Міністерствоосвіти України
Вінницький технічний коледж
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни
Будова і експлуатація автомобілів та тракторів
РОЗРОБКА ДІЛЬНИЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУХОДОВОЇ ЧАСТИНИ MITSUBISHILANCER
М. Вінниця 2011
Тема: Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонтуходової частини MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK c 1996г.в.
Даний курсовий проект являє собоюдобірку матеріалу по ходовій частині автомобіля MITSUBISHI LANCER. В роботі розглянуто головні аспекти будови, ТО, методивідновлення ходової частини, а також охорону навколишнього середовища. В роботівикористано матеріали першоджерел, певна науково – технічна література.
Робота була написана при проведені консультації зпрацівниками СТО: автослюсарями, учителем тощо.
Матеріали в курсовому проекті подані згідно плану, щодопомагає оперативно відшукувати ті питання, які цікавлять. Робота написанаукраїнською мовою, містить шість розділів: вступ, висновок, та додатки. Написання курсової роботи відповідаєдидактично-методологічним вимогам щодо написання в даному випадку – курсовоїроботи.
Theme: Development of area of technicalservice and repair of working part the MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK with 1996y.v.
VTK 2011.
The given course projectrepresents by itself the selection of material on working part of car MITSUBISHI LANCER. In work the main aspects of structure areconsidered,, methods of renewal of working part, and also guard of environment.In work the materials of original sources are used, certain scientifically –technical literature.
Work was written at the conducted consultations with workersthe ONE HUNDRED: byavtoslesaryami, teacher and others like that.
Materials in a course project aregiven in obedience to a plan, that helps operatively to search for thosequestions which interest. Work is written with Ukrainian, contains six sections: entry, conclusion, and additions.Writing of term paper answers the didactic-methodological requirements inrelation to writing in this case – term paper.
ЗМІСТ
Анотація
Перелік скорочень
Передмова
1 АНАЛІЗ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇІНФОРМАЦІЇ
1.1 Види та класифікація
1.2 Будова та принцип дії
1.3 Схеми
2 ОСНОВНА ЧАСТИНА
2.1 Характеристика об’єктупроектування
2.2 Розрахунок виробничоїпрограми ТО рухомого складу АТП
2.3 Розрахунок виробничоїпрограми по ТО в кількісному вираженні
2.4 Розрахунок виробничоїпрограми ТО в трудовому вираженні
2.5 Розділ трудомісткостей ТОпо видах робіт
2.6 Розрахунок чисельностіробітників
2.7 Вибір обладнання
3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
4 ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ
5 ОХОРОНА ПРАЦІ
Висновок
Література
Додатки
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ
РС— рухомий склад;
ТО— технічнеобслуговування;
ПР – поточний ремонт;
КР – капітальнийремонт;
СО – сезоннеобслуговування;
ЩТО – щоденне технічнеобслуговування;
/> -списочнакількість автомобілів;
/> -середньо добовий пробіг;
/> -дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;
/>-коефіцієнти корегування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;
/> -результуючі коефіцієнти корегування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР,часу простою в ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;
/> -нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
/> -фактичні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
/> -кількість обслуговувань за рік і за добу;
/> -коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;
/> -фонд робочого часу явочного і штатного працівників;
/> -річний об’єм обслуговувань.
ВСТУП
За останні сто років будоваавтомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше, має колеса, кузов, чотиритактнийдвигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування тощо. Проте всівузли, агрегати, механізми й системи автомобіля дістали колосальний розвиток іістотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилисяпотужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхнійдизайн. Крім того, розширилася номенклатура застосовуваних деталей ізбільшилася їхня кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, абільшість іноземних — обладнуються комп’ютерами.
Тому вивчення автомобілів на базіоднієї або кількох моделей не може дати уявлення про будову й роботу всіхіснуючих автомобілів. Аби підготувати спеціаліста з експлуатації й технічногообслуговування автомобілів за короткий час, відведений навчальною програмою,необхідно пояснити сутність окремих процесів і явищ, що забезпечують роботуавтомобіля, викласти принципи, на яких вони ґрунтуються, а потім на ційпідставі роз’яснити будову механізмів, котрі реалізують зазначені процеси.
У запропонованій курсовому проекті описана будова і принципдії системи живлення автомобіля MITSUBISHI LANCER.Викладено також основи його експлуатації, технічного обслуговування та ремонту,дано деякі практичні рекомендації. Крім того майбутні водії можуть дізнатисьпро правила технічної безпеки і заходи з охорони навколишнього середовища.
Звісно, у курсовому проекті міститься повні відомості, що дообслуговування системи живлення MITSUBISHI LANCER і дається змога правильнозрозуміти будову та принцип дії ходової частини.
Курсовий проект призначений для студентів професійно — технічних закладів освіти які оволодівають професіями водіїв і спеціалістів зобслуговування й ремонту автомобілів, а також може стати в пригоді робітникамавтотранспортних підприємств і власникам автомобілів.
1 АНАЛІЗ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
автомобіль Mitsubishi будова експлуатація
Мабуть жодний з сучасних промислових виробів довготривалоговикористання не пов’язує так тісно різноманітні сфери економіки та соціальногожиття суспільства як автомобіль особливо легковий. В його виробництві таексплуатації в оснащені запасними частинами, тощо задіяні багато чисельніпідприємства, служби найрізноманітніших галузей народного господарства.Можливо тільки уявляти, які суттєві вкладення капіталу передбачаються в автомобільнута пов’язані з нею галузі. Особисте авто допомагає вирішенню багатьох проблем,таких, як: підвищення рівня життя, зайнятість населення, розвиток малого тасереднього бізнесу, підсобних господарств, організацію відпочинку. А якщооцінити все певним синтетичним показником, то можна говорити про великий виграшчасу, який завдяки автомобілю отримує людство та суспільство в цілому длярозвитку духовного та інтелектуального життя. Потрібно також враховувати і теяку роль відіграє автомобіль в усіх країнах світу, як товар масового попиту врозвитку товарно-грошових відносин.
Ходова частина поділяється на такіосновні складові: рама, підвіска, вісь, колеса. Рама – це основний несучийелемент вантажного автомобіля. На неї встановлюють і закріплюють двигун,агрегати шасі, кабіну й кузов автомобіля. Рама сприймає навантаження від масиавтомобіля, а також навантаження, що виникають під час руху. За конструкцієюрами бувають: лонжероні, що складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів),з’єднаних поперечинами; хребтові, які складаються з однієї поздовжньої балки зпоперечинами. На вантажних автомобілях найпоширеніші лонжероні рами. Налегкових автомобілях за раму править кузов, каркас якого становить жорсткузварну конструкцію, підсилену зовнішніми облицювальними панелями. Загальнажорсткість кузова досягається відповідним з’єднання сталевих панелейоблицювання, в які наформовують підсилювальну арматуру у вигляді різнихтонкостінних профілів. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв’язок рами абокузова з мостами й колесами, пом’якшує удари, що сприймаються ними, а такожпоштовхи під час їзди по нерівностях дороги. Пружні властивості підвіскизумовлені застосуванням пружного елемента. Робота підвіски ґрунтується наперетворенні енергії удару в разі наїзду колеса на нерівність дороги впереміщення пружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, щопередається на кузов, зменшується й підвищується плавність ходу автомобіля. Захарактером взаємодії коліс і кузова під час руху автомобіля всі підвіски поділяютьна: залежні; незалежні.
/>
де: а — залежна підвіска, б –незалежна підвіска.
Рисунок 1.1 — Спрощені схеми підвісокавтомобіля.
Залежна підвіска (Рисунок 1.1а) забезпечуєжорсткий зв’язок між лівим і правим колесом, у результаті чого переміщенняодного з них у поперечній площині передається іншому й спричинює нахил кузова.Незалежна (Рисунок 1.1б) підвіска характеризується відсутністю жорсткогозв’язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішено до кузова незалежновід іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дорогиколивання його не передаються іншому колесу, зменшується нахил кузова йпідвищується в цілому стійкість автомобіля під час руху. Колеса забезпечуютьбезпосередній зв’язок автомобіля з дорогою, беруть участь у створенні й змінінапряму його руху, передають навантаження від ваги автомобіля на дорогу.Залежно від призначення колеса автомобіля поділяють на: ведучі; керовані;комбіновані (ведучі й керовані); підтримувальні. Ведучі колеса перетворюютькрутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чомузабезпечується поступальний рух автомобіля. Керовані колеса сприймають черезпідвіску штовхальні зусилля від кузова й за допомогою рульового керуваннязадають напрям руху. Комбіновані колеса виконують функції ведучих і керованихколіс водночас. Підтримувальні колеса створюють опору кочення для задньоїчастини кузова або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на коченняколіс. Залежно від конструкції обода та його з’єднання з маточиною всі колесаподіляють на: дискові; без дискові. Дискові колеса встановлюють на всіхлегкових автомобілях і більшості вантажних, а без дискові – на великовантажнихавтомобілях МАЗ та КамАЗ.[3]
/>
Рисунок 1.2 — Зовнішній вигляд MITSUBISHI LANCER.
Усі автомобілі марки „ MITSUBISHI ” відносяться до автомобілівсереднього класу. Автомобілі цього класу є одними з найпоширеніших в усьомусвіті, і встигли завоювати велику популярність і в Україні. MITSUBISHI має великий автомобільнийряд:,,COLT”, ,,LANCER”, ,,GALANT”,,, ,,CARISMA”, ,,SPACE STARE”, ,,SPACE VAGON”,,,GRANDIS”, ,,OUTLANDER”, ,,PADZHERO”, ,,L200” і sport car ,,MITSUBISHI LANCEREVOLUTION VIII”. Зовнішній вигляд автомобіля MITSUBISHI LANCER зображений на рисунку 1.2.
Комфорт автомобіля залежить від багатьох факторів, алеосновним саме в комфорті є удосконалення та гарна робота ходової частиниавтомобіля. Ходову частину автомобіля MITSUBISHI LANCER складається з передньої незалежної підвіскиважельно-телескопічна, так звану ,, підвіска Мак-ферсон”. Напрямляю чогопристрою складається з коливаючої телескопічної гідравлічної амортизаторноїстійки і важеля підвіски та задньої підвіски – незалежної підвіски на здвоєнихпоперечних і поздовжніх важелях. Амортизатори обладнують двійною гідравлічноюроботою. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв’язок рами або кузова змостами й колесами, пом’якшує удари, що сприймаються ними, а також поштовхи підчас їзди по нерівностях дороги.
