Сравнительный анализ инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в России и за рубе

Содержание: Введение………………………………………………………………………..3 1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран)……………………………………4 2. Машиностроение в последние годы……………………………………….10 3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения…14 4. Борьба за рынки………………………………………………………………19 Заключение………………………………………………………………………24 Использованная литература…………………………………………………….25 Введение Основой индустриальной мощи экономики любой страны является маши­ностроение, создающее орудия производства для всех отраслей. Развитие мировой экономики неразрывно связано с углублением международного разделе­ния труда. Оно влечет за собой не только увелич­ение объемов международной торговли, но и изменение ее характера. Происходит выделение отдельных производственных операций в самостоятельные производства (аутсорсинг). Растет подетальное и пооперационное разделение тру­да, что ведет к увеличению внутриотраслевого товарооборота. Эти процессы сказываются на динамике мировой торговли машинами и оборудованием. В мире существуют три основных региона, специализирующихся на производстве машиностроительной продукции, – Северная Аме­рика, Западная Европа и Восточная Азия. Россия несколько отстала от развитых стран, вследствие объективных причин и событий, происходящих 20 -10 лет назад. В данной работе мы проведем сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных стран. Исследования показывают актуальность и перспективность развития машиностроения, приборостроения, наукоемких и инновационных технологий. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое. Однако этот привычный перечень направлений взаимодействия может быть расширен. Гра­мотная политика льготного налогообложения в этой сфере позволит предприятиям не только ши­роко сотрудничать с научными учрежде­ниями, но и развивать сферу профессионального обучения за счет дополнительного привлечения инвестиций, иметь обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также вводить нанотехнологии самым быстрым способом. 1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран) В 1990-е годы в России творил хаос, и наибольший урон понесли отрасли машиностро­ения. Если одной фразой описать динамику машиностроитель­ных отраслей в тот период, то она будет такой: происходил пере­ход от сложного воспроизводства к простому. Конечно, переход неуправляемый и стихийный. Страна теряла лучшие инженерные кадры, технологии, технические разработки. Наиболее серьез­ный удар пришелся на российское станкостроение. Динамика инвестиций в воспроизводство основного капитала в реальном секторе экономики обнаруживала устойчиво нисхо­дящие и высокие по абсолютному значению тенденции из года в год, начиная с 1992 года. Уровень износа основных производ­ственных фондов в металлургической отрасли составил 50%, в машиностроении – 45%, в отраслях высокой технологии – 52%, в легкой промышленности – 54%. Структурные сдвиги в россий­ской экономике, в значительной мере неуправляемые, привели к возрастанию диспропорций в экономической структуре, выра­зившихся в возрастании доли добывающих отраслей. Если взять индекс промышленного производства 1990 года за единицу и рассчитать значение показателя за 1996 год, то для следующих видов продукции картина будет примерно такой: – продукция высокой степени пере работки – наибольшая вели­чина спада, индекс промышленного производства равен 0,42; – для промышленности в целом – 0,494; – для производств продукции низкой степени переработки ­0,58. Видно, что наибольший спад поразил высокотехнологичные производства, характеризующиеся более глубокой степенью об­работки исходного сырья. Анализируя изменение индекса интенсивности структурных сдвигов, необходимо отметить возросшую скорость происходя­щих структурных сдвигов, что, естественно, не может не отразить­ся на качестве результатов, социально-институциональной струк­туре общества. Быстрота подобных сдвигов обычно приводит к эффекту «потери ожиданий», когда ломка прежней структуры и формирование новых пропорций, а также закрепление новых стимулов и мотивов, выстраивающих линию поведения агентов в высоком потоке структурных изменений, не могут обеспечить адекватности приспособительных реакций и ответов на