ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МИНИСТЕРСТВА ПО ОБРАЗОВАНИЮ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОУ ВПО ″Пермский государственный университет″ Географический факультет Кафедра туризма СРАВНЕНИЕ ТУРИСТСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОЛЯРНОГО И ПРИПОЛЯРНОГО УРАЛА Дипломная работа Заведующий кафедрой, д.г.н, профессор
А.И. Зырянов (подпись, дата) Научный руководитель, старший преподаватель (подпись, дата) А.Ю. Королёв Рецензент, д.г.н, профессор А.И. Зырянов (подпись, дата) Студент заочной формы обучения К.Л. Палехов (подпись, дата) Пермь 2009 СОДЕРЖАНИЕ Введение∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙&
#8729;∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙&
#8729;& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;••3 1.
Туристские возможности Полярного Урала•∙1.1 Общая характеристика территории Полярного Урала∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙7 1.2
Подъезды∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙&
#8729;∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙&
#8729;&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙1.3 Наиболее популярные районы Полярного Урала∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙&
#8729;∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙1.4 Возможные виды туризма∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙&
#8729;W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;2. Туристские возможности
Приполярного Урала•2.1 Общая характеристика территории Приполярного Урала∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙2.2 Подъезды∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙&
#872 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;&
#8729;∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙4 9 2.3
Наиболее популярные районы Приполярного Урала∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;51 2.4 Возможные виды туризма∙∙∙ ∙∙∙ 729;&
#8729;∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙&
#8729;∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;53 3. Сравнение туристских возможностей Полярного и Приполярного Урала∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;&
#8729;∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙&
#8729;& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙61 3.1 Теоретические аспекты разработки маршрутов применимые к данным регионам∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙&
#8729;& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ &
#8729;∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙61 3.2
Сравнение общих характеристик∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙&
#8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙67 3.3 Сравнение популярных районов∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙&
#872 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;75 3.4 Сравнение транспортных аспектов∙∙∙ ;∙&
#8729;∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙&
#8729;&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙78 4. Заключение∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙&
#8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;&
#8729;∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙81 Список использованных источников∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙&
#8729;∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙84 Приложение∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙&
#8729;∙& #8729;∙∙∙& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙∙∙ ∙∙∙ 729;∙∙∙&am p;#8729;∙∙∙ ;∙∙∙&# 8729;∙∙∙&a mp;#8729;∙∙ͨ 9;∙∙∙& #8729;∙∙&
#8729;& amp;#8729;∙∙W 29;∙∙∙& ;#8729;∙86 ВВЕДЕНИЕ При выборе темы дипломной работы «СРАВНЕНИЕ ТУРИСТСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОЛЯРНОГО И ПРИПОЛЯРНОГО УРАЛА» я руководствовался новизной темы, своими научными интересами, возникшими в связи с тем, что туристские маршруты в данных регионах страны с каждым годом становятся популярней. Статистика посещения и регистрации категорийных походов, опубликованная на официальном
сайте туристско-спортивного союза России, свидетельствует на 2005 год о увеличение интереса групп на 61.5% по сравнению с 2003 годом. Так же детальное изучение статистики показало приоритетные направления спортивного туризма в данных регионах, а именно водный, лыжный и пеший. Цель данной работы – сравнить туристский потенциал двух огромных территорий и выявит наиболее перспективный регион, для разработки спортивных маршрутов и в последствии внедрения их.
Объектом исследования – является Полярный и Приполярный Урал. Благодаря своим большим площадям, специфическим географическим положением, климатическими особенностями, рельефной характеристикой. Предметом исследования – является непосредственное изучение двух туристских зон, имеющие множество перспектив в развитии туристской индустрии в части экзотических и спортивных туристских маршрутов. Весной 1999 года в столице округа
Салехарде проводилась IV всемирная конференция парламентариев стран арктического региона, в которой участвовали представители Арктических государств: Канады, Дании, Швеции, Гренландии, Финляндии, Норвегии и Америки. Для подготовки к этому событию были перечислены окружной администрацией значительные средства, за которые отреставрировали гостиницы и обновили инфраструктуру города.
Следовательно, база для приема гостей есть. Проведение конференции – первый шаг в развитии туризма в крупных городах Севера России (к примеру в городах Салехард, Воркута, Инта). Территории Полярного и Приполярного Урала богаты газом и нефтью, газо- и нефтедобывающие отрасли имеют возможность вкладывать средства в развитие перспективной отрасли – северного туризма.
Кроме того администрациями разрабатываются программы для привлечения зарубежных инвесторов, в основном из числа государств Арктического региона. Начальный фактор, из которого складывается понятие гостеприимный регион человеческий. Люди – настоящее богатство Севера. Люди, населяющие Север очень отзывчивы, сплоченны, гостеприимны, что важно для создания у туриста полной картины отдыха и удовлетворенности. Были выделены следующие задачи:
Описать туристские возможности Полярного Урала Описать туристские возможности Приполярного Урала По многочисленным критериям сравнить туристские возможности данных регионов. Дипломная работа посвящена двум большим регионам, которые носят суровые названия Полярный и Приполярный Урал. Сегодня туризм становится “организованной” частью досуга для многих любителей
активного отдыха: разработаны многодневный водно-пеше комбинированные маршруты по рекам Собь, Кожим, Балбан-Ю и т.д; маршрут по 501-й стройке ГУЛАГа – “Мёртвая дорога”, “Ямалэкзотур” – охота, рыбалка, посещение праздников оленеводов, эколого-краеведческий маршруты. Всё реальнее обретает форму идея превратить Урал в туристическую зону. Для некоторых видов туризма – пешего, горнолыжного, исторического и экологического
регион – идеальное место. Управление физической культуры и спорта Ямало-Ненецкого автономного округа, города Лабытнанги и посёлка Харп работают над созданием концепции развития горного туризма в Ямало-ненецком АО . Недавно инициаторы осмотрели с вертолёта территорию Полярного Урала, и отметили большое количество перспективных маршрутов.
Если создаваемая ими концепция найдёт одобрение и поддержку властей, на её основе будет создана окружная программа развития туризма. Факторы, способствующие развитию округов как туристского региона: 1. Способность местной администрации сделать капитальные вложения в инфраструктуру туризма: гостиницы, транспортные средства (самолеты, вертолеты вездеходы на больших мягких надувных колесах типа «Трэкол» – русского производства), так как последние – основное средство быстрого передвижения по тундре и в
отличии от вездеходов типа «НТЛБ» на гусеничном ходу не оставляют после себя следов. Это не мало важный фактор, так как из –за своего хрупкого геологического строения, колея в тундре зарастает десятки лет. 2. Природные факторы: рыбалка, охота. 3. Историко-этнические факторы: Посещение стойбищ и факторий – мест проживания коренного населения как ставших историческими памятниками так и ныне функционирующих.
Маршрут по местам 501-ой сталинской стройки, посещение лагерей и бараков как заброшенных так и действующих, в которых по сей день проживают люди – жители Крайнего Севера. История освоение Севера русскими. Все эти факторы благотворно влияют на рост туристской привлекательности в данных регионах. Обо всем этом подробнее далее в моей работе. В дипломной работе были использованы современные периодические
издания – в основном статьи из журналов, посвященные туристской деятельности. Также использовалась и другие источники, в том числе сайты туристских серверов. Кроме литературных изданий в работе приходилось опираться на нормативные акты в спортивной туристской деятельности. Несмотря на небольшое количество использованного материала, работа снабжена достаточным количеством схем, таблиц, некоторые показатели в которых приходилось считать самостоятельно, а также
подробными картами маршрутов. Дипломная работа состоит из трех глав. 1.Туристские возможности Полярного Урала. 1.1. Общая характеристика территории Полярного Урала Полярным Уралом принято считать отрезок Урала от истоков роки Хулги на юге до горы Константинов Камень на севере. На западе и востоке хребты Полярного
Урала примыкают к таежным и тундровым пространствам Печорской и Западно-Сибирской низменностей. Территория горной области Полярного Урала занимает площадь более 25000 кв. км. Сурова, но величественно прекрасна природа Полярного Урала. Его бурные полноводные реки, низвергающиеся водопадами ручьи, спокойные озера с хрустально-чистой
бирюзовой водой, дремучие леса на юге, пышные горные луга и синеющие дали хребтов навсегда останутся в памяти человека, побывавшего в этом крае. Но не только суровостью и красотой славится Полярный Урал. За годы Советской власти на его территории открыты богатейшие месторождения каменного угля (Печорский каменноугольный бассейн), в горах обнаружены железо, горный хрусталь, медь, сурьма и много других полезных ископаемых. Большую ценность представляют лучшие в стране оленьи пастбища в горах,
а в южной равнинной части — леса, состоящие из ценных древесных пород — лиственницы, ели, сосны и кедра. Наряду с заготовкой древесины в лесах уже много, веков промышляют белку, горностая, выдру, а в горах и тундре — песца. Повсеместно здесь можно встретить медведя, лося, волка, росомаху, северного оленя, лисицу и зайца. Непуганые глухари, тетерева, рябчики и куропатки свободно подпускают охотника на выстрел. На севере, в тундровых озерах, гнездится бесчисленное количество дичи.
Много гусей, уток, куликов, гагар и другой водоплавающей птицы от весны до глубокой осени нарушает безмолвие тундры. Реки и озера Полярного Урала изобилуют рыбой — хариусом, тайменем и др. Полярный Урал издавна привлекал человека главным образом обилием пушного зверя и рыбы. Доступность продвижения по полноводным рекам способствовала тому, что уже в XI в. предприимчивые новгородцы плавали по Печоре и ее притокам, ведя торговые отношения с
Югрой. Из далекого Новгорода плыли они по рекам к Печоре и по ее притокам за Урал, перетаскивая лодки через многочисленные волоки в реки Обского бассейна. Но освоение и заселение края из-за его отдаленности и отсутствия прямых водных путей, связывающих его с центром страны, шло очень медленно. Первое географическое описание и карта Полярного Урала были составлены лишь после обследования его
территории Северо-Уральской экспедицией русского географического общества, работавшей здесь под руководством Э. Гофмана с 1847 по 1850 г. Экспедиционные исследования, проводившиеся на Полярном Урале во второй половине XIX и в начале XX вв носили односторонний характер, так как были направлены в основном на изыскания возможных соединительных водных путей между Печорой и Обью через перевалы Полярного Урала. Всестороннее изучение природы и освоение богатств
Полярного Урала началось в начале 30-х годов нашего столетия, когда в районе реки Воркуты были найдены богатейшие месторождения каменного угля. И вот в тундре, где еще недавно зимой завывали метели и на сотни километров не было человеческого жилья, выросли благоустроенные города и поселки горняков с театрами, клубами, кино, школами и больницами. Города и поселки расположены в основном вдоль Северной железной дороги между городами
Интой, Воркутой и станцией Хальмер-Ю, а на ее ответвлении — между станциями Сейдой, Елецкий и Лабытнанги. В горной области постоянных поселений нет. Летом в горах можно встретить временные базы различных экспедиций и чумы оленеводов. Однако и до настоящего времени значительная часть территории Полярного Урала совершенно не населена, слабо изучена в природном отношении и только посещается туристами.
Много интересного увидят туристы на Полярном Урале: и живописные водопады, и одно из глубоких горных озер СССР — Большое Щучье, и сверкающие на солнце голубые наледи, и красивейшие ледники — Долгушина, Боча, и изумительно нежные цвета неба во время белых ночей летом и полярных сияний зимой. Для туристов-краеведов здесь обширное поле деятельности: они могут побывать на никем еще не обследованных ледниках, озерах, реках и дать их описание; собрать интересные коллекции минералов и гербарии.
Большой интерес для ученых могут представить сведения, полученные туристами-лыжниками о высоте и плотности снежного покрова, температуре и влажности воздуха, о скоростях и направлении ветра в различных высотных поясах, о наличии в реках наледей, их площадях, толщине и объеме заключенного в них льда. На Полярном Урале, как нигде в другом районе Урала, имеются возможности для составления новых, ранее не пройденных туристами водных, пешеходных и лыжных маршрутов.
Путешествуя в суровых природных условиях Полярного Урала, турист приобретет закалку и опыт проведения сложных походов по горным малонаселенным местам. Полярный Урал — одна из наиболее возвышенных частей древних Уральских гор. Гребни хребтов здесь поднимаются до 1100—1300 м над уровнем моря, а отдельные вершины достигают еще большей высоты. Осевая зона Полярного
Урала сложена в основном древними метаморфическими породами, прорванными мощными излияниями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны редкометальное оруденение и месторождения горного хрусталя. Многие горные хребты сложены кварцитами и кварцитовыми конгломератами. По характеру рельефа и геологическому строению Полярный Урал разделяется на северную и южную резко различающиеся части.
Северная часть (от горы Константинов Камень до долины реки Собь) представляет собой сложную систему коротких хребтов и массивов северного или северо-восточного направления, разделенных продольными и поперечными долинами рек. В рельефе особенно выделяются хребты Оче-Нырд, Большой и Малый Пайпудынский, Ханмейский, Борзова, Енганэ-Пэ и др.
Относительные высоты этих хребтов над долинами рек достигают 800—1000 м, а ширина долин — 3—4 км (долины рек Пайпудыны, Ния-Ю, Щучьей). Ширина горной области резко увеличивается к югу (от 5—7 км у Константинова Камня до 125 км в районе хребта Енганэ-Пэ). Западный склон Полярного Урала более крутой, чем восточный; почти на всем протяжении он резко обрывается к предгорным понижениям, по которым текут многоводные реки
Уса и Кара. Восточный склон спускается постепенно к Западно-Сибирской низменности, заканчиваясь широкой полосой предгорных увалов. Западная часть горной области расчленена реками и ручьями значительно сильнее восточной. Наряду с платообразными вершинами здесь широко развиты хребты с типичными альпийскими формами рельефа; наиболее живописными, с иззубренными острыми гребнями, пиками, глубокими карами и скалистыми отвесными
склонами, являются хребет Оче-Нырд и хребты в районах озер Большого и Малого Хадата-Юган-Лор, Большого и Малого Щучьего (см.прил.рис.№3). В результате последнего карово-долинного оледенения склоны многих хребтов изъедены карами и цирками, в глубине которых залегают живописные глубокие озера, ледники и снежники. Склоны хребтов прорезаны также глубокими ущельями, в которые каскадами водопадов низвергаются бурные
потоки. Особенно много красивых водопадов на ручьях, стекающих с восточного склона хребта Оче-Нырд (ручьи Водопадный, Озерный), и на речках, впадающих в Кару и в Байдарацкую губу (Кеммерих, 1957). Характерная особенность северной части Полярного Урала — исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и незначительная высота перевалов. Абсолютные высоты большинства перевалов через главный водораздел,
отделяющий Европу от Азии, не превышают 300 м над уровнем моря; в то же время относительные высоты хребтов близ перевалов достигают 1000 м. Особенно низкие перевалы (от 200 до 300 м над уровнем моря) с пологими незначительными подъемами, позволяющие туристам легко осуществлять волоки лодок летом и перевозить груз на нартах зимой, расположены между истоками реки Изья-Шор (правый приток Большой Усы) и озером Малое
Хадата-Юган-Лор, между верховьями Малой Кары и озером Малым Щучьим, между верховьями Большой Кары и озером Большим Щучьим и между истоком Малой Усы (озеро Усва-Ты) и верховьями Малой Щучьей. Южная часть Полярного Урала (от долины реки Собь до истоков Хулги) значительно уже северной (до 25—30 км).
Водораздельный хребет простирается в юго-западном направлении более чем на 200 км. Поперечными долинами хребет разделен на отдельные массивы (Рай-Из, Пай-Ер, Войкар-Сыньинский) с абсолютными высотами 1100—1200 м, и лишь вершины поднимаются выше 1400 м над уровнем моря (Пай-Ер — 1499 м Лемва-Из — 1473 м). Склоны хребта круто спускаются к предгорным понижениям, которые отделяют от подножия гор предгорные
гряды с абсолютными высотами до 350—400 м (Малый Урал). Южная часть Полярного Урала носит характер плато, сильно расчлененного глубокими ущельями, долинами рек и карами, заполненными небольшими ледниками. Глубина расчленения достигает 600—800 м. По сравнению с северной частью Полярного Урала перевалы здесь расположены на значительно большей высоте (330—500 м над уровнем моря), подъем на них более крут и высок (до 300 м на протяжении 10—15 км), и,
следовательно, они сложнее для волока лодок и проезда груженых нарт. Полярный Урал изрезан густой сетью рек, ручьев и временных водотоков, несущих свои обильные воды на запад — в Печору, на север — в Байдарацкую губу и на восток — в Обь. До настоящего времени по большей части рек Полярного Урала, кроме Кары, Соби, Кожима, Лемвы, Войкара и некоторых других, туристы не ходили.
Тем не менее многие крупные реки и их притоки очень живописны и представляют большой интерес для туристов-водников. Местами реки протекают сравнительно близко от железной дороги, они вполне доступны для плавания по ним на байдарках и мелкосидящих лодках почти до истоков. Горные реки отличаются большой водоносностью, бурным, стремительным течением, русла их изобилуют порогами и перекатами; небольшие речки, особенно впадающие в
Байдарацкую губу, и реки бассейна Кары, прорезающие более твердые, трудно поддающиеся размыву горные породы, нередко живописными водопадами низвергаются в глубокие ущелья. Как правило, наиболее бурные и порожистые участки с падением русла на несколько десятков метров на километр, с быстрым течением (в межень до 15—20 км/час) отмечаются в местах прорыва рек через меридианальные хребты, гряды и увалы (Большая Уса, Войкар, Кожим).
