Стаціонарні діагностичні пости

ТЕМА
Стаціонарнідіагностичні  пости
 

ЗМІСТ
Вступ
1. Спеціалізовані діагностичні пости
2. Універсальні діагностичні пости
3. Розрахунок потреби в діагностичнихпостахПерелік використаної літератури

ВСТУП
Насьогоднішній день наша держава без власного виробництва сучасноївисокопродуктивної, економічно обґрунтованої будівельної техніки не можеконкурувати на світовому ринку. Одним із напрямків розвитку будівельної галузіє використання раціональної техніки та прогресивних технологічних процесів.Тому технічне переоснащення машинобудівної галузі економіки повиннезабезпечувати виконання сучасних вимог до технологій виробництва. Насамперед цедотримання оптимальних строків та якісного виконання технологічних операційдосягнення високої продуктивності агрегатів та зменшення питомих енергетичнихвитрат на виконання будівельних робіт за рахунок розширення використанняресурсоощадних технологій виробництва, збалансованих технологічних комплексівмашин, альтернативних джерел енергії та зниження технологічного навантаження надовкілля, створення комфортних умов для роботи працівників.
Тракториє основними енергетичними засобами виконання технологічних операцій у різнихгалузях виробництва. Вони широко використовуються в будівництві, землеробстві,тваринництві. З кожним роком вони стають усе складнішими, а їх парк — різноманітнішим. Водночас удосконалюються методи й засоби їх обслуговування таремонту. Поряд з випуском простих засобів діагностування збільшуєтьсявиробництво електронних приладів, розробляються перспективні автоматизованісистеми та пристрої.
Діагностика,технічне обслуговування та ремонт систем і механізмів, а також прогнозуванняресурсу — найважливіші фактори керування роботою та надійністю.
Сьогодні,зміцнення економіки України залежить від рівня кваліфікації кадрів. Машиністбульдозера, машиніст екскаватора повинні досконало знати конструкцію трактора,його вузлів, кваліфіковано та своєчасно виконувати регулювальні роботи ітехнічне обслуговування, вміло виявляти та усувати несправності в процесіексплуатації машин.

1. СПЕЦІАЛІЗОВАНІ ДІАГНОСТИЧНІ ПОСТИ
Спеціалізованідіагностичні пости обслуговують машини на автомобільному, пневмоколісному тагусеничному ходу.
Для діагностування машин на автомобільному ходу, залежно від їх кількості впарку та наявності устаткування, рекомендується декілька типів спеціалізованихпостів.
Діагностичний пост для автокранів (рис. 1.1) обладнаний стендом длявизначення тягово-гальмівних якостей, підйомником, стендом для перевіркиелектроустаткування, мотор-тестером або установкою угорської фірми«Елкон» для діагностування двигунів та іншим устаткуванням,розміщеним у спеціальних шафах.
/>
Рис.1.1. Схема діагностичного поста для автомобільних кранів:
1- реостат; 2 — пульт керування стенда перевірки тягово-гальмівнихякостей;
3 — силова шафа; 4 — балансирна електромашина; 5 — секція стенда з біговимибарабанами; 6 — шафа для приладів та інструментів; 7 — гідропідйомник; Н — мотор-тестер; 9 — оглядова канава; 10 — стелаж для деталей.

/>
Рис.1.2. Схеми дільниць технічного діагностування:
а — двопостова дільниця; б — трипостова дільниця; 1 — повітророздавальнаколонка;
2 — підйомник; 3 -стенд для перевірки гальм КИ-4998; 4 — пульткерування стенда
КИ-4998;5 — шафа для приладів та інструментів; 6- силова шафа; 7 — стелажі длязапасних частин; Н — пульт керування стенда КИ-4872; 9 — мотор-тестер;НІ — реостат; 11 — стенд для перевірки переднього моста КИ-4872; 12 — пульт керування стенда
КИ-4856;13 — стіл оператора; 14 — стенд для перевірки тягових якостейКИ-4856.
Якщонемає тягово-гальмового стенда, то можна обладнати дві двопостові дільниці,змонтувавши тяговий і гальмовий стенди (рис. 1.2, а) або трипостовудільницю, встановивши також стенди для визначення технічного стану передніхмостів (рис. 1.2, б). У цьому разі кожен пост рекомендуєтьсяспеціалізувати на Д-1 та Д-2 перед ТО-1 і ТО-2. На першому посту встановлюютьстенд для діагностування гальм, а також переносне устаткування (газоаналізатор,прилади для перевірки фар, рульового керування та ін.), на другому -тяговийстенд, стенд для перевірки переднього моста, стенд діагностуванняелектроустаткування, а також технічні засоби для перевірки технічного стануосновних систем двигуна і трансмісії.
/>
Рис.1.3. Схема тупикового поста діагностування автокранів:
1 — стенддля діагностування кранової частини; 2 — пульт керування гальмовогостенда; 3 — гальмовий стенд; 4 -верстак; 5 — гідропідйомник; 6- шафа з діагностичними приладами; 7 — мотор-тестер КИ-4897; 8 — стелаждля деталей; 9 — оглядові канави;
10 — стенд для діагностування здвоєних насосів за коефіцієнтом подачі; 11 — шафа зприладами для діагностування гідроприводу; 12 — вентиляційна установка;
13 — пересувний компресор СО-7А; 14 — газовий аналізатор; 15 — ящикдля відходів.
Уразі незначного парку машин технічне обслуговування та діагностуванняздійснюють за спеціальною схемою на одних і тих самих постах; при великійкількості машин організовують одну або дві потокові лінії. Кількість постівзалежить від потрібної кількості діагностичних стендів. Зокрема, для ТО-1поточна лінія може складатися з чотирьох постів. Перший пост призначений дляперевірки, регулювання та закріплення складальних одиниць електроустаткування йсистеми живлення і оснащується переносним і пересувним діагностичнимустаткуванням. На другому посту виконують роботи з обслуговування шинпереднього моста та рульового керування. Крім переносного устаткування, постобладнують підйомником переднього моста і діагностичним стендом для перевіркисходження передніх коліс. На третьому посту встановлюють стенд длядіагностування гальм, на якому перевіряють гальмову систему автомобільногошасі. На четвертому посту виконують змащувальні та заправні роботи.
Щобуникнути вимушених простоїв машин, устаткування на постах потокової лініїпотрібно розміщувати так, щоб забезпечувалась однакова тривалість перебуваннямашин на кожному посту.
Длядіагностування невеликої кількості машин рекомендується тупиковий пост (рис.1.3). На ньому визначають потужніші й економічні параметри машин при різнихнавантаженнях і частоті обертання колінчастого вала двигуна, а такождіагностують технічний стан гальмової системи за всіма параметрами. Крім того,пост можна оснащувати необхідним пересувним і переносним устаткуванням длязагального й поглибленого діагностування усіх систем і механізмів.
Якщоорганізація має велику кількість однотипних машин (наприклад, автокранів), торекомендується використовувати наскрізний пост діагностування, запропонованийНДІАТ (рис. 1.4), або одну-дві потокові лінії.

/>
Рис.1.4. Схема наскрізного поста діагностування автокранів: 
1- стенд для діагностування кранової частини; 2 — пульт керуваннягальмовим стендом; 3 — газовий аналізатор; 4 — гальмовий стенд; 5- реостат; 6 — верстак;
7- гідропідйомник; 8 — шафа з діагностичними приладами та інструментами;
9 — мотор-тестер;10 — стелаж для деталей; 11 — оглядова канава; 12 -стенд длядіагностування здвоєних насосів; 13 