення принепрацюючому двигуні, протирати пластмасові кришку датчика-розподільника ікотушку запалення серветкою, змоченою в спирті або бензині, оберігати котушку ікомутатор від механічних ушкоджень.
Через кожні 15000 км пробігу: зняти кришку датчика розподільника і ретельно протерти її усерединіі зовні чистою серветкою, змоченою в спирті або бензині, оглянути кришку ірознощик, при необхідності очистити високовольтні контакти на кришці.Перевірити надійність приєднань дротів і рухливість контактної вуглинки вкришці. Перевірити надійність посадки трубки вакуум-коректора на штуцерідатчика і карбюратора; вивернути і зняти з двигуна свічки запалення. Перевіритистан внутрішньої і зовнішньої частин ізолятора. Очистити нагар, промити іпродути свічку. Перевірити проміжок між електродами, при необхідностівстановити проміжок, підгинаючи зовнішній контакт (0,7..0,85 мм). Укрутитисвічки в двигун спочатку від руки, потім трубчастим ключем. Момент затягування28..40 Н-м (2,8..4 кгс-м); перевірити і при необхідності встановити моментзапалення.
Через кожні 30000 км пробігу замінити свічки. Заздалегідь промити свічки в бензині, продутиповітрям і встановити проміжок 0,7..0,85 мм.
Порядок операційпри установці запалення наступний: встановити колінчастий вал в положення,відповідне початку такту стискування в першому циліндрі. Для цього, повільнопровертаючи колінчастий вал двигуна, поєднати мітку 13 на шківі 10 приводугенератора з міткою МЗ кожуха 1 плоскозубчатого ременя, при цьому бігунокповинен знаходитися проти контакту кришки, сполученого з дротом, що йде досвічки запалення першого циліндра; ослабити затягування гайок кріплення корпусудатчика — розподільника і під’єднати до клемної колодки 24
Включитизапалення і обережно повернути корпус датчика-|розподільника в ту або іншу сторону точно до моменту спалаху світлодіода, аболампи розжарювання. Для збільшення кута випередження запалення корпусдатчика-розподільника повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення — проти годинної стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника). Длязручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільниказапалення є ділення і знаки „+“ і „-“, а на корпусі приводурозподільника — настановний виступ. Одне ділення на фланці відповідає 4°повороту колінчастого валу.
/>
Мал. 14 — Схемапристрою для перевірки працездатності електронного мікроперемикача вдатчику-розподільнику і установки кута випередження запалення: І — зісвітлодіодом; ІІ- з лампою розжарювання
утримуючи корпусдатчика-розподільника від провертання, затягнути гайки кріплення корпусу. Післяцього проконтролювати установку кута випередження запалення, провертаючиколінчастий вал двигуна колесом або за шків;
перевіритиприєднання дротів від свічок, починаючи з першого циліндра, в порядку 1-3-4-2,рахуючи їх проти годинної стрілки.
Якщо єдіагностичний стенд з осцилоскопом, то з його допомогою легко перевіритиустановку моменту запалення, керуючись інструкцією з експлуатації стенду.
При необхідностізнімати датчик-розподільник в такій послідовності:
від’єднати дротивисокої напруги, трубку вакуум- коректора і роз’єднати штепсельний роз’єм;
відвернути гайкикріплення корпусу датчика-розподільника. Погойдуючи корпусдатчика-розподільника за вакуум-коректор навколо осі, вийняти його з корпусуприводу розподільника. Встановлювати розподільник в зворотній послідовності:провернути колінчастий вал в положення, відповідне ВМТ ходу стискування впершому циліндрі;
встановити роторпроти контакту кришки, сполученого з дротом, що йде до свічки запалення першогоциліндра. Для полегшення посадки хвостовика розподільника злегка змаститикільце ущільнювача 12 маслом, виставити муфту 16 датчика-розподільниказапалення меншим сектором вгору, при цьому камера вакуум-коректора повинназнаходитися з боку маховика, а вісь штекера електронного мікроперемикача підкутом 40° до подовжньої осі двигуна.
