РОЗРАХУНОКРІВНЕЙ ВИКИДІВ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН З ВІДПРАЦЬОВАНИМИ ГАЗАМИ АВТОМОБІЛЬНИХДВИГУНІВ ТА РІВНЕЙ ЕКОКОМПЕНСАЦІЙ
1. Методика розрахунку рівней викидів ШР з ВГавтомобільних двигунів для міського автомобільного парку
В більшості випадків длякількісної оцінки шкідливих речовин, які викидаються автомобілями з ВГ,користуються експериментальними даними по рівнях питомих пробігових викидівсереднім автомобілем з кожної окремої групи автомобілей: легкові, вантажні,автобуси з різноманітними типами ДВЗ (бензиновими, дизельними, на зрідженомугазі та ін.).
Розрахунок за пробіговимвикидом середнього автомобіля дозволяє визначити «умовний викид» ШР ватмосферу. Для визначення більш реальних значень викидів ШР необхіднекоректування значень пробігових викидів в залежності від різних природно-кліматичних умов, умов руху та технічного стану автомобілей. В результаті дляавтомобільного парку міста (регіону) маса викинутої за розрахунковий періодшкідливої речовини (Мі) (при наявності груп автомобілей з різнимиДВЗ) може визначатися за наступною залежністю
/>, (1)
де /> – кількість груп автомобілей;
/> — кількість автомобілей у j-тій групі з двигуном k-того типу в розрахунковому періоді,тис.шт.;
/> — середній пробіг автомобіля j-тої групи з двигуном k-того типу за розрахунковий період,тис.км;
/> — пробіговий викид і-ї ШР автомобілемj-ї групи з двигуном k-го типу за розрахунковий період,г/км;
/>-добуток коефіціентів впливу n факторів на викид і-ї ШР автомобілемj-тої групи з двигуном k-того типу у регіоні (місті).
Звичайно враховуютьсянаступні фактори впливу:
– середній вікпарку, рівень технічного стану автомобілей та двигунів;
– природно-кліматичніумови експлуатації автомобілей (температура, тиск, вологість навколишньогоповітря) у регіоні;
– відміна фактичнихрежимів руху автомобілей від того, який використовується, при випробуванні длявизначення пробігового викиду і-ї ШР з ВГ автомобіля j-ї групи з двигуном k-го типу.
Розрахунок для окремихтериторій (держава, область, місто, населений пункт) проводиться для паркуавтомобілей, які зареєстровані в даному регіоні на розрахунковий період.Факторні коефіціенти (Rijkn) можуть визначатися, наприклад, з використанням різнихданих. На рисунку 1 представлені дані по зміненню питомих пробігових рівнейвикидів ШР від року випуску автомобілей.
/>
При використанні,наприклад на легкових автомобілях, систем з окислювальною каталітичноюнейтралізацією ВГ пробігові викиди CO та CH знижуються відповідно в середньому у6 та 2,5 разів. При використанні систем з окислювально-відновною(біфункціональною) каталітичною нейтралізацією ВГ питомі пробігові викиди CO, CH та NO2знижуютьсявідповідно у 2 та 10, 30 разів.
Треба відзначити, що длябільш глибокого урахування та розуміння ступеня забруднення атмосферногоповітря автотранспортом та особливо автомобілями з дизельними двигунаминеобхідно також знати пробігові викиди з ВГ автомобілей: оксидів сірки (SO2), сажових часток (Сж), канцерогенних вуглеводнів, вякості індикатора яких прийнятий бенз(а)пірен (БП), і альдегідів (RCHO). У відповідності до приведенихданих раніше, наприклад, питомі пробігові рівні викидів БП з ВГ легковихавтомобілей типу ГАЗ-31-029 з бензиновими двигунами складають 8,87*10-6г/км. З використанням на вказаних автомобілях систем окислювальної чибіфункціональної каталітичної нейтралізації ВГ забезпечується зниженняпробігового викиду БП приблизно до 0,5*10-6 г/км, тобто майже в 20разів. Використанння на автомобілях систем каталітичної нейтралізації ВГзабезпечить також суттєве зниження питомих пробігових рівней викидів альдегідівта сажових часток. Однак, як відмічалося раніше, для надійної роботинейтралізаторів необхідне використання в автомобілях неетильованих бензинів згранично низьким вмістом сірки.