происхо­дящие сдвиги. Оценка качества структурных сдвигов в промыш­ленности производится с помощью индикатора, показывающего увеличение или уменьшение доли отраслей низкой степени пере­работки исходного сырья и, соответственно, отраслей высокой степени обработки. Падение показателя, оценивающего качество структурных сдвигов, говорит об утяжелении структуры производства. Образовавшаяся пропорция говорит о том, что более тяжелые отрасли, имеющие сырьевую направленность, занимают ­ключевые позиции в экономике России. Последнее обстоятельство можно рассматривать как уже свершившийся факт. Пример технологической деградации российских предприятий – флагманов машино- и приборостроительного комплекса наглядно демонстрирует таблица 1. Происходит явная примитивизация производственных процессов и снижение уровня пере­работки материалов и продуктов. Таблица 1. Упрощение технологических рутин и выпуска на отече­ственных машиностроительных предприятиях. Предприятие Дореформенный уровень Постреформенный уровень Красный пролетарий Высокоточные токарные станки с системой ЧПУ Токарные станки с ручным управлением Самарский станкостроительный завод Координатные станки высшей категории точности Токарные станки с ручным управлением среднего класса точности Челябинский завод измерительных приборов Уникальные контрольно-измерительные приборы ( шт.) Производство свернуто ВИЛС Диски для турбореактивных двигателей Продал уникальное оборудование, прекратил выпуск Таким образом, происходило снижение уровня технологической обработки изделий, упрощение степени переработки сырья и создание более низких потребительных стоимостей. Разбалансированность технико-технологической, институциональной, политической, социальной структур, выразившаяся во множественных нарушениях хозяйственных связей, в качестве адаптации предприятий. К возрастающей дезорганизации вызвала снижение уровня сложности выпускаемой продукции, так как высокий уро­вень сложности стало невозможно поддерживать ни по качественным требованиям, ни по срокам освоения, ни по устойчивости производства, снабжения и сбыта. Ситуация в период 2002-2007 годов начала постепенно меняться. Однако технические системы и сложность производства упали до такого уровня, что по отдельным видам производства оказалось невозможно возродить утраче­нные позиции. Стало проще просто покупать материалы, комплектующие, приборы и оснащение по импорту, причем часто покупается наиболее дешевое, даже бывшее в употреблении, но значительно ­превосходящее по технико-экономическим характеристикам и технологическому уровню отечественное, оборудование. Станкостроение является той отраслью, которая характеризует состояние сектора производства средств производства и символично демонстрирует технологический уровень страны. Несмотря на то что в России в первом полугодии 2007 года инвестирование в металлорежущие станки возросло на 4,3%. (в предыдущие два года наблюдалось падение по этим видам производства), тем не менее по производству станко­строительной продукции Россия находится на 22-м месте в мире, по потреблению – на 19-м ( для сравнения: в 1990-м году мы были третьими по производству и вторыми по потреблению), при этом наша страна производит меньше Японии в 82 раза, Германии – в 51 раз, Китая – 31 раз. Потребление в России ниже соответствен­но в 19, 14 и 28 раз. Это катастрофические данные о технологи­ческом уровне отечественного машиностроения, который в су­щественной мере определяется уровнем станкостроения. При такой технологической базе невозможно производство конку­рентоспособных машин, транспорта, приборов и т.д. Основные фонды в машиностроении изношены на 70%. Если Россия в такой ситуации ещё и вступит в ВТО, то 5 тыс. машиностроительных предприятий, где занято порядка 4 млн человек, не выдержат конкуренции. Тогда полная утрата технологической самостоя­тельности станет реальностью. Сейчас пока она представляет серьезную опасность. Главная задача – обеспечение отрасли, особенно фундаменталь­ных исследований и прикладных разработок в машиностроении и станкостроении, научными и инженерными кадрами, а также вы­сококвалифицированными рабочими. Необходимо не просто соз­дание интегрированных структур в машиностроительных направ­лениях, а формирование нескольких таких структур, которые бы конкурировали