Розрізняють жорстку, полу жорстку та м’яку підвіски. Жорсткапідвіска використовується на автомобілях з малою швидкістю 3-4 км/год, полу жорстка на гусінічних тракторах, м’яку — на автомобілях, локомотивах та на тракторах деяких типів. В залежності від пружного пристроюпідвіски бувають: ресорні, пружинні, торсійні та пневматичні. Автомобільніпідвіски розподіляють також на залежні та незалежні. В залежної підвіскивертикальне положення колеса передається іншому колесу. В залежної підвіскитакого взаємозв’язку не існує.
Підвіска знижує та рівномірно розподіляє динамічненавантаження на опорні елементи, забезпечує плавність їзди, стійкість, підвищуєтягові властивості автомобіля.
На автомобілях MITSUBISHI LANCER таїх модифікаціях встановлюють незалежну підвіску. Її особливості будова тапринцип дії буде розглянуто в подальших розділах даної курсової роботи.[1]
1.1 Види та класифікаціяходових частин
Підвіска передніх коліс автомобіля. MITSUBISHI LANCER незалежна, ричажно-телескопічна, такназвана, підвіска Мак-ферсон”. Направляюче устройство складається з гойдаючоготелескопічно-гідравлічної амортизаторної стійки і важеля підвіски. Пружногопристрою представляє собою виту циліндричну пружину, встановленої нателескопічній гойдаючій стійці. Роль демпферного пристрой виповняє гідравлічнийтелескопічний амортизатор. З витими циліндричними пружинами з телескопічнимигідравлічними амортизаторами двохсторонньої дії гасіння коливань кузова напружних елементах підвіски; оснащена стабілізатором поперечної стійкості автомобілята двома буферами стискання, які обмежують рух підвіски. Штамповані верхні танижні тяги підвіски шарнірно пов’язані з кованою поворотною цапфою. Два шаровихшарніра поміщені в корпуса та прикріплені до тяги болтами та гайками. Задопомогою гумометалевих шарнірів, вісі, болтів та гайок нижній важіль підвіски з’єднанопоперечиною передньої підвіски, яка кріпиться на продольних болтах (лонжеронах)кузова. Верхні важелі за допомогою аналогічних гумометалевих шарнірів та вісіз’єднані з несучою частиною кузова. Торсійний стабілізатор поперечногоутримання (стійкості) зменшує боковий нахил кузова на повороті та знижуєпоперечне розгойдування кузова з’єднаний з кузовом та нижніми важелем задопомогою кронштейнів, які охоплюють гумові подушки та штанги стабілізатора.Кожний гідравлічний амортизатор розміщений з середини пружини, в нижній частинімає подушку для кріплення до нижнього важеля, а у верхній –шток з різьбовимкінцем для кріплення до кузова. Ступиця переднього колеса обертається на двохконічних роликових підшипниках, розміщених на цапфі.
Підвіска задніх коліс є незалежна на з’єднаних поперечних іпоздовжніх важелях. Амортизатори володіють двійною гідравлічною дією. Складаєтьсяз двох циліндричних витих пружин з телескопічним амортизаторомдвохстороньоїдії, чотирьох продольних та однієї поперечної штанги, двох буферів стискання.Виті пружини з гумовими ізолюючими кільцями зверху та пластмасовими з низувпираються верхнім кінцем на кузов, а нижні – на чашки, приварені до кузова задопомогою конічних гумових втулок, розпірних сталевих втулок, болтів шайб тагайок. Амортизатори задньої підвіски встановлені не в пружині і кріплятьсязверху та низу і кріпляться за допомогою конічних гумових втулок. Прикріпленідо полу кузова, буфера служать для полегшення ударів які можуть виникати внаслідок руху по нерівностям.
Підвіска передніх та задніх коліс автомобіля – з’єднуюча частина між його кузовом тадорогою. Вона повинна забезпечувати певний рівень комфорту, керування,прохідної можливості та безпеки руху автомобіля. При цьому мати мінімальнувласну масу, високу міцність та довговічність, розташовувати в доволі тісномупросторі в спеціально призначених для неї місцях кузова. Навіть цей, неповнийперелік таких проти річних вимог. На все це йдуть роки роботи конструкторів тавиробників. З вищенаведеного стає зрозумілим, що зміна хоча б одного параметрапевної характеристики та параметрів чи конструкції хоча б одного елементапідвіски обов’язково потягне зміни характеристики та параметрів всьогоавтомобіля, при чому завжди наслідки цих змін можна передбачити.
Серед найбільш часто зустрічаючих випадків – посиленняпружинних властивостей підвіска, в першу чергу задньої. Власники авто ідуть наце з єдиною метою, для того щоб автомобіль можна було більше навантажити.Найчастіше в автомобілях марки Москвич добавляють даткові ресорні листи, в томучислі MITSUBISHI PADZHERO гумові стержні зовні пружини, абобільш сильні пружини від моделі MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII. Але все це має певні недоліки тапереваги.
По-перше недоліком є велика собівартість цієї підвіски якадорога в ремонті.
Перевага втому, що ця підвіска надає більшої керованості тастійкості автомобілю.
По-друге змінення характеристик пружних елементів в поєднаннізі старими демпферуючими властивостями амортизаторів, безумовно негативновідбивається на плавності руху автомобіля та значно погіршує його властивістьта здатність рухатись прямолінійно. Колеса задньої вісі при такому змінюваннічастіше будуть підстрибувати та відриватися від дороги на нерівностях.
Не менш популярне у автомобілістів рішення – встановленнябільш товстих гумових прокладок під пружини при їх просіданні. Це можна оцінитияк допустиме, оскільки перерозподіл опорних реакцій між передньою і задньоюпідвіскою в цьому випадку невелике, а отже зміна властивостей керованості,гальмівної динаміки, пере розподілення ходів підвіски малозамітні. Однак, такаміра може бути рекомендована лише як тимчасова, до моменту придбання тавстановлення нових штатних пружин. Існує ще один аспект – психологічний. Вінпроявляється в тому, щоб спробувати перевантажити автомобіль тим самимусугубити шкоду для кузова та шин.
Існує інша категорія автомобілістів – ті, які намагаютьсянадати своєму автомобілю спортивного вигляду. Тут зустрічається ще один прикладзмінювання конструкції, яка негативно впливає на характеристики автомобіля.Найбільш спортивного шарму придають автомобілю широкі колеса з легкого сплаву,спеціальне рульове колесо малого діаметру, додаткові спойлери. Фірмені колеса залюмінієвих чи магнієвих сплавів. Досвід виготовлення уширених коліс здекількох стандартних показує, що отримати експлуатаційні та міцніснівластивості навіть в умовах експериментального виробництва, задача не з легких.Підвищене буття коліс в усіх плоскостях, прискорений знос шин, зміна поведінкиавтомобіля, велика вірогідність деформації та поломки коліс, та можливе тертяшин об деталі кузова при повних ходах підвіски. Але це ще не все. При деякихвидах уширення колеса, проходить зміщення його внутрішньої частини – розеткивідносно зовнішньої – обода, що призводить до посилення завантаженостіступічного відшивника та передчасного виходу його з ладу. В зв’язку з цимзбільшується плече обкатки. З яким пов’язані навантаження на рульовому колесіта стабілізація керованих коліс. Останнє – необхідність согласування шириниободу колеса та розмірності шин. Варто пам’ятати, що для самих роз поширенихшин наших автомобілів розмірності 175R14 всі заводи рекомендують колеса з ободами не більше 5 дюймів.