/>
Мал. 15 — Установка веденої шестерні приводу розподільника: І — положення паза доустановки шестерні; II — положення паза після установки шестерні; 1 — меншийсектор повідця шестерні приводу; А-А — подовжня вісь двигуна

Під’єднати дротивисокої напруги і з’єднати штепсельний роз’єм. При цьому дроти високої напругидо кришки датчика-розподільника під’єднати згідно з порядком роботи циліндрівдвигуна 1-3-4-2, дріт до свічки першого циліндра встановити в гніздо електродукришки розподільника з цифрою 1.
Розділ 3. Охоронапраці та техніка безпеки при проведенні технічного обслуговування
Технічне обслуговування і ремонт автомобілів виконуютьу призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях повиннізабезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент таприлади повинні відповідати характеру виконуваної роботи і виключатитравматизм.
В разі примусового переміщення автомобілів з поста напост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початокпересування конвеєра, робітники повинні покинути робочі місця, вийти зоглядової канави і відійти від конвеєра. Дляекстреної зупинки конвеєра на кожному посту є кнопки “Стоп”.
Електричне обладнання діагностичного стенду з біговимибарабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) повинні бутинадійно заземлені.
В кінці зміни слід вимкнути рубильник стенду, закритикрани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.
Пуск двигуна необхідно здійснювати стартером, яквиняток – пусковою рукояткою. Абиуникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої рукирозташовувалися по один бік ручки. Повертати колінчастий вал необхідно тількизнизу вгору, довкола – забороняється.
Запускати газовий двигун, якщо євитікання газу, не дозволяється.
Регулювальні роботи з двигуном, що працює, слідвиконувати на спеціальному посту з місцевою вентиляцією для відпрацьованихгазів.
В приміщеннях для ТО і ремонтуавтомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильнимиматеріалами. Розлите паливо або масло сліднегайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всівикористані ганчірки скласти в спеціальну тару.
ТО і ремонт приладів системи живлення, знятих завтомобіля, виконують в цеху (на дільниці). Біля ванн для миття деталей системиживлення, біля верстаків для розбирання-складання, перевірки і регулюванняприладів, а також токарного станка повинні бути вентиляційні витяжки.
Роботи, пов’язані із зачищенням деталей перед паяннямта лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією.Паливні баки і тару з-під пальних сумішей перед ремонтом необхідно помитигарячою водою, пропарити парою, промити каустичною содою та просушити гарячимповітрям. Перед паянням, зварюванням слід відкрити пробки.
Загоряння необхідно гасити за допомогою вогнегасників,піском або струменем розпиленої води. Балони з газом слід поливати холодноюводою, щоб запобігти підвищенню тиску в них.
Роботи з акумуляторними батареями необхідно виконуватив ізольованих приміщеннях з дотриманням вимог безпеки, викладених нижче.
Всі особи, причетні до роботи з акумуляторнимибатареями, повинні пройти спеціальний інструктаж з техніки безпеки.
У разі попадання електроліту абокислоти на шкіру необхідно негайно змити їх водою, 10%-м розчином соди чинашатирного спирту.
Закінчивши роботу з акумуляторами,перед вживанням їжі необхідно прополоскати рот і старанно помити руки.
На робочих місцях повинні бути аптечки з йодом, ватою,марлею та 10% розчинами соди і нашатирного спирту.
Питну воду слід зберігати у шафі в закритій ємності.
В робочих приміщеннях забороняєтьсяпалити, а також зберігати продукти харчування.
Після закінчення кожної зміни необхідно робити вологеприбирання підлог, столів, верстаків та інструментів.
При акумуляторному цеху повинні бути обладнаніроздягальня та вмивальник з шафами для зберігання домашнього одягу і окремо –спецодягу.