На рисунку 2 приведенідані по фактичним коефіціентам функціонально пов`язаних із середнім вікомавтомобілей (τ, роки) та їх технічним станом (ТС).
В основу побудуванняграфіка змінення Rтс прийнято передумову, що рівеньтехнічного стану, який впливає на рівні викидів ШР, які розглядаються,представляє собою міру охоплення експлуатуємих автомобілей контролем натоксичність. У відповідності до цього за нульовий рівень прийнятий такий стан, коливсі автомобілі перед виїздом проходять контроль на токсичність та автомобілі зперевищенням норм не випускатимуться для подальшої експлуатації. За одиницюприйняте таке положення, коли контрольна перевірка токсичності в експлуатаціїповністю відсутня. За рівень, рівний 0,5, принімають положення, коли всіавтомобілі при ТО-2 проходять контроль на токсичність.
/>
Одну з методик розрахункувикидів шкідливих речовин у атмосферу автомобільним транспортом розробленоМіністерством статистики України та підтверджено Міністерством охоронинавколишнього середовища України в 1992 році. В основу методики полягаєсередній питомий викид ШР по автомобілям окремих груп з різними типами ДВЗ таврахунком виду палива, яке використовується:
– вантажні таспеціальні вантажні з бензиновими двигунами, а також ті, що працюють назрідженому газі;
– вантажні іспеціальні вантажні дизельні;
– вантажнігазобалонні, що працюють на стисненому природному газі;
– автобуси збензиновими ДВЗ, а також ті, що працюють на зрідженому нафтовому газі;
– автобусидизельні;
– легкові службовіта спеціальні;
– легковііндивідуального користування.
В загальному переліку ШРвраховуються тільки три інгредієнти: оксид вуглецю (СО), неспалені(неканцерогенні) вуглеводні СН та оксиди азоту (NOx). Для кожної групи автомобілей масавикиду конкретної ШР визначається за формулою
/>, (2)
де /> – маса викиду і-ї ШР зазвітовий період, г;
/> — питомий викид і-ї ШР автомобілемданої групи з конкретним двигуном, г/км (табл. 1);
/>, (3)
де /> — коефіціентвпливу середнього віку парку автомобілей ;
/> — коефіціент впливу рівня технічного стану ав томобілей(табл. 1.2);
/> – пробіг автомобілей цієї групи зконкретним двигуном за розрахунковий період, км.
Таблиця 1 — Показникипитомого викиду ШР автомобілями з конкретними двигунами. Група автомобілей
mi, г/км CO CH
NOx 1 Вантажні та спеціальні вантажні з бензиновими двигунами, а також ті, що працюють на зрідженому газі 49,6 10,7 6,3 2 Вантажні і спеціальні вантажні дизельні 10,5 6,2 6,4 3 Вантажні газобалонні, що працюють на стисненому природному газі 22,3 7,9 6,0 4 Автобуси з бензиновими ДВЗ, а також ті, що працюють на зрідженому нафтовому газі; 45,6 8,5 6,2 5 Автобуси дизельні 10,8 6,2 6,4 6 Легкові службові та спеціальні 14,9 1,3 1,8 7 Легкові індивідуального користування 14,1 1,2 1,7
Таблиця 2 — Показникивпливу рівня технічного стану автомобілей. Група автомобілей
Пk CO CH
NOx 1 Вантажні та спеціальні вантажні з бензиновими двигунами, а також ті, що працюють на зрідженому газі 1,933 1,838 0,87 2 Вантажні і спеціальні вантажні дизельні 1,933 1,666 0,9 3 Вантажні газобалонні, що працюють на стисненому природному газі 1,631 1,443 0,87 4 Вантажні газобалонні, що працюють на стисненому природному газі 1,933 1,638 0,87 5 Автобуси дизельні 1,918 1,638 0,9 6 Легкові службові та спеціальні 1,711 1,596 0,9 7 Легкові службові та спеціальні 1,711 1,596 0,9
Дані по пробігуавтомобілей всіх груп, крім автомобілей легкових індивідуального користування,вміщуються в статистичній звітності форми № 1-Тр (Шос) «Отчёт оавтотранспорте». Розрахунок пробігу легковими автомобілями індивідуальногокористування, в тому числі автомобілей, що належать кооперативам та малимпідприємствам, виробляється на підставі паспортних даних про витрати палива на 100 км пробігу та даних про річне споживання палива вказаними автомобілями із статистичної звітностіза формою № 1-ПС (Нефть) «Отчёт о поставке продукции».