В продольных долинах рек (Тань-Ю, Большая Пайпудына, Лагорта) течение более спокойное, а русло более извилистое. По выходе из гор на Печорскую и Западно-Сибирскую низменности реки резко меняют свой характер: они спокойно текут в широких долинах, образуя многочисленные извилины, острова и старицы; падение русла снижается до нескольких десятков сантиметров на километр, а скорость течения не превышает 1—2 км/час;
в долинах рек появляется много озер, изобилующих рыбой и водоплавающей дичью. Различие в крутизне склонов Полярного Урала сказывается на характере речной сети: в пределах горной области большая часть рек западного склона имеет меньшую протяженность, большие уклоны русла и скорости течения, чем реки восточного склона. Истоками многих рек являются тектонические, каровые или плотинные озера (Большое и Малое Щучье, Усва-Ты, Оче-Ты, Тиз-
Неза-То, Большое Хадата-Юган-Лор); озера регулируют сток в верховьях этих рек, что позволяет ходить на лодках и байдарках в течение всей навигации от истоков до устья. Те реки, которые берут начало из болот или небольших озер, расположенных в понижениях перевальных седловин, и из ледников (Малая Кара, Ланготюган, Сыня, Лемва), в верховьях очень мелководны, и проплыть к их истокам, даже на байдарках, невозможно. Близость расположения истоков многих водоносных рек западного
склона Полярного Урала от истоков рек восточного склона (истоки Малой Усы и Малой Щучьей, Большой Кары и Щучьей), а также незначительная высота перевалов позволяют сравнительно легко преодолевать волоки из рек одного бассейна в другой. Долины многих рек (Большая Хадата, Собь и др.) в возвышенных частях гор — типичные троги с плоским широким дном, крутыми высокими бортами, с участками конечных и боковых морен.
Для долин характерны резкие изломы в продольном профиле, где образуются наиболее труднопроходимые для лодок пороги с крутым сливом и бурным течением. Но так как берега рек здесь обычно невысоки, каменисты, по ним легко идти и тянуть бечевой лодки против течения. При прорыве реками горных хребтов и увалов долины суживаются, переходя местами в глубокие с отвесными берегами каньоны (Большая Уса, Кара, Щучья). Такие места наиболее опасны для плавания на лодках, их
необходимо предварительно обследовать и местами обносить лодки по берегу. Вследствие неглубокого залегания вечной мерзлоты на Полярном Урале почти отсутствуют топкие болота. Это в значительной степени облегчает передвижение туристов по берегам рек при подъеме лодок бечевой против течения и при проведении пешеходных маршрутов в любых районах территории. Навигация на реках различных районов возможна от 3 до 4 месяцев, но для туристских
походов особенно благоприятны июль и август; в эти месяцы бывает наиболее теплая погода, хорошо ловится рыба, поспевают ягоды, грибы, а в конце августа наступает сезон охоты. Весной реки очищаются ото льда обычно в период с 25 мая до 10 июня, а в октябре они уже сковываются льдом. Весеннее половодье, особенно на реках западного склона (реки бассейнов Усы и Кары), проходит очень бурно, с мощным ледоходом и высокими подъемами уровней воды (до 5—7 м).
Половодье продолжается на различных реках от 1,5 до 2,5 месяца и заканчивается в первой половине июля. В период летне-осенней межени все реки Полярного Урала, особенно в верховьях, отличаются непостоянством режима и резкими колебаниями уровней и расходов воды: после каждого продолжительного дождя или снегопада в горах реки быстро вздуваются, превращаясь иногда в бурные стремительные потоки, передвигающие по дну крупные камни, валуны и гальку. Ливневые паводки типа селей наиболее характерны для горных рек восточного
склона южной части Полярного Урала (реки бассейнов Сыни, Войкара и Соби). Подъемы уровней и расходы воды на реках от сильных ливней бывают иногда настолько велики, что превышают максимальные расходы и подъемы уровней воды весеннего половодья. Но стоит прекратиться дождю или затихнуть непогоде, паводки быстро прекращаются, и только на порогах и перекатах продолжает шуметь вода, нарушая безмолвие гор.
Летние паводки часто служат серьезным препятствием для туристов при переправе через реки вброд и особенно при подъеме лодок бечевой против течения. Устраивая лагерь на берегу реки или даже небольшого горного ручья, всегда нужно иметь в виду, что, если в горах пройдет сильный дождь, вода в русле может подняться в течение нескольких часов на 1,5—2 м и затопить лагерь, если он разбит на низком берегу, или унести лодки. Но высокие дождевые паводки сравнительно редки: в дождливые годы за июль — сентябрь проходит
от 4 до 6 паводков, причем наиболее высокие уровни на реках бывают в июле и сентябре. Август — самый маловодный месяц, поэтому, отправляясь в августе в водный поход, туристы должны помнить об обмелении рек, особенно в верховьях, на порогах и перекатах. Для сохранения оболочки байдарки при плавании по мелководным рекам я рекомендую проклеивать оболочку вдоль кильсона и стрингеров дополнительно слоем резины или подводить под байдарку ниже ватерлинии брезент.
До 8 месяцев в году реки скованы льдом. Перед ледоставом на них проходит осенний ледоход, продолжающийся на разных реках от 6 до 15 дней. На перекатах, крутых поворотах и в сужениях русла в результате закупорки живого сечения русла льдом и шугой возникают заторы. Выше затора уровни в реке поднимаются и часто затопляют пойму. Зимой, когда истощается запас подземных вод, питающих реки, сток рек снижается, а часто прекращается
вовсе и реки промерзают до дна. Малые реки и ручьи (ручей Гидрологов, Глетчерный, Водопадный) промерзают полностью на всем протяжении, более крупные (Щучья, Ланготюган, Большая Хадата) — лишь на мелких перекатах или на мелководных расширениях русла. Поступающая с верховьев вода, не имея прохода, пробивается через трещины на поверхность льда и замерзает, образуя многослойные толщи льда — наледи. Наледи возникают также в результате закупорки живого сечения
реки шугой и внутриводным льдом, а также вследствие выхода подземных вод на поверхность ледяного покрова или на склоны долины. Вместе с наледями нередко возникают ледяные бугры. Они, как и наледи, образуются чаще всего в результате перемерзания реки. Поступающая вода, не имея прохода через сдавленное льдом русло, поднимает ледяной покров; от этого вздувается ледяной бугор, достигающий на реках Полярного
Урала 1,5—2 м высоты при диаметре 4—6 м и толщине льда более 1 м. Когда панцирь ледяного купола больше не может изогнуться, он, под возрастающим давлением воды, разрывается со страшным грохотом. На несколько метров разлетаются в стороны обломки наледи, а вода из-под купола изливается на лед и тут же замерзает. Зимой при передвижении по руслам рек туристы должны помнить, что на наледях всегда возможен подлип лыж, так как вода почти постоянно изливается на лед.
Чтобы не провалиться под лед, надо быть особенно осторожным в местах ниже впадения ручьев, протекающих в глубоких ущельях. Такие ручьи не перемерзают, так как питаются глубинными, более теплыми, водами, которые, вливаясь в основную реку, образуют на ней полыньи, прикрытые тонким льдом. Реки Полярного Урала богаты рыбой. Основная рыба во всех горных реках — хариус. Эта нежная серебристая рыба, весом до 2 кг, очень прожорлива и моментально хватает даже пустой крючок,
обмотанный красной ниткой (“мушка”). Особенно хорошо ловится хариус в августе; в это время вода в реках сильно прогревается и наиболее крупные экземпляры его поднимаются к более холодным горным истокам рек. Хариус прекрасно ловится на порогах и перекатах “на мушку” нахлыст. Наиболее добычливый способ — ловля хариуса “корабликом” на быстринах и перекатах. В некоторых реках бассейна Оби ловится хищный таймень весом до 60 кг, пыжьян, сырок, щука.
Таймень хорошо берет выше порогов и в местах впадения притоков. Озера. Озера Полярного Урала весьма многочисленны и придают особую прелесть горному пейзажу. Только в горной области насчитывается более 3200 озер общей площадью 98 кв. км. Основная часть горных озер и наиболее крупные из них — Большое и Малое Щучье, Оче-Ты, Большое и Малое Хадата-
Юган-Лор, Усва-Ты и др. — расположены в северной, расширенной, части Полярного Урала, преимущественно на высотах от 200 до 500 м над уровнем моря. Выше 500 м имеется всего лишь около 170 озер площадью 10 кв. км. На западном склоне озер больше (1968), чем на восточном (1259), но крупных здесь мало. Озера в основном ледникового происхождения; расположены в глубоких карах и цирках — каровые озера,
в отроговых долинах рек — плотинные озера, образовавшиеся в результате подпруживания реки мореной или конусами выноса боковых притоков (Большое Хадата-Юган-Лор) и в углублениях среди морен — моренные озера. Самые крупные озера — Большое и Малое Щучье — тектонического происхождения, возникшие путем заполнения поверхностными водами тектонических впадин, впоследствии разработанных ледниками.
В речных долинах встречаются также пойменные озера, а на заболоченных участках днищ древних отрогов и перевальных седловин — небольшие озера термокарстового происхождения, образовавшиеся в местах оттаивания мерзлого грунта, последующего его проседания и заполнения понижений водой (Долгушин, 1959). Размеры горных озер невелики — всего от нескольких сот квадратных метров до 1—2 кв. км — и только площади озер. Большого и Малого Щучьего равны 12 и 4 кв. км.
Несмотря на малые площади, глубины озер, особенно каровых, достигают нескольких десятков метров (Мертвых Комаров, Малое Щучье, Восьмерка), а глубина Большого Щучьего озера — 136 м. Это самое глубокое и полноводное озеро Урала. Ванна его вмещает 0,78 куб. км воды. Огромной рекой шириной более километра выглядит озеро с вершин сжимающих его гор. До 1000 м поднимаются хребты над темной поверхностью воды.
Каменистые склоны хребтов круто спускаются к озеру, а берега местами почти отвесно обрываются в воду, и уже в 50 м от берега очень большая глубина. Лишь в северном и южном концах озера берега ровные, пологие, поросли травой, полярной березкой, кустами ивы и ольхи. Здесь наиболее удобные места для устройства лагеря, так как имеется топливо для костра и лучше, чем в других местах, ловится рыба. Следует, однако, отметить, что вода в горных озерах холодная и даже в
жаркие дни температура поверхностных слоев воды не поднимается выше 10—14°. Восточный и западный берега Большого Щучьего озера на значительном протяжении покрыты каменными россыпями и непроходимы для лошадей; пешком же идти по каменным глыбам сравнительно хорошо, причем лучше следовать вдоль восточного, менее крутого и каменистого, берега. В озеро впадает 12 ручьев, из них Пырь-Яха-Тоня наиболее крупный.
Много в горах и других красивых озер с прекрасными местами для лагерных стоянок, где можно достать топливо для костра и насладиться рыбной ловлей. Особенно богаты хариусом и налимом озера Большое и Малое Хадата-Юган-Лор, Малое Щучье, Тиз-Неза-То, Оче-Ты, Усва-Ты и Кузь-Ты; в первых двух ловится также очень вкусный жирный пыжьян. Более высоко расположенные каровые озера — Подкова,
Очки, Восьмерка, Мертвых Комаров и др. — очень красивы, но рыба в большей их части не водится; берега почти лишены растительности, покрыты каменными россыпями, местами же отвесными скалами обрываются к воде (Подкова на хребте Оче-Нырд). Охота на горных озерах плохая, лишь на некоторых из них гнездятся утки (гоголь), гагары и чайки халей, а в прибрежных зарослях ольхи и ивы водятся зайцы. Осенью, во время пролета, на некоторых озерах останавливаются гуси и утки.
Огромное число озер находится также на прилегающих к горам частях Западно-Сибирской и Печорской низменностей. Особенно многочисленны тундровые озера в бассейнах рек Щучьей, Кары и Усы. В большинстве это небольшие озера площадью до 5 кв. км с малыми глубинами и низкими торфяными берегами. На озерах, особенно осенью, в конце августа — начале сентября, масса гусей, уток, куликов. Довольно много лесных озер с хорошей охотой и рыбной ловлей встречается также в бассейнах
рек Войкара и Соби; в низовьях рек Ланготюгана, Харбея, Тань-Ю, Войкара и Щучьей много крупных озер-соров, представляющих мелководные водоемы, наполненные водой во время весенних разливов рек. К. концу лета соры частично обсыхают и превращаются в заболоченные низины. Осенью при подъеме уровня воды в реке от дождей соры вновь заполняются водой. Соры служат местом нагула многих промысловых рыб и гнездования водоплавающей птицы.
Ледники Ледники Полярного Урала — интереснейший объект посещения и обследования туристами. На Полярном Урале, как нигде в другом горном районе нашей Родины, туристы легко могут ознакомиться с различными типами ледников — от присклоновых и висячих до каровых и карово-долинных включительно. Много необычного увидят туристы на ледниках: и глубокие (до 40 м) ледяные колодцы с низвергающимися в них ручьями, и 25-метровой ширины трещины, и отвесные обрывы
льда у конца языка, и голубые ледяные гроты, и хаотическое нагромождение обломков скал в виде боковых и конечных морен в 50 м высоты. Несмотря на то, что полярноуральские ледники расположены на высоте всего 400—1000 м над уровнем моря и сравнительно легко доступны, некоторые из них еще никем не посещались; туристы могут собрать ценные сведения о них, которые могут представить большой научный интерес для гляциологов. Впервые ледники на Урале были открыты геологом А.
Н. Алешковым в Саблинском хребте (Приполярный Урал) в 1929 г. До этого времени считалось, что на Урале ледников нет и вследствие малой высоты хребтов и континентальности климата быть не может. В последующие годы в различных районах Приполярного Урала было обнаружено и описано еще около трех десятков каровых и висячих ледников общей площадью 5 к.в. км. Исследованиями последнего времени установлено, что на
Северном, Приполярном и Полярном Урале имеется 143 ледника, причем наиболее значительные очаги современного оледенения находятся на Полярном Урале, где насчитывается до 90 ледников общей площадью более 20 кв. км. Наибольшее число ледников сосредоточено в северной части Полярного Урала (69%) — в районах Хадатинских и Щучьих озер и на хребте Оче-Нырд. Помимо небольших каровых и висячих ледников, на
Полярном Урале были найдены карово-долинные ледники, протяженностью свыше 2 км. Благодаря северному расположению, полярноуральские ледники отличаются значительно большими размерами, мощностью и более низкими высотными отметками над уровнем моря, чем ледники Приполярного и Северного Урала. Площадь 5 наиболее крупных из них — ледника Института географии АН СССР (1,4 кв. км), МГУ (1,15 кв. км),
Долгушина (0,92 кв. км). Международного геофизического года (0,63 кв. км) и Карского (0,80 кв. км) — равна площади всех ледников Приполярного и Северного Урала. 7 ледников по площади превосходят ледник Гофмана (хребет Саблинский), считавшийся до последнего времени самым большим ледником Урала. Характерная особенность ледников Урала та, что они расположены много ниже климатической снеговой
границы и питаются в основном навеянными снегами. Значительную роль в питании каровых ледников играют также лавины, сходящие с крутых склонов кара вследствие накопления на них снега при снегопадах, метелях и образования изморози. Большинство ледников расположено в глубоких карах и отрогах на подветренных восточных и юго-восточных склонах хребтов. Значительно реже ледники встречаются на открытых склонах (см.прил.рис.№4). На поверхности ледников отчетливо видна полосчатость (огивы), отражающая слоистое
строение льда. В результате активного, хотя и медленного движения (ледники Полярного Урала движутся со скоростью 4— 6 м в год) ледники создают мощные конечные и боковые морены, а в местах перегиба ледникового ложа глубокие и широкие трещины. В недалеком прошлом оледенение Урала было более мощным, ледников было значительно больше и многие из них спускались по долинам рек. Еще несколько десятков лет назад мощность ледников была на 40—50 м больше
современной. На стенках кара ледника МГУ, например, хорошо видна высоты 50 м полоса “отмывки”, свидетельствующая о более высоком положении поверхности ледника в недалеком прошлом. В настоящее время ледники продолжают отступать, о чем свидетельствуют высокое положение боковых морен (на хребте Оче-Нырд боковые морены поднимаются над поверхностью ледников на 30—50 м), образование озер на языках ледников, отрыв тел ледников от конечно-моренных валов, цепочки подпрудных озер в долине ледниковых
ручьев и т. д. Ежегодно на языках стаивает около 2 м льда (Жмуров, 1959). Самый крупный ледник — Института географии АН СССР (ИГАН) — расположен в хребте Изья-Хой на восточном склоне горы Хар-Наурды-Кеу. В верхней части языка сияют пасти десятка ледяных колодцев глубиной до 35 м. Ниже по склону голубой лед языка испещрен сетью шумных ручьев, впадающих в озеро на конце языка.