друг с другом, вели конкурирующие разработки. Такая идея, в частности, была реализована в советское время при строительстве 3еленограда и создании электронных производств и электроники. При этом рост данной отрасли в советское время был таков, что наша страна обеспечивала перманентное сокраще­ние отставания от передовых западных стран вплоть до начала 1980-х годов, которое снизилось с 15 до 2-3 лет. Этот факт неоспо­рим. Только где-то с середины 1980-х данное отставание начало серьезно нарастать, а в 1990-е годы катастрофически увеличи­лось, и не только по электронному направлению, но и по прибо­ростроению, станкостроению и даже общему машиностроению. Важнейшей инвестиционной предпосылкой является создание условий для повышенного спроса на замену оборудования, стан­ков и инструмента отечественного производства со стороны всех субъектов российского хозяйства. Сельское хозяйство, транс­порт, медицина выступают субъектами спроса на оборудование, машины, приборы. А для их производства нужны современные станки и технологии обработки металлов, включая и современ­нейшие нанотехнологии выращивания узлов и деталей машин с заданными свойствами. В настоящее время в товарной структуре импорта из стран дальнего зару­бежья основное место занимают машины и оборудование, на долю которых приходится примерно 50-55% его общего объема. Причем ввод машин и обо­рудования (по стоимости) в январе-сентябре 2007 г. по сравнению с тем же пе­риодом 2006 г. увеличился более чем вдвое, что объясняется увеличением ин­вестиций в основной капитал. В 90-х годах ХХ в. международная торговля машинами и оборудованием росла опережающи­ми темпами по сравнению с товарной торговлей в целом. Мировой экспорт машин и оборудова­ния 1990 по 2000 г. увеличился на 111.5%, машин и транс­портного оборудования (МТО) – на 83%. В ре­зультате доля МТО в мировом товарном экспор­те снизилась с 42 до 37.9%. Это объясняется высокими темпами роста цен на сырье, полуфаб­рикаты и сельскохозяйственные продукты, а также сокращением мировой торговли машина­ми и оборудованием во время циклического спа­да 2001 г. В дальнейшем опять виден подъем торговли машиностроительной продукцией и соответственно увеличение инвестиций в эту важную область. Несмотря на динамичное развитие промыш­ленности других регионов, Европа остается тер­риторией, где сконцентрирована значительная часть мирового промышленного потенциала. Ее доля в мировом экспорте продукции машиностроения возросла с 45.2% в 2000 г. до 47.7% в 2005 г. Европейский союз как единый участник мировой торговли остается крупнейшим в мире экспортером промышленной продукции. Основная ставка развитых стран делается на высокотехнологичные, качественные, инновационные товары и оборудование. 2. Машиностроение в последние годы. В России наблюдается рост производства машин и обору­дования, выпуск механического оборудования также возрос, динамика по отдельным видам отражена в таблице 2. Таблица 2. 2008 к 2007 Декабрь 2008 к ноябрю 2008 Комбайны зерноуборочные 110,9 120,5 Плуги тракторные 137 147,5 Сеялки тракторные 122,3 62,9 Культиваторы тракторные 116,2 72,1 Тракторы на колесном ходу 142,2 38,1 Тракторы на гусеничном ходу 97,3 84,3 Металлорежущие станки 93,7 111,1 Кузнечно-прессовые станки 102,9 92,2 Деревообрабатывающие станки 85,1 92,8 Рамы лесопильные 75,9 150 Оборудование электросварочное 82,9 70,1 Автогрейдеры 104,6 69,4 Дробилки 105,8 89,5 Бульдозеры 93,3 109,1 Эскалаторы 84,1 125,2 Легковые автомобили 113,6 89 Грузовые автомобили 89,5 81,2 Автобусы 74,3 118 Тепловозы магистральные 83,1 80 Вагоны пассажирские 115,2 123 Вагоны грузовые 110,3 87,9 Ноябрь-декабрь 2008 г. для большинства предприятий станкоинструмен­альной промышленности отмечен резким сокращением производства и сбыта продукции, повышением объема нереализованной продукции на складах пред­приятий из-за снижения спроса и заказов на поставку продукции станкострое­ния как на внутреннем, так и на внешнем рынках. За январь-декабрь увеличилось производство основных видов оборудова­ния для нефтегазового комплекса (114,6% к аналогичному периоду 2007 г.). Основной прирост объемов производства составили: станки-качалки (в 2,4 раза); оборудование нефтегазоперерабатывающее специальное (143,6%), уста­новки буровые для геофизического и структурно-поискового