Забороняється транспортуватиакумуляторні батареї вручну (незалежно від кількості їх).
В акумуляторних та зарядних приміщеннях повинні бутивікна, що відчиняються.
Підлога робочого приміщення (акумуляторного цеху), деремонтують акумулятори, повинна бути цегляною або бетонною, неслизькою і безвибоїн.
Покриття стелажів, стін, підлоги повинно бутикислотостійким, а поверхня стін, крім того, гладенькою до висоти не менше ніж 1,75 м.
Поверхня робочих столів, на яких розбирають і збираютьакумуляторні батареї, повинна бути рівною, без щілин і тріщин, а покриття –стійким проти сірчаної кислоти.
Свинцевий порошок, глет і сурик для акумуляторнихмайстерень необхідно доставляти в металевій, герметично закритій тарі ізберігати в окремому приміщенні.
Непридатні пластини, свинець та його відходи необхіднозберігати в окремому ящику, що закривається.
В акумуляторному цеху обов’язково повинен бутиводопровід, щоб у разі попадання кислоти на шкіру робітника її можна було бзмити.
Електропроводка в акумуляторній повинна бутигерметичною, в металевих трубах, покритих асфальтовим лаком. Освітленняакумуляторного цеху і зарядного приміщення, а також зарядна установка повиннабути вибухобезпечного виконання. В зарядному приміщенні не можна встановлюватигенератори і відкриті електродвигуни. Воно повинно бути обладнане вентиляцієюдля видалення газів, які виділяються під час зарядження акумуляторів. Вприміщенні категорично забороняється палити і користуватися відкритим вогнем,оскільки водень, який виділяється під час заряджання акумуляторів, сполучаючисьз киснем повітря, утворює гримучий газ, який легко вибухає.
Тріщини в мастиці акумуляторних баків необхіднозгладжувати металевим предметом. Недопускається розплавляти мастику на діючий батареї полум’ям паяльної лампи,оскільки гази, що містяться в акумуляторі, можуть вибухнути.
Електроліт слід готувати шляхом вливання тонкоюструминкою кислоти в дистильовану воду. Неможна впливати воду в сірчану кислоту, оскільки розчинення кислоти у водісупроводжується розбризкуванням, що може спричинити тяжкі опіки. Забороняєтьсяприготовляти електроліт в скляній нетермостійкій посудині, оскільки вона можетріснути від тепла, яке виділяється в процесі розчинення сірчаної кислоти. Зберігати кислоту і електролітдозволяється тільки в спеціально відведеному приміщенні, підлога та стіни якогомають кислотостійке покриття.
В приміщенні для зарядження акумуляторних батарей неможна виконувати інші роботи (розбирання, ремонт). Температура в цьомуприміщенні повинна бути не нижчою ніж +10˚С.
В зарядному приміщенні повинні бути вмивальники, бочкиз 10% розчином питної соди, а також протипожежні засоби (вогнегасники, вода,пісок, лопати тощо).
Одночасне зарядження понад десяти акумуляторнихбатарей повинно відбуватися в ізольованих приміщеннях зі стелажами.
Одночасне зарядження менше ніж десяти акумуляторнихбатарей можна виконувати в приміщеннях ремонтних цехів, але акумуляторнібатареї обов’язково слід встановлювати у витяжній шафі. Будова шаф повиннавиключати просочування водню в приміщення.
Під час зарядження акумуляторних батарей не можнакористуватися навантажувальною вилкою.
З’єднуватися акумуляторні батареї, які заряджуються,необхідно за допомогою освинцьованих затискачів, які щільно прилягають івиключають можливість іскріння. Забороняєтьсяз’єднувати акумуляторні батареї дротом. Зварювальні,кузовні, фарбувальні роботи слід виконувати в окремих ізольованих приміщеннях,обладнаних вентиляцією.