Таблиця 3 — Показникирозрахунків рівней викидів ШР автотранспортом України.Номери груп автомобілей (табл. 1) Річний пробіг груп автомобілей, млн.км/рік Рівні викидів ШР, т/рік CO CH
NOx 1 472,4 57316,7 10544,3 2391,1 2 70,6 2539,9 940,3 476,5 3 180,6 8465,5 2104,0 1013,2 4 253,0 27992,5 4517,6 1376,3 5 22,0 754,4 285,7 148,5 6 315,0 9979,2 913,8 595,4 7 270,3 8095,1 735,0 486,5 сума за рік 1583,9 115143,3 20040,7 6487,5
Якщо є дані повипробуванням, наприклад, легкового автомобіля на стенді з біговими барабанамиза Європейським їздовим циклом у відповідності до ОСТу 37.001.054- 86, торозрахунок річного рівня викидів і-ї ШР автомобілем j-ї групи може проводитись за наступними залежностями
/>, кг/рік (4)
чи
/>, кг/рік (5)
де /> — питомі викиди і-ї ШР відповідно на 1 км пробігу, г/км чи на 1/кг витраченого палива (бензину), г/кг;
/> – відповідно середньостатичнийрічний пробіг автомобіля j-їгрупи, тис. км та сереньостатичні витрати палива, т;
/> — коефіціент, який враховує технічний стан автомобілята двигуна (табл. 4).
Таблиця 4 — Залежність річногорівня викидів ШР від сроку експлуатації автомобіля.Срок експлуатації автомобіля
КТС CO CH
NO2 БП до 2-х років 1 1 1 1 від 2 до 5 років 1,3 1,2 0,95 1,3 від 5 до 10 років 1,5 1,4 0,93 1,7 більше 10 років 1,7 1,6 0,9 2,0
Нижче приводитьсярозрахунок річного рівня викидів СО, СН, NO2 та БП з ВГ легкового автомобіля з транспортного господарстваАТ «ХарП» типу ГАЗ-31 із сроком експлуатації від 5 до 10 років(середньорічний пробіг вказаного автомобіля в Харкові відповідає 120 тис.км,річні витрати бензину АИ-93 — 12 т). Пробіг автомобіля за випробування заЄвропейським їздовим циклом відповідає 4,06 км їзди в умовах великого міста, а витрати бензину АИ-93 складають 0,41 кг.
Результати дослідженьлегкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторним та дизельним двигунамиоднакової потужності представлені відповідно в таблицях 5 та
Таблиця 5 — Дані зарезультатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з карбюратоним двигуном. Параметри Шкідливі речовини (карбюраторний двигун) CO CH
NO2 БП
mil, г/км 4,9 2,3 2,2
6,3*10-6
mig, г/кг 48,8 22,4 21,3
62,2*10-6
Mi, кг/рік
/>
/>
/>
/>
Примітка. В чисельникуприведені дані по Мі, які розраховуються через mil, а в знаменнику — через mig.
Таблиця 6 — Дані зарезультатами досліджень автомобіля ГАЗ-31 з дизельним двигуном.Пара-метри Шкідливі речовини (дизельний двигун) CO CH
SO2
NO2 Сж БП
mil, г/км 1,67 0,28 2,2 1,2 0,25
32*10-6
Mi, кг/рік 301 47 264 134 51
6,5*10-6
Треба відмітити, щопоказник mil для вантажних автомобілей таавтобусів з бензиновими двигунами вище від представлених в таблиці 5 (всередньому):
за CO — в 3 рази, за CH — в 4 рази, за NOX- в 3,5 рази, за БП — у 5 разів. Длявантажних автомобілей та автобусів з дизельними двигунами вказаний показниквище від представлених в таблиці 6 відповідно: за CH — в 3 рази, за NOX — в 3,5 рази, за БП — на порядок (з урахуванням осаджуванняканцерогенних вуглеводнів на сажових частках).