бурения (123,2%). При этом доля закупок импортного оборудования основными нефтяными ком­паниями снизилась с 22,2% в 2003 г. до 11,3% в 2007 г. и 11,1 % в 2008 г. Основная доля импорта в отечественных нефтегазовых компаниях прихо­дится на буровое оборудование и инструмент, что обусловлено началом разра­ботки малых месторождений с трудно-извлекаемыми запасами нефти и газа; специальный транспорт, насосы и оборудование, не имеющие отечественных аналогов. На ряде предприятий возросло производство легковых автомобилей в ос­новном из-за увеличения выпуска автомобилей иностранных брендов. За ян­варь-декабрь их было произведено 591,1 тыс. ед. (130,2%), 40,3% числа всех легковых автомобилей, произведенных в России (за 2007 г. их доля составила 35,2%). Доля изготовленных иномарок в общем объеме производства в России в сегменте грузовых автомобилей за 2008 г. также возрастает. В рамках Евросоюза происходит перемещение автомобильного производства в страны ЦВЕ. Так, еще до вступления Чехии в ЕС немецкий концерн Volkswagen приобрел предприятия Skoda и вклю­чил их в структуру своих производственных свя­зей. Часть комплектующих поступает на эти пред­приятия из ФРГ. В последние годы растет, в част­ности, выпуск автомобилей в Словакии, которая в "двадцатку" ведущих производителей пока не вхо­дит. В общей сложности автомобильные компании мира на протяжении 1995-2005 гг. инвестировали в Центральную и Восточную Европу (преимуще­ственно в Чехию, Словакию, Венгрию и Румы­нию) свыше 24 млрд. долл. Эксперты рассматрива­ют пространство от Варшавы до Бухареста как один из новых важнейших регионов концентрации автомобильной промышленности. В России также европейские компании инвестируют в производство автомобилей, таких как FORD, Volkswagen, Skoda и других. В 2005 г. автомобили и детали к ним составляли примерно 12% всего товарного экспорт: стран Европы, на внутрирегиональную торговлю приходилось около 40% мирового показателя. Однако в 2006 г. в Китае было произведею больше автомобилей, чем в Германии, а в 2007 г согласно оценке экспертов, Индия превзошла по этому показателю Великобританию. В середине первого десятилетия XXI в. эксперты отмечал: динамичную экспансию азиатских производителей, серьезные трудности автомобильных компаний США и промежуточное положение европейских фирм. Увеличивался импорт странами ЕС автомобилей из Японии и Республики Корея, вышли на европейский рынок китайские производители Автомобилестроительные компании Европы осуществляют программы модернизации производственных мощностей, направленные на снижение затрат и рост продаж. Ведется поиск новых внеш­них рынков. Так, компания Reпault намерена увеличить ежегодные продажи автомобилей за счет поставок в Россию, Индию и Иран. В настоящее время развитые страны вступили в эпоху инвестиционно-инновационных технологий. При таком пути развития роль техники, которую создают машиностроение, электроника, компьютеризация, технические дисциплины в высших учебных заведениях и вообще технические знания, возрастет многократно. Ес­ли вторую половину ХХ в. можно было назвать периодом усиления социаль­ных льгот для населения, то в ХХI в. человечество вступает в борьбу за новую техническую составляющую материального производства. США увеличили выпуск компьютеров и электронных средств. Падение производства автомоби­лей, лидерами в котором стали Япония и Германия, сменилось ростом продук­ции электроники. Увеличивается производство вооружений нового поколения. Лидером в производстве сотовых телефонов, бытовых приборов в мире стано­вится Китай, хотя экспорт его продукции 20 лет ограничивался тканями, одеж­дой, необработанным сырьем. Япония, рассредоточив производство телевизо­ров, радиотехнических средств по другим странам (Индонезия, Малайзия, Фи­липпины и др.), сконцентрировала свою промышленность на выпуске более сложных технических систем. В лидеры по новой технике также пробивается Индия. В этих условиях Россия не может оставаться в стороне, обладая боль­шим заделом по новым технологиям до 1991 г. 3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения. Рассмотрим причины, по которым машиностроение России резко сократи­ло производство. Машиностроительные заводы в СССР были, как правило, очень крупные. В процессе приватизации было мало желающих приобретать