З усього вищенаведеного можна зробити певний висновок: неварто удосконалювати свій автомобіль способами, які не схвалені фахівцями, томущо це може дати зовсім інший результат, що призведе до більш частішоговитрачання коштів на ремонт та обслуговування автомобіля та підвищать безпекужиття водія та пасажирів.[4]
1.2 Будова та принцип дії ходової частини MITSUBISHILANCER
Підвіска складається з направляючогопристрою, пружних і гасячих елементів (Рисунок 1.3). Направляючий пристрійпідвіски визначає переміщення коліс щодо кузова, а також передає сили і моментивід коліс на кузов. До направляючого пристрою відносяться нижній важіль 22підвіски і телескопічна стійка 9, з’єднані між собою поворотним кулаком 13.Телескопічна стійка додатково виконує функції гасящого елемента. Донаправляючого пристрою відноситься також штанга стабілізатора поперечноїстійкості, що виконує одночасно і роль розтяжки важеля підвіски. Нижній важіль22 підвіски від кований зі сталі. Він кріпиться до кронштейна 28 кузова болтомз гайкою і пружинною шайбою. У голівку важеля, через яку проходить болткріплення, запресований резинометалічний шарнір, що складається з гумової 31 іметалевої 32 втулок. При хитанні важеля відбувається пружна деформація гумовоївтулки. Провертання втулок 31 і 32 відносно один одного або резинометалічногошарніра на голівці важеля і щодо болта кріплення не допускається. Длястабілізації важеля підвіски він з однієї сторони розпирається розтяжкою 29, аз іншою штангою 25 стабілізатора поперечної стійкості. Розтяжка з’єднується зважелем через два резинометалічних шарніри, запресованих в отвори важеля.Гумова втулка 44 шарніра запресована між двома металевими втулками, і обидвашарніри затиснуті в отворі важеля самоконтрящеюся гайкою між двома шайбами 42.Інший кінець розтяжки з’єднується з кронштейном 30, що кріпиться до кузоватрьома болтами. У кронштейні розтяжки запресований резинометалічний шарнір, щоскладається з гумової 41 і металевої 40 втулок. Шарнір зажимається на розтяжцісамоконтрящеюся гайкою між шайбами 42. По обидва боки розтяжки встановленірегулювальні шайби 23, якими регулюється подовжній кут нахилу осі повороту. Нарозтяжці з однієї сторони виконаний шестигранник, з іншої лиски під ключ дляутримання розтяжки при повороті гайок розтяжки. Штанга 25 стабілізаторапоперечної стійкості з’єднується з важелем підвіски за допомогою короткоїстійки 24, що має дві голівки. У нижню голівку запресований резино-металічнийшарнір, через який проходить болт кріплення стійки до важеля підвіски. В іншуголівку запресована гумова втулка, через яку проходить кінець штангистабілізатора. Середня (торсіонна) частина її кріпиться до лонжеронів кузовадвома кронштейнами 27, у яких розташовані подушки 26. Отвори в кронштейнах підболти кріплення виконані овальними, що полегшує установку штанги на автомобіль.Зовнішній кінець важеля підвіски з’єднується через шаровий шарнір 21 зповоротним кулаком 13. Палець шарніра заходить у конічний отвір важеля ікріпиться самоконтрящеюся гайкою. Шаровий шарнір складається з нероз’ємногокорпуса 45, у якому залитий спеціальною смолою підшипник 46, виготовлений знизько фрикційної тефлонової тканини. Він охоплює шарову голівку пальця 47.Внутрішня порожнина шарніра герметизується захисним армованим чохлом 48. Призборці шарніра в чохол закладається змащення ШРБ-4, розраховане на весь термінслужби шарніра за умови збереження герметичності чохла. Корпус шарніракріпиться знизу болтами до поворотного куркуля 13. Верхня частина поворотногокулака кріпиться до кронштейна 12 телескопічної стійки двома болтами. Верхнійболт 11 має ексцентриковий пасок і лиску, на яку встановлюється ексцентриковашайба 10. Обоє ексцентрика впираються в відбортовку щік кронштейна, ациліндрична частина болта проходить через отвори кронштейна і поворотногокулака. Таке кріплення забезпечує переміщення поворотного куркуля щодокронштейна стійки при повороті верхнього болта. Цим самим регулюється розвалпередніх коліс. У порожнині поворотного кулачка встановлюється дворяднийкульковий підшипник 20 закритого типу з «вічним» змащенням. Вінфіксується в поворотному кулаку двома стопорними кільцями 16. На підшипникуобертається маточина переднього колеса, що за допомогою шліц з’єднується зхвостовиком 18 корпуса шарніра привода колеса. Кріпиться маточина гайкою, підякою встановлюється завзята шайба. Зовні порожнина маточини закриваєтьсяковпаком 17. Всередині порожнина кулака захищена від забрудненнябрудовідображуючими кільцями, одне з яких приварено до корпуса шарніра, а іншедо поворотного кулака. За рахунок перекриття кілець утвориться лабіринтовеущільнення. До приливів кулака кріпиться болтами захисний кожух 14 гальмовогодиска 15. Диск з’єднується з маточиною двома установочними штифтами 19.Телескопічна гідравлічна стійка 9 верхньою частиною з’єднується еластично зкузовом, а нижньої з поворотним куркулем. На телескопічній стійці встановлено:пружина 5, пенополіуретановий буфер 3 ходи стиску і верхня опора 1 у зборі зболтами кріплення. Пружина встановлюється між верхньої 2 і нижньої 6 опорнимичашками. Нижня чашка приварена до стійки підвіски, верхня кріпиться разом зопорою 1 на штоку стійки. Буфер 3 установлюється на штоку в зборі з захиснимкожухом, що охороняє шток від механічних ушкоджень. Верхня опора 1 забезпечуєеластичний зв’язок стійки з кузовом і є однієї з точок, щодо якої відбуваєтьсяповорот осі колеса. Опора складається з зовнішнього 34 і внутрішнього 35корпусів, між якими затиснута зносостійка гума 37. В внутрішній корпус опоризапресований завзятий шариковий підшипник 36. Верхня опора в зборі з обмежником38 кріпиться на штоку самоконтрящеюся гайкою.
/>
де: 1- Верхня опора телескопічноїстійки; 2- Верхня опорна чашка пружини підвіски; 3- Буфер ходу стиску в зборі ззахисним кожухом; 4- Опора буфера стиску; 5- Пружина підвіски; 6- Нижня опорначашка пружини підвіски; 7- Шаровий шарнір кермової тяги; 8- Поворотний важіль;9- Телескопічна стійка; 10- Ексцентрикова шайба; 11- Регулювальний болт; 12-Кронштейн стійки; 13- Поворотний кулачок; 14- Захисний кожух диска; 15- Дискгальмового механізму; 16- Стопорні кільця; 17- Ковпак маточини; 18- Шліцевийхвостовик корпуса зовнішнього шарніра привода колеса; 19- Направляючий штифт;20- Підшипник маточини колеса; 21- Шаровий шарнір важеля підвіски; 22- Важільпідвіски; 23- Регулювальні шайби; 24- Стійка стабілізатора поперечноїстійкості; 25. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 26- Подушка штангистабілізатора; 27- Кронштейн кріплення штанги стабілізатора; 28- Кронштейнкузова для кріплення важеля підвіски; 29- Розтяжка важеля підвіски; 30-Кронштейн кріплення розтяжки; 31- Гумова втулка шарніра важеля підвіски; 32-Розпірна втулка шарніра важеля підвіски; 33- Шток стійки; 34- Зовнішній корпусверхньої опори стійки; 35- Внутрішній корпус верхньої опори стійки; 36-Підшипник верхньої опори; 37- Гумовий елемент верхньої опори; 38- Обмежник ходуверхньої опори стійки; 39- Захисний ковпак верхньої опори стійки; 40- Втулкапереднього шарніра розтяжки; 41- Подушка переднього шарніра розтяжки; 42-Шайби; 43- Шарнір стійки стабілізатора; 44- Задній шарнір розтяжки; 45- Корпусшарового шарніра; 46- Підшипник шарового шарніра; 47- Шаровий палець; 48-Захисний чохол кульового пальця.
Рисунок 1.3 — Передня підвіскаMITSUBISHI LANCER
1.2.1 Стійка передньої підвіски
Телескопічна гідравлічна стійка (рисунок1.4) є основним вузлом передньої підвіски. Вона сполучає в собі групу деталей,одні з яких виконують функції направляючого пристрою підвіски, а інші елемента,що гасить. До першої групи деталей відносяться корпус стійки і деталі їїкріплення до кузова і поворотного кулачка, до другий гідравлічний амортизатор,вмонтований у стійку. Корпус стійки 31 виготовлений із труби, до нижньоїчастини якої приварене дно, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьбленнядля гайки 26. Зовні до корпуса стійки приварений: внизу — кронштейн дляз’єднання з поворотним кулачком, у середній частині опорна чашка 29 пружинипідвіски і поворотний важіль 35, з’єднаний з тягою кермового привода. У щокахкронштейна виконані по два отвори, з них верхні овальні під регулювальний болт.У корпусі стійки встановлений циліндр 32, у нижню частину якого запресованийклапан 34 стиску. Його корпус підгорнутий до дна корпуса стійки. Клапан стискускладається з корпуса 1, трьох плоских дисків 2 і 3, тарілки 4, пружини 5 іобойми 6. У центрі корпуса виконане гніздо з фаскою, до якого притискаютьсяпружиною 5 диски клапана і тарілка 4. Іншим кінцем пружина упирається в обойму6, напресовану на посадковий пасок корпуса клапана. Для проходу рідини зкорпуса стійки в циліндр і назад у нижній частині корпуса виконані циліндричнапроточка і чотири вертикальних пази. Такі ж пази є й у верхній частині корпусаклапана стиску. Диски 2 клапани стиску плоскі, по центрі мають отвору дляпроходу рідини. У центральному отворі диска 3 є три вирізи для дроселюваннярідини при малій швидкості переміщення штока. Цей диск називається дросельним.У тарілки 4 у нижній центральній частині мається циліндричний виступ, щоперекриває центральний отвір дисків 2 і 3, але не закриває дроселюючі вирізи. Узібраному клапані між тарілкою 4 і диском 3 утвориться зазор для проходурідини. З цією метою в тарілці виконано вісім наскрізних отворів. Обойма маєвідбортовку і циліндричний пасок, на який насаджується циліндр. Цим самимзабезпечується герметичність між клапаном стиску і циліндром 32. На штампованійповерхні обойми виконані шість бічних і одного центральне отвору для проходурідини.
У циліндрі встановлений шток 28 узборі з поршнем 33, на якому змонтовані пропускний клапан і клапан віддачі.Поршень має дванадцять вертикальних клапанів, розташованих на двох радіусах.Чотири канали, розташовані по великому радіусі, закриваються тарілкою 15пропускного клапана, що піджимається до каналів пружиною 16. Інші клапаниперекриваються знизу пакетом із двох дисків клапана віддачі. Верхній диск 12дросельний, має три вирізи по зовнішньому діаметрі. Наступний диск плоский.Обидва диски піджимаються до поршня 13 пружиною 8 через опорну тарілку 9.Поршень у зборі з клапанами кріпиться на штоку гайкою 7, що контритьсярозкернюванням штока в двох місцях. Для запобігання дисків клапана віддачі відушкоджень при монтажі і стабілізації роботи клапана між дисками і гайкоювстановлена шайба 10.
/>
де: 1- Корпус клапана стиску; 2-Диски клапана стиску; 3- Дросельний диск клапана стисків; 4- Тарілка клапанастисків;5- Пружина клапана стиску; 6- Обойма клапана стиску; 7- Гайка клапанавіддачі; 8- Пружина клапана віддачі; 9- Тарілка клапана віддачі; 10- Шайбагайки; 11- Диск клапана віддачі; 12- Дросельний диск клапана віддачі; 13-Поршень; 14- Кільце поршня; 15- Тарілка пропускного клапана; 16- Пружинапропускного клапана; 17- Плунжер;18- Пружина плунжера; 19- Направляюча втулкаштока з фторопластовим шаром; 20- Обойма направляючої втулки штока; 21-Ущільнювальне кільце корпуса стійки; 22- Сальник штока; 23- Обойма сальника;24- Прокладка захисного кільця штока; 25- Захисне кільце штока; 26- Гайкакорпуса стійки; 27- Опора буфера стиску; 28- Шток; 29- Чашка пружини підвіски;30- Обмежувальна втулка штока; 31- Корпус стійки; 32- Циліндр; 33- Поршень узборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном; 34- Клапан стиску в зборі; 35-Поворотний важіль; І Схема роботи гідравлічної стійки;ІІ Хід стиску; III Хідвіддачі.