Озеро подпружено мощным валом конечной морены из-под внешнего края которого вытекает ручей Гидрологов, низвергающийся живописным водопадом в глубокое ущелье (Игошина, 1964). Второй по площади и самый длинный (2,2 км) на Урале ледник МГУ. Это типичный карово-долинный ледник, его фирновая зона испещрена глубокими трещинами до 25 м ширины. К середине лета в верхней части ледника вскрываются 7 глубоких колодцев, в которые с
шумом низвергаются талые воды ледника. Из-под моренного вала на нижнем конце ледника вытекает полноводный ручей Глетчерный, который через 5 км впадает в Малое Щучье озеро. 1.2. Подъезды Большинство маршрутов начинается от железной дороги. В массивы Райиз, Собский, Пайерский и Сомнемпайский путь лежит от станций Собь, Харп, 110 км (пос. Полярный), Полярный Урал,
Хорота и Елецкая. К Сомнемпайскому, Хойлинско-Лахортинскому, Хордъюсскому, Пальникшорскому и Каровому массивам можно добраться от станции Сивая Маска, а к самым южным массивам от станций Абезь и Шор. Наибольшое удаление Полярного Урала от железной дороги составляет около 60 км. Например, для заброса на реку Лонготьеган необходимо сначала добраться до станции
Сейда, расположенной на перегоне Котлас-Воркута. Поезда здесь ходят довольно часто, их количество увеличивается в период летних отпусков. На станции надо пересесть либо на поезд “Воркута – Лабытнанги”, либо на поезд “Москва – Лабытнанги”. Первый подается под посадку за полчаса до отправления, в 10.24; второй отправляется после двухминутной стоянки в 14.25. Далее действовать нужно в зависимости от выбранной точки начала
сплава: 1. Если сплав решено начать от вездеходного брода, пересекающего реку в 12 километрах от ее истока, то выходить надо на остановочной платформе “110-й километр” (в некоторых старых изданиях указан “106-й км”, но в настоящее время этот пункт ликвидирован). Поселок Полярный находится прямо у платформы, в нем можно без особых проблем нанять машину, которая подвезет до стационара геологов Мраморный, расположенного в 26-ти километрах от поселка, либо, если
повезет, вездеход, который может подбросить до самого берега Лонготьегана. В первом случае в Мраморном нанять вездеход (см.прил.рис№1). При наличии желания и возможностей весь путь в 51 км можно проделать пешком по дороге, при этом необходимо учитывать, что очень часто придется форсировать водоемы (Семивол, 1982). Возможна также проводка судов вверх по реке
Большая Пайпудыня с последующим волоком на Лонготьеган. 2. Если поход начинается от авто железнодорожного моста, расположенного в 70-ти километрах от истока, то ехать по ветке Сейда – Лабытнанги, а точнее, по ветке Чум – Лабытнанги (Чум – следующая станция после Сейды в сторону Воркуты, но она настолько мала, что поезда на ней, кроме местных, не останавливаются), надо до станции
Обская. Эта станция предпоследняя для обоих поездов. От нее должен ходить какой-нибудь железнодорожный состав по ветке на п-ов Ямал, но сведения о его расписании мной группой получены очень противоречивые. Дорога пересекает реку на 72-ом километре, возможно, что об остановке придется договариваться с машинистом. Поэтому лучше будет на поезд не надеяться, а на этой же станции нанять машину, которая довезет до железнодорожного
моста через Лонготьеган. Автомобили переправляются через реку по этому же мосту. Нанять машину можно, скорее всего, без труда, поскольку движение на трассе сравнительно оживленное, и она доступна для обычных легковушек. В обоих случаях заезд на маршрут можно осуществить и из Лабытнанг, куда ходит паром из города Салехарда. В Салехард баз проблем можно долететь самолетом, рейсы совершаются регулярно из
Москвы, Тюмени, Омска. При договоре с водителем следует учитывать, что: 1. Время в данной местности на два часа опережает московское. 2. Местные жители называют реку Лонготьеган Лонготом. 3. Приработок на перевозке людей, занимающихся летними видами туризма, здесь не распространен, поэтому торговля вполне уместна, причем желательно показать свое знание данных местности и нравов, поскольку
местные жители могут запросто обмануть. В худшем случае можно попасть на другую реку. Пути выездов с маршрута: I. Для выезда с маршрута необходимо добраться до селения Халас-Пугор (Халас-Нугор, Халасьпугор в разных транскрипциях), стоящего на Малой Оби. Из него надо выехать либо в город Салехард, либо в город Лабытнанги. Сведения о движении речных судов по Оби получены от местных жителей очень скудные и обрывочные.
Здесь приводится вся совокупность данных, которыми располагаю я. 1. В Салехард можно доехать на “Метеоре”, который ходит по протоке Малая Обь и бывает в Халас-Пугоре раз в неделю. 2. По Большой Оби “Метеор” ходит два раза в день. Его важнейшие остановки: Аксарка (30 км от Халас-Пугора),
Хорсаим (25 км), Горнокнязевск (45 км). Все эти пункты расположены на другом берегу реки, первые два довольно крупные. 3. Из Горнокнязевска до Салехарда кратчайшая дорога проходит по суше, так как русло реки образует в этом районе колено. 4. В любом из вышеперечисленных селений, правда, с разной долей вероятности, могут найтись люди с плавсредством, имеющие возможность вас доставить в тот или иной пункт, в зависимости от договоренности. Следует учесть, что расстояние от
Халас-Пугора до Салехарда и до Лабытнанг равно и составляет примерно 55-60 км. 5. Из Салехарда ходит паром в Лабытнанги, отправляющийся по мере наполнения (примерно один раз в час). Переезд занимает 25 мин. Паром начинает ходить в 6.00, заканчивает в 23.00. Пристань и паромная переправа в Лабытнангах находятся рядом, тогда как в Салехарде они расположены довольно далеко друг от друга.
6. И в Салехарде, и в Лабытнангах паромная переправа, а в последнем еще и пристань, находятся примерно в 7-ми км от города. Ни на той, ни на другой стороне реки автобусы не ходят, хотя объявления о них висят. Однако, различного вида машин множество везде, договориться с водителем можно. 7. Из Салехарда регулярно летают самолеты в Москву, Тюмень, Омск и Нижний Тагил. Аэропорт расположен у города, по пути с паромной переправы.
Из Лабытнанг можно выехать поездом “Лабытнанги-Воркута”, отправляющимся в 9.12 или поездом “Лабытнанги-Москва”, отправляющимся в 7.00. Касса на вокзале открывается в 5.00, но народ собирается к 4.00. Иногда вечером у кассы лежит бумажка, на которой записывается завтрашняя очередь. Из-за высокой загрязненности Оби вода в Лабытнангах привозная и находится в большом дефиците.
На вокзале, правда, есть маленький кранчик, но если из него и течет, то очень мало, а обычно к вечеру он пересыхает. Воду можно взять из поезда “Москва-Лабытнанги”, который стоит на втором пути, а вечером приходит около 21.00. Примерно в 22.00 в нем начинают менять воду, старую при этом просто сливают. Если договориться с проводником, то водой можно запастись прямо из крана его купе.
В этом же поезде можно переночевать при наличии у вас билетов на завтрашний день, расположившись прямо в своем вагоне При вынужденной ночевке на вокзале удобнее всего расположиться в его левом крыле (от перрона), у автоматических камер хранения, однако, на это место обычно претендует много народа. С маршрута можно также выйти от авто железнодорожного моста на п-ов Ямал, расположенного в 70-ти км от истока Лонготьегана.
1.3. Наиболее популярные районы Полярного Урала Южная часть Полярного Урала – наиболее привлекательная в туристском отношении и наиболее посещаемая туристами-спортсменами. Южнее долины р. Собь более чем на 200 км протянулась узкой полосой (до 25 30 км) южная часть Полярного Урала. Поперечными долинами Уральский хребет разделён на отдельные массивы. В южной части Полярного Урала представлены как альпийские, так и платообразные формы рельефа.
Глубина долин достигает 600 800 м. Здесь, по сравнению с северной частью Полярного Урала, перевалы расположены на значительно большей высоте (400 1000 м над уровнем моря) и подъём на них более крут и высок. Первые посещения туристами южной части Полярного Урала, как правило, ограничивались пересечением хребта через один из низких перевалов и движением по долинам в сторону ж д. станций Полярный Урал или
Харп. С появлением в 70-х годах хороших картосхем на горную часть района туристы начали активно осваивать горы, проходить сложные перевалы, делать траверсы хребтов и включать в маршрут технически насыщенные участки: траверс Пилы Пайера, самого Пайера и восхождения на в. Скальная. К концу 80-х годов стали популярны маршруты в районе массива Райиз и “походы на Пайер”. Лучше всего отправляться в лыжный поход по южной части
Полярного Урала в апреле: в течение него пурга бывает обычно всего 3 5 раз (в феврале 10 12), непогода редко продолжается более суток. Ниже привожу описание района от ж д. ветки Сейда – Лабытнанги до Карового массива, составленное на основании отчетов из МГЦТК и ЛКТ. Все названия даны по карте масштаба 1:20 (изд. ГУГК 1988 г.), понятия “правый” и “левый” употребляются в орографическом смысле,
из многочисленных вариантов названий перевалов и вершин выбраны наиболее часто употребляемые. Массив Райиз Под ним подразумевается обширная горная территория, ограниченная с запада реками Макар-Рузь и Собь, с севера и востока железной дорогой, идущей по долине Соби, с юга реками Енгаю и Покойник-Шор. Высота центральной части массива достигает 1130 м. В Райизе к настоящему времени лыжниками пройдено более 10 перевалов сложностью от н/к до 2А.
К достопримечательностям стоит отнести каньон истока ручья Сев. Нырдвоменшор, где зимой образуется каскад ледопадов, при их прохождении может понадобиться альпинистское снаряжение. Наиболее высокие и интересные перевалы находятся в истоках р. Енгаю: Грандиозный (2А, 1150 м; соединяет левый исток ручья Сев. Нырдвоменшор с долиной Енгаю; лавиноопасен) К югу в 2 км находится красивый пик
Топографов (1267 м), его стены поднимаются над дном каров более чем на 500 м. Южнее, на противоположном склоне долины ручья Топографов, расположен пер. Сложный (Спортивный, 1Б, 1010 м; соединяет ручей Топографов западный исток реки Енгаю и северо-восточный исток р. Макар-Рузь). Несколько особняком на юге массива возвышается г. Чёрная (1030 м), в её западной оконечности пройден лавиноопасный пер.
Чёрный (1А 1Б, 844 м; между долинами рек Полайшор и Макар-Рузь). В долине ручья Сев. Нырдвоменшор сохранился один жилой балок. Из пройденных перевалов стоит также отметить пер. Райизский (1Б, 900 м; через плато г. Райиз рядом с высшей отметкой). Массив Райиз удобен для проведения кольцевой части похода.
Собский массив Официальная география именует так участок Уральского хребта между долиной Соби на севере и массивом Пайера на юге. У туристов принято другое деление: Собским массивом считают участок длиной 35 км от ж д. на севере до пер. Аркаматалоу на юге. Максимальные высоты (до 1236 м) сосредоточены в северной узкой части массива, в истоках р. Елец. Здесь известен перевал
Леквожский (1Б, соединяет истоки рек Леквож и Собь). Южнее лыжниками пройдено несколько простых перевалов, наиболее популярны из них два: Макар-Рузь (Сев. Кузьтывис, н/к, 500, соединяет истоки рек Елец и Макар-Рузь) и Кузьтывис (1А, 910, ведёт от р. Елец в долину Степ-Рузь). К югу от г. Макар-Рузь (918 м) хребет понижается, здесь разведан удобный
переход из среднего течения р. Степ-Рузь в долину р. Макар-Рузь пер. Лесной (н/к). Массив г. Блюхера К востоку от водораздела рек Лекхойла и Харуташор расположен обширный массив г. Блюхера (1396). Отсюда берут начало реки Бурхойла, Бол. и Мал. Хараматалоу. Северо-западная часть горного узла имеет ярко выраженный альпийский облик,
в бассейне Бурхойлы склоны приобретают сглаженные очертания. В массиве пройдены 5 перевалов. Центральное место занимает перевал Блюхера (он же Азиопа, 1Б, 1100; соединяет правый исток р. Харуташор с долиной р. Бурхойла). С широкого седла перевала легко взойти на в. Блюхера по пологому южному склону. На север плато в.
Блюхера резко обрывается к перевалу Маталоу (Высокий, 1А 1Б, 1100; соединяет истоки Бол. и Мал. Хараматалоу). Восточная часть массива представляет собой обширные плато, где выделяется в. Пайтанёл (1116). Северные склоны плато очень круты; южные, постепенно понижаясь, выполаживаются (см.прил.рис.№1). Массив Пайер Высшая точка Полярного Урала интересный объект для туристских путешествий.
В массиве можно выделить три основные вершины: Западную (или Южную, 1330 м), Восточную (1217) и собственно Пайер (1472). Гора Пайер представляет собой резкое скальное поднятие с плоской вершиной на фоне плоских и в общем-то невыразительных окружающих хребтов. Известно несколько вариантов подъёма на вершину. Достаточно простой, но иногда лавиноопасный маршрут проходит по кулуарам юго-западной стены, крутизна
подъёма не превышает 35 40 грд. на ключевых участках. Это самый быстрый способ восхождения. Несколько более сложные маршруты ведут с перевалов Северный, Западно-Пайерский и Восточно-Пайерский. К юго-востоку от вершины начинается 20-километровый хребет, разделяющий долины рек Лекхойла и Левая Пайера. Здесь пройдено три перевала: Лекхойла (2А, 1120 м),
Спартак (1Б, 1025 м) и Успешный проход. На юге хребет резко понижается к р. Бурхойла. Достопримечательность Левой Пайеры высокий скальный ригель, перегораживающий долину в 2 км ниже истока. Весной с уступа низвергается грандиозный ледопад высотой более 150 м, обход возможен вдоль левого борта долины по снежным кулуарам. Сам Пайер обходится через перевалы Северный. Все они имеют достаточно крутые склоны, при их преодолении необходимы “кошки”.
К юго-западу от пер. Западно-Пайерский возвышается красивая скальная вершина Зап. Пайер (1330). Сложность восхождений на нее от 1А (по северо-западному гребню из долины р. Средний Кечпель) до 3А (по северной стене). На юг уходит 15-километровый хребет, отделяющий Левую Пайеру от её правого истока р. Ямботывис. Первые 1,5 км от вершины Зап. Пайер до плато (1091 м) хребет представляет из себя узкий скальный гребень с мощными жандармами
(так называемая “Пила Пайера”, сложность траверса до 3А). Между в. Зап. Пайер и жандармами находится седло пер. Пила Пайера (1Б, 1200). Сомнемпайский массив Далее к юго-западу Полярный Урал имеет несколько платообразных вершин, простирающихся на 20 км до Большого Хойлинского Прохода. Из наибольших поднятий следует отметить г.
Сомнемпай (1062), в. 982, г. Пайты, г. Верхняя Хойла, г. Географов (1130) и г. Два озера (1065). Все эти плато и вершины условно можно называть Сомнемпайским массивом. От господствующих вершин в южном направлении отходит ряд платообразных хребтов, разделяющих долины рек Ямботывис, Пайтывис, Правая Пайера и Хойла. К северу от основного хребта отходят небольшие отроги, разделяющие истоки
Левого и Правого Кечпелей. Склоны плато изъедены глубокими карами, на дне множество озёр, самые крупные из них Ямботывис, Пайтывис, Верхняя Хойла (Берг, 1947). Юго-западнее Сомнемпайского массива Уральский хребет перерезает широкая долина рек Хойлавис и Хойла. Она получила название Большого Хойлинского Прохода (н/к, 418) и издавна использовалась местными жителями.
Дно прохода изрезано древними отложениями со множеством озёр в понижениях. При сильных ветрах здесь наблюдается эффект аэродинамической трубы, что сильно затрудняет движение. Хойлинско-Лахортинский массив К юго-западу от Большого Хойлинского Прохода поднимается сильно расчленённый Хойлинско-Лахортинский массив. С севера на юг он протянулся более чем на 20 км, а с запада на восток
на 18 км. Северо-западная часть массива представлена платообразным поднятием г. Хойлавис с высшей точкой в южной части (1068 м). Восточные склоны плато это глубокие кары со стенами 400 500 м (могут быть лавиноопасны). С востока перевальное седло ограничено в. 1084 м высшей точкой массива. Из долины р. Труба-Ю в истоки левого притока р. Хойлавис ведет перевал Труба (н/к, 800). К востоку от него расположен 17-километровый платообразный
хребет (высшая точка г. 1013). Через него есть потенциальный перевал из верховий правого притока р. Хойла. К этой седловине можно также подняться из верховий р. Лахортаегарт через плато г. Малая Лахорта (1017) или из южного цирка пер. Хордъюсский массив Он расположен к западу от озера Большая Лахорта и вытянут с севера на юг всего на 7 км.
Массив приподнят над озёрной долиной на 400 700 м. Главной достопримечательностью является в. Скальная (1178 м) со значительными выходами скал. Гора имеет две вершины примерно равной высоты, соединённых ажурным гребнем со множеством жандармов, траверс по заиндивевшим скалам представляет большие технические сложности (на уровне 3А). Наиболее простой вариант подъёма на северную вершину по северному склону от предгорной тундры (1Б);
на южную вершину можно подняться по длинному юго-восточному гребню из долины р. Большая Лахорта (1Б). Более сложные маршруты ведут по восточной стене (2Б) или по северо-западному хребту (2Б) на северную вершину, а по юго-западному ребру (2Б) на южную. С верховьями правого истока р. Большая Лахорта и подножием юго-восточного гребня г. Скальная район Лево-Лахортинского прохода связан седловиной перевала 468 м (н/к).
В истоке Большой Лахорты расположен красивый и один из популярнейших перевалов через водораздельный хребет южной части Полярного Урала Скальный (н/к, 540). Каровый массив Южнее Пальникшорского массива расположены редко посещаемые верховья рек Пага и Погурей, Кокпельские перевалы (часто используемые местными жителями) и Каровый массив, примыкающий к главному хребту. Массив вытянулся с севера на юг на 25 км, а с запада
на восток на 15 км. Высшая отметка 1142 м. Горы здесь резко ассиметричны, обрываясь на запад почти непрерывной стеной на всём протяжении массива и плавно теряя высоту к востоку. С севера Каровый массив ограничен долиной истоков Малой Лахорты и Лахортаегарта. Из-за значительной удалённости от железной дороги Каровый массив практически не посещается. Это одно из интереснейших мест
Полярного Урала, своеобразный “затерянный мир”. Южнее хребет сильно понижается к Кокпельским перевалам и повышается уже при приближении к северным границам Приполярного Урала, там расположены в. 1365, г. Грубеиз (1435) и г. Лемваиз (1421). Пальник-Шорский массив Юго-западнее расположен Пальник-Шорский массив, вытянутый с юга на север почти на 16 км.
Центральная часть хребта носит альпийский характер. Наиболее высокие вершины: Пальник-Шор 1174.6, Недью 1157.1, выс. 1115, 1004 м. В центральной части хребта расположены перевалы Шер-Шор (нк, 680) – между 967 и 1115 и Пальник-Шорский (1А, 840) – между в.Пальник-Шор и в.967. Оба перевала соединяют западный склон хребта – истоки р.