Розрахунок річного викидувказаних ШР всієї експлуатуємої в місті групи автомобілей розглядаємого типуможе вироблятися за формулою
/> т/рік, (6)
де /> — кількість автомобілей j-ї групи, тис.од.;
/> — коефіціент, що враховує часткуавтомобілей, які знаходяться в експлуатації.
Для всього автомобільногопарку міста, яке розглядається, маса викинутого за розрахунковий період τшкідливої і-ї речовини може визначатися за наступними залежностями
/> т (7)
або
/> т, (8)
де /> – кількість груп автомобілей;
/> — кількість автомобілей j-тої групи з двигуном k-того типу в розрахунковому періоді,тис.од;
/> — коефіціент, який враховує частковуучасть автомобілей даної групи в експлуатації;
/> — питомі викиди і-ї ШР автомобілем j-ї групи з двигуном k-того типу, відповідно в г/км прбігута г/кг витраченого палива;
/> — відповідно середній пробіг таусереднені витрати палива автомобілем j-ї групи з двигуном k-тоготипу за розрахунковий період відповідно в тис. км та т;
/> -коефіціент, який враховує технічнийстан автомобілей j-ї групи здвигуном k-го типу в розрахунковий період.
Можливе також урахуванняфакторних коефіціентів, яке пов`язане з атмосферними умовами експлуатаціїавтомобілей.
В роботі розглядаєтьсяприведена маса річного викиду забруднення в атмосферу з джерела, якавизначаєтьсяза формулою
/> (9)
де /> — числовідповідно газоподібних та аерозольних шкідливих складових, наприклад, яківикидаються з ВГ автомобіля;
/> — маса річного викиду домішоквідповідно і-го та j-го виду ватмосферу, т/рік;
/> — поправки, які враховують характеррозсіювання відповідно газоподібних домішок та аерозолей (сажові частки, БП,важкі метали) в атмосфері: для автотранспортних засобів
/> — показники відносної агресивностідомішок відповідно і-го та j-готипу, ум.т/т.
/>, (10)
/>, (11)
де /> — показники відносноїшкідливості присутності відповідно газоподібної домішки та аерозолей у повітрі,яким дихає людина;
/> — поправки, які враховуютьвирогідність накопичення вихідної відповідно газоподібної домішки та аерозоліву компонентах навколишнього середовища та у ланцюгах живлення, а такожнадходження газоподібних домішок та аерозолів у організм людини неінгаляційнимшляхом;
/> — поправки на вирогідність утворенняза участю вихідних відповідно газоподібних домішок та аерозолів, яківикидаються в атмосферу, інших (другорядних) забруднювачів, більш шкідливих,ніж вихідні;
/> — поправки, які враховують дію нарізні реципієнти, окрім людини.
Показники аіта аj, поправки αi, αj, βi, βj, δi, δj- безрозмірні.
Показникам Аіта Аj при їх обчисленні привласнюєтьсярозмірність ум.т/т. Чисельне значення показників аі та аj визначається за формулою
/> (12)
де /> — середньодобові граничнодопустимі концентрації відповідно газоподібних ШР та аерозолей в атмосферномуповітрі;
/> — гранично допустимі концентраціївідповідно газоподібних ШР та аерозолей у повітрі робочої зони;
/>=3 мг/м3, />=20 мг/м3.
2 Оцінка питомих рівнейплатежів (екокомпенсацій) за викиди у атмосферу ШР автотранспортними засобами
Згідно з методикою [17],яку підтверджено Міністерством екологічної безпеки України, розмір річнихплатежів за викиди в атмосферу ШР пересувними джерелами забрудненнявстановлюється на основі базових нормативів платежів, які визначаються видом такількістю рідкого палива, яке спалюється, за наступною формулою
/> (13)
де /> — базовий норматив платні завикористання в автомобілі однієї тони і-го виду рідкого палива: бензинунеетильованого — 0,2 грн/т, дизельного палива — 0,3 грн/т, бензину етильованого- 0,4 грн/т;
/> — річний об`єм рідкого палива і-говиду, яке використовується транспортним засобом, т/рік;
/> — коефіціент, який враховує теріторіальнісоціально-економічні особливості населеного пункту;
/> — коефіціент індексації (якийвизначається в поданій методиці за складною багатофункціональною схемою). ДляХаркова на 1997 рік він прийнятий на рівні Кінд=1,58.