Рисунок 1.4 — Стійка передньоїпідвіски MITSUBISHI LANCER
Поршень ущільнюється в циліндрікільцем з наповненого фторопласта, за рахунок чого різко збільшується зносостійкістьпари: циліндр поршень. На штоку напресована, а потім приварена обмежувальнавтулка 30, що, впираючись у плунжер 17 гідравлічного буфера віддачі, обмежуєхід віддачі. Гідравлічний буфер віддачі складається з плунжера 17 і пружини 18,під дією якої плунжер опускається вниз до упора у виступ циліндра. Між штоком іплунжером мається зазор, через який повідомляються порожнини над плунжером іпід ним. Між верхньою частиною плунжера і циліндром мається калібрований зазордля дроселювання рідини, коли втулка 30 перекриває з торця зазор між штоком іплунжером. Між іншою частиною плунжера і циліндром є значний зазор за рахунокзбільшення діаметра циліндра в зоні нижньої і середньої частини плунжера (принижнім положенні плунжера). Рух штока в циліндрі направляється розрізноювтулкою 19 із фторопластовою вставкою. Втулка 19 запресована в напрямну обойму20. У каналі обойми встановлена зливальна трубка, що з’єднує верхню порожнинуобойми з кільцевою проточкою корпуса телескопічної стійки. По цій трубцізливається рідина, що пройшла через зазор між штоком і направляючою втулкою,щоб не було спінювання рідини через контакт з повітрям. Обойма в зборі знаправляючою втулкою напресовується циліндричним пояскам на циліндр. Обойма вкорпусі стійки ущільнюється гумовим кільцем 21. Слідом за обоймою направляючоївтулки в корпусі стійки встановлюються самопідтискний сальник 22 каркасноготипу з обоймою 23, прокладка 24 і захисне кільце 25 штока. Всі деталі,встановлені в корпус стійки, піджимаються гайкою 26. При цьому деталіущільнення вибирають зазори між деталями, забезпечуючи герметичність стійки.Сальник 22 армований металевим каркасом, внаслідок чого досягається необхіднайого твердість. Всередині сальника маються два робочі кромки, прилягаючі доповерхні штока. Піджим однієї з кромок забезпечується пружиною, іншої зарахунок пружності гуми сальника. Тому сальник називається самопідтискним. Вінвстановлений у металевій обоймі 23. Металокерамічне кільце захищає робочуповерхню штока від забруднення. На корпус стійки напресована опора 27, у якупри ході стиску упирається буфер ходу стиску. У верхній частині штока маєтьсярізьблення для гайки кріплення верхньої опори стійкі і виконані лиски під ключдля утримання від провертання штока при обертанні гайки.[1]
1.2.2 Задня підвіска
На автомобілі встановленаторсіонно-важільна підвіска задніх коліс (рисунок 1.5). Направляючим пристроємпідвіски є два подовжніх важелі 2, з’єднаних між собою пружним з’єднувачем 19.Тому що з’єднувач значно зміщений уперед від осі коліс, то по своїхкінематичних властивостях підвіска відповідає незалежній підвісці на подовжніхважелях. Незалежність ходу кожного колеса за рахунок скручування підсилювача,що має U-образний перетин, що має велику твердість на вигин і малої — накрутіння. Подовжні важелі 2 виконані з труби. Вони приварені до з’єднувача 19через підсилювачі важелів і утворять разом із з’єднувачем єдину балку, шарнірнопідвішену через кронштейни 3 до кузова. Кожен важіль підвіски попереду маєвтулку, у яку запресований резинометалічний шарнір 32, що складається з гумової4 і металевої 5 втулок. Через розпірну втулку 5 проходить болт 6, що з’єднуєважіль підвіски зі штампованим кронштейном 3, що кріпиться до кронштейна
/>
де: 1- Маточина заднього колеса; 2-Важіль задньої підвіски; 3- Кронштейн кріплень важеля підвіски; 4- Гумовавтулка шарніра важеля; 5- Розпірна втулка шарніра важеля; 6. Болт кріпленняважеля задньої підвіски; 7- Кронштейн кузова; 8- Опорна шайба кріплення штокаамортизатора; 9- Верхня опора пружини підвіски; 10- Розпірна втулка; 11-Ізолююча прокладка пружини підвіски; 12. Пружина задньої підвіски; 13- Подушкикріплення штока амортизатора; 14- Буфер ходу стиску; 15- Шток амортизатора; 16-Захисний кожух амортизатора; 17- Нижня опорна чашка пружини підвіски; 18-Амортизатор; 19- З’єднувач важелів; 20- Вісь маточини; 21- Ковпак; 22- Гайкакріплення маточини колеса; 23. Ущільнювальне кільце; 24. Шайба підшипника; 25-Підшипник маточини; 26- Щит гальма; 27- Стопорне кільце; 28- Брудовідображувач;29- Фланець важеля підвіски; 30- Втулка амортизатора; 31- Кронштейн важеля звушком для кріплення амортизатора; 32- Резинометалічний шарнір важеля підвіски;
Рисунок 1.5 — Задня підвіска MITSUBISHI LANCER
7 кузова приварними болтами з гайкамиі шайбами. На болт кріплення важеля навертається самоконтрящаяся гайка. Дозадньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріпленняамортизаторів і фланцями 29 для кріплення болтами осі 20 маточини задньогоколеса і щита гальмового механізму заднього колеса. Пружні елементи підвіски складаютьсяз пружин 12 і буфера 14 ходу стиску. Пружина виконана з пружинної сталікруглого перетину. Вона встановлена на амортизаторі 18 і спирається нижньоючастиною на чашку 17, а верхньої — в опору 9, приварену до внутрішньої аркикузова. Нижня опорна чашка пружини приварена до амортизатора. Між пружиною іверхньою опорою встановлена ізолююча гумова прокладка 11. Пружини задньоїпідвіски, як і передньої, під контрольним навантаженням по довжині поділяютьсяна два класи — А и Б. Пружини класу А маркіруються жовтою фарбою по зовнішнійстороні середніх витків, класу Б — зеленої. Буфер 14 ходу стиску виконаний зполіуретану. Він установлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски.Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу- на опору буфера, що напресована на верхню частину резервуара амортизатора. Назовнішній поверхні буфера виконані кільцеві канавки, що визначають місце йогодеформації. Захисний кожух 16 охороняє від забруднення і механічних ушкодженьшток 15 амортизатора і буфер 14 ходу стиску. Кожух виготовлений з гуми, маєгофровану форму для зміни довжини при ходах підвіски. У верхній частині кожухавиконана всередини кільцева канавка, у яку заходить відбортована частинасталевої кришки. Нижня частина кожуха, за рахунок своєї пружності,підгортається до опорної чашки пружини підвіски. До фланця важеля підвіскичотирма болтами кріпиться вісь 20 заднього колеса. Одночасно з віссю цими ж болтамикріпиться щит 26 гальмового механізму заднього колеса. На осі на дворядномукульковому підшипнику обертається маточина 1 заднього колеса. Маточинакріпиться на осі гайкою 22 із завзятою шайбою 24. Гайка фіксується на осіобтиском її паска в паз осі. Підшипник 25 у маточині фіксується стопорнимкільцем 27. Підшипник закритого типу, із закладною «вічною» змазкою.З внутрішньої сторони маточина ущільнюється двома брудовідображуючими кільцями28, одне з яких приварене до маточини колеса, інше до фланця осі. Між нимиутвориться лабіринтове ущільнення. Зовні порожнина маточини закриваєтьсяковпаком 21. Між маточиною і ковпаком встановлюється ущільнювальне кільце 23.Підшипник маточини колеса в процесі експлуатації автомобіля не змазується і нерегулюється. До маточини колеса чотирма болтами кріпиться диск колеса.Амортизатор 18 задньої підвіски гідравлічний телескопічний двосторонньої дії.Нижнім вушком амортизатор кріпиться до кронштейна 31 нижнього важеля підвіскиболтом із самоконтрящеюся гайкою. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: штоккріпиться до верхньої опори 9 пружини через дві гумові подушки 13 і опорнушайбу 8. Між шайбою і кришкою захисного кожуха встановлена розпірна втулка 10.
1.2.3 Амортизатор задньоїпідвіски
Амортизатор задньої підвіскигідравлічної, телескопічний, двостороннього дії. Він складається (Рисунок 1.6)з резервуара 28, циліндра 29, клапана 32 стиску, штока 26 у зборі з поршнем 31і клапанами, обойми 19 з направляючою втулкою 18 і деталей ущільнення ікріплення. Резервуар 28 виконаний із труби, до нижньої частини якої приварене дноз вушком, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьблення для гайки 24. Зовнідо резервуара приварена нижня опорна чашка 27 пружини підвіски. Клапан 32стиску напресовується на нижню частину циліндра і притискається їм до днарезервуара. Він складається з корпуса 1, обойми 6, тарілки 4, пакета дисків 2 і3 і пружини 5. У корпусі є центральне гніздо, до фаски якого зверхупритискаються диски клапана стиску. У верхній і нижній частинах корпуса клапанавиконані хрестоподібно розташовані вирізи для проходу рідини. Пакет дисківскладається з чотирьох плоских дисків, один із яких — верхній — має два вирізидля дроселювання рідини. Диски притискаються до фаски гнізда пружиною 5 черезтарілку 4, що має чотири наскрізних отвори для проходу рідини, і циліндричнийвиступ. Цим виступом тарілка притискається до внутрішньої частини дросельногодиска 3. Завдяки циліндричному виступові між зовнішніми краями дросельногодиска і тарілкою по всьому периметрі утвориться щілина для проходу рідини додроселюючих вирізів диска. Зверху на корпус клапана напресовується обойма 6.Вона має пасок з відбортовкою для посадки в отвір циліндра, одне центральне ішість периферійних отворів для проходу рідини. У циліндрі 29 переміщається шток26 у зборі з поршнем 31 і двома клапанами: пропускним і віддачі. Направляючавтулка 18 має фторопластовий шар на внутрішній поверхні, завдяки якому різкознижується знос штока і втулки. Обойма 19 направляючої втулки запресовується вциліндр. В втулці мається канал для зливу рідини з кільцевої порожнини обойми впорожнину резервуара, щоб не створювався тиск рідини на сальник 21. Обойманаправляючої втулки ущільнюється в резервуарі гумовим кільцем 20, що черезобойму 23 сальника підгортається гайкою 24 до паска обойми 19 і поверхнірезервуара. Цією же гайкою через обойму сальника і захисне кільце 22 штокасальник 21 підгортається до кільцевого виступу обойми направляючої втулки.Сальник 21 штока має три робочі кромки, що притиснуті до хромованої поверхніштока. Канавки під нижніми робочими кромками виконані під кутом, за рахунокчого рідина, що пройшла між направляючою втулкою і штоком, створює тиск наробочі кромками сальника, притискаючи них до поверхонь штока, що поліпшуєущільнення. Зверху на резервуар амортизатора надівається опора 25 буфера стиску.У нижній частині штока встановлена: дистанційна втулка 30, обмежувальна тарілка17 пропускного клапана, пружина 16 і тарілка 15 пропускного клапана, поршень 13з ущільнювальним кільцем 14, диски 11 і 12 клапана віддачі, завзята тарілка 10,пружина 8 клапана віддачі і гайка 7. Дистанційна втулка 30 обмежує переміщенняштока при ході віддачі, упираючись в обойму направляючої втулки штока.