Грубе-Ю с р.Шер-Шор – крупным левым истоком р.Малая Лагорта. К югу от массива Пальник-Шор расположен пер.Пальник-Ю (нк, 370), соединяющий реки Пальниктывис и Малую Лагорту. Массив Пальник-Шор несет значительное оледенение в карах восточного склона. С истоками р.Большая Лахорта р.Шер-Шор связан перевалом
Захребетный (нк, 680). К перевалу Пальник-Ю с р.Шер-Шор можно попасть через седловину 460 (нк). Подъем на г.Пальник-Шор можно осуществить с пер.Пальник-Шорский по северному гребню – 1А и из долины р.Шер-Шор из верховий южного истока – 1А. 1.4.Возможные виды туризма На Полярном Урале возможны пешие до 5 к.сл. и лыжные походы до 6 к.сл
Вот примеры маршрутов, защищенных соответствующими категориями сложности: Станция Полярный Урал – р.Собь – пер.Собский (н/к) – р.Макар-Рузь – р.Кузь-Ты-Вис – пер.Кузь-Ты (н/к) – р.Елец – р.Яй-Ю (р.Еджид-Шор) – р.Изъякырью – р.Бол.Хараматалоу – пер.Хара-Маталоу (н/к) – р.Янас-Шор – р.Харута – р.Бабья-
Вож – ур.Вылыс-Хановей – ст.Елецкая 1 к.с. пос. Полярный (ст. 110 км) – р. Хадата – оз. Б. Щучье – р. Мядыяха – г. Борзова (1А, 1037) – р. Лымбатояха – оз. Круглое – в. 1079 (2А) – пер. б/н (1Б-2А, 821) – оз. Очеты – г. Лядгей (1Б, 1166) – лед. Алешкова – р. Нярмаха – г.
Хуута-Саурей (1Б, 1240) – р. Нярматотане – р. Гераусваю – р. М.Кара – пер. Ураганный (1Б, 736) – в. 1149(2А, п/п) – пер. Неожиданный (1А, 814) – руч. Авсюка – пер. Шумского (1Б, 840) – в. 1137 (1Б) – траверс до в. 1164 (2А, п/п) – оз. Обручева – оз. М. Хадытаюганлор – пер. б/н (н/к, 826) – р.
Б.Уса – р. Б. Пайпудына – пос. Полярный. 5к.с. станция Обская – р.Няхарнаваяха – абс.отм. 55.1 – абс.отметка 80.3 – увал Талвтамыльк (180.2) – р. Манясейяха – хр. Хапамусюр (178.8) – озеро Манясейто – в. Б. Манясей (1Б, 643.5, с сев.) – в. Константинов Камень (н.к 483.2) – в. М. Манясей (1А,
525.6, трав.) – р. Сябтаяха-устье р. Хэхерияха – р. Нярмаяха-кольцо:пер. Тузеда (н.к, 700), в. Тугнагако (1Б, 1128), пер. Вануйто (1А, 880) – пер. Пымалхада (1А, 790) – в. Тизнезапэ (1А, 963м.) (рад.) – оз. Тизнезато – пер. Широкий (н.к, 520) – в. Нэтемпе (1Б, 363м) – оз. Очеты – р.
Лымбато-Яга – р. Б. Кара- гряда Усвабердмусюр – р. Б. Сырь-Яга – г. Воркута 6 к.с. Отсутствие леса накладывают особые требования к снаряжению и навыкам путешествующих здесь туристов. Необходимо нести искусственное топливо на весь поход, уметь строить ветрозащитную стенку и т.д. Маршруты 3 к.сл. возможны в массивах Пайер, Рай-Из, в хребтах Ханмей и Харбей. Техническая сложность может быть при этом достаточно высокой
(траверс Пайера, перевал Грандиозный (1Б-2А) в Рай-Изе и т.п.). Более протяженные походы обычно либо охватывают значительную часть хребта на север или на юг от долины Соби, либо состоят из двух колец, также к северу и к югу от железной дороги Сейда-Лабытнанги. Маршрут 6 к.сл. возможен в северной части с максимально полным охватом района и “сбором” всех технически сложных препятствий. Так же возможны водные маршруты до четвёртой категории
сложности. Полярный Урал изрезан густой сетью рек, ручьев и временных водотоков, несущих свои обильные воды на запад — в Печору, на север — в Байдарацкую губу и на восток — в Обь. До настоящего времени по большей части рек Полярного Урала, кроме Кары, Соби, Кожима, Лемвы, Войкара и некоторых других, туристы не ходили. Тем не менее, многие крупные реки и их притоки очень живописны и представляют большой интерес для туристов-
водников. Местами реки протекают сравнительно близко от железной дороги, они вполне доступны для плавания по ним на байдарках и мелкосидящих лодках почти до истоков. Первые пешие туристские посещения Полярного Урала, как правило, ограничивались пересечением хребта через один из низких перевалов (по-местному – “проходов”) и движением по долинам в сторону ст.Полярный Урал или ст. Харп. С появлением в 70-х годах хороших картосхем на горную часть, туристы
стали активно проникать непосредственно в горы, проходить сложные перевалы, делать траверсы хребтов и включать в маршрут технически насыщенные участки: траверс Пилы Пайера, самого Пайера и восхождения на в.Скальная. К концу 80-х годов основной акцент туристских маршрутов сконцентрировался на технически насыщенных маршрутах в районе массива Рай-Из, вплотную примыкающего к
Лабытнангской ветке Северной железной дороги и “походах на Пайер”. Выбор комбинированного маршрута на мой взгляд позволяет значительно расширить как географические, так и спортивные рамки похода. Смена вида деятельности от волока до сплава, от работы в горах до преодоления огромных водных пространств позволяет на практике получать разнообразные знания и навыки, часто недоступные в одном виде туризма. 2.Туристские возможности Приполярного
Урала 2.1. Общая характеристика территории Приполярного Урала Приполярный Урал – один из наиболее красивых и богатых районов нашей Родины. Широкой дугой протянулись его высокие хребты от истоков реки Хулга на севере, до горы Тельпосиз на юге . Территория края обширна. Площадь только горной области равна около 32 000 кв.км.
В административном отношении Приполярный Урал к востоку от главного водораздела входит в состав Ханты-мансийского национального округа Тюменской области, а к западу принадлежит Коми. Основные богатства края – горный хрусталь (пьезокварц), каменный уголь, золото и многие другие полезные ископаемые. В прилегающих районах Западно-Сибирской низменности в последние годы обнаружены богатейшие месторождения нефти и горючих газов.
Большую ценность для народного хозяйства страны представляют оленьи пастбища в горах, а в предгорьях и низкогорных районах – леса из ценных древесных пород: сосны, лиственницы, кедра, ели и пихты. Наряду с заготовкой древесины на Приполярном Урале уже много веков промышляют белку, песца, выдру, соболя, горностая, куницу, лисицу и зайца. Рыболовство на Приполярном Урале развито пока слабо, но при дальнейшем освоении края рыбные богатства приобретут, несомненно,
большое практическое значение. С научными целями Приполярный Урал впервые посетила в 1843 г. экспедиция под руководством А. Кайзерлинга, который поднялся на гору Сабля со стороны Печорской низменности и дал Краткое описание ее рельефа и геологического строения. Начало широко поставленным научным географическим исследованиям
Приполярного Урала. Было положено Северо-Уральской экспедицией Русского географического общества, возглавляемой Э. Гофманом, в 1847 и 1850 гг. Была составлена первая крупномасштабная карта территории (в масштабе 3 версты в дюйме), проведены геологические, астрономические, зоологические, ботанические и гидрологические исследования (последние на реках бассейна Печоры-Щугор,
Большой Паток, Манарага, Вангыр, Балбанью, а также на некоторых реках бассейна Оби). После Великой Октябрьской социалистической революции объем всесторонних исследований природных условий Приполярного Урала резко возрос. В 1927 г. здесь работает комплексная Северо-Уральская экспедиция, обнаружившая в истоках рек Народа и Балбанью самые высокие вершины на Урале –
Народную, Мансинёр, Карпинского и др. После 30-х годов в исследованиях Приполярного Урала принимают участие экспедиции Академии наук, Уральская ледниковая (1932-1933 гг.) и ряд других. С 1936 г. началось промышленное освоение Приполярного Урала. В послевоенные годы тут разрабатываются многочисленные месторождения горного хрусталя и других
полезных ископаемых, составлены топографические, геологические, ботанические зоогеографические, гидрологические карты. К настоящему времени на территории края действуют гидрометеорологические станции и посты на равнинах, в предгорьях и горах, дающие сведения о климате, погоде, водоносности и режиме рек. Важное значение для развития производительных сил Приполярного Урала имело строительство новой железнодорожной магистрали от
Котласа до Воркуты и через Полярный Урал к поселку Лабытнанги на Оби. Вдоль железной дороги, а также по берегам Печоры, Усы, Северной Сосьвы и некоторых их притоков выросли новые благоустроенные города и поселки. Однако горная область Приполярного Урала и примыкающие к ней равнинные пространства до настоящего времени не имеют постоянных селений. В горах можно встретить лишь базы геологов и летом чумы оленеводов (Новоспасский,
1978). Туристы стали осваивать Приполярный Урал лишь в начале 50-х годов. Красивая, малоисследованная суровая природа, обилие в реках и озерах рыбы, в тайге дичи, зверя, грибов и ягод влечет в этот глухой край многих путешественников. Хорошие пути сообщения по Северной железной дороге, на пароходе по Печоре, Усе, Оби, Северной Сосьве и Ляпину, а также развитая сеть авиалиний позволяют разрабатывать
на Приполярном Урале водные, пешеходные, водно-пешеходные и лыжные маршруты с пересечением Уральского хребта или вдоль его западного и восточного склонов. Маршруты эти могут быть любой категории сложности. При их прохождении туристы приобретут закалку и опыт проведения походов по горно-таежным малонаселенным районам. Приполярный Урал – наиболее возвышенная и широкая часть древних
Уральских гор. Отдельные вершины хребтов поднимаются тут более 1800 м над уровнем моря, а ширина горной полосы достигает 150 км . В этом месте меридиональное направление хребтов Урала изменяется на северо-восточное и Приполярный Урал образует широкую дугу, спускающуюся несколькими ярусами к Ляпинской депрессии Западно-Сибирской низменности.
Во внутренней части излучины расположены возвышенности среднегорной зоны (500-1000 м) и восточной увалистой полосы (150-350 м), покрытые густыми хвойными лесами и прорезанные глубокими долинами быстрых рек, впадающих в Ляпин (Хулгу). По внешней стороне этой дуги простираются высокие, сильно расчлененные хребты высокогорной зоны (более 1000 м) – Саблинский, Западные и Восточные Саледы, Малды-Нырд, Исследовательский, Народо-Итьинский и др между которыми стремительно текут реки
Печорского бассейна. Главным водоразделом Приполярного Урала, отделяющим Европу от Азии, являются Народо-Итьинский и Исследовательский хребты. Последний представляет собой сложный горный узел. В его состав входят (с юга на север): хребет Торговейиз, гора Кефталык, горы в истоках рек Нямга, Выраю и Кобылаю, горы
Неройка, Саленёр, Маньинские, хребет Неприступный, водораздельный гребень в истоках рек Хобею, Народа, Манарага и Балбанью с вершинами Мансинёр, Народная, Карпинского. Северным продолжением Исследовательского хребта служит хребет Росомаха. В результате последнего карово-долинного оледенения склоны хребтов изъедены карами и цирками, в глубине которых залегают живописные озера, многолетние снежники, ледники; особенно много каров на
восточных склонах. Некоторые хребты имеют иззубренные гребни, острые пики, скалистые отвесные склоны, местами прорезанные глубокими ущельями, куда каскадами водопадов низвергаются бурные потоки. Ряд хребтов прорезан сквозными долинами – отрогами с крутыми склонами и широким дном, покрытым беспорядочным нагромождением конечных и боковых морен, валунами и небольшими озерами. В высокогорной зоне распространены так же обширные плосковершинные массивы; на их склонах каменные
россыпи – курумы. Для плосковершинных поверхностей среднегорной зоны характерно широкое развитие нагорных террас. Осевая зона Приполярного Урала сложена в основном наиболее древними метаморфическими породами протерозойского и нижнепалеозойского возраста. Эти породы прорваны мощными интрузиями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны месторождения горного хрусталя и редкометальное оруденение. Гора Народная сложена кварцитами и кварцитовыми конгломератами, широко распространенными также в западных
хребтах высокогорной зоны. Характерная особенность рельефа Приполярного Урала – большая высота хребтов с альпийскими формами рельефа, асимметрия его склонов, исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и ущельями, значительная высота перевалов. Средняя высота хребтов высокогорной зоны около 1400 м, а ширина до 70 км. Наиболее высокие вершины (Народная, Манарага, Карпинского,
Колокольня, Неройка), превышающие 1600 м над уровнем моря, находятся в центральной части Приполярного Урала; на юге и на севере района хребты понижаются. Восточный склон Приполярного Урала постепенно переходит через возвышенности среднегорной и увалистой полосы в равнинные заболоченные пространства Западно-Сибирской низменности. Хребты западного склона резко .обрываются к
Печорской равнине. Абсолютная высота перевалов через главный водораздел, отделяющий Европу от Азии, и через хребты, расположенные к западу от него, составляет от 600 до 1500 м над уровнем моря. В то же время относительные высоты вершин близ перевалов достигают 300-1000 м. Особенно высоки и труднопреодолимы перевалы на хребтах Саблинском и Неприступном, склоны которых заканчиваются обычно крутостенными карами.
Хребты эти пересекали лишь туристы, да и то редко. Наиболее легко проходимые перевалы через Исследовательский хребет (от 600 до 750 м над уровнем моря) со сравнительно пологими незначительными подъемами, позволяющими туристам легко осуществлять волоки, расположены в южной части хребта между верховьями Пуйвы (правый приток Щекурьи) и реки Торговая (правый приток
Щугора), а также между верховьями Щекурьи, Маньи (бассейн Ляпина) и Большого Патока (правый приток Щугора). В районе горы Народная и на Народо-Итьинском хребте высота перевалов 900-1200 м над уровнем моря, но и здесь через многие из них проходят тропы, по которым сравнительно легко совершать волоки из верховьев Хулги (Ляпина) и ее правых притоков-Хаймаю, Грубею,
Хальмерью, Народы в верховья притоков Лемвы, на Кожим и Балбанью (бассейн Усы). Разрабатывая любой водный маршрут из Азии в Европу с пересечением главного водораздельного хребта, туристы должны помнить, что протяженность волоков составляет 25-30 км, на преодоление которых с байдарками и грузом потребуется не менее 5 дней, и что на всем пути почти нет топлива. Для лыжников наиболее легок перевал
Крест, расположенный на бывшем Сибиряковском тракте между верховьями Сертыньи (бассейн Ляпина) и Волоковки (бассейн Щугора). Это единственный перевал на главном водораздельном хребте Приполярного Урала, где растет березово-лиственничный лес и, следовательно, не опасны снежные бураны. С хребтов Приполярного Урала берут начало многочисленные полноводные реки бассейнов
Карского и Баренцева морей. Главной водной артерией восточного склона Приполярного Урала является река Ляпин, в верховьях называемая Хулгой крупнейший левый приток Северной Сосьвы. Хулга образуется слиянием рек Хаймаю и Грубею, берущих начало на высотах 960 и 660 м над уровнем моря. По выходе из гор Ляпин (Хулга) протекает в юго-юго-западном направлении параллельно восточному подножью
хребта по обширной Ляпинской депрессии. Большинство правых притоков Ляпина – Болбанью (восточная), Хальмерью, Народа, Манья, Щекурья и другие-берет начало с главного водораздельного хребта, прорезая последовательно высокогорную, среднегорную, увалистую и равнинную зоны. В верховьях большинство рек в высокогорной зоне (выше 800-1000 м) протекает по отроговым долинам с крутыми склонами, с участками свежих холмистоморенных форм рельефа,
конечных и боковых морен, с резкими изломами в продольном профиле русла, иногда через цепочки плотинных озер (Народа, Хобею и др.). В таких долинах реки текут обычно в одном русле, имеют большое падение (2-4 м/км) и скорости течения от 4 до 10 км/час, а на отдельных порожистых участках – более 10 км/час. Русла, как правило, завалены валунами, свидетельствующими о былом оледенении, и обломками скал, оторвавшихся в результате морозного выветривания. По выходе рек из высокогорной зоны в среднегорную (800-500 м) их
долины расширяются, склоны становятся пологими. Хотя реки и сохраняют горный характер, но течение их здесь медленнее, чем на предыдущем отрезке. Русла часто разбиваются на рукава, образуя низкие, поросшие березово-лиственничным лесом острова и галечниковые отмели. Реки, размывая моренные отложения, стремительно несут свои воды по порогам или, извиваясь, медленно текут среди невысоких галечниковых берегов. При пересечении реками увалистой полосы их долины суживаются,
переходя иногда в каньонообразные ущелья, врезанные на глубину 80-100 м. Падение резко увеличивается (до 5 м/км). Выйдя в пределы Ляпинской депрессии, долины расширяются. Сильно петляя, реки медленно текут среди низких, часто заболоченных берегов. В местах пересечения реками вечномерзлых бугристых торфяников глубокие (до 6 м) термокарстовые котловины, образовавшиеся в руслах за счет протаивания линз погребенного льда, чередуются с мелководными
перекатами. Крупнейшие реки западного склона – Щугор (с притоками Волоковкой, Торговой, Большим и Малым Патоком), Косью (с притоками Кожимом и Вангыром), а также Большая Сыня – несут свои воды в Печору. Для рек западного склона характерно чередование продольных участков долин с поперечными. Некоторые реки (Кожим в верховьях и его левые притоки
Балбанью, Лимбекою, Хамбалью, Дурная и др.) текут между хребтами в широких (до 12 км), нередко заболоченных продольных долинах. В таких долинах течение сравнительно спокойное, больших порогов мало. При прорыве реками хребтов, гряд и увалов их долины суживаются, образуя местами глубокие ущелья (Кожим в среднем течении, Вангыр, Косью, Большой и Малый Паток). В русле появляются бурные, стремительные пороги и перекаты с большим падением (до 10-15 м/км).
Местами реки делают крутые (до 90°) повороты, а скорость течения достигает 15-20 км/час (в межень). Туристы должны помнить, что при спусках на плотах, лодках или байдарках особенно опасны бурные порожистые участки с крутыми поворотами русла. В таких местах стремительный поток воды (Кожим, Косью) вместе с судном ударяется в скалистый берег, отчего возможна серьезная авария. На небольших горных ручьях падение русла нередко достигает нескольких десятков метров на километр,
местами ручьи низвергаются с отвесных скал живописными водопадами. По выходе рек из гор на Печорскую низменность русла становятся очень извилистыми, изобилуют старицами, наносными островами, мелями. Скорость течения снижается до 0,2-0,5 км/час. Продольные профили рек имеют вид вогнутых кривых с крутой частью в верховьях, причем у рек западного склона падение русла в верховьях меньше, а в среднем и нижнем течении больше, чем у рек восточного склона.