в свою собственность такие гиганты индустрии, тем более что экспорт продук­ции машиностроения стал снижаться. Государство не оказывало помощи новым собственникам, а банки не выдавали кредиты на долгий срок и под льготные проценты. Машиностроение превратилось в одну из самых нерентабельных отраслей промышленности. Следствием этого стало уменьшение инвестиций в отрасль и инноваций для реконструкции и модерни­зации производства. В связи с этим снизилась заработная плата на заводах. Высококвалифици­рованные работники ушли на другую работу, где больше платят. Какие варианты развития могут быть у России, если производство и экс­порт в значительной мере сосредоточены на сырье, и особенно на нефти и газе. Во-первых, государство должно взять под более жесткий контроль экс­плуатацию природных ресурсов, которые не восполняются. Прибыль в 50% и выше в западных странах облагается большими налогами. У нас же налоги на прибыль весьма ограничены. Отсюда происходят перевод валюты в западные банки, слабое воздействие отечественного крупного капитала на социальные нужды и прочее. В Японии, когда автомобильный концерн «Нисан» настиг финансовый крах, дру­гие мощные концерны помогли ему финансовыми средствами, кадрами, обору­дованием и он вновь стал одним из ведущих в мире. В России же богатство недр, которое интенсивно эксплуатируется, отделено от населения и слабо воз­действует на его благосостояние. Во-вторых, при определении перспектив развития машиностроения целе­сообразно на первом этапе отдавать предпочтение тем отраслям и производст­вам, на продукцию которых есть внутренний спрос и имеются возможности экспорта. В рыночных условиях спрос рождает предложение, и хотя новейших видов техники потребитель еще не знает, но в короткий срок может убедиться в их преимуществах. Так, на американском рынке до появления автошин с кор­дом из синтетических материалов они продавались в основном из хлопковых тканей для корда. Но потребитель быстро убедился, что шины из новых мате­риалов долговечнее, прочнее, меньше подвержены проколам и они быстро за­воевали популярность и вытеснили с рынка вид шин, который стал устарев­шим. В табл. 3 показаны отдельные виды машиностроительной продукции, про­изводство которых осуществлял ось с ростом, а следовательно при сохранении спроса на них. Таблица 3 Динамика выпуска машиностроительной продукции в России Радиаторы и конвекторы отопительные 114,4 Электроды сварочные 112,4 Ванны 91,7 Раковины и мойки 91,0 Турбины паровые 144,7 газовые 108,8 гидравлические 200 Насосы центробежные, паровые и приводные 106,0 Подшипники качения 78,2 Краны башенные 131,7 на гусеничном ходу 132,0 Погрузчики строительные 78,0 Тракторы на колесном ходу 124,2 на гусеничном ходу 114,4 Зерноуборочные комбайны 95,5 Металлорежущие станки 95,8 Холодильники и морозильники бытовые 119,8 Электроплитки 96,6 Контрольно-кассовые аппараты 112,1 Генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам 75,7 переменного тока мощностью свыше 100 кВт 114,6 Электродвигатели переменного тока с высотой оси вращения 63·355 мм 102,6 малой мощности 95,7 Машины электрические постоянного тока 108,4 Телевизоры 137,9 Устройства радиоприемные 100,1 Медицинская техника и запасные части к ней 102,8 Средства механизации и автоматизации 98,8 Часы бытовые 80,1 Двигатели автомобильные 104,7 тракторные и комбайновые 84,4 Автомобили грузовые 116,0 легковые 109,3 Автобусы 94,1 Машины для городского коммунального хозяйства 113,3 Тепловозы магистральные (секций) 174,2 Электровозы магистральные 100,8 Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи 121,3 Вагоны грузовые 111,8 пассажирские магистральные 114,1 мотоциклы 59,6 Велосипеды (без детских) 149,8 Данные табл. 3 показывают, что наибольший рост наблюдается по тем ви­дам производств, которые обеспечивают своей продукцией строительство, транспорт и др. Однако все еще снижается производство металлорежущих станков, средств механизации и автоматизации, бытовой техники. По этим ви­дам продукции предпочтение отдается импорту. Сейчас в период инновацион­ных технологий едва ли целесообразно увеличивать производство всех видов продукции машиностроения, поскольку это требует больших затрат и распыления финансовых средств, которые у государства ограничены, но необходимо форсировать производство