/>
де: 1- Корпус клапана стиску; 2-Диски клапана стиску; 3- Дросельний диск клапана стиску; 4- Тарілка клапанастиску; 5- Пружина клапана стиску; 6- Обойма клапана стиску; 7- Гайка клапанастиску; 8- Пружина клапана віддачі; 9- Шайба гайки клапана віддачі; 10- Тарілкаклапана віддачі; 11- Диски клапана віддачі; 12- Дросельний диск клапанавіддачі; 13- Поршень амортизатора; 14- Кільце поршня; 15- Тарілка пропускногоклапана; 16- Пружина пропускного клапана; 17. Обмежувальна тарілка пропускногоклапана; 18- Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром; 19- Обойманаправляючої втулки штока; 20. Ущільнювальне кільце резервуара; 21- Сальникштока; 22- Захисне кільце штока; 23- Обойма сальника штока; 24- Гайкарезервуара; 25- Опора буфера стиску; 26- Шток амортизатора; 27- Чашка пружини;28- Резервуар амортизатора; 29- Циліндр амортизатора; 30- Дистанційна втулка;31. Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном; 32- Клапан стискув зборі; 33- Втулка амортизатора в зборі; І Схема роботи амортизатора; ІІ Хідстиску; III Хід віддачі.
Рисунок 1.6 — Амортизатор задньої підвіски MITSUBISHI LANCER
Поршень 13 металокерамічний, маєвісьмох вертикальних каналів, розташованих по окружностях двох радіусів.Канали, розташовані по окружностях більшого радіуса, перекриваються зверхутарілкою 15 пропускного клапана, що підгортається до них плоскою пружиною 16.Інші канали перекриваються знизу пакетом дисків клапана віддачі. Верхній диск12 — дросельний, він має чотири вирізи по зовнішній окружності; наступні двадиски 11 плоскі. Пакет дисків притискається пружиною 8 через опорну тарілку 10.Поршень у зборі з клапанами кріпиться на штоку гайкою 7, що фіксуєтьсярозкернюванням торця штока в двох місцях. Між гайкою і нижнім диском клапанавіддачі встановлена шайба 9, що охороняє диски від ушкодження при завертанніабо відвертанні гайки. Для створення ущільнення служить металокерамічне кільце14. На відміну від стійки передньої підвіски хід віддачі в амортизаторіобмежується більш жорстко упором розпірної втулки 30 в обойму 19 направляючоївтулки штока. Практично стан амортизатора можна перевірити в такий спосіб:установити автомобіль на естакаду або оглядову канаву і розгойдати його зазадній бампер, прикладаючи зусилля 40..50 кгс. При справних амортизаторах числовільних коливань кузова не повинне перевищувати трьох: від’єднати нижню точкукріплення амортизатора і прокачати його рукою. Справний амортизаторпрокачується плавно, без провалів і заклинювань, з невеликим опором, що приході відбою повинний бути більше, ніж при ході стиску.[1]
1.2.4 Колеса
Колеса автомобіля MITSUBISHI LANCER складається з пневматичної шини,обода, диска і маточини. Шини – радіальні, з дорожним рисунком протектора.Відношення висоти до ширини профіля Н/В – 0,7, розташування ниток кордарадіальне. Число шарів корда в 2 рази менше ніж у діагональних шин. Брекер шинивиготовлений з металічного корда, який забезпечує високу жорсткість протектораі більш рівномірний його знос. Шини мають велику радіальну еластичність, меншеопору кочення, більш високі вантажопід’ємності і срок служби, менше нагріваютьсяпри роботі. Шини підвищують тягово-швидкісні властивості, паливну економічністьі керованість автомобіля. Розмір шин 165/70R14, де 165 – ширина профіля вміліметрах; 70 – відношення висоти до ширини профіля в процентах; R – радіальна; 14 – посадочний діаметршини в дюймах. Внутрішній тиск повітря в шинах передніх і задніх коліс 0,2 МПа.
Обід і диск коліс(Рисунок 1.7 б) –стальні, штамповані. Обід 5 – нерозбірний, глибокий, з конічними полками, має всередній частині виїмку 4. Розмір обода 115J-330(4 1/2J-14). До обода приварений диск 1. Вдиску виконані отвори 2 для кріплення колеса, отвори 6 для направляючих штифтіві отвори 3, що покращують охолодження гальм і шин, полегшують монтаж і демонтажколеса, а також зменшують його масу. Маточина переднього колеса встановлена вповоротному кулаку на двухрядному шариковому підшипнику закритого типу.Підшипник фіксується в поворотному кулаку стопорними кільцями. Маточина задопомогою внутрішніх шліців з’єднана з хвостовиком корпуса зовнішнього шарнірапривода передніх коліс і кріпиться на ньому гайкою, яка закриваєтьсядекоративним пластмасовим ковпаком.
/>
де: а, б) 1 — до обода приварений диск, 2 – отвори длякріплення колеса, 3 – покращують охолодженість, 4 – виямка обода, 5 – обод.
Рисунок 1.7 — Обід і диск колеса автомобілівMITSUBISHI LANCER
До маточини кріпиться направляючимиштифтами гальмівний диск. Штифти центрують відносно маточини колесо, якекріпиться до неї сферичними болтами. Цими ж болтами додатково кріпиться доматочини гальмівний диск. Маточина заднього колеса встановлена на осі назакритому двухрядному підшипнику, який фіксується в маточині стопорним кільцем.Маточина кріпиться на осі за допомогою гайки, що закривається пластмасовимковпаком. Вісь маточини колеса разом з гальмівним щитом кріпиться болтами дофланця подовжнього важеля задньої підвіски. До маточини сферичними болтамиприкріплюються гальмівний барабан і колесо.
Запасне колесо на автомобілі MITSUBISHI LANCER розміщується в багажному відділенні.Воно розташовано там під полом в горизонтальному положенні.[1, 3, 4]
1.3Схеми/>1.3.1Кузов
Рисунок 1.8а. — Основні розміри для провєрки взаємногоположення точок кузова.
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK with 1996y.v. />
Рисунок 1.8б. — Основні розміри для провєрки взаємногоположення точок кузова.
1.3.2 Бампери
На рисунку -1.9 – 2.1 показано передній бампер автомобіля LANCER
Де показано як правильно його знімати щоб не поламати./>Рисунок1.9 — Передній бампер LANCER ./>
де: 1 – Противотуманна фара; 2 – болти; 3 – підсилювач передньогобампера; 4 – декоративна панель противотуманної фари;5 – панель кріплення; 6 – передній бампер.
Рисунок 2.1 — Передній бампер автомобіля LANCER:
На рисунку – 2.2 – 2.3 ми можем побачити задній бамперавтомобіля LANCER.
/>Рисунок2.2 — Задній бампер автомобіля LANCER./>де:1 – Фіксатори; 2 – Підсилювач заднього бампера; 3 – Нижній фіксатор бампера; 4– Боковий підсилювач; 6 – Задній бампер.Рисунок2.3 -Задній бампер автомобіля LANCER1.3.3 Капот.
На рисунку – 2.4 ми можем побачи капот автомобіля LANCER.
/>
де: 1 – Замок капота; 2 – Ручка відкривання капота; 3 –Поперечна балка; 4 — Поперечна балка (автомобілі з кондиціонером);5 – Резиновийбуфер; 6 – Упор капота; 7 – Трос відкривання капота; 8 – Трубопровідстеклоомивателей; 9 – Капот; 10 – Петля капота.
Рисунок 2.4 — Капот LANCER .
Кришка Багажника
/>
де: 1 – Резиновий буфер; 2 – Фіксатор циліндра замка кришкибагажника; 3 – Циліндр замка кришки багажника; 4 – Замок багажника; 5 –Торсони; 6 – Кришка багажника; 7 – Петля кришки багажника; 8 – Плита замкакришки багажника; 9 – Ручка відкривання кришки багажника; 10 – Трос відкриваннякришки багажника; 11 – Прокладка.
Рисунок 2.5 — Кришка багажника автомобіля LANCER.1.3.4Підкрильник переднього крила. />
де: 1 – Бризговики; 2 – Підкрильник; 3 – Боковий вказательповороту;
4 – Переднє крило.Рисунок2.6 — Підкрильник переднього крила:
1.3.5 Двері
На рисунках – 2.7 – 3.1 ми можем розглянути повну розбору ізборку дверей автомобіля LANCER.
/>
де: 1 — Розлом проводки; 2 – Штифт; 3 – Передні двері; 4 –Верхня петля; 5 – Нижня петля; 6 – Язичок; 7 – Плита; 8 – Кришка вимикачаліхтаря відкривання дверей; 9 – Вимикач ліхтаря відкритих дверей.