Миття автомобілів, агрегатів і деталей виконують намийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стіканнярідини. Дільницю обладнують вентиляцією, а мийні ванни – витяжними зонтами.Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумові фартух,чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
Щоб запобігти ураженню електричним струмом,використовують засоби колективного і індивідуального захисту, а також засобидодаткового захисту.
До засобів колективного захисту належать:
— захисне вимикання аварійної мережі в цілому або їїділянки;
— захисне заземлення електрообладнання;
— застережні, заборонні, наказові, переносні щити;
— ізолювальні прокладки, тимчасові переноснізаземлення;
— спеціальні знаки безпеки, сигналізація, блокування.
 До спеціальних засобів індивідуального захистуналежать:
— діелектричні рукавиці, боти, калоші, килимки,ізолювальні підставки;
— переносні безпечні світильники напругою 12…48 В,знижувальні трансформатори напругою 220/12 або 220/42 В, захисне заземлення.
До засобів додаткового захисту належать:
— діелектричні доріжки;
— захисні окуляри;
— спеціальні рукавиці з важкозаймистої тканини;
— захисні пристрої тощо.
Правила безпеки при виконанні роботи:
— перед початком роботи з ручним електроінструментомслід пересвідчитися в тому, що він справний і є захисне заземлення;
— для роботи з інструментом під напругою 127…220 Внеобхідно надіти захисні окуляри, гумові рукавиці, калоші і користуватисягумовим килимком або сухим дерев’яним стелажем;
— залишаючи робоче місце навіть ненадовго, слідвимкнути електроінструмент;
— у разі виявлення будь-якої несправностіелектроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки сліднегайно припинити роботу;
— в приміщеннях без підвищеної і особливої небезпекивикористовують світильники напругою 42 В. В приміщеннях з особливою іпідвищеною небезпекою, в тісноті, в незручному положенні працюючогозастосовуються переносні світильники місцевого освітлення напругою 12 В.
До організаційних протипожежних заходів належать:
— розроблення правил та інструкцій з протипожежноїбезпеки;
— організація вивчення цих правил та інструкцій;
— організація проведення інструктажів;
— організація протипожежного нагляду за об’єктами.
Кожне АТП повинне мати первинні засоби пожежогасіння,до яких належать:
— внутрішні крани з пожежними рукавами і стволами;
— вогнегасники пінні, вуглекислотні, порошкові;
— ящики, бочки з піском, водою;
— покривала азбестові, брезентові;
— ручний пожежний інструмент (відра, гаки, сокири,ломи).
Вимоги пожежної безпеки:
— проходи, проїзди на територію не можна захаращувати;
— забороняється виконувати на території стоянкиавтомобілів роботи із застосуванням відкритого вогню;
— заряджати акумуляторні батареї;
— палити;
— зберігати використаний матеріал для обтирання;
— розлите паливо або масло слід негайно прибрати;
— водій повинен стежити за справністюелектрообладнання і пересвідчуватися, що не підтікає паливо;
— в разі загоряння автомобіля слід негайно вивестийого із зони стоянки і вжити заходів для гасіння пожежі.
Списоквикористаних джерел
1. Г.В. Чуйко Акционерное обшество «АвтоЗАЗ»Запорожский автомобильный завод. Руководство по эксплуатацииавтомобилей «Таврия» 1102-3902004. — Днепропетровск: «Сiч», 1995. — С. 136.
2. Н.Н.Стрюк АвтомобильЗАЗ 1102 Таврия.
3. Фучаджи К.С. Автомобиль ЗАЗ-1102»Таврия”, устройство, ТО, ремонт. – 1993.
4. ЗАЗ Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ1103, ЗАЗ-1105 — Руководствопо ремонту и эксплуатации автомобиля.
5. www.avtozaz.com/
6. wikipedia.org
7. zaz1102.org.ua
Додаток 1
СтартерЗАЗ-1102
/>

Додаток 2
ГенераторЗАЗ-1102
/>