По густоте речной сети и удельной водоносности территория Приполярного Урала не имеет себе равных на всем Урале. Особенно большого развития речная сеть достигает в горно-таежном поясе (от 200 до 600 м) западного склона, где густота ее составляет 1000 м на 1 кв. км площади бассейна (бассейны Щугора, Вангыра, Манарали, Большой Сыни). По удельной водоносности, т. е. по количеству воды, стекающей
в среднем за год в 1 сек. с 1 кв. км площади бассейна, многие реки западного склона (Косью, Вангыр, Большой и Малый Паток, Большая Сыня и др.) не уступают самым водоносным рекам Западного Памира и Тянь-Шаня. Водоносность рек западного склона в 2-3 раза выше водоносности рек восточного склона, что объясняется значительно большим количеством осадков, особенно снега, выпадающих на западном склоне. Вследствие меньшей водоносности, больших уклонов и незначительной глубины верховьев рек восточного
склона подъем на лодках к истокам здесь гораздо труднее и волоки из Азии в Европу приходится начинать дальше от водораздела, чем в верховьях рек западного склона. Тем не менее водные маршруты с пересечением Приполярного Урала поперек хребта лучше начинать от конечной пароходной пристани Саранпауль на Ляпине, так как подниматься на лодках вверх по
Ляпину и его притокам легче, чем по рекам западного склона, имеющим большие падения и скорости течения. 190-200 дней в году реки Приполярного Урала скованы льдом. Вскрытие низовий рек бассейна Ляпина начинается обычно 8-14 мая, а рек бассейна Печоры – 15-21 мая. Весенний ледоход продолжается в основном 8-12 дней. Особенно бурно, с большим подъемом уровней воды и мощными заторами льда, он проходит на реках западного
склона – Щугоре, Косью, Кожиме, где уровни воды, вследствие заторов льда в сужениях русла, поднимаются на 10-14 м выше межени. Навигация на реках возможна 5-5,5 месяца, но для туристских походов наиболее благоприятен период с 15 июня до 1 сентября. До середины июля реки, особенно, западного склона, глубоки и многоводны; в этот период на Приполярном Урале белые ночи, распускаются цветы, обычна устойчивая, теплая погода, но очень много комаров, мошек и оводов, не настало время охоты и не поспели ягоды и грибы.
Со второй половины июля небольшие реки начинают мелеть, дни становятся короче, зато в августе появляются грибы, ягоды, исчезают комары, мошки, а во второй половине месяца разрешается охота. Летом и осенью для рек Приполярного Урала характерны дождевые паводки. После каждого продолжительного дождя или интенсивного ливня в горах реки быстро вздуваются, превращаясь порой в бурные, стремительные потоки, передвигающие по дну крупные камни, валуны и гальку.
Во время долгих обложных дождей подъем уровней и увеличение расходов воды происходят сравнительно медленно, но паводок может длиться несколько дней. Наоборот, при интенсивных ливнях, охвативших горную часть бассейна реки, расходы и уровни воды быстро увеличиваются и иногда бывают в 1,5-2 раза выше, чем при весеннем половодье. Такие паводки наблюдаются в основном на горных речках восточного склона Приполярного Урала-Народе, Манье, Щекурье, Хулге и их притоках – и носят подчас характер селей.
Один из таких селевых паводков я наблюдал в верховье Народы, когда в горах в течение нескольких часов выпало около 60 мм осадков. Река представляла собой мутный, бешено мчащийся поток, несущий крупные валуны, обломки скал и гальку. Вода поднялась на 3 м, затопила надпойменную террасу и лес. Но, как только прекратился дождь, вода стала быстро спадать и на следующий день вошла в берега.
Пойма реки оказалась покрытой свежим слоем гальки и щебня; везде были разбросаны принесенные потоком крупные валуны и обломки скал. Камни сорвали кору стволов многих деревьев на высоту 1,5 м от земли, а ветки кустарников были поломаны и наклонены вниз по течению реки. В наиболее дождливые годы на многих реках восточного склона за летне-осенний период проходит до 12 ливневых паводков. Продолжительность их невелика – всего несколько часов бушует горный поток, но, стоит
только прекратиться дождю, паводки быстро прекращаются, и только на порогах и перекатах продолжает шуметь вода. Летние паводки, особенно ливневого характера, могут причинять туристам большие неприятности. Опасны такие паводки ночью, когда в течение 1-2 часов вода в реке прибывает на 2-3 м и может затопить лагерь и унести байдарки. Во время длительных паводков затапливается бечевник, значительно усложняются переправа вброд и подъем судов против течения. Наоборот, спуск на лодках и особенно на плотах вниз по
течению, а также подъем к истокам мелководных речек при высокой воде проходят значительно быстрее и с меньшей затратой сил, чем при низкой воде. Отправляясь в поход, туристы всегда должны помнить о возможности ливневого паводка на горной речке восточного склона и устраивать лагерь на высоком берегу, а байдарки подносить к палаткам. Следует также помнить, что проходимость рек от года к году меняется в зависимости от количества снега, выпавшего в бассейнах рек за зиму, и весенне-летних .дождей.
В многоснежные и дождливые годы некоторые реки проходимы почти до верховьев, так как нет мелководных порогов и перекатов. Наоборот, после малоснежных зим и при засушливом лете реки сильно мелеют, а многие становятся вообще непроходимыми даже для байдарок и резиновых лодок. В середине октября на большей части рек возникает осенний ледоход, который продолжается 2-3 недели, после чего в конце октября – начале ноября устанавливается ледостав.
Скованные льдом реки служат хорошим туристским путем. Снежный покров на них менее глубок и более плотен, чем в тайге, где передвижению мешают также бурелом и лесные завалы. Особенно легко двигаться по рекам в нижнем течении, где обычно нет наледей, а следовательно, меньше возможность подлипа от просочившейся на поверхность воды. По рекам хорошо идти в темноте зимой: пелена снега отражает рассеянный свет звезд и ночного неба, далеко
вперед уходит белая полоса реки, а по берегам стоит темной стеной застывший на морозе лес. Когда же над тайгой поднимется луна и осветит все вокруг ярким голубым светом, снег повсюду начнет искриться, и сразу становится светло. Идя в темноте по реке, надо остерегаться полыней, нередко образующихся ниже впадения ручьев и на перекатах, а также наледей. На берегах некоторых рек Приполярного Урала можно встретить охотничьи избушки, в которых хорошо переночевать.
Но найти такую избушку подчас бывает нелегко: ее сильно заносит снегом. Когда строят избушку у реки, обычно обрубают ветви на верхушке рядом стоящего дерева-это условный знак, чтобы каждый еще издали мог знать о близости теплого уютного ночлега. Наледи встречаются в верховьях почти всех рек Приполярного Урала. Они образуются в результате закупорки живого сечения .реки шугой или внутриводным льдом или при
промерзании русла. Поступающая с верховьев вода, не имея прохода, пробивается через трещины на поверхность льда и замерзает, образуя многослойные наледи толщиной до 6 м. Промерзание рек особенно часто происходит на мелких перекатах или на мелководных расширениях русла в долинах рек Балбанью, Пелингичей, Народа, Манья и др. Наледи могут возникнуть также за счет обильного выхода подземных вод на поверхность ледяного покрова
или на склонах долины (Балбанью, Пелингичей). Вместе с наледями нередко образуются ледяные бугры высотой до 1,5 м, при диаметре 4-6 м и толщине льда более 1 м. Наступает момент, когда под возросшим давлением поступающей воды ледяной панцирь бугра разрывается со страшным грохотом. На несколько метров разлетаются в стороны обломки наледи, а вода из-под купола изливается на лед и тут же замерзает. Толщина льда на реках
Приполярного Урала достигает 1-1,4 м, однако нередко встречаются полыньи, покрытые тонким льдом, запорошенным снегом. Полыньи обычно образуются в местах ниже впадения ручьев, протекающих в глубоких ущельях. Такие ручьи, как правило, не промерзают, поскольку питаются глубинными, более теплыми водами. Возникают полыньи также на мелководных быстрых перекатах и в местах выхода в русло подземных источников. Озёра Приполярный Урал богат озерами. Только в горной области насчитывается 821 озеро общей площадью
около 50 кв. км. Размеры их невелики – от нескольких сот квадратных метров до 1 кв. км. Несмотря на малые площади, глубины озер, особенно каровых, достигают нескольких десятков метров (Манси, Голубое, Грубе-Пендиты и др.). Горные озера Приполярного Урала очень живописны и придают неповторимое своеобразие и суровую прелесть краю. Озера распределены по территории неравномерно: на западном склоне их в 5 раз больше (692), чем на восточном
(129). Они в основном ледникового происхождения; расположены в глубоких цирках и карах. Каровые озера отличаются высоким расположением (выше 800 м), большой глубиной (более 20 м), округлой формой, каменистыми, почти лишенными растительности берегами, отсутствием рыбы и водоплавающей дичи. В отроговых долинах много плотинных озер, образовавшихся в результате подпруживания реки мореной (Большое и Малое Балбанты, Торговое, Длинное и др.). Для плотинных озер характерны продолговатая форма, значительные
глубины (до 30 м) и постепенное увеличение их в сторону плотины, расположение ниже 800 м над уровнем моря, наличие по берегам лесной или кустарниковой растительности и обилие рыбы. В речных долинах, в углублениях среди морен встречаются также небольшие моренные озера, отличающиеся малыми глубинами, неправильными формами, наличием донной растительности. Многие озера находятся в стадии зарастания и заторфовывания.
Озер моренного происхождения больше всего в широкой продольной долине реки Лимбекою, между хребтами Восточные Саледы и Малды-Нырд. Озера расположены преимущественно на высоте от 500 до 1000 м над уровнем моря (499 водоемов), что соответствует преобладающей высоте днищ каров и отроговых долин в этом районе. Выше 1000 м имеется всего лишь 68 озер, и среди них самое глубокое (38 м) на
Приполярном Урале – Манси. На высоте от 200 до 500м находится 254 озера общей площадью около 10 кв. км. Самое большое по площади и объему воды – озеро Торговое, являющееся истоком реки Торговая расположено в обширном цирке на юго-западном .склоне горы Кефталык (на высоте 730 м), который двумя сквозными ледниковыми долинами соединяется с верховьями рек Нямга (бассейн Щугора) и Кобылаю (бассейн Ляпина).
Озеро подружено мореной и имеет удлиненную форму. Наибольшая длина его 2,2 км, наибольшая ширина 0,8 км, площадь около 1 кв. км. Из плотинных озер Торговое – самое глубокое на Урале (28 м). В прозрачной, зеленоватой воде его на глубине 8 м хорошо видно дно. Озеро богато мелким хариусом (до 200 г), тогда как в Торговой хариус крупный (0,7-1,2). По-видимому, это озеро, как и многие другие, является своеобразным
садком, в котором выращивается молодняк. Достигнув зрелого возраста, хариус покидает озеро и спускается в реку. Много хариуса в озерах Паток (исток Нямги), Длинное, Малое и Большое Балбанты. На двух последних ловится также вкусный озерный голец. В горах полно и других красивых, богатых рыбой озер, с прекрасными местами для лагерных стоянок, где берега заросли лесом, изобилующим ягодами, грибами и боровой дичью (озера в долине реки
Войвож). Водоплавающей дичи на горных озерах мало. Лишь на более низко расположенных водоемах гнездятся утки, гагары и чайки халей. Масса озер находится также на прилегающих к Приполярному Уралу частях Западно-Сибирской и Печорской низменностей. Особенно многочисленны лесные озера в Ляпинской депрессии.
В основном это небольшие термокарстовые водоемы, площадью до 5 кв. км, с малыми глубинами (до 7 м) и низкими, местами заболоченными, торфяными обрывистыми берегами. Озер более крупных размеров мало (Восточное Балбанты – около 11 кв. км). Термокарстовые озера образуются в результате деградации вечной мерзлоты путем протаивания льда мерзлых торфяных бугров и ледовых жил и заполнения образовавшихся понижений талыми снеговыми и дождевыми водами.
В поймах Ляпина и его притоков встречаются озера-старицы и озера-соры. Последние представляют собой водоемы, наполненные во время половодья. К концу лета соры частично обсыхают и превращаются в заболоченные низины или небольшие озерки с низкими топкими берегами. Осенью, при подъеме уровня воды в реках от дождей, соры вновь заполняются. Соры и пойменные озера богаты рыбой и водоплавающей дичью.
К западу от Уральского хребта, на Печорской низменности, озер сравнительно мало. В основном это небольшие пойменные озера (старицы) в долинах Печоры, Косью, Большой Сыни и некоторых их притоков. Большинство горных озер Приполярного Урала изучено еще слабо, а равнинные вовсе не изучены. Любая туристская группа, имеющая легкую надувную лодку, может провести обследование их.
Наиболее интересны озера Восточное Балбанты (бассейн Ляпина), Паток (бассейн Малого Патока), Падежаты (бассейн Лимбекою). Ледники Первые исследователи северных районов Урала считали, что ледников там нет и вследствие малой высоты хребта и континентальности климата быть не может. Только после открытия в 1929 г. геологом
А. Н. Алешковым трех каровых ледников на восточном склоне хребта Сабля проблема современного оледенения Урала стала привлекать внимание ученых. К настоящему времени на Урале обнаружено 143 ледника общей площадью около 28 кв. км. Основные очаги современного оледенения находятся на Полярном Урале, в районах Хадатинских и Щучьих озер, на хребте
Оче-Нырд. На Приполярном Урале, в районе горы Народная, на хребтах Восточные Саледы и Сабля, насчитывается 50 ледников общей площадью 7,52 кв. км. Размеры этих ледников невелики. Самые крупные – ледники Манси и Гофмана (площадь 0,75 и 0,37 кв. км). 23 ледника имеют площадь от 0,30 до 0,11 кв. км, остальные – менее 0,1 кв. км (см.прил.рис.№5). Большинство ледников расположено в глубоких карах и цирках на подветренных
восточных и юго-восточных склонах хребтов, причем высота нижних концов языков колеблется от 600 до 1350 м. Ледники Урала находятся много ниже климатической снеговой границы (вечных снегов на Урале нет) и питаются в основном навеянными снегами. В питании каровых ледников значительную роль играют также мощные лавины, сходящие с крутых склонов каров вследствие накопления на них снега (Приходько,
1957). На поверхности ледников отчетливо видна полосчатость (огивы), отражающая слоистое строение льда. В результате активного, хотя и медленного движения (не быстрее 6 м в год), ледники создают мощные конечные и боковые морены, а в местах перегиба ледникового ложа – глубокие трещины. На языках некоторых ледников (Манси) образовались высокие (до 25 м) конусообразной формы “муравьиные кучи” (конуса деградации), ядро которых состоит из льда, а поверхность покрыта моренным материалом.
Поскольку в последние полвека на Урале наблюдается общее потепление климата, ледники сильно деградируют; ежегодно на языках стаивает около 1,5-2 м льда. Ледники Приполярного Урала исследованы в меньшей степени, чем в других районах Урала, и для туристов здесь широкое поле деятельности. 2.2. Подъезды Вместе с тем, подъезды довольно сложны, не смотря на присутствие в регионе
Северной ж/д, проходящая по северо-восточным границам района. От станций “1952-й км” и Инта в горы ведут вездеходные дороги, от города Печора возможна вертолетная заброска (спецрейс). По реке Печоре также курсирует теплоход “Заря” (зимой проложен зимник), от деревни Аранец 60 км пеших подходов до Саблинского хребта.
В настоящее время вся горная территория входит в состав национального парка Югыд-Ва; описываемая территория относится к Печорскому участку, администрация расположена в гор. Печора (Шапакина, 1982). Определение возможных точек входа и выхода Обычно они связаны с общественным или регулярным транспортом, конечно, исключая заказной транспорт. Расписание движения даже общественного транспорта меняется быстро, на регулярный транспорт (наподобие
попутной машины) и, тем более, на случайный транспорт (наподобие попутного вездехода) лучше не рассчитывать, хотя нередко приходится. Из общественного транспорта предпочтительнее железнодорожный.Так, конкретно для средней части Приполярного Урала, существуют следующие точки входов-выходов: а) пос. Аранец. Сообщается речным транспортом с гор. Печора. Через неделю хода по болотистому лесу можно попасть на пер.
Аранецкий (н/к) или на пер. Гофмана (1Б) под г. Сабля. По договоренности можно немного подброситься лодкой из Аранца вверх по Печоре, сэкономив день хода по очень неприятным низовьям руч. Вёртный. б) гор. Печора. Вертолет в любое место. Стоимость МИ-8 в 1997 г. порядка 600$ в час. Под Манарагу обойдется в 1500$, на
Озерную (под г. Сундук) и Аранец – дешевле. в) пос. Сыня. Немного попутного транспорта, затем пешком по берегу р. Сыня до урочища Красный Камень, затем через водораздел на р. Вангыр, а там уж и Колокольня недалеко. Всего дней десять хода. Нужны бродни, а лучше – гидрокостюмы, т.к. Сыню все время надо переходить туда-сюда. г) пос.
Кось-Ю. По берегу одноименной речки, она в 5 км от поселка, можно попасть на крайние южные окончания Заячьих гор, г. Маяк, массив Колокольни и т.д. Неделя хода буреломным лесом. д) пос. Кожым-Рудник. Прямая дорога на: Обе-Из, устье Лимбеко-Ю, Малды-Нырд, Россомашь, Желанную, верховья Кожыма вплоть до Николай-Шора. Машина только под заказ. е) гор. Инта.
Дорога на устье Лимбеко-Ю и далее. Машина может быть попутной, но не факт, что дешевле заказной (см.прил.рис.№2). Одним из классических вариантов заезда на Приполярный Урал туристов был маршрут Саранпауль – база “Неройка”. В Саранпауль прилетали из Тюмени или Ивделя. Теперь авиарейсы в районный центр Берёзово осуществляются только из
Ханты-Мансийска, куда заехать также проблематично — только автобусом через Тюмень. Получается приличный “крюк”. Да еще из Березово надо плыть или лететь до Саранпауля. Кроме того, существуют выходы, связанные со сплавом: ж) р. Вангыр – Кось-Ю. 3-4 дня, сложность соответствует II-III к.с. Надо забрасывать сплавсредства на Озерную вертолетом. з) р.