Рисунок 2.7 — Передні двері:/>
де: 1 – Фіксатор; 2 – Ручка стіклопідіймача; 3 – Вставка; 4 –Стакан; 5 – Панель вимикача; 6 – Вимикач електростьоклопідйомників; 7 – Кришка;8 – Обшивка дверей; 11 – Ручка відкривання дверей; 12 – Ручка; 13 –Водонепроникна прокладка.
Рисунок 2.8 — Обшивка передніх дверей:
/>
де: 1 – Розлом проводки; 2 – Штифт; 3 – Передні двері; 4 –Верхня петля; 5 – Нижня петля; 6 – Язичок; 7 – Плитка; 8 – Кришка вмикачаліхтаря відкривання дверей; 9 – Вмикач ліхтаря відкриття дверей.
Рисунок 2.9 — Задні двері:/>
де: 1 – Фіксатор; 2 – Ручка стекло підйомника; 4 – Стакан; 7– Кришка;
8 – Обшивка дверей; 11 – Ручка відкривання дверей; 12 –Ручка;
13 – Водонепроникна прокладка.
Рисунок 3.1 — Обшивка задніх дверей:
2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
2.2.1Характеристика об’єкту проектування
2.2.2Загальна характеристика дільниці по ремонту СД
Доскладу АТП входять автомобілі Mitsubishi Lancer – 150штук.
АТП всвоєму складі має такі дільниці:
– агрегатна, електромеханічна,акумуляторна, шиномонтажна,
шиноремонтна,покрасочна та інші.
На АТПє склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних
матеріалів.
2.2.3Вихідні дані до курсового проекту
Таблиця 2.1 – Вихідні дані до курсового проекту№ Модель рухомого складу
Ум.
Поз.
Од.
Вим. Марка автомобіля Марка автомобіля 1 Списочна кількість
АСП шт 150 Mitsubishi Lancer 2 Середньо добовий пробіг
lСД км 200 3 Пробіг з початку експлуатації
Доля LКР 0,25-0,5 4 Кількість робочих днів
ДР дні 280 5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР
ДРЗ дні 280 6 Категорія умов експлуатації КУЕ 3 7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірний 8 Дільниця, що проектується Дільниця по ТО та Р 9 Технологічний процес ХЧ
2.3 Розрахунок виробничої програми ТОі Р рухомого складу АТП
2.3.1 Визначення і корегуванняперіодичності і трудомісткості ТО і Р
рухомого складу
2.3.1.1 Вибір коефіцієнтівкорегування
Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткості ТОі ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5які залежать від :
— категорії умов експлуатації – К1;
— модифікації рухомого складу – К2;
— природно кліматичних умов – К3;
— пробігу з початку експлуатації – К4;
— кількості автомобілів на АТП – К5;
Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегуваннявизначаються по формулах:
КLТО=К1*К3;
КLКР=К1*К2*К3;
К4=К4; (2.1)
КtТО=*К2*К5;
КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;
де: КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР — коефіцієнти, корегуючи відповідно
періодичність ТО, пробіг до КР, час простою в ТО і ПР,трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.
Для автомобілів ВАЗ – 2107
КLТО=0,8*1;
КLКР=0,8*1*1;
К4=0,7;
КtТО=1*1,05;
КtПР=1,2*1*1*0,7*1,05;
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 – Коефіцієнти корегування Вид корегування Ум.поз. Марка автомобіля Mitsubishi Lancer К1 К2 К3 К4 К5 Рез 1.Періодичність ТО
КLТО 0,8 1 0,8 2.Пробіг до КР
КLКР 0,8 1 1 0,8 3.Час простою в ТО, КР
К4 0.7 0.7 4.Трудомісткість ТО
КtТО 1 1,05 1,05 5.Трудомісткість ПР
КtПР 1.2 1 1 0.7 1.05 0,882
2.3.1.2 Вибір і корегуваннянормативів ТО і Р рухомого складу АТП
Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положенням проТО і Р рухомого складу автомобільного транспорту” і відповідають нормальнимумовам експлуатації. До них відносяться:
— пробіг до ТО-1: /> (км);
— пробіг до ТО-2: /> (км);
— пробіг до КР: /> (км);
— час простою в ТО і ПР: /> (дні/1000км);
— дні простою в КР: /> (дні);
— трудомісткість ЩТО: /> (люд*год);
— трудомісткість ТО-1: /> (люд*год);
— трудомісткість ТО-2: /> (люд*год);
— трудомісткість ПР: /> (люд*год/1000км).
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>= 5000 км />= 0,3 люд*год
/>= 20000 км />= 2,3 люд*год
/>= 130000 км />= 9,2 люд*год
/>= 0,4 дні/1000км /> = 2,8 люд*год/1000км
/>= 10 днів
Корегування нормативних значень проводиться з допомогою
результуючих коефіцієнтів корегування по формулах :/> /> /> /> /> /> /> /> />
(2.2)
Для автомобіля Mitsubishi Lancer
/>/>
Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз, пократності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим, що автомобіль можебути встановленим на обслуговування тільки після завершення робочої зміни,тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.
Корегування по кратності середньодобового пробігу проводитьсяв такій послідовності:
Для пробігу до ТО-1:
— кількість днів між сусідніми ТО-1: /> (2.3)
/>округляється доцілого числа і знаходиться:
/>
Для пробігу до ТО-2:
— кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2: /> (2.4)
/> округляється доцілого числа і знаходиться:
/>
Для пробігу до КР:
— кількість періодів ТО-2 в періоді КР: /> (2.5)
/> округляється доцілого числа і знаходиться:
/>
Для автомобілів Mitsubishi Lancer
Для пробігу до ТО-1: />
/>
/>
Для пробігу до ТО-2:
/>
/>
Для пробігу до КР:
/>
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 – Значення розрахункових нормативів
Розрах.
Норм.
Ум.
Позн
Один.
Вим Mitsubishi Lancer
Норм
знач
Скор.
по К”
Скор.
по n”
Прийн.
до розр Пробіг до ТО-1
LТО-1 км 5000 4000 4000 4000 Пробіг до ТО-2
LТО-2 км 20000 16000 16000 16000 Пробіг до КР
LКР км 130000 104000 96000 96000
Час простою
в ТО і ПР
ДПР дні на 1000 км 0,4 0,28 – 0,28
Дні прос-
тою в КР
ДКР дні 10 – – 10
Трудоміс-
ткість ПР
tЩТО люд*год 0,3 0,315 – 0,315
Трудоміс-
ткість ТО-1
tТО-1 люд*год 2,3 2,415 – 2,415
Трудоміс-
ткість ТО-2
tТО-2 люд*год 9,2 9,66 – 9,66
Трудоміс-
ткість ПР
tПР люд*год 2,8 2,469 – 2,469
2.4 Розрахунок виробничої програми поТО і Р РС в кількісному вираженні
2.4.1Визначення коефіцієнтівтехнічної готовності і випуску
Коефіцієнт технічної готовності αТ являєсобою відношення кількості
технічно справного рухомого складу до загальної і знаходитьсяпо формулі
/> (2.6)
де: lс-д — середньодобовий пробіг, км;
ДПР — скоригований час простою в ТО і ПР, дні/1000км;
ДКР — скориговані дні простою в КР, дні;
LКР — скоригований пробіг дот КР, км.
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>
Коефіціент випуску /> являєсобою відношення кількості днів роботи
технічно справного РС до загальної кількості календарнихднів:
/> (2.7)
де: ДР — кількість робочих днів автомобілів;
ДК — кількість календарних днів в році.
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>
2.4.2 Визначення річного пробігу групи автомобілів.
Загальний річний пробіг віх автомобілів однієї технологічносумісної групи:
/> (2.8)
де: АСП — число автомобілів однієї технологічносумісної групи.
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>
2.4.3 Визначення річної і добової програми ТО і Р РС
Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначається по кожнійтехнологічно сумісній групі РС по формулах:
Кількість КР: />
Кількість ТО-2: /> (2.9)
Кількість ТО-1: />
Кількість ЩТО: />
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
Кількість КР: />
Кількість ТО-2: />
Кількість ТО-1: />
Кількість ЩТО: />
Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначається також покожній технологічно сумісній групі РС по формулах:
/> (2.10)
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.4
Таблиця 2.4 – Річна програма ТО і Р РСМарка автомобі-ля Коеф.
Річн
Пробіг, км Кількість за рік, шт. Кількість за добу
αТ
αВ
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/> Mitsubishi Lancer 0,93 0,71 7774500 74 411,2 1457 38872 1,4 5,2 138,8 По АТП 0,93 0,71 7774500 74 411,2 1457 38872 1,4 5,2 138,8
2.4 Розрахунок виробничої програми ТОі ПР РС в трудовому вираженні
Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основірічної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування:
– трудомісткістьЩТО: /> (2.11)
де КМ=0.35…0.75- коефіцієнт механізації
– трудомісткістьТО-1: />
— трудомісткість ТО-2: />
Річний об’єм робіт по ПР визначається виходячи з робочогопробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
/> (2.12)
Для автомобіля Mitsubishi Lancer:
/>
/>
/>
/>
Результати визначення річних трудомісткостей заносимо втаблицю 2.5
Таблиця 2.5 – Річна програма ТО і Р РСМарка автомобіля Трудомісткість, люд*год
ТЩТО
ТТО-1
ТТО-2
ТПР
ТСУМ Mitsubishi Lancer 6122,4 3520,3 3972,1 19195,24 32810,04 По АТП 6122,4 3520,3 3972,1 19195,24 32810,04
2.6 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт.
Розподіл по видам робіт проводиться окремо для ЩТО, ТО-1,ТО-2 і ПР .
Користуючись таблицями розподілу робіт ТО і ПР по процентномувідношенню, знаходяться трудомісткості окремих видів робіт в межах одного видуобслуговування –ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР :
/>
(2.13)
де: ТВ — розрахункова трудомісткість окремого видуробіт, люд*год;
ТN — річна трудомісткість даного виду ТО або ПР (по АТП), люд*год;
с- процентна доля окремого виду робіт від річноїтрудомісткості даного виду ТО і ПР, %.