новых технологий, более современных видов обо­ронной техники, медицинского оборудования. Целесообразно отметить рост производства легковых автомобилей за счет сборки машин западных моделей на российских заводах. Хотя в целом это позитивное явление, но такие машины имеют в основном спрос только для состоятельных покупателей, ибо низкооп­лачиваемые предпочитают приобретать более дешевые отечественные модели. России подходит опыт Китая, который тоже в начале общего подъема эконо­мики использовал закупку иностранных моделей автомобилей и «отверточ­ную» сборку, а затем перешел на создание совместных предприятий с наиболее престижными западными фирмами. Полезно вспомнить опыт ФРГ по реконструкции заводов в восточных зем­лях Германии после воссоединения с ГДР. Тогда правительство ФРГ объявило конкурс на приватизацию машиностроительных заводов в восточных землях с обязательной их реконструкцией и модернизацией, а Дойче Банк выдавал льготные кредиты западным компаниям, победившим в конкурсе и проект ко­торых был одобрен правительством или пример Китая, где в окрестностях Шанхая создана специальная зона, в которой крупнейшие мировые концерны разрабатывают новейшие технологии с обязательством применять их только в КНР. Целесообразно использовать этот опыт в России вместо размещения средств Стабилизационного фонда в западных банках. Практически этот фонд финансирует западные банки, причем существует угроза невозврата наших средств в случае банкротства банков. Таким образом, стимулирование раз­вития таких производственных цепочек через подогревание и удовлетворение спроса на новую технику и создание новых ка­дров для промышленности, а также за счет привлечения кафедр государственных технических вузов к работе в созданных инте­грированных структурах машиностроения, позволит возродить и поднять технологический уровень отечественных машинострои­тельных производств. Для этого нужно участие государства в этих интегрированных структурах, программа подготовки и об­новления кадров, включающая повышение заработной платы ­временно вне связи с производительностью труда, а также га­рантию трудоустройства с предоставлением жилья. Необходимо протекционистскими процедурами блокировать покупку бывшего в употреблении импортного оборудования и поощрять практи­ку покупки современнейших технологий с целью их освоения, из­учения и, на их основе, совершенствования – движения вперед. Кроме того, необходима система экономических мер, которая бы способствовала снижению рентабельности трансакционных секторов, финансового сектора, снижению ставки рефинансиро­вания и процентов по кредиту, что позволит легче решать кадро­вую проблему в промышленности, а также обеспечить создание новой отечественной техники инвестициями. 4. Борьба за рынки Чтобы понять, каково место европейского машиностроения в структуре международных хозяйственных связей, целесообразно оценить о значение для внешней торговли партнеров ЕС в частности США, Китая и России. Падение доли США в машиностроительном экспорте ЕС не сопровождал ось аналогичным сокращением доли ЕС в импорте машин и обору­дования США. В 2005 г. она была выше, чем в 2000 г. Ее наивысший уровень за рассматриваемый период наблюдался в 2001 и 2003 гг. В 2001 г. это объяснялось тем, что в условиях экономического спада в США и странах Восточной Азии американский импорт МТО из азиатских стран сократился, в то время как импорт из ЕС продолжал расти. В 2002 г. ввоз машин и оборудования из ЕС не значительно снизился. В 2003-2005 П. он возрастал, но медленнее, чем импорт из других регионов. Основная часть поставок машиностроительной про­дукции США приходилась на 15 старых членов ЕС. Доля 10 новых была незначительна. Пятер­ка крупнейших поставщиков МТО в США среди ЕС оставалась неизменной – Германия, Великобритания, Франция, Италия, Швеция При этом, однако, в списке ведущих экспорт­еров МТО в США они в 2000 г. занимали 4–е, 7-e, 11-е и 13-е 15-е места, а в 2005 г. – соот­ветственно 5-е, 9-е, 10-е, 12-е и 14-е. Импорт США МТО из Германии, Италии и Швеции рос высокими темпами, из Великобритании и Фран­ции- лишь незначительно. Среди 20 крупнейших поставщиков МТО в США в 2005 г., как и в 2000г., было восемь европейских стран, восемь азиатских, три страны Западного полушария и одна ближневосточная (Израиль). Удельный вес ЕС-25 в импорте МТО КНР в начале 2000-х годов увеличивался, хотя и нерав­номерно, в то время как доля Японии и особенно США понижалась (см. табл. 5). Следует заметить, что уже в 2001 г. импорт КНР машиностроитель­ной продукции из ЕС-25 превосходил импорт как из Японии, так и из США, а в 2005 г. превысил им­порт из этих двух стран, вместе взятых. ЕС традиционно является основным постав­щиком машин и оборудования в Россию. Сотруд­ничество с ней европейских компаний не ограни­чивается поставками готовой продукции, но включает также многочисленные проекты про­изводственной кооперации. Можно указать, в частности, на организацию производства авто­мобилей, которые первоначально собирались из импортных комплектующих, но затем доля рос­сийских частей и компонентов в готовой продук­ции стала постепенно увеличиваться. Как отме­чал Ю. Шишков, "основным поставщиком полу­продуктов для российских машиностроителей являются страны Западной Европы, прежде все­го Германия, Италия, Франция, Финляндия и Ве­ликобритания, а также США и Япония". В то же время, согласно его расчетам, доля ЕС-15 в рос­сийском импорте частей и компонентов транс­портных средств в 2002 г. понизил ась по сравне­нию с 1994 г. Уменьшился также удельный вес стран ЦВЕ. При этом наблюдалось абсолютное сокращение импорта частей и компонентов, кото­рый, как отмечает автор, "постепенно замещается их производством в России". В частности, на пред­приятиях автомобильной промышленности, орга­низованных иностранными инвесторами, импорт­ные комплектующие постепенно заменяются отечественными. В то же время российский экс­порт частей и компонентов увеличивался. Доля в нем ЕС-15 сократилась, но возросла доля ЦВЕ. В итоге суммарный удельный вес европейского региона в российском экспорте частей и компо­нентов увеличился. Согласно нашим расчетам, доля ЕС-25 в рос­сийском импорте МТО начиная с 2002 г. систе­матически снижалась и в итоге уменьшилась с 62-63% в 2000-2001 гг. до примерно 45% в 2006 г. (см. табл. б). Экспортеров из ЕС, США и Украины на российском рынке потеснили поставщики из ряда других стран, в частности, Японии и Кит­ая. Тем не менее значение ЕС для российского машиностроения остается огромным. Таблица 4 Импорт в США машин и транспортного оборудования из 20 крупнейших стран поставщиков. Млрд. долл. 2000 2001 2002 2003 2004 2004 Япония 111,9 Япония 94,3 Япония 92,0 Япония 88,5 Япония 97,3 Китай 113,4 Канада 97,5 Канада 85,8 Канада 83,4 Канада 84,2 Канада 92,8 Япония 104,2 Мексика 79,5 Мексика 78,3 Мексика 77,2 Мексика 75,9 Китай 86,6 Канада 99,0 Германия 36,9 Германия 37,7 Китай 46,2 Китай 60,8 Мексика 83,8 Мексика 88,5 Китай 34,9 Китай 34,9 Германия 39,2 Германия 43,2 Германия 47,2 Германия 51,1 Республика Корея 29,5 Республика Корея 25,0 Республика Корея 25,8 Республика Корея 27,7 Республика Корея 35,1 Республика Корея 30,9 Тайвань 26,4 Тайвань 20,8 Тайвань 20,0 Малайзия 20,9 Малайзия 22,6 Малайзия 27,8 Малайзия 20,7 Малайзия 17,8 Малайзия 19,7 Тайвань 19,0 Тайвань 20,3 Тайвань 20,1 Великобритания 17,7 Великобритания 16,8 Великобритания 15,5 Великобритания 16,0 Великобритания 16,8 Великобритания 18,7 Сингапур 15,3 Франция 14,5 Франция 13,1 Франция 12,0 Франция 12,3 Франция 12,0 Франция 14,2 Сингапур 11,3 Сингапур 10,5 Сингапур 10,1 Сингапур 10,5 Сингапур 9,8 Филиппины 9,6 Филиппины 7,1 Италия 7,1 Италия 7,5 Италия 8,7 Италия 9,8 Италия 7,3 Италия 6,9 Филиппины 7,0 Швеция 6,2 Таиланд 7,6 Таиланд 9,3 Таиланд 7,0 Таиланд 5,7 Таиланд 6,1 Бразилия 6,2 Бразилия 6,6 Швеция 7,2 Швеция 5,8 Бразилия 5,5 Бразилия 6,0 Филиппины 6,1 Швеция 6,3 Бразилия 7,1 Бразилия 4,3 Швеция 5,2 Швеция 5,6 Таиланд 5,8 Филиппины 5,1 Филиппины 5,1 Израиль 3,8 Израиль 2,9 Израиль 2,7 Израиль 2,8 Бельгия 2,9 Израиль 3,2 Швейцария 2,9 Нидерланды 2,6 Ирландия 2,6 Нидерланды 2,6 Израиль 2,9 Бельгия3,1 Нидерланды 2,9 Бельгия 2,6 Нидерланды 2,4 Бельгия 2,4 Австрия 2,8 Швейцария 3,0 Бельгия 2,6 Швейцария 2,5 Бельгия 2,3 Швейцария 2,3 Швейцария 2,7 Нидерланды 2,7 В начале ХХI в. удельный вес ЕС в мировой торговле промышленной продукцией и, в част­ности, продукцией машиностроения увеличился. Страны Западной Европы прочно заняли в ми­ровой экономике нишу производителей ряда ви­дов машин и оборудования. Достигнутый ими высокий уровень экономического развития