Кось-Ю. III к.с. Надо забрасывать сплавсредство на Желанную и тащить на себе минимум до устья Оленьего. Выводит на железную дорогу в 5 км от ст. Кось-Ю. и) р. Кожым. III к.с от устья Балбан-Ю до устья Лимбеко-Ю IV к.с. для байдарок. Сплавсредство можно завезти на машине не выше устья
Балбан-Ю и припрятать. Выводит на железную дорогу в 2 км от Кожым-Рудника. Проблема – далеко от Манараги и Народной. Река сложная. к) р. Лёмва. III к.с. Сплавсредство нужно нести от Кожыма километров 15 лесом, зато это единственная река на западном склоне вне заповедника. Выводит на железную дорогу в районе ст. Абезь. Река сложная. л) р.
Печора. II к.с. Довольно далеко тащить сплавсредства до и вдоль притоковых речек, например, р. Паток, потом упираться веслами по Волге-матери (в смысле, по Печоре) до одноименного города или хотя бы до Аранца. Все сплавные выходы на восточную часть хребта не рассматриваются, т.к. приводят в пос. Саранпауль, связанный с Большой Землей летом только нерегулярным вертолетным сообщением.
2.3. Наиболее популярные районы Приполярного Урала 1. Гора Манарага “Визитная карточка” Приполярного Урала, одна из наиболее известных вершин. Высота 1820 м (на некоторых картах – 1620). Вершина представляет собой сильно рассеченный гребень с 5-7 огромными жандармами (отсюда название – “Медвежья Лапа”,перевод с манси). Восхождение по классическому пути, по гребню от перевала
Студенческий, не сложно и имеет категорийность 1Б. А вот траверс всей “пилы” в зимних условиях был осуществлен лишь единожды в 1960-м году (см.прил.рис.№6). 2. Район пика Свердлова Горный массив в истоках рек Ломесь-Вож и Хобе-Ю. Высоты приближаются к 1800 м. На западе массив стыкуется с хребтом Неприступный, на севере через пик
Граничный и пер.Новый граничит с интересным массивом пика Комсомола. Здесь сосредоточено несколько довольно крупных ледников (по масштабам Приполярного Урала), развит альпийский гляциальный рельеф. Интерес представляет восхождение на гранитную башню самого пика Свердлова, интересны и практически не исследованы и соседние вершины.
Выделяется своей формой игла на вершине пика Граничный. 3. Пик Комсомола Вершина в истоках Ломесь-Вожа. Высота 1729,4 м. В долину Ломесь-Вожа обрывается отвесной черной стеной, попыток восхождения не предпринималось (Гуляев, 1996). 4. Пик Южная Колокольня (“Свердловских Туристов”) расположен, в массиве Колокольного хребта, в его южной части.
Высота 1646 м. На север, запад и восток вершина обрывается крутыми скалистыми склонами, и лишь с юга, от истоков ручья Профиль Манараги, возможен простой подъем по осыпному склону. Особый интерес представляют северная стена и близлежащие крутые гребни. 5. Гора Манси-Нъер (Дидковского) Вершина расположена между долинами ручья Манси-Шор и реки Народа (ударение на первом слоге).
Высота 1778 м. Интерес представляет протяженная восточная стена, обрывающаяся к леднику Манси. Западные и северные склоны относительно пологие. В районе Манси-Нъера интерес представляют также расположенные невдалеке вершины Защита и Югра, а также южная стена в. Народа, по которой пока не проложено маршрутов на высшую точку Урала. Здесь возможны маршруты 3-4 к.сл. 6. Саблинский хребет
Особый интерес представляет наиболее расчлененная центральная часть хребта. Настоящая “изюминка” Урала – цирк ледника Гофмана, имеющего грандиозное скальное обрамление. Ледник залегает на высотах 500-600 м. над уровнем моря, таким образом, перепад высот северо-восточной стены Сабли составляет почти километр. Протяженность наиболее крутой стенной части около 600 м.
Из цирка лед. Гофмана к настоящему времени сыктывкарцами под руководством Михаила Еремкина пройден маршрут 3Б на Северную Саблю (следующая к северу вершина от Сабли главной); летом 2000 г. связкой Бекетов-Шамало (С-Петербург) пройден маршрут на Гл.Саблю с востока по контрфорсу (ориентировочно 4Б) и произведена разведка маршрута по центру северо-восточной стены. Восхождение по этому маршруту было прервано в связи с непогодой
и нехваткой снаряжения. Ориентировочная сложность маршрута – 6А. На северо-восточной стене можно проложить несколько маршрутов 5-6 к.сл.; большой интерес представляет также так называемый “Минарет” – грандиозный откол (более 300 м!) основной вершины. В 2002 г там пройдено 2 маршрута 6А к.т 2.4. Возможные виды туризма Туристы стали осваивать Приполярный Урал лишь в начале 50-х годов.
Красивая, малоисследованная суровая природа, обилие в реках и озерах рыбы, в тайге дичи, зверя, грибов и ягод влечет в этот глухой край многих путешественников. Хорошие пути сообщения по Северной железной дороге, на пароходе по Печоре, Усе, Оби, Северной Сосьве и Ляпину, а также развитая сеть авиалиний позволяют разрабатывать на Приполярном Урале водные, пешеходные, водно-пешеходные и лыжные маршруты с пересечением
Уральского хребта или вдоль его западного и восточного склонов. Маршруты эти могут быть любой категории сложности, но здесь я помещаю лишь наиболее трудные. При их прохождении туристы приобретут закалку и опыт проведения походов по горно-таежным малонаселенным районам (Стукалов, 1998). На Приполярном Урале возможны пешеходные и лыжные походы 2-6 к.с. Вот примеры маршрутов, защищенных соответствующими категориями сложности:
Станция Кожым-Рудник – хр. Обе-Из – хр. З. Саледы – хр. Хамбол-Нырд – ст. Кожим-Рудник. 2 к.с. Станция Кось-Ю – р. Манарага – г. Колокольня – пер. Аранецкий – пос. Аранец. 3 к.с. Пос. Аранец – г. Сабля – г. Манарага – г. Народная – ст. Кожим-Рудник. Восхождения на 2 вершины.
4 к.с. Пос. Усть-Щугор – г. Тельпос-Из (восх.) – г. Неройка (восх.) – г. Сабля (восх.) – пос. Аранец. 4 к.с. Пос. Аранец – г. Сабля (восх.) – г. Неройка (восх.) – р. Л.Вангыр – р. Парнук – хр. Неприступный – руч. Повсян-Шор – г. Манарага (восх ) – г. Народа (восх.) – р.
Народа – р. Хобе-Ю – р. Манья – пос. Саранпауль. 5 к.с. Пос. Аранец – г. Сабля – г. Манарага – г. Народная – р. Балбан-Ю – сплав по р. Кожым до ст. Кожим-Рудник. Восхождение на 2 вершины. 5 к.с. пеше-водный. Станция Кожим-Рудник – р. Балбан-Ю – р. Пеленгичей – хр. Россомаха – г.
Сана-Из (восх.) – руч. Хотахамба – р. С.Народа – руч. Карпин-Шор – г. Карпинского (восх.) – р. Манарага – г. Янченко (восх.) или г.Манарага (восх.) – г. Колокольня (восх.) – руч. Повсян-Шор – р. Парнук – р. Вангыр – г. Сабля (восх.) пос. Аранец. 5 к.с. Маршруты проходят в основном по редко посещаемым туристами-лыжниками юго-западным и
юго-восточным районам Приполярного Урала с двукратным пересечением Исследовательского хребта через сравнительно легкие перевалы. Туристы познакомятся с суровой зимней природой горнотаежного и гольцового поясов одного из наиболее красивых и высоких районов Урала, пройдут по давно заброшенным зимним трактам и у геологов смогут ознакомиться с добычей горного хрусталя. Маршрут интересен в познавательном и спортивном отношениях (Чернов,
1965). Нередко придется преодолевать лесные завалы, крутые подъемы, спуски, участки рек, покрытые наледями, значительные безлесные пространства на перевалах. На маршруте встретится лишь один пункт (база Неройка), где можно пополнить запасы продовольствия. Длина ненаселенных участков достигает более 100 км. Рекомендовать этот маршрут, как, впрочем, и многие другие, можно только физически сильным, опытным
и схоженным туристским группам. Если группа решит совершить восхождение на одну из вершин в районе базы Неройка, перед восхождением нужно получить на базе метеосводку. Один из наиболее сложных маршрутов. Плато Парнук находится в самом центре Исследовательского кряжа, в наиболее высокогорной и труднодоступной его части. Это определение справедливо для западного склона Урала, потому как с восточного (со стороны реки
Парнук) оно относительно легко доступно. Над этим районом крайне редко бывает хорошая погода. Но те дни, когда удаётся поймать погоду для фотосъёмки, дают такие незабываемые виды, что сразу понимаешь – этот путь сюда проделан был не зря. Начинается маршрут от приюта Вангыр. Вверх, вдоль реки идёт заросшая вездеходная дорога. На первом этапе местность малоприятна, заболоченная местность с кочками в высокой траве, но это продолжается
относительно недолго, и вторая часть пути до верхней границы леса, где предстоит первая ночёвка, идёт по вполне ровной пойме реки, представляющей собой лесотундру. Далее долина меняет направление, резко поворачивает под прямым углом на юго-восток. Этот участок представляет затяжной подъём по горной каменистой тундре, в конце которого – несложный и достаточно пологий перевал, выводящий к озеру, истоку
Вангыра. В целом, здесь система озёр. Отсюда следует несложный спуск к истокам Парнука. Далее спуск до слияния с Большим Парнуком, по которому и идут к плато. На этом участке хорошая тропа. Она, поднимаясь серпантином, выводит на плато. Надо отметить, необыкновенно плато с севера, где оно обрывается (во многих местах отвесно) в долину Повсян-Шор. Эта река вытекает из целой системы каровых озёр (первое находится прямо внизу под плато)
и впадает в Косью у подножия Манараги. Разность высот между озером и верхней кромкой плато – более 500 метров. И когда в долину Повсян-Шор набегают облака, то земля скрывается от глаз, и только высочайшие вершины возвышаются над облачным морем. Это плато, находящееся на границе Азии и Европы, известно как крупнейшее месторождение горного хрусталя-волосатика, прозванного так за вкрапления нитей минерала рутила в кристаллах, которые переливаются на солнце золотистыми блёстками.
Из-за необыкновенной коллекционной ценности этого минерала, в последние годы здесь побывало много народу, начиная Саранпаульской экспедицией и кончая частными коллекционерами и туристами. Поэтому времена, когда друзы лежали на поверхности – прошли. Тем не менее, если поискать, ещё вполне можно найти здесь сувенир на память. Тем более плато сплошь изрыто шурфами и есть где покопаться.
Виды, как уже было сказано, здесь потрясают. С запада обзор загораживает хребёт Неприступный. С его отвесных стен регулярно сходят камнепады. С северо-востока подступает массив Граничный с неприступной скалой-пиком на гребне. Зато на север ничто не загораживает обзор. Здесь просматривается часть долины Повсян-Шор и гора Манарага на горизонте. Надо отметить, спуск в долину
Повсян-Шор отнюдь небезопасен, и его нельзя рекомендовать как общедоступный вариант выхода к Манараге. Также следует отметить, на плато нет дров, и при отсутствии альтернативного топлива невозможно будет приготовить пищу, а следовательно заночевать на плато. Возвращение с плато предусматривает спуск тем же путём к Парнуку и далее вниз по нему до крупного правого притока – реки
Банной. Путь по живописной, поросшей лесом, долине Парнука несложен и идёт всё время по тропе. Дальнейший путь вверх по Банной приводит в пустынную долину и далее на водораздел к озеру, откуда берёт начало эта река. За небольшой грядой на другой стороне озера – спуск по крутой долине ручья Водопадный к верховьям Маньи. Отсюда возвращение на
Вангыр по классическому пути описанному раннее, т. е. через перевал и долину ручья Скалистый. На Омегашор и обратно (В край водопадов) Начало маршрута пролегает вверх по долине ручья Скалистого, мимо тех штолен, о которых было сказано выше, и далее через перевал в истоки Большого Патока. Отсюда в Азию, в долину Маньи, идёт тропа. Перевал совсем низкий, и представляет собой слегка заболоченную
долину, поросшую местами ивняком. Манья в верхнем течении имеет узкую долину с крутыми бортами, поросшую ивняком и ольховым стлаником. Продвижение по ней достаточно сложно, местами приходится идти прямо по руслу, но есть старая тропа, которая может выручить в этой ситуации. Вообще, надо признать, горы здесь своеобразны и довольно красивы. Вскоре, справа впадает первый крупный приток, ручей
Озёрный и долина расширяется. Здесь в небольшом берёзовом лесочке удобное место для ночлега. Дальнейший путь идёт вверх по долине ручья Озёрный, которая так же захламлена буреломом и довольно сложно проходима. Здесь немудрено повстречаться с медведем. Поэтому крайне важно не растягиваться. К счастью, длится это недолго (долина достаточно короткая) и вот она – тропа, ведущая на плато. Подъём идёт «серпантином», потому преодолевается достаточно легко.
Но перед этим надо здесь остановится и посетить водопад, который находится в трехстах метрах от тропы. Он вырывается из каньона и падает отвесно, не касаясь стены, с высоты более пятнадцати метров, в огромный каменный котёл. Над ним всегда висит водяная пыль. Это самый грандиозный водопад в каньоне ручья Озёрный. Всего их здесь четыре. Сам каньон достаточно уникален, при протяжённости два километра, он падает вниз
на 200 метров. Стены его совершенно отвесны. Вытекает ручей из целой системы, находящихся на водораздельном плато, которые носят название Кулик-Турские озёра. Первый наиболее живописный водопад находится в метрах 200, сразу же после истока. Струя воды вырывается из теснины и с шумом падает на огромный камень, разбиваясь вдребезги, в каньоне среди огромных плит сланцев, стоящих почти вертикально.
Два следующих водопада менее доступны, хотя к одному из них можно подняться снизу. Вообще, изучению каньона надо посвятить весь день, так как это уникальнейший в своём роде объект природы. Дальнейшее продвижение по маршруту сложностей не представляет. Группа движется по плато в южном направлении по хорошо заметной тропе и вскоре подходит к его кромке, откуда уже видно долину реки Паток, урочище Омегашор.
Спуск вниз идёт вдоль заброшенных штолен. Здесь когда-то была база геологов. Некоторые дома сохранились, и их можно использовать как укрытие от непогоды. Отсюда можно совершить два радиальных маршрута. Один – на месторождение горного хрусталя, местечко Альфа-Шор. Другой – на весьма интересную в этом районе вершину Сале-Урне-Хум, которая является высшей точкой хребта
Сальнёр. С этой вершины открывается поразительный вид. На юге возвышается купол горы Неройка, на западе встаёт во всём своём величии Исследовательский кряж огромным скоплением самых разнообразных вершин за которыми, вдали, в голубой дымке взметнулся хребёт Сабля. К северу вздымается своими зазубренными гребнями хребёт Неприступный. На востоке же до самого горизонта раскинулась
Западно-Сибирская равнина. Так что, посещение этой вершины, несмотря на некоторую отдалённость и трудность восхождения, с лихвой окупает себя. Что касается Альфа-Шор, то здесь на плато, где велась открытым способом добыча горного хрусталя, можно найти и сейчас неплохие экспонаты. Здесь также есть небольшая изба, несколько балков, где можно укрыться в случае непогоды. Зато какие сказочные панорамы открываются отсюда в солнечную погоду!
Особенно прекрасен вид на север, где на водораздельном плато раскинулась система озёр, Порта-Тур и Кулик-Турские. Также очень красиво озеро Паток, и само урочище Омегашор, мимо которого идёт подъём на плато. Здесь в озеро с плато стекает ручей, текущий в верховьях в глубоком каньоне. В самом верху каньон забит снежником довольно внушительных размеров (Штюрмер,
1985). После посещения этих экскурсионных объектов, группа возвращается на базу Вангыр несколько другим путём. Вниз по Патоку до слияния его с Большим Патоком и далее по нему вверх. Таким образом, замыкается кольцо вокруг массива Кварцитный. Путь вдоль Патока не сложен, т.к. идёт по хорошо набитой тропе. После поворота реки на северо-запад резко увеличивается падение.
Этот участок характерен довольно мощными и красивыми порогами. В месте слияния – развалины некогда стоявшего здесь балка. Отсюда надо перейти реку и далее идти вверх по едва заметной тропе вдоль Большого Патока. Возвращение по этому пути так же занимает два дня. А так же возможны водные маршруты. На верхнем Кожиме до устья
Балбанью есть несколько довольно интересных порогов. На верхней Балбанью порогов больше и они сложнее, в высокую воду – на уровне 4-й категории сложности. На Кожиме на участке 10-15 км ниже устья Балбанью несколько красивых порогов на уровне 3-й категории сложности. Особенно эффектны они в высокую воду, когда высота валов достигает метра. Водный маршрут можно дополнить восхождением на г.
Народа, которое можно совершить из верховьев р. Манарага. Чтобы познакомиться еще с одной рекой Приполярного Урала Косью, можно, сплавившись по Кожиму до устья р. Лимбекою, т.е. пройдя самую интересную часть реки, подняться по Лимбекою, перевалить в долину р. Манарага и сплавиться по р.
Манарага и р. Косью до ст. Косью. По пути можно совершить восхождение на г. Манарага. Косью в горной части посложнее, чем Кожим, но она быстрее выходит из гор и последние 405 км течет в лесистых берегах даже без скал, тогда как Кожим имеет скалы на берегах еще в 12-15 км от железной дороги. Течение в реках быстрое до самой железной дороги.
В целом долина Кожима более красива, но сейчас она несколько обезображена отвалами от промывки золота. Можно сплавиться и по Лимбекою. Сплав представляет собой слалом по круто падающему руслу с огромным количеством камней, иногда – с мощной струей. При высокой воде сплав можно начать от озера Падежаты, при низкой – возможны значительные участки обносов. Можно рекомендовать также водный маршрут 2-3 к. ел.