Так як нам потрібна трудомісткість по ХЧ роботам, арозраховували трудомісткість по всіх автомобільних системах знаючи, що ХЧроботи складають 5% від всіх видів робіт, виизначаємо трудомісткість по видамТО і ПР для ремонтних робіт.
Результати занести в таблицю 2.6
Таблиця 2.6 – Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робітВид робіт % Трудомісткість, люд*год 1 2 3 ЩТО Прибиральні 80 244,896 Миючі 20 61,224 Всьго 306,12 ТО-1 Діагностичні 15 26,79075 Закріплюючі 50 89,3025 Регулювльні 15 29,79075 Змасчювальні, очистні 20 35,721 Всього 100 178,605 ТО-2 Діагностичні 10 19,8605 Закріплюючі 45 89,37225 Регулювльні 15 29,79075 Змасчювальні, очистні 10 19,8605 Відновлювальні 15 29,79075 Розбирально-збиральні 5 9,93025 Всього 100 198,605 ПР Діагностичні 5 47,9881 Регулювльні 10 95,9762 Розбирально-збиральні 35 335,9167 Дефектація 13 124,76906 Комплектація 10 95,9762 Відновлювальні 17 163,15954 Змасчювальні, очистні 10 95,9762 Вього 100 959,762
2.7 Розрахунок чисельності робітників
Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємійдільниці.
Визначається штатна і явочна кількість робітників.
Чисельність робітників залежить від об’єму робіт на дільницііф фонду робочого часу працівника.
Фонди робочого часу явочних і штатних працівників знаходятьсяза формулами:
ФЯ= (ДК-ДВ-ДСВ)*tЗМ-ДПС*tСК ,
ФШ= (ДК-ДВ-ДСВ-ДВІД-ДПОВ)*tЗМ-ДПС*tСК. (2.14)
де: ДК – календарні дні;
ДВ – кількість вихідних днів;
ДСВ – кількість святкових днів;
ДВІД – кількість днів відпустки;
ДПОВ – кількість пропусків по хворобі та іншихповажних причинах;
ДПС – кількість передсвяткових днів;
tЗМ – тривалість зміни, год;
tСК – час на який скорочується зміна, в суботні тапередсвяткові дні;
Для розрахунку приймаємо:
tЗМ – 7 год при 6-денному робочому тижневі;
tСК – 1 год;
ДВІД – 18 днів;
ДПОВ – 3 дні.
ФЯ= (365-104-10)*7-10*1=1747, (год)
ФШ= (365-104-10-18-3)*7-10*1=1600(год)
Явочна і штатна чисельність робітників :
/> /> (2.15)
де: Ті – річний об’єм робіт по проектуємійдільниці (5 % від загальної суми).
/> />
Приймаємо на дільницю таку кількість робітників:
– Явочних РЯ=1 (чол.) ;
– Штатних РШ=1 (чол) .
2.8 Вибір обладнання
Номенклатура і кількість обладнанняприймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструментудля АТП, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПР ходової частини.
Таблиця 2.7 – Табель виробничого обладнання для дільниці поремонту ходової частини.
Обладнання,
прилади,
інструменти Тип
Кіл-сть,
шт.
Габаритні розміри,
мм
Площа, м2
Потужність,
кВт один. заг. один. заг. Заточний верстат − 1 400х200 0.08 0.08 0,51 0,51 Верстат слюсарний з лещатами − 1 1250х800 1 1 0,7 0,7 Настільно сверлильний верстат − 1 600х500 0.3 0.3 0,4 0,4 Ванна для мийки деталей − 1 500х500 0.25 0.25 − − Шафа інструментальна − 2 570х420 0.2394 0.4788 − − Стіл інструментальний − 1 560х400 0.224 0.224 − − Настільно-токарний верстат − 1 800х500 0.4 0.4 2 2 Установка для розбирання деталей − 1 1200х700 0.84 0.84 − − Ящик для відходів − 1 500х500 0.25 0.25 − − Вмивальник − 1 600х500 0.3 0.3 − − Стеллаж для зберігання, обладнання − 1 1400х600 0.84 0.84 − − Підйомник двухстоєчний, гідравлічний, 3,5 т., де ще роблять розвал та сходження. − 1 3000х1500 4.5 4.5 2.2 2.2 Всього − 13 9.22 9.96 5,81 5,81
Сумарна площа обладнання складає 9.96 м2.
Площа відділення визначається:
/> (2.16)
де: /> – коефіцієнт ущільнення, якийвраховує проходи та відстані між обладнанням (приймається />=3-5);
/> – сумарна площа під обладнання, м2.
SВІД= 5*9.96=49.8 м2
Отже площа відділення складає 49.8 м2.
До даного розділу додається план розміщення обладнання навідділенні АТП.
/>
де: 1 — заточний верстат; 2 — верстат слюсарний з лещатами; 3- настільно сверлильний верстат; 4 — ванна для мийки деталей; 5 — шафаінструментальна; 6 — стіл інструментальний; 7 — настільно-токарний верстат; 8 — Установка для розбирання деталей; 9 — ящик для відходів; 10 – вмивальник; 11 — стеллаж для зберігання, обладнання; 12 — підйомник двухстоєчний, гідравлічний,3,5 т., де ще роблять розвал та сходження.
Рисунок 2.1 – План дільниці ТО та ремонту ходової частини.
3 РЕМОНТ ТАМЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ. 3.1 Основні несправності ходовоїчастини MITSUBISHI LANCER
Таблиця 3.1 Основні несправностіпередньої підвіски автомобіля MITSUBISHI LANCER методи їх усунення. Причина несправності Метод усунення 1 2 Шум і стукоти в підвісці при русі автомобіля 1. Несправні стійкі підвіски 1. Замініть або відремонтуйте стійки 2. Ослабнули болти кріплення кронштейнів розтяжек або болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова 2. Підтягніть болти, замініть зношені подушки 3. Ослабнуло кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова 3. Підтягніть гайки кріплення верхньої опори 4. Осадка, розриви, відшарування гуми від корпуса опори стійки 4. Замініть опору стійки 5. Знос резинометалічних шарнірів важелів підвіски, розтяжек або стійок штанги стабілізатора 5. Замініть шарніри 6. Знос шарового шарніра важеля підвіски 6. Замініть шаровий шарнір 7. Осідання або поломка пружини підвіски 7. Замініть пружину 8. Руйнування буфера ходу стиску 8. Замініть буфер 9. Великий дисбаланс коліс 9. Відбалансуйте колеса Підтікання рідини зі стійки (амортизатора задньої підвіски) 1. Знос або руйнування сальника штока 1. Замініть сальник 2. Забоїни, задири на штоку, ушкодження хромого покриття 2. Замініть зношений або ушкоджений шток і сальник 3. Усадка або ушкодження ущільнювального кільця корпуса стійки (резервуара амортизатора задньої підвіски) 3. Замініть кільце Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі 1. Негерметичність клапана віддачі чи пропускного клапана 1. Замініть ушкоджені деталі клапанів або усуньте їхні несправності 2. Недостатня кількість рідини внаслідок витоку 2. Замініть ушкоджені деталі і залийте рідину 1 2 3. Задири на циліндрі і поршневому кільці 3. Замініть ушкоджені деталі і рідину 4. Знос або ушкодження фторопластового шару направляючої втулки 4. Замініть направляючу втулку 5. Осадка пружини клапана віддачі 5. Замініть пружину 6. Наявність у рідині сторонніх сумішей 6. Профільтруйте рідину або замініть її Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі 1. Негерметичність клапана стиску 1. Замініть ушкоджені деталі або усунете їхні несправності 2. Недостатня кількість рідини через витік 2. Замініть ушкоджені деталі і залийте рідину 3. Знос штока або ушкодження фторопластового шару направляючої втулки 3. Замініть зношені деталі 4. Наявність у рідині сторонніх сумішей 4. Профільтруйте або замініть рідину 5. Знос, деформація або руйнування дисків клапанів стиску 5. Замініть зношені або ушкоджені диски Часті пробої підвіски 1. Осаду пружини підвіски 1. Замініть пружину 2. Не працює стійка (амортизатор задньої підвіски) 2. Замініть або відремонтуйте стійку (амортизатор задньої підвіски) Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі Знос тертьових поверхонь деталей шарового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичністю або ушкодженням чохла Замініть шаровий шарнір Відведення автомобіля від прямолінійного руху 1. Різний тиск повітря в шинах 1. Встановіть нормальний тиск 2. Порушення кутів установки коліс 2. Відрегулюйте кути установки коліс 3. Руйнування однієї з верхніх опор стійок підвіски 3. Замініть опору 4. Неоднакова пружність пружин підвіски 4. Замініть пружину, що втратила пружність 5. Значна різниця в зносі шин 5. Замініть зношені шини 6. Підвищений дисбаланс передніх коліс 6. Відбалансуйте колеса Підвищений знос протектора шин 1. Занадто різкі розгони з пробуксовкою коліс 1. Уникайте різких розгонів 2. Часте користування гальмами з блокуванням коліс 2. При гальмуванні не доводіть колеса до блокування 3. Порушено кути установки коліс 3. Відрегулюйте кути установки коліс 4. Перевантаження автомобіля 4. Не перевищуйте припустимих навантажень, зазначених у посібнику з експлуатації Нерівномірний знос протектора шин 1. Підвищена швидкість на повороті 1. Знижуйте швидкість 2. Великий знос шарових шарнірів важелів підвіски і резинометаллических шарнірів 2. Відремонтуйте підвіску 4. Дисбаланс коліс 4. Відбалансуйте колеса /> /> />
Таблиця 3.2 Основні несправностізадньої підвіски MITSUBISHI LANCER та методи їх усуненняПричина несправності Метод усунення 1 2 Шум і стукіт в підвісці при русі автомобіля 1. Несправні амортизатори 1. Замініть або відремонтуйте амортизатори 2. Ослабнуло кріплення амортизаторів або зносилися втулки вушок амортизаторів і гумові подушки 2. Затягніть болти і гайки, кріплення амортизаторів, Замініть зношені або ушкоджені деталі 3. Знос гумових утулок, важелів підвіски 3. Замініть втулки 4. Осідання або поломка пружини 4. Замініть пружину 5. Стукіт від «пробою» підвіски внаслідок руйнування буфера ходу, стиски або перевантаження задньої підвіски 5. Замініть ушкоджені буфери, розвантажите задню підвіску автомобіля Відведення автомобіля від прямолінійного руху 1. Осідання або поломка однієї з пружин підвіски 1. Замініть пружину 2. Зсув задньої осі автомобіля внаслідок зносу втулок важелів підвіски 2. Замініть втулки 3. Деформація важелів підвіски 3. Замініть важелі підвіски Часті «пробої» задньої підвіски 1. Перевантажено задню вісь автомобіля 1. Розвантажите задню вісь 2. Осідання або поломка пружини 2. Замініть пружину 3. Не працюють амортизатори 3. Замініть або відремонтуйте амортизатори 3.2 Технічнеобслуговування ходової частини
ЩТО. Перед кожним виїздом перевіряти оглядом стан шин і тискповітря в них (за зминанням шини), а через кожні 500 км пробігу автомобіля перевіряти тиск шинним манометром і доводити його до нормального (також і взапасному колесі).
