–PAGE_BREAK–
Таблиця 2 — Показники впливу рівня технічного стану автомобілей.
Група автомобілей
Пk
CO CH
NOx
1
Вантажні та спеціальні вантажні з бензиновими двигунами, а також ті, що працюють на зрідженому газі
1,933
1,838
0,87
2
Вантажнііспеціальнівантажнідизельні
1,933
1,666
0,9
3
Вантажні газобалонні, що працюють на стисненому природному газі
1,631
1,443
0,87
4
Вантажні газобалонні, що працюють на стисненому природному газі
1,933
1,638
0,87
5
Автобуси дизельні
1,918
1,638
0,9
6
Легкові службові та спеціальні
1,711
1,596
0,9
7
Легкові службові та спеціальні
1,711
1,596
0,9
Дані по пробігу автомобілей всіх груп, крім автомобілей легкових індивідуального користування, вміщуються в статистичній звітності форми № 1-Тр (Шос) «Отчёт о автотранспорте». Розрахунок пробігу легковими автомобілями індивідуального користування, в тому числі автомобілей, що належать кооперативам та малим підприємствам, виробляється на підставі паспортних даних про витрати палива на 100 кмпробігу та даних про річне споживання палива вказаними автомобілями із статистичної звітності за формою № 1-ПС (Нефть) «Отчёт о поставке продукции».
Таблиця 3 — Показники розрахунків рівней викидів ШР автотранспортом України.
Номери груп автомобілей(табл. 1)
Річний пробіг груп автомобілей, млн.км/рік
Рівні викидів ШР, т/рік CO CH
NOx
1
472,4
57316,7
10544,3
2391,1
2
70,6
2539,9
940,3
476,5
3
180,6
8465,5
2104,0
1013,2
4
253,0
27992,5
4517,6
1376,3
5
22,0
754,4
285,7
148,5
6
315,0
9979,2
913,8
595,4
7
270,3
8095,1
735,0
486,5
сума за рік
1583,9
115143,3
20040,7
6487,5
продолжение
–PAGE_BREAK–
Якщо є дані по випробуванням, наприклад, легкового автомобіля на стенді з біговими барабанами за Європейським їздовим циклом у відповідності до ОСТу 37.001.054- 86, то розрахунок річного рівня викидів і-ї ШР автомобілем j-ї групи може проводитись за наступними залежностями
, кг/рік (4)
чи
, кг/рік (5)
де— питомі викиди і-ї ШР відповідно на 1 кмпробігу, г/км чи на 1/кг витраченого палива (бензину), г/кг;
— відповідно середньостатичний річний пробіг автомобіля j-ї групи, тис. км та сереньостатичні витрати палива, т;
— коефіціент, який враховує технічний стан автомобіля та двигуна (табл. 4).
Таблиця 4 — Залежність річного рівня викидів ШР від сроку експлуатації автомобіля.
Срок експлуатації автомобіля
КТС
CO CH
NO2
БП
до 2-х років
1
1
1
1
від 2 до 5 років
1,3
1,2
0,95
1,3
від 5 до 10 років
1,5
1,4
0,93
1,7
більше 10 років
1,7
1,6
0,9
2,0
Нижче приводиться розрахунок річного рівня викидів СО, СН, NO2та БП з ВГ легкового автомобіля з транспортного господарства АТ «ХарП» типу ГАЗ-31 із сроком експлуатації від 5 до 10 років (середньорічний пробіг вказаного автомобіля в Харкові відповідає 120 тис.км, річні витрати бензину АИ-93 — 12 т). Пробіг автомобіля за випробування за Європейським їздовим циклом відповідає 4,06 кмїзди в умовах великого міста, а витрати бензину АИ-93 складають 0,41 кг.
Результати досліджень легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторним та дизельним двигунами однакової потужності представлені відповідно в таблицях 5 та
Таблиця 5 — Дані за результатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з карбюратоним двигуном.
Параметри
Шкідливі речовини (карбюраторний двигун)
CO CH
NO2
БП
mil, г/км
4,9
2,3
2,2
6,3*10-6
mig, г/кг
48,8
22,4
21,3
62,2*10-6
Mi, кг/рік
продолжение
–PAGE_BREAK–
Примітка. В чисельнику приведені дані по Мі, які розраховуються через mil, а в знаменнику — через mig.
Таблиця 6 — Дані за результатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з дизельним двигуном.
Пара-метри
Шкідливі речовини (дизельний двигун)
CO CH
SO2
NO2
Сж БП
mil, г/км
1,67
0,28
2,2
1,2
0,25
32*10-6
Mi, кг/рік
301
47
264
134
51
6,5*10-6
продолжение
–PAGE_BREAK–
Треба відмітити, що показник milдля вантажних автомобілей та автобусів з бензиновими двигунами вище від представлених в таблиці 5 (в середньому):
за CO — в 3 рази, за CH— в 4 рази, за NOX— в 3,5 рази, за БП — у 5 разів. Для вантажних автомобілей та автобусів з дизельними двигунами вказаний показник вище від представлених в таблиці 6 відповідно: за CH— в 3 рази, за NOX— в 3,5 рази, за БП — на порядок (з урахуванням осаджування канцерогенних вуглеводнів на сажових частках).