Коефіціент КТзалежить від чисельності мешканців населеного пункту, його народогосподарськогозначення та розраховується за формулою
/>, (14)
де /> — коефіціент, який залежитьвід чисельності мешканців населеного пункту (табл. 7);
/> — коефіціент, який залежить від народогосподарськогозначення населеного пункту (табл. 8).
Таблиця 7- Показники коефіцієнту, які залежать від чисельності мешканців населеногопункту.Чисельність населення, тис. чол.
Кнас 1 2 До 100 1,0 100,1-250 1,2 250,1-500 1,35 500,1-1000 1,55 більше 1000 1,8
Таблиця 8- Показники коефіцієнту, які залежать від народогосподарського значеннянаселеного пункту. Тип населеного пункту
Кф Невеликі міста, районні центри, селища районного підпорядкування та села 1,0 Багатофункціональні центри (обласні центри, крупні промислові міста та транспортні вузли і т.п) 1,25 Курортні центри та т.п. 1,65 Такимчином, для міста Харкова в 1997 році
/> грн/рік.
Отже,рівень платежів за забруднення атмосфери у Харкові одним легковим автомобілем зкарбюраторним двигуном типу ГАЗ-31 (річні витрати бензину- 12 т) придослідженнях автотранспортного господарства АТ «ХарП» складають:
– при використанніетильваного бензину
/> грн/рік;
– при використаннінеетильованого бензину
/> грн/рік.
Рівеньплатежів за забруднення атмосфери Харкова одним легковим автомобілем пипуГАЗ-31 з дизельним двигуном (витрати дизельного пального- 10 т) складає 10,68грн/рік.
Річнівитрати палива індивідуальним легковим автомобілем вказаного типу приблизно в10 разів менше, тоді і плата за екологічний збиток (у відповідності до вказаноїметодики) складатиме — одну-дві гривні за рік.
Требавідмітити, що вказана методика не враховує істиного рівня забруднення атмосфериміста, рівней викидів транспортними засобами шкідливих інгредієнті,їх відносноїнебезпечності, сумуючої дії низки ШР на людину, явищ синергізму, при яких уатмосфері, наприклад, під дією сонячної радіації, синтезуються ще більшнебезпечні для людини ШР (нітроканцерогенні ШР, які володіють мутагеннимивластивостями, та ін.). Крім того, такий методичний підхід не стимулюєволодарів до покращення екологічних показників автомобілей, в тому числі довикористання високоефективних каталітичних нейтралізаторів ВГ, до прийманняавтомобілей у технічно справному стані та ін.
Тому, зметою широкого обміркування фахівцями запропоновано наступну методику оцінкичасткового рівня екокомпенсацій за забруднення атмосфери і(вищедопустимих рівней) шкідливими інгредієнтами, що викидаються з ВГ автомобіля j-ї групи. Річний рівень екокомпенсаціївизначається наступною залежністю
П΄аа=/> (15)
де /> — річний викид і-ї ШРавтомобілем j-го типу(визначається за раніше викладеною методикою), т/рік;
/> – запропонованийнорматив платні, що визначається з урахуванням відносної шкідливості і-ї ШР впорівнянні з оксидом вуглецю, посилення шкідливого впливу і-ї ШР на людину танавколишнє середовище при сильній дії з іншими ШР та явищ синергізму, грн/т(табл.9);
Кі-необхідний (мінімальний) рівень зменшення викиду і-ї ШР для забезпеченнячасткової участі автомобіля у зниженні концентрації вказаної ШР в атмосферіміста до гранично допустимих рівней [ГДКі]СД:/> (причому врозрахунок вводяться тільки ті шкідливі компоненти, для яких Кі >0;
/>-середнє значення концентрації і-ї ШР в атмосфері конкретної зони забруднення засплинутий період (береться з даних досліджень центру гідрометеорології чи іншихджерел). Наприклад, для міста Харкова в 1996 році />=0,33; /> =0,83.