не только не ведет к деиндустриализации, но и являет­ся благоприятной базой для дальнейшего роста высокодиверсифицированного машиностроительного комплекса. На фоне экспансии китайского ма­шиностроения страны ЕС смогли не только сохранить, но и укрепить свои позиции на рынке США. Они значительно увеличили свою долю на рынке машин и оборудования Китая, кото­рый уже нельзя рассматривать как ареал сбыта преимущественно продукции США и Японии. ЕС доминирует на российском рынке машин и оборудования, хотя его доля существенно пони­зилась. Уступив азиатским странам лидирующую роль в производстве офисного и телекоммуника­ционного оборудования, страны ЕС развивают производство данной продукции регионального значения. В то же время на Европу в середине первого десятилетия ХХI в. приходилось более половины мирового экспорта транспортного оборудования, а также прочих машин и оборудо­вания. Расширяется географический ареал раз­мещения машиностроительного производства. В частности, автомобильная промышленность, ко­торая в Западной Европе давно стала транснацио­нальной, расширила масштабы производственной кооперации, включив в нее Центральную и Во­сточную Европу. В торговле машинами и оборудованием стран ЕС в начале века уменьшал ась доля США, что отражает общее относительное падение значе­ния американской промышленности в мировой индустриальной структуре. То же самое отно­сится и к Японии. Американские и японские по­ставщики МТО уступили значительную часть своей доли на рынке ЕС китайским, южнокорей­ским, а также производителям европейских стран, не входящих в ЕС В экспорте машин и оборудования ЕС возрастает значение Китая, стран СНГ, соседних европейских стран (Норве­гии, Турции), а также Индии. Удельный вес США, Японии и новых индустриальных стран Азии снижается. Таким образом, из трех основных центров ми­рового машиностроения (американского. запaдноевропейского, восточноазиатского) в последние годы увеличивается удельный вес в мировой торговле европейского и восточноазиатского центров при ослаблении американского. Интен­сифицировались торговые связи между европей­ским и азиатским центрами. Одновременно про­исходит перераспределение влияния в азиатском центре, где усиливается роль Китая и относи­тельно ослабевает роль Японии. Таблица 5. Географическая структура импорта машин и оборудования России, % к итогу Страна 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 и регион ЕС-25 62.3 62.9 58.2 56.0 52.2 48.4 44.9 Украина 10.6 8.9 7.1 6.6 6.6 5.5 4.6 США 12.5 12.0 8.5 7.2 5.6 5.4 5.0 Япония 5.1 5.9 5.4 8.0 11.8 12.8 11.3 Китай 1.4 2.9 4.9 5.5 7.0 8.7 10.8 Прочие страны 8.2 7.4 15.9 16.6 16.8 19.2 23.4 Заключение. Таким образом данной работе мы провели сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных странах Европы, Америки, Азии. Анализ показал, что на данный момент Россия несколько уступает развитым странам в мощи и прогрессе. Смена государственного строя, резкий переход на рыночную экономику, с которой страна была еще не готова, обветшалость оборудования, отток умов за границы- все это сказалось на модернизации и развитии страны и машиностроительной области в частности. Сейчас, чтобы догнать развитые страны, а может и обогнать в развитии необходимы инвестиции и немалые, а также «головы» с их разработками и инновациями. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое. Самое главное – это гра­мотная политика государства в этом направлении. Помощь молодым специалистам, льготное налогообложение «молодым предприятиям», использующим именно отечественные разработки и оборудование, инвестирование в институты и школу, в обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также ввод нанотехнологий самым быстрым способом. Использованная литература: 1. Журнал «Экономист» №3/2008 Д. Мантуров– Перспективы развития станкостроения. 2. Журнал «Экономист» №3/2008 А. Семенова, А. Логинов – Развитие машиностроения – основа структурной модернизации 3. Журнал «Экономист» №3/2009 Д. Константинов– Развитие промышленного производства в 2008 г. 4. «Инвестиционная стратегия» Ю.А. Корчагин.-Ростов н-д Феникс ,2006-316с. 5 Журнал «Мировая экономика и международные отношения» №6/2008Еросоюз в торговле машинами и оборудованием 6 Журнал « Портфельный инвестор» №3/2008Инвестиции в создание новой техники 24