От ст. Сыня. Необходимо подняться по р. Б. Сыня (или доехать, если повезет) до истока – слияния р. Лун- Вож (слева) и р. Вой-Вож (справа). Затем нужно подняться по р. Лун-Вож и около г. Колокольня перевалить на р. Б. Паток. Попутно можно совершить восхождение на г. Колокольня (1721 м). По р. Б.Паток можно сплавиться до р. Щугор, а по р.
Щугор – до р. Печора. По Печере попутным транспортом можно доехать до г. Печера на железной дороге. Вот и подошёл к концу перечень основных маршрутов. Но надо отметить, что при наличии времени у группы и заброске сплавсредств, можно рекомендовать возвращение по рекам Большая Сыня, Вангыр и Косью. При этом возвращение по Косью обязательно включает в себя пешую ветку маршрута с посещением горы
Манарага. Путь к подножию Манараги занимает два дня. На Косью, чуть ниже впадения притока Повсян-Шор, имеется редкой красоты каньон, который обязательно надо посмотреть. На Сыне же интерес представляют уникальные скальные обнажения по берегам, в частности Верхние Ворота и богатырь-Щелье. Эти удивительной красоты отвесные скалы сложены известняками. Также возможен выход группы от подножия Манараги пешком через перевал
Кар-Кар на базу Желанная в долине Балбанью, где по договорённости их будет ждать автомашина. От Манараги до базы два дня пути. Путь по долине реки Манарага идёт по тропе и достаточно прост. Единственное препятствие – перевал, который в хорошую погоду преодолевается достаточно легко. При наличии времени можно также совершить восхождение на высочайшую точку Урала – гору Народная. И последний вариант этого маршрута: тем группам, у которых достаточно времени,
и есть некоторый опыт сплава по горным рекам, можно рекомендовать возвращение сплавом по Балбанью и Кожиму, при условии, если будет организована заброска сплавсредств. 3.Сравнение туристских возможностей Полярного и Приполярного Урала 3.1 Теоретические аспекты разработки маршрутов в данных регионах В перечне при отнесении того или иного маршрута к определенной категории сложности за основу берутся
три показателя, установленные разрядными требованиями, -сложность, продолжительность и минимальная протяженность. Сложность маршрута определяется количеством, качеством и разнообразием препятствий. Количественная оценка сложности препятствий производится по суммарному времени, затрачиваемому на их преодоление, включая все виды необходимой деятельности, кроме лагерных работ. Для маршрутов V категории сложности количество препятствий предполагается таким, чтобы их преодоление
требовало примерно 19-23 дней суммарного времени при максимальной отдаче моральных и физических сил, в маршрутах IV категории – 10-14 дней, в маршрутах III категории – 9-11 дней и т.д. (при общей продолжительности в соответствии с разрядными требованиями). Качественная оценка препятствий определяется тем, какой уровень квалификации и технического мастерства требуется для прохождения данного препятствия с надлежащей гарантией безопасности, а также тем, насколько
серьезными могут быть последствия аварии. Маршрутам каждой категории сложности соответствует свой качественный уровень типичных для них препятствий. Маршруты более высокой категории сложности содержат качественно более сложные препятствия, чем маршруты предыдущей категории, при этом технический уровень препятствий, характерный для маршрутов высших категорий сложности, требует, как правило, коллективных усилий для их преодоления (организация переправ, обеспечение страховки и т.п.).
При оценке маршрутов в первую очередь учитываются такие препятствия, которые дают туристам технический опыт, необходимый для обеспечения безопасности в последующих путешествиях. Кроме естественных препятствий, при определении категории сложности путешествия учитывается хозяйственная и транспортная освоенность района, трудности ориентирования, высота местности над уровнем моря и т. п. Норматив продолжительности понимается как минимальное время, необходимое в среднем для прохождения
маршрута нормально подготовленной группой при нормальной интенсивности труда во время путешествия. Показатель протяженности понимается как наименьшая допустимая длина зачетного маршрута данной категории. Протяженность маршрута может быть уменьшена лишь в исключительных случаях, при большой технической сложности. При определении категории сложности маршрута учитывается только естественный путь, проходящий через характерные узловые точки, с учетом возможности достижения интересных туристских объектов радиальными
выходами. Исходя из анализа характера и разнообразия естественных препятствий, встречающихся в различных географических районах, в каждом из них возможны путешествия не выше определенной категории сложности. Категория сложности любого маршрута определяется путем сравнения его с эталонными маршрутами, разработанными для данного географического района. Разнообразие, техническая сложность, характер естественных препятствий в путешествии данной категории сложности должны быть не ниже, чем для эталонных маршрутов той же категории
сложности в данном географическом районе. Удлинение маршрутов при неизменном характере препятствий не может являться основанием для увеличения зачетной сложности маршрута. При прокладке маршрута в нескольких смежных географических районах категория сложности маршрута, как правило, не может превышать наиболее сложный из приведенных в приложении для этих географических районов. Маршруты туристских путешествий III-V категорий сложности должны быть непрерывными.
Разрывом маршрута считается не вызванное необходимостью пребывание в населенном пункте более двух суток, а также использование внутримаршрутного механического транспорта. В виде исключения МКК могут допустить однократный кратковременный разрыв маршрута с использованием механического транспорта в пределах данного туристского района. Радиальным выходом считается указанный в маршрутной книжке участок маршрута продолжительностью не более
четырех ходовых дней с возвращением в начальную точку. Расстояния и естественные препятствия, пройденные в кольцевых радиальных выходах (с возвращением по другому пути), засчитываются полностью, пройденные в линейных радиальных выходах (с возвращением по тому же пути) – засчитываются в половинном размере. Принимаемое в зачет суммарное расстояние, пройденное группой в радиальных выходах, не должно превышать
одной четверти общей протяженности маршрута. Оценка комбинированных путешествий должна производиться по их совокупной сложности. Если путешествие сочетает два вида туризма и относящиеся к каждому виду непрерывные участки маршрута соответствуют путешествиям не ниже II категории сложности, общая сложность путешествия может оцениваться на одну категорию выше, чем сложность участка с основным способом передвижения. В том числе, если маршрут, попадающий по своей продолжительности
и протяженности в какую-либо категорию сложности, содержит препятствия, в количественном и качественном отношении значительно превышающие средний уровень данной категории, он классифицируется как «усложненный» маршрут этой категории. При утверждении путешествия по усложненному маршруту к туристской группе должны предъявляться соответственно повышенные требования, как это оговорено в «Правилах организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий на территории
СССР». Усложненные маршруты должны рассматриваться такими МКК, полномочия которых охватывают ту категорию сложности путешествий, элементы которой содержит данный маршрут. Большинство усложненных маршрутов, приводимых в настоящем перечне, содержат элементы, характерные для следующей категории по отношению к той, в которую включен рассматриваемый маршрут. Такие маршруты обозначены (Усл). Там же, где усложняющие элементы относятся к более высокой категории,
это отмечается особо (Зорин, 1999). Буквой «К» обозначены комбинированные маршруты, т. е. такие, категории которых установлены с учетом, например, не только водной, но и пешеходной части. В перечне приведены только такие комбинированные маршруты, категории сложности основных частей которых ниже суммарных категорий не более чем на единицу. Эти путешествия принимаются к зачету на присвоение разрядов и званий наравне, например, с чисто пешеходными или водными путешествиями.
Однако получаемые после прохождения комбинированного маршрута права на проведение последующих путешествий определяются не суммарной категорией его, а только одной из составных его частей. Указанные в перечне категории сложности определены для нормальных летних условий (для лыжных маршрутов- зимних). В условиях межсезонья категория сложности маршрута может быть повышена на единицу, если только маршрут при этом соответствует новой категории по всем трем нормативам.
Такое присвоение более высокой категории производится МКК отдельно для каждого путешествия. Для водных маршрутов путешествия по одному и тому же маршруту с использованием различных средств сплава (байдарки, плоты деревянные, надувные плоты, резиновые лодки и приравниваемые к ним спасательные плоты) оцениваются во многих случаях по-разному. Поэтому в данном перечне в каждом маршруте указывается, для какого вида сплава произведено классифицирование.
Если маршрут для одних видов отнесен к одной категории, а для других – к другой, то он упоминается в перечне дважды, в той и в другой категории, но при каждом упоминании указано, что маршрут имеет двойную оценку. Если в маршруте указаны не все виды, то это означает, что для неупомянутых видов маршрут мало удобен или же что его оценка вызывает сомнения. Указанные «плоты» (без уточнения) означает, что маршрут оценивается одинаково для всех видов плотов (кроме спасательных).
К надувным причисляются все плоты, не содержащие бревен в качестве плавучих элементов. Комбинированные конструкции из надувных элементов и бревен относятся к надувному или деревянному типам по усмотрению МКК, утверждающей путешествие. Путешествия с одновременным использованием нескольких видов сплава классифицируются, как правило, по тому виду, для которого категория данного маршрута ниже. Категория сложности автомототуристских путешествий и путешествий на мопедах определяется в зависимости
от включения в их маршруты классифицированных участков, указанных в настоящем перечне или аналогичных им по качеству и количеству естественных препятствий и технической сложности их преодоления. Дополнительная до нормативной протяженность этих маршрутов должна составляться из участков автомобильных дорог без естественных препятствий. Отсутствие классифицированных маршрутов по некоторым районам и категориям сложности не означает, что в этих районах нельзя совершить путешествие той или иной категории сложности,
а говорит лишь об отсутствии необходимой информации по категорированию маршрутов в этом районе. Максимальные категории сложности спортивных туристских походов по районам (Клуб туристов «Московская застава») Наименование туристских районов Виды туризма Пешеходный Лыжный Горный водный №1 Полярный Урал 5 6 4 №2 Приполярный Урал 6 6 4 Для подкрепления теоретической части, на практике, под моим руководством было
организованно два путешествия, с различными целями и задачами. Первый маршрут осуществлялся на территории Южной части Полярного Урала, и имел цель для другой экспедиции (заброска). Подвоз продовольствия в определённый регион, для группы, выполнявшей спортивный поход, в последствии защищённый в маршрутно-квалификационной комиссии, как маршрут 5 категории сложности.
При проектировании заброски не остался без внимания вопрос с транспортом в южной части. Так как классические въезды на маршруты, чаще всего осуществляются через посёлки Полярный, Собь, Харп, которые находятся в северной части. Второй маршрут был разработан и в последствии защищён, как поход отвечающий критериям второй категории сложности. Проходил в северной части Приполярного Урала и в конечном завершении уходил в южном направлении.
Охватывая тем самым, как и часто посещаемые места, так и новые для туристов спортсменом. В ходе похода, вёлся мониторинг по критериям. Погодные условия, наличие дров, завалов, препятствий на маршруте, проходимость долин, заросли ивы березы. Данные маршруты способствовали полному, детальному сравнению. 3.2 Сравнение общих характеристик Климат Суровость климата обусловлена главным образом северным географическим
положением регионов и значительной высотой хребтов. Существенное влияние оказывает меридиональное расположение их поперек к господствующему направлению основных влагоносных ветров, что обусловливает различие в климатических условиях европейского и азиатского склонов Урала, особенно в распределении атмосферных осадков. Средние температуры (составлено автором) Средняя амплитуда
Регионы Месяц Январь Месяц Июль Метели «Бураны» Полярный Урал -19° +20° 165 дней Приполярный Урал -23° +16° 100 дней Следовательно, что в климатическом отношении районы в среднем равны, более благоприятные температуры (это обусловлено близостью океана) Полярного Урала, компенсируются недостатком, в большем количестве дней с метелями. Максимальные отрицательные и положительные показатели температур в регионах отличаются
не значительно, а вот температурная инверсия различна. На Полярном Урале составляет 15—25° теплее, чем в долинах рек и на предгорных равнинах. В этом отношении Приполярный Урал холоднее и составляет 10-12°. Нельзя оставлять без внимания, что Приполярный Урал – самый богатый осадками район Урала. Особенно много их выпадает в возвышенных районах западного склона верховьях
Вангыра, Манараги, Торговой, Большого и Малого Патока, где годовое количество осадков достигает 1500 мм, к сравнению на Полярном до 1200 мм в год. Что касается туризма, для проведения лыжных походов Полярный Урал, несмотря на большее количество дней с метелями благоприятнее Приполярного: на севере менее высокие и более пологие легко проходимые перевалы и повсеместно очень плотный снег (ветровой наст), в котором не вязнут лыжи и нарты.
К концу зимы в высокогорных районах снег под действием сильных ветров становится настолько плотным, что свободно выдерживает тяжесть трактора. При крепком насте использование нарт для перевозки грузов значительно облегчает и ускоряет движение туристов. На Приполярном пользоваться нартами целесообразно лишь в безлесных районах или при передвижении по руслам рек. В тайге, нарты малоприменимы, так как снег здесь рыхлый, нарты глубоко вязнут в нем, часто
опрокидываются. Суровость климата во всех отношениях выдвигает свои требования к участникам путешествий, в подборе снаряжения и проектирование маршрутов. Рельеф Осевая зона регионов сложена в основном наиболее древними метаморфическими породами протерозойского и нижнепалеозойского возраста. Эти породы прорваны мощными интрузиями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны месторождения горного хрусталя и редкометальное оруденение.
В результате последнего карово-долинного оледенения склоны многих хребтов изъедены карами и цирками, в глубине которых залегают живописные глубокие озера, ледники и снежники. Склоны хребтов прорезаны также глубокими ущельями, в которые каскадами водопадов низвергаются бурные потоки. Вследствие различия характера рельефа, геологического строения Северной и Южной части Полярного Урала, мной было принято решение сравнивать их как два отдельных региона.
Особенности рельефа (составлено автором) Северная часть Полярного Урала Южная часть Полярного Урала Приполярный Урал Северная часть (от горы Константинов Камень до долины реки Собь) представляет собой сложную систему коротких хребтов и массивов северного или северо-восточного направления, разделенных продольными и поперечными долинами рек.
В рельефе особенно выделяются хребты Оче-Нырд, Большой и Малый Пайпудынский, Ханмейский, Борзова, Енганэ-Пэ и др. Относительные высоты этих хребтов над долинами рек достигают 800—1000 м, а ширина долин — 3—4 км (долины рек Пайпудыны, Ния-Ю, Щучьей). особенность северной части Полярного Урала — исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами
и незначительная высота перевалов. Абсолютные высоты большинства перевалов через главный водораздел, отделяющий Европу от Азии, не превышают 300 м над уровнем моря; в то же время относительные высоты хребтов близ перевалов достигают 1000 м. Южная часть Полярного Урала (от долины реки Собь до истоков Хулги) значительно уже северной (до 25—30 км). Водораздельный хребет простирается в юго-западном направлении более чем на 200 км.
Поперечными долинами хребет разделен на отдельные массивы (Рай-Из, Пай-Ер, Войкар-Сыньинский) с абсолютными высотами 1100—1200 м, и лишь вершины поднимаются выше 1400 м над уровнем моря (Пай-Ер — 1499 м Лемва-Из — 1473 м). Склоны хребта круто спускаются к предгорным понижениям, которые отделяют от подножия гор предгорные гряды с абсолютными высотами до 350—400 м (Малый Урал). особенность рельефа
Приполярного Урала – большая высота хребтов с альпийскими формами рельефа, асимметрия его склонов, исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и ущельями, значительная высота перевалов. Средняя высота хребтов высокогорной зоны около 1400 м, а ширина до 70 км. Наиболее высокие вершины (Народная, Манарага, Карпинского, Колокольня, Неройка), превышающие 1600 м над уровнем моря, находятся в центральной части
Приполярного Урала Абсолютная высота перевалов через главный водораздел, отделяющий Европу от Азии, и через хребты, расположенные к западу от него, составляет от 600 до 1500 м над уровнем моря. В то же время относительные высоты вершин близ перевалов достигают 300-1000 м. В Северной части Полярного Урала, особенно низкие перевалы (от 200 до 300 м над уровнем моря) с пологими незначительными подъемами, позволяющие туристам легко осуществлять волоки лодок летом и перевозить груз
на нартах зимой, расположены между истоками реки Изья-Шор (правый приток Большой Усы) и озером Малое Хадата-Юган-Лор, между верховьями Малой Кары и озером Малым Щучьим, между верховьями Большой Кары и озером Большим Щучьим и между истоком Малой Усы (озеро Усва-Ты) и верховьями
Малой Щучьей. Южная часть Полярного Урала носит характер плато, сильно расчлененного глубокими ущельями, долинами рек и карами, заполненными небольшими ледниками. Глубина расчленения достигает 600—800 м. По сравнению с северной частью Полярного Урала перевалы здесь расположены на значительно большей высоте (330—500 м над уровнем моря), подъем на них более крут и высок (до 300 м на протяжении 10—15 км), и, следовательно, они сложнее для
волока лодок и проезда груженых нарт. В резком отличие Приполярный Урал, на его территории особенно высоки и труднопреодолимы перевалы (см.прил.рис.№8) на хребтах Саблинском и Неприступном, склоны которых заканчиваются обычно крутостенными карами. Хребты эти пересекают туристы с высокими туристскими регалиями. Наиболее легко проходимые перевалы через Исследовательский хребет (от 600 до 750 м над уровнем моря)
со сравнительно пологими незначительными подъемами, позволяющими туристам легко осуществлять волоки, расположены в южной части хребта между верховьями Пуйвы (правый приток Щекурьи) и реки Торговая (правый приток Щугора), а также между верховьями Щекурьи, Маньи (бассейн Ляпина) и Большого Патока (правый приток Щугора). В районе горы
Народная и на Народо-Итьинском хребте высота перевалов 900-1200 м над уровнем моря, но и здесь через многие из них проходят тропы, по которым сравнительно легко совершать волоки из верховьев Хулги (Ляпина) и ее правых притоков-Хаймаю, Грубею, Хальмерью, Народы в верховья притоков Лемвы, на Кожим и Балбанью (бассейн Усы). Подводя итог сравнению, можно выделить конкретные различия, которые коренным
образом влияют на категорию и вид туризма. Приполярный Урал обладая более высоким перепадам высот, высшими показателями альтиметра, сложностью перевалов, очертаниями хребтов, здесь они более «зазубренные». Безусловно для высших категорий, Приполярный Урал более благоприятный регион. Однако, для групп, имеющих желание проходить пешком или на лыжах большое расстояние без особо сильного перепада высот, подойдёт
Северная часть Полярного Урала. Имеющая систему коротких хребтов, которая способствует маневрированию группы на маршруте. Реки Оба региона изрезаны густой сетью рек, ручьев и временных водотоков. Горные реки отличаются большой водоносностью, бурным, стремительным течением, русла их изобилуют порогами и перекатами. Различие в крутизне склонов сказывается на характере речной сети: в пределах горной области большая часть рек западного склона имеет меньшую протяженность, большие уклоны русла и скорости течения,
чем реки восточного склона. Истоками многих рек являются тектонические, каровые или плотинные озера. Стоит отметить сходство, что в период летне-осенней межени все реки данных регионов, особенно в верховьях, отличаются непостоянством режима и резкими колебаниями уровней и расходов воды: после каждого продолжительного дождя или снегопада в горах реки быстро вздуваются, превращаясь иногда в бурные стремительные потоки, передвигающие по дну крупные камни, валуны и гальку.