Таблиця 9- Частковий рівень екокомпенсації за забруднення атмосфери шкідливимиінгредієнтами
Показ-
ники Шкідливі інгредієнти CO CH
SO2
NO2 Сж НСНО БП
[ГДКі]сд,
мг/м3 3 1,5 0,05 0,04 0,05 0,003
10-6
[ГДКі]м.р,
мг/м3 5 5 0,5 0,085 0,15 0,035 –
Клас не-
безпеки 4 4 2 2 2 2 1
Ні, грн/т 2 3 53 53 87 132 67871
аі 1 2 60 75 60 1000
3·106/>
bi 1 1 2 3 3 4 6
Н΄і, грн/т 2 4 240 450 360 8000
36·106/>
де Ні — величина базових нормативів платні, які прийняті для стаціонарних джерелзабруднення.
Длязабруднення речовин, які не мають підтверджених [ГДКі]СДчи які не ввійшли в поданий перелік, базові нормативи платні Ніобираються згідно з їх класом небезпек:
Розрахунковазалежність для запропонованих нормативів платні
/>, (16)
де />
/> — коефіціенти, якіприймаються на підставі експертних оцінок, які враховують посилення шкідливоїдії ї-х ШР при їх сильній дії та явищі синергізму;
Сж — сажові частиці, наяких в значній ступені сорбуються канцерогенні вуглеводні;
НСНО — формальднгід, якийтакож володіє канцерогенними властивостями.
Згідно з методикою, яказапропонована, рівень екокомпенсації за перебільшення допустимих рівнейзабруднення атмосфери Харкова оксидами азоту та бенз(а)піреном, які викидаютьсяз ВГ одного легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторним двигуном, складає(табл. 5):
/>
Можливий рівеньекокомпенсації за перебільшення допустимих рівней забруднення атмосфери Харковаоксидами сірки та азоту, сажі та бенз(а)пірену, які викидаються з ВГ одноголегкового автомобіля типу ГАЗ-31 з дизельним двигуном, складе (табл. 6):
/>
В розрахунку невраховувались рівні викидів СО та СН, тому що їх концентрації в атмосферіХаркова в1996 році не перебільшували допустимих рівней концентрації.
Таким чином, рівеньекокомпенсації, який отриманий за методикою, що пропонується, вище рівня,визначаємого в узгодженні з методикою, підтвердженою Міністерством екобезпекиУкраїни (зараз Мінекоресурсів), на порядок і більше; в більшій міріхарактеризує співвідношення екологічного збитку та часткової екокомпенсації, атакож взаємозв`язок ланцюга: реальний стан забрудненості атмосфери міста таумов експлуатації автомобільного транспорту. Головне при цьому, щобекокомпенсація мала цільовий характер та була спрямована на заходи, якіпов`язані з комплексною екологізацією автомобілей та транспортних потоків.
Примітка. При визначенніП`аа можуть також враховуватись коефіціенти Кт та Кінд,якщо необхідно вирішити гострі локальні (регіональні) екологічні прблеми. Крімтого, місцевими органами самоуправління в конкретному населеному пункті можевикористовуватись коефіціент кратності платні (в диапазоні 1
В такому випадку річнийрівень екокомпенсації може визначатись за наступною залежністю
/> грн/рік (17)
Для легкового автомобілятипу ГАЗ-31 вказаний річний рівень екокомпенсацій може складати: привикористанні карбюраторного двигуна (бензин неетильований, Кпі=1) — 265 грн/рік; при використанні дизельного двигуна (дизельне паливо ДЛ, Кпі=1)- 890 грн/рік.
У відповідності довикладеного для автомобіля з бензиновим двигуном ФБЕНЗ=0,89, а длятого ж автомобіля з дизелем ФДИЗ=1,82 чи відносний показник ФДИЗ/ФБЕНЗ=2,04. Таким чином, ступінь забруднення атмосферного повітряміст автомобілями з дизельними двигунами може бути вище приблизно в 2 разипорівняно з автомобілями з бензиновими двигунами.