Розрахунок річного викиду вказаних ШР всієї експлуатуємої в місті групи автомобілей розглядаємого типу може вироблятися за формулою
т/рік, (6)
де — кількість автомобілей j-ї групи, тис.од.;
— коефіціент, що враховує частку автомобілей, які знаходяться в експлуатації.
Для всього автомобільного парку міста, яке розглядається, маса викинутого за розрахунковий період τ шкідливої і-ї речовини може визначатися за наступними залежностями
т (7)
або
т, (8)
де — кількість груп автомобілей;
— кількість автомобілей j-тої групи з двигуном k-того типу в розрахунковому періоді, тис.од;
— коефіціент, який враховує часткову участь автомобілей даної групи в експлуатації;
— питомі викиди і-ї ШР автомобілем j-ї групи з двигуном k-того типу, відповідно в г/км прбігу та г/кг витраченого палива;
— відповідно середній пробіг та усереднені витрати палива автомобілем j-ї групи з двигуном k-того типу за розрахунковий період відповідно в тис. км та т;
-коефіціент, який враховує технічний стан автомобілей j-ї групи з двигуном k-го типу в розрахунковий період.
Можливе також урахування факторних коефіціентів, яке пов`язане з атмосферними умовами експлуатації автомобілей.
В роботі розглядається приведена маса річного викиду забруднення в атмосферу з джерела, якавизначається за формулою
(9)
де — число відповідно газоподібних та аерозольних шкідливих складових, наприклад, які викидаються з ВГ автомобіля;
— маса річного викиду домішок відповідно і-го та j-го виду в атмосферу, т/рік;
— поправки, які враховують характер розсіювання відповідно газоподібних домішок та аерозолей (сажові частки, БП, важкі метали) в атмосфері: для автотранспортних засобів
— показники відносної агресивності домішок відповідно і-го та j-го типу, ум.т/т.
, (10)
, (11)
де — показники відносної шкідливості присутності відповідно газоподібної домішки та аерозолей у повітрі, яким дихає людина;
— поправки, які враховують вирогідність накопичення вихідної відповідно газоподібної домішки та аерозолів у компонентах навколишнього середовища та у ланцюгах живлення, а також надходження газоподібних домішок та аерозолів у організм людини неінгаляційним шляхом;
— поправки на вирогідність утворення за участю вихідних відповідно газоподібних домішок та аерозолів, які викидаються в атмосферу, інших (другорядних) забруднювачів, більш шкідливих, ніж вихідні;
— поправки, які враховують дію на різні реципієнти, окрім людини.
Показники аі та аj, поправки αi, αj, βi, βj, δi, δj— безрозмірні.
Показникам Аі та Аjпри їх обчисленні привласнюється розмірність ум.т/т. Чисельне значення показників аі та аjвизначається за формулою
(12)
де — середньодобові гранично допустимі концентрації відповідно газоподібних ШР та аерозолей в атмосферному повітрі;
— гранично допустимі концентрації відповідно газоподібних ШР та аерозолей у повітрі робочої зони;
=3 мг/м3, =20 мг/м3.
2 Оцінка питомих рівней платежів (екокомпенсацій) за викиди у атмосферу ШР автотранспортними засобами
Згідно з методикою [17], яку підтверджено Міністерством екологічної безпеки України, розмір річних платежів за викиди в атмосферу ШР пересувними джерелами забруднення встановлюється на основі базових нормативів платежів, які визначаються видом та кількістю рідкого палива, яке спалюється, за наступною формулою
(13)
де — базовий норматив платні за використання в автомобілі однієї тони і-го виду рідкого палива: бензину неетильованого — 0,2 грн/т, дизельного палива — 0,3 грн/т, бензину етильованого — 0,4 грн/т;
— річний об`єм рідкого палива і-го виду, яке використовується транспортним засобом, т/рік;
— коефіціент, який враховує теріторіальні соціально-економічні особливості населеного пункту;
— коефіціент індексації (який визначається в поданій методиці за складною багатофункціональною схемою). Для Харкова на 1997 рік він прийнятий на рівні Кінд=1,58.
Коефіціент КТ залежить від чисельності мешканців населеного пункту, його народогосподарського значення та розраховується за формулою
, (14)
де — коефіціент, який залежить від чисельності мешканців населеного пункту (табл. 7);
— коефіціент, який залежить від народогосподарського значення населеного пункту (табл. 8).
Таблиця 7 — Показники коефіцієнту, які залежать від чисельності мешканців населеного пункту.
Чисельність населення, тис. чол.
Кнас
1
2
До 100
1,0
100,1-250
1,2
250,1-500
1,35
500,1-1000
1,55
більше 1000
1,8
продолжение
–PAGE_BREAK–