Ливневые паводки типа селей наиболее характерны для горных рек восточных склонов. Подъемы уровней и расходы воды на реках от сильных ливней бывают иногда настолько велики, что превышают максимальные расходы и подъемы уровней воды весеннего половодья. Но стоит прекратиться дождю или затихнуть непогоде, паводки быстро прекращаются. Характеристика речной системы (составлено автором)
По густоте речной сети и удельной водоносности территория Приполярного Урала не имеет себе равных на всем Урале. Особенно большого развития речная сеть достигает в горно-таежном поясе (от 200 до 600 м) западного склона, где густота ее составляет 1000 м на 1 кв. км площади бассейна (бассейны Щугора, Вангыра, Манараги, Большой Сыни). По удельной водоносности, т. е. по количеству воды, стекающей
в среднем за год в 1 сек. с 1 кв. км площади бассейна. В отличии от Приполярного, вследствие неглубокого залегания вечной мерзлоты на Полярном Урале почти отсутствуют топкие болота. Это в значительной степени облегчает передвижение туристов по берегам рек при подъеме лодок бечевой против течения и при проведении пешеходных маршрутов в любых районах территории. Озёра Горному пейзажу придают прелесть много численные озёра, залегающие на обеих
территориях. Они в основном ледникового происхождения; расположены в глубоких цирках и карах. Каровые озера отличаются высоким расположением, большой глубиной, округлой формой, каменистыми, почти лишенными растительности берегами, отсутствием рыбы и водоплавающей дичи. В долинах много плотинных озер, образовавшихся в результате подпруживания реки мореной. Для плотинных озер характерны продолговатая форма, значительные глубины и постепенное увеличение их
в сторону плотины, расположение ниже 800 м над уровнем моря, наличие по берегам лесной или кустарниковой растительности и обилие рыбы. Общая характеристика озёр (составлено автором) Регионы Кол-во озёр Макс Площадь Ср. Площадь Макс. Глубина Полярный Урал 3200 12 кв.км 2 кв. км 136 м Приполярный Урал 821 1 кв.км 1 кв.км 28 м При сравнении видно, что большая часть озёр расположена на
Полярном Урале, а следовательно край более живописен. Наличие большего количества способствует так же к разнообразию подводного мира, а именно промысла рыбы и водоплавающей дичи. Что можно рассматривать как плюс в привлекательности региона. Большинство горных озер изучено еще слабо, а равнинные вовсе не изучены. Любая туристская группа, имеющая легкую надувную лодку, может провести обследование их.
Ледники Ледники интереснейший объект посещения и обследования туристами. На Полярном Урале, как нигде в другом горном районе нашей Родины, туристы легко могут ознакомиться с различными типами ледников от присклоновых и висячих до каровых и карово-долинных включительно. Много необычного увидят туристы на ледниках: и глубокие до 40 м ледяные колодцы с низвергающимися в них ручьями, и 25-метровой ширины трещины, и отвесные обрывы льда у конца
языка, и голубые ледяные гроты, и хаотическое нагромождение обломков скал в виде боковых и конечных морен в 50 м высоты. Первые исследователи северных районов Урала считали, что ледников там нет и вследствие малой высоты хребта и континентальности климата быть не может. Только после открытия в 1929 г. геологом А. Н. Алешковым трех каровых ледников на восточном склоне хребта
Сабля проблема современного оледенения Урала стала привлекать внимание ученых. К настоящему времени на Урале обнаружено 143 ледника общей площадью около 28 кв. км. Основные очаги современного оледенения находятся на Полярном Урале, в районах Хадатинских и Щучьих озер, на хребте Оче-Нырд. На Приполярном Урале, в районе горы Народная, на хребтах
Восточные Саледы и Сабля, насчитывается 50 ледников общей площадью 7,52 кв. км. Размеры этих ледников невелики. Самые крупные – ледники Манси и Гофмана (площадь 0,75 и 0,37 кв. км). 23 ледника имеют площадь от 0,30 до 0,11 кв. км, остальные – менее 0,1 кв. км. Если количество ледников залегает больше на Полярном Урале, то следовательно при проектировании маршрута надо уделять этому значение.
Так как прохождение их требует специального снаряжения и опыта. Хотя опыт показывает, что обезопасить себя полностью, при нахождении на них не возможно. В зависимости от года, коварность их ловушек многочисленна. Так же не стоит забывать, что ледники повышают вероятность каменепадов. 3.3 Сравнение популярных районов К сожалению, из-за долгого формирования федераций спортивного туризма
в одну систематизированную организацию, в наше время сложно проследить историю и законспектированные данные посещаемости на Урале. Поиск статистических данных результатов не дал. Туристско-спортивный союз России опубликовывал на своём официальном сайте данные по количеству совершаемых походов и то за годы 2003, 2005. Мной была предпринята попытка изучения многочисленных отчётов совершаемых в интересующих мне регионах. Всего анализировано было 96 отчётов, комментариев и практических советов
прилагаемых к ним. Так как регионы находятся на значительном удалении, группы, совершающие на них маршруты пытаются охватить как можно большую территорию, то есть в плане категорийности не ниже первой категории сложности. Соответственно чаще всего одним районом не обойтись, группы захватывают как минимум два или три массива. Но при анализе отчётов просматривались конкретные зоны. Тем самым были выделены два самых популярных района.
На Полярном Урале: массив Собский. На Приполярном Урале: район вершины Манараги. У 80 % групп, данные места входили в нитку маршрута, либо как оптимальный во всех отношениях путь, как Собский массив, для перехода из Европейской части в Восточную. Либо являлись главной целью посещения на маршруте, как например «визитная карточка» Урала гора Манарага. Сравнение популярных районов (составлено автором)
Согласно таблице, наиболее благоприятный район это Собский массив. Но резким аргументом в вопросе предпочтения у туристов спортсменов района Манараги, встаёт эстетический аспект. Сложно проводить градацию или шкалу деления такому психологическому понятию как «красота района». В соотношении: На мой взгляд, самый верный приём градации по популярности, будет отслеживание совершённых походов и отзывов в них.
Соответственно взяв произвольно сто отчётов по различным видам туризма, годам проведения и категориям сложности, очень чётко проясняется интерес у туристов. 3.4 Сравнение транспортных аспектов Ключевую роль играют транспортные артерии в регионах, при сравнении или при формировании маршрутов. От их возможностей устанавливаются точки входа (заезды) и точки выхода (выезды). Хотя для пешего и лыжного туризма они как правило одинаковы, то есть точка входа в конце маршрута
и является точкой выхода. На Полярный и Приполярный Урал можно попасть при помощи авиации, но с распадом СССР, большинство аэродромов перестали функционировать, а большая часть посёлков получила статус «нежилые». В наше время из-за высоких цен на топливо, авиация в данных регионах стала недоступной в большинстве случаев. Сейчас авио-технику используют только МЧС и компании, занимающиеся горной добычей.
Они не препятствуют туристским группам осуществлять заброски и выброски, но выставляемый прайс-лист услуг, удораживает маршрут вдвое. К примеру: стоимость одного лётного часа на вертолёте МИ-8 в 2007г. по северным границам Приполярного Урала составляла порядка 60-70 тыс. руб. Благодаря альтернативному транспорту, туристские группы в большинстве случаев отказались, от их услуг. На Полярный и Приполярный Урал можно осуществлять заезд с восточной стороны, по бассейну реки
Оби (см.прил.рис.№7). Для Приполярного Урала в горы отправной точкой будет нас. пункт Саранпауль, для Полярного город Салехард. Главными транспортными артериями здесь являются реки, а значит, для лыжного туризма подобные заброски не допустимы. Как и в случаи с авиацией, в данных регионах наблюдается плачевное состояние инфраструктуры. Нет постоянных расписаний на рейсовые речные трамваи.
Часто случаются межени на судоходных реках, что полностью прерывает сообщение. Следовательно, такой вид транспорта, не удобен для туристов и занимает много времени. К примеру: группа из Пермского края выбирая заезд через Саранпауль на базу Нёройка потратит в среднем 7-8 дней, а маршрут подъезда с Западной стороны с привлечением Северной ж/д, займёт 4-5 дней, с меньшими пересадками.
Классическим вариантом заброски На Полярный Приполярный Урал у туристов по праву пользуется популярностью Северная ж/д. Относительно близкое её пролегание к Западным склонам Приполярного Урала и далее пересечение Полярного Урала, придаёт ей стратегическое значение для туризма. В критерии оценки удобства выигрывает Полярный Урал, благодаря своим ж/д станциям:
Елецкая, посёлок Полярный, Харп. Их расположение в плане близости к горной части и популярным местам, более выгодное. А значит дальнейшая подброска вездеходами короче и дешевле, чем на Приполярном Урале. Для более полного выявления удобного региона, рассчитаем экономическую сторону. Группа из 10 человек. Подъезд на Полярный Урал (составлено автором) Статья затрат На 1 чел Сумма Автобус Березники – Пермь 223 2230
Поезд Пермь – Киров 576 5760 Поезд Киров – Котлас 500 5000 Поезд Котлас – Собь 1045 10450 Вездеход от ст. Собь в район «пятиречья» 25000 Питание 12 дней маршрута 1500 1500 Питание 4 дня транспорта 550 5500 Расходные материалы 3000 Итого 5574 55740 Данные суммы рассчитаны на подъезд к активной части маршрута, выезд чаще всего проходит по аналогичному пути. Статью затрат сильно увеличивает вездеходный транспорт.
Значение в таблице дано с расчётом на 10 человек, но в действительности мелкие группы объединяют и доводят количество человек на один рейс примерно до 20 человек. Тем самым реальная стоимость аренды вездехода понижается. Подъезд на Приполярный Урал (составлено автором) Статья затрат На 1 чел Сумма Автобус Березники – Пермь 223 2230 Поезд
Пермь – Киров 576 5760 Поезд Киров – Котлас 500 5000 Поезд Котлас – Инта 862 8620 Машина Инта – б. Желанная 15000 Питание 12 дней маршрута 1500 1500 Питание 4 дня транспорта 550 5500 Расходные материалы 3000 Итого 4661 46610 Оперируя данными двух таблиц, следует, что заброска, а вследствие и выброска, дороже на Полярный Урал. Так как туристские группы пользуются вездеходным транспортом в
различные удалённые районы, их среднюю стоимость на Полярном и Приполярном можно уровнять. Ключевым пунктом в повышении цены транспорта становятся ж/д билеты. Так как Полярный Урал находится на большем географическом удалении, услуги Северной ж/д ветки возрастают. 4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Рассмотрев тему «СРАВНЕНИЕ ТУРИСТСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОЛЯРНОГО И ПРИПОЛЯРНОГО УРАЛА» принимал во внимания регионы с огромным потенциалом.
В течении двух последних лет собирался теоретический материал, что позволило достаточно полно изучить общие географические характеристики, возможные виды туризма северных регионов. Накопленный опыт и приобретённые знания в практических исследованиях, позволили достаточно чётко и достоверно сравнить и выделить значимые преимущества, одного региона. При сравнении теоретических аспектов разработки маршрутов, было определено, что с точки зрения спортивного
туризма, на Приполярном Урале возможны высшие категории сложности по пешему и лыжному туризму, однако водный потенциал регионов равен. По количеству опубликованных отчётов водный туризм более популярен. Рассматривая общие характеристики и сравнивая регионы по различным критериям. Например, как климат, было установлено, что более благоприятный в температурном отношении Полярный Урал, однако существенный недостаток приобретает из-за большего количества дней с метелями.
Но при сопоставлении рельефной характеристики, видно, что высоты перевалов на Полярном Урале значительно ниже, а значит для лыжного и пешего туризма легче и безопасней. В плане лыжного туризма Приполярный Урал более лавинно опасен. Обусловлено это большим количеством выпадаемых осадков. Полярный Урал более живописен, что показали сравнения ледников и озёр.
Однако не стоит забывать, что ледники несут собой потенциальную опасность. Их преимущество в регионе заставляет обращать повышенное внимание на специальное снаряжение. При сравнении популярных районов, значительное преимущество приобретает Приполярный Урал, особенно район горы Манараги 1820 м. На его территории раскинулась обширная зона леса, а значит, группам не понадобится прибегать к альтернативным
источникам горючего. Меньшее количество произрастания карликовой берёзы и ивы, делают долины рек более проходимые, чем на Полярном Урале. Однако для лыжного туризма, благоприятен Собский массив Полярного Урала, из-за более низких перевалов и близости ж/д. При анализе транспортных возможностей, а именно по удобству и экономическим затратам, Полярный Урал проигрывает, это обусловлено северной удаленностью.
В плане вездеходных забросок, серьезных отличий нет. Но на практике более удобно работать с перевозчиками города Инты, что находится на Северных границах Приполярного Урала. Их заинтересованность намного выше, чем у перевозчиков города Воркута. Обуславливается это отлаженной структуре транспортных услуг организации
Инта-тур. Речная система Приполярного Урала пролегает таким образом, что все сплавные реки Западного склона , пересекают Северную ж/д, а реки Восточного склона выходят на портовые населённые пункты. Это очень удобно для точек входа и выхода на маршрут. На Полярном же Урале, водные путешествия заканчиваются на удалённом расстоянии от транспортных артерий
и соответственно выезд групп существенно удорожает маршрут. Для того чтоб полноценно осмотреть регион, захватить на маршруте большое количество интересных мест, получить удовлетворение от путешествия, на мой взгляд, комбинирование маршрута является составляющей оптимального вида туризма. Приполярный Урал для этого идеальное место. Географическая близость популярных мест и удобное расположение речной системы, позволяет группам осуществлять
волоки сплав средств на не большие расстояния, тем самым, переходя из одной горной области в другую. По пути волока, осуществлять радиальные выходы к привлекательным туристским объектам. Тем самым группы приобретают возможность более полно осмотреть регион, при одинаковых транспортных затратах. В наше время комбинированный туризм начал набирать обороты. С каждым годом количество совершаемых походов увеличивается.
А значит, тема выбора региона и разработка маршрутов в будущем останется актуальной. Данная работа поможет руководителям при разработке и осуществлении маршрутов создать наиболее благоприятные факторы для туристов, которые и предопределяют успех путешествия. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Биржаков М.Б. Введение в Туризм – СПб.: Издательский Торговый Дом «Герда»,
2000 192стр. 2. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности Учебное пособие – М.: Нолидж – 1996 312 стр. 3. Данилова Н. А. и Кеммерих А. О. Времена года Изд-во Мысль, 1964 4. Колотова Е.В. Рекреационное ресурсоведение: Учеб. Пособие. – М.: РМАТ, 1998 284 стр. 5. Краткий справочник туриста /
Автор-составитель Ю.А. Штюрмер – 3-е изд с изм. и доп. – М.: Профиздат, 1985 272 стр. 6. Маршрутная книжка туристского спортивного похода. Туристско-спортивный союз России. М.: 1005 82 стр. 7. Методические рекомендации по водному туризму. – М ЦРИБ Турист, 1984 82 стр. 8. Методические рекомендации по организации горных путешествий. –
М ЦРИБ Турист, 1982 168 стр. 9. Методические рекомендации по проведению водных туристских путешествий. – М ЦРИБ Турист, 1979 192 стр. 10. Приходько Ю. П. Туристские походы по Приполярному Уралу. «Известия Коми филиала ВГО», вып. 4, 1957. 11. Сборник нормативных документов по спортивному туризму. Туристско-спортивный союз России. М.: 1996 266 стр.
12. Стукалов А.И. Экологический туризм и рациональное природопользование на Севере. В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 17. – СПб.: ОЛБИС, 1998 81 стр. 13. Туристские маршруты / Сост.: Г.Н. Семивол, К.Е. Шапакина. – М.: Профиздат. 1982 176 стр. 14. Туризм в СССР / Составитель В.В. Новоспасский –
М.: Профиздат, 1983. 15. Туристский терминологический словарь / Авт сост. И.В. Зорин, В.А. Квартальнов. – М.: Советский спорт, 1999 308 стр. 16. Чернов Г. А. Туристские походы в Печорские Альпы. Изд. 2-е. ФиС. 1965. 17. Берг Л. С. Географические зоны Советского Союза. Т.1. Географгиз,
1947—143стр. 18. Болдырев С Жмуров В Косарев Е. Сложные туристские походы. ФиС, 1959 96стр. 19. Долгушин Л.Д. и Кеммерих А.О. Новые ледники на Урале. “Изв. АН СССР, серия геогр.”, 1957, №6-263стр. 20. Игошина К. К Растительность Урала. Труды Ботанического института, сер. III, геоботаника, вып.
14, 1964. 21. Долгушин Л.Д. и Кеммерих А.О. Горные озера Приполярного и Полярного Урала. “Изв. АН СССР, серия геогр.”, 1959, №5-148стр. 22. www.skitalets.ru Туристский сервер «Скиталец». 23. www.tssr.ru Официальный сайт Туристско-спортивного союза России 24. www.permfst.narod.ru Сайт федерации спортивного туризма 25. www.bkristall.narod.ru сайт
Березниковского тур-клуба «Кристалл» ПРИЛОЖЕНИЕ Рис.№1 Рис. №2 Рис.№3 Рис.№4 Рис№5 Рис.№6 Рис№7 Рис№8