З приведених вище данихмаємо, що основні напрямки у знижці забруднення атмосфери міст повинні бути, впершу чергу, пов`язані із скороченням рівней викидів визначаючих це забрудненняШР: канцерогенних речовин, оксидів азоту та сірки, а також твердих (сажовихчасток). Для стимулювання заходів, спрямованих на зменшення рівней викидувказаних ШР з ВГ автомобілей, доцільно не збирати екокомпенсації з володарівтранспортних засобів, двигуни яких працюють на газоподібних паливах чи які обладнанідіючими високоефективними каталітичними нейтралізаторами ВГ, тому що такіавтомобілі викидають в атмосферу значно менше ШР. Для розширення використаннянеетильованих бензинів та малосірчастих дизельних палив, а також палив згранично низьким вмістом ароматичних вуглеводнів, в першу чергу ву великихмістах України, необхідно цілеспрямовано та розумно використовувати економічно-адміністративні важелі дії на виробників палив, ринок їх збуту та споживачів.
3Розрахунок економічноїдоцільності природоохоронного заходу
Економічна доцільністьвпровадження на автомобілях типу ГАЗ-31 системи каталітичної нейтралізації(ОСНВГ) при роботі його на газовому паливі (пропан-бутан) оцінюється задопомогою внутрішньої норми прибутку (ВНП) та чистого приведеного добутку (ЧПД)при з`ясованій величині дисконту
/> грн. (18)
де />потік платежів, якіскладаються з поточних прибутків та поточних витрат та дорівнює
/>, грн (19)
/>/>капітальні укладання (інвестиції) вреалізацію проекту, грн;
/>норма дисконтування, визначаєтьсяаналітично, може назначатися на рівні середньобанківського відсотку позики, %;
/>час реалізації проекту, роки;
/>кінець реалізації інвестиційногопроекту, рік;
/>час початку інвестування проекту,рік;
/>час закінчення, рік;
/>добуток від заходу, грн;
/> амортизація споруди, приладу;
/>,
/>поточні витрати (витрати наексплуатацію), грн.
Термін окупності капітальнихвкладів пректу складає 5 років;
добуток від реалізаціїприродоохоронного заходу складає за роками реалізації проекту, відповідно 0,20, 20,12,10 тис.грн.;
поточні витрати наексплуатацію ОПФ — 2,4 тис.грн;
капітальні вклади KVt=50 тис.грн. проводяться в рівнихчастинах від загального об`єму в перші 2 роки; ставка дисконту r=28%.
При підрахунках маємонаступні дані в таблиці 10.
Таблиця 10 — Значенняпотоку платежів та ЧПД при впровадженні природоохоронного заходу.Роки P(t), тис.грн. ЧПД, тис.грн. 1 0,1 -24,9 2 20,1 -9,2 3 20,1 3,05 4 12,1 8,8 5 10,1 12,5
/>
Рисунок 3 — Значеннячистого приведеного добутку при впровадженні природоохоронного заходу.
При даній величинідисконту (r=28%) ЧПД від реалізаціїприродоохоронного заходу складає 12,5 тис.грн./> />
ВНД(IRR) — величина внутрішньої норми добутку — це та нормадисконту, при якій величина приведених платежів дорівнює величині приведенихінвестицій
/> грн (22)
Розрахункові данінаведені в таблиці 11.
Таблиця 11 — ЗалежністьВНД від норми дисконту.r,% ВНД, тис.грн 1 рік 2 рік 3 рік 4 рік 5 рік 10 -24,9 -6,63 9,98 19,07 25,9 28 -24,9 -9,2 3,05 8,8 12,5 40 -24,9 -10,5 -0,24 4,17 6,8 50 -24,9 -11,5 -2,56 1,03 3,03 60 -24,9 -12,3 -4,45 -1,49 0,05 70 -24,9 -13,1 -6,14 -3,67 -2,4
/>
Рисунок 4 — ЗалежністьВНД від норми дисконту
При r=55% (ВНД) величина приведенихплатежів дорівнює величині приведених інвестицій.