ТО.Через 10 тис. км пробігу автомобіля переставлятиколеса для рівномірного спрацьовування шин. Одночасне переставляння всіх колісдоцільне за умови однакового нормального спрацьовування шин. У практиці слідкеруватися також технічною необхідністю. Наприклад, якщо відбуваєтьсяспрацьовування одного з коліс порівняно з рештою, то достатньо замінити тількиспрацьоване колесо або переставити колеса, користуючись таким правилом: укращому стані мають бути колеса на передньому мосту автомобіля. Періодичнопідтягувати кріплення деталей і вузлів передньої підвіски: корпусів шаровихпальців до важелів підвіски; стяжних болтів поворотних стояків; різьбовихвтулок верхніх важелів; амортизаторів; стабілізатора поперечної стійкості;верхніх і нижніх поздовжніх та поперечної штанг задньої підвіски; дисківколіс.Через 10 тис. км пробігу автомобіля перевірити кути встановлення передніхколіс і, якщо треба, відрегулювати їх.Через 20 тис. км пробігу автомобілязамінити консистентне мастило в маточинах передніх коліс (на автомобілі MITSUBISHI – передніх і задніх коліс), для чогозняти маточину, промити підшипники та внутрішню порожнину маточини гасом абобензином, протерти ганчіркою, покласти мастило „Литол-24” (замінники: мастило 1-13 жирове або ЯНЗ-2) на зовнішні кільця підшипників і, не заповнюючивнутрішню порожнину маточини, змастити сильно підшипники, скласти маточину йвідрегулювати затягування підшипників.Через 30 тис. км пробігу автомобіляперевірити справність амортизаторів за ступенем гасіння ними коливань кузова.Якщо амортизатори справні, кузов не піддається сильному розгойдуванню, а заодин подвійний хід амортизаторів повністю заспокоюється. Для більш ретельноїперевірки треба звільнити з одного боку кріплення амортизаторів від деталейпідвіски (в задніх амортизаторах – зверху, а в передніх — знизу). Після цьогоза звільнений бік переміщати шток або резервуар амортизатора вгору та вниз. Рухуниз має відбуватися з більшим зусиллям ніж угору.
3.3 Піктограми
Система піктограм складається з 16 знаків, але для технічногообслуговування та ремонту ходової частини MITSUBISHI LANCER потрібні такі вказівки:
/>
де: Система піктограм складається з 16 знаків, які єнатурними позначеннями таких вказівок: 1 — перевірити стан, 2 — перевірититиск, 3 — перевірити в дії, 4 — перевірити світлову сигналізацію, 5 —відрегулювати, 6 — усунути люфт, 7 — закріпити, 8 — зашплінтувати, 9 —замінити, переставити, 10 — усунути негерметичність, 11 — очистити, 12 —промити, 13 — злити, 14 — долити до рівня, 15 — змастити під тиском, 16—змастити.Символи легко читаються і запам’ятовуються. Вибрані знаки зображують інструментабо стереотип елемента об’єкта.
Рисунок 3.1 Піктограми операцій технічного обслуговуванняавтомобілів
4 ВАРТІСТЬКОМПЛЕКТУЮЧИХ
В даній таблиці можна дізнатись вартість деталей по ходовійчастині автомобіля MITSUBISHI lancer які при зношенні чи обломціможна замінити.
Таблиця 4.1 вартість деталей до ходової частини MITSUBISHI lancerНайменування деталей Ціна, грн. 1 2 Пружини передні 100-00 Стабілізатор 36-00 Ступиця 90-00 Тяга реактивна поперечна 120-00 Тяга реактивна довга 80-00 Тяга реактивна коротка 50-00 Шарова опора верхня 50-00 Шарова опора нижня 45-00 Шарова опора верхня 36-00 Шарова опора верхня 20-00 Шарова опора верхня 48-00 Шарова опора нижня 66-00 Шарова опора нижня 73-00 Шарова опора нижня 32-00 Шарова опора нижня 89-00 Важіль верхній/лівий 55-00 Важіль нижній/правий 54-00 Відбійник задньої підвіски 6-50 Відбійник передньої підвіски 7-50 Відбійник моста 9-50 Бублик переднього амортизатора 2-50 Втягуюче реле 98-00 Датчик вкл.вентилятора 20-00 Датчик заднього ходу 15-00 Датчик температури 10-00 Замок запалювання 150-00 Патрубки пічки 12-00 Патрубки радіатора (довгий) 15-00 Патрубки радіатора (середній) 21-50 Патрубки радіатора (короткий) 5-50 Патрубок гарячого повітря 13-00 Патрубок відводу газів 23-00 Підвіска глушника 5-50 Підставка під пружини 2-00 Задня втулка амортизатора 4-00 Втулка реактивних тяг 22-00 Втулка стабілізатора 4-00 Підбавка під пружини 4-00 Підбавка під передні пружини 5-00 Головний циліндр зчеплення 76-00 Головний гальмівний циліндр 58-00 Гальмівний диск 79-00 Задній амортизатор 100-00 Передній амортизатор 100-00 Балка 150-00 Вісь верхнього важеля в зборі 24-50 Вісь нижнього важеля 32-00 Напіввісь в зборі 112-00
Перша Вінницькаа філія “Укравтозапчасть”
м.Вінниця вул. Хмельницькешосе 145 (автосалон MITSUBISHI)
тел./факс: (0432) 51-38-56,51-43-21.
Ціни встановленні на 06.03.2005р.
5 ОХОРОНА ПРАЦІ
Під час роботи з ходовою частиною автомобіля необхіднодотримуватись таких вимог:
Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують упризначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях маютьзабезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент таприлади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлюватитравматизм.
У разі примусового переміщання автомобілів з поста на постпотокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналупро початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийтиз оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра накожному посту є кнопки „Стоп”
Демонтаж і монтаж шин автомобілів слід здійснювати наспеціально відведених місцях (постах). Перед демонтажем шини потрібно випуститиповітря з камери. Під час накачування необхідно стежити за показами манометра,не допускаючи підвищення тиску повітря в шині понад установлену норму.
Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на мийнійдільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стікання рідини.Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни – витяжнимизонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягтигумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
Забороняється перевіряти соосність деталей за допомогоюпальця.
У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняєтьсязалишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо абооливу слід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершенняроботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.
ВИСНОВОК
Впроцесі роботи над курсовим проектом я закріпив теоретично знання набуті по предметам:«Двигуни автомобілів», «Будова та експлуатація автомобілів».
Детальноознайомився з будовою ходової частини автомобіляMITSUBISHI LANCER, принципом роботи. Навчивсявизначати неполадки та дізнався про методи їх усунення, а також дізнався, якіоперації виконуються при технічному обслуговуванні, ходової частини та охоронупраці, з якою виконання технічного обслуговування буде проходити на багатобезпечніше…
Мноюбуло розраховано: трудомісткість виконання робіт по технічному обслуговуваннюста автомобілів MITSUBISHI LANCER, чисельність робітників.Підібрано технологічне обладнання і спроектовано план розміщення обладнання навідділенні по обслуговувані ходової частини.
ЛІТЕРАТУРА
1. Декет В., Лешик А.,Черноостровская Л. Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003гг. випуску. Хетчбек, седані універсал. Бензинові і дизельні двигуни: Руководство по експлуатації,технічне обслуговування, ремонт і особливості конструкції, електричні схеми.
2. Каталог „ Укравтозапчасть ” –Киев „ Украинский промышленно-инвестиционный концерн ”, 2001р.
3. Канарчук. К.М. «Основи ТО таремонту автомобілів» 1998р.
4. Кисликов В.Ф. „Будова йексплуатація автомобілів.” Київ Либідь 2000р.
5. Ситніков О.О. «Методичнівказівки до виконання курсового проекту» Вінниця 2007
/>
Додаток – А № п.п Найменування Кіл. Примітка 1 Корпус клапана стиску 1 2 Диски клапана стиску 2 3 Дросельний диск клапана стисків 1 4 Тарілка клапана стисків 1 5 Пружина клапана стиску 1 6 Обойма клапана стиску 1 7 Гайка клапана віддачі 1 8 Пружина клапана віддачі 1 9 Тарілка клапана віддачі 1 10 Шайба гайки 1 11 Диск клапана віддачі 1 12 Дросельний диск клапана віддачі 1 13 Поршень 1 14 Кільце поршня 1 15 Тарілка пропускного клапана 1 16 Пружина пропускного клапана 1 17 Плунжер 1 18 Пружина плунжера 1 19 Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром 1 20 Обойма направляючої втулки штока 1 21 Ущільнювальне кільце корпуса стійки 1 22 Сальник штока 1 23 Обойма сальника 1 24 Прокладка захисного кільця штока 1 25 Захисне кільце штока 1 26 Гайка корпуса стійки 1 27 Опора буфера стиску 1 28 Шток 1 29 Чашка пружини підвіски 1 30 Обмежувальна втулка штока 1 31 Корпус стійки 1 32 Циліндр 1 33 Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном 1 34 Клапан стиску в зборі 1 35 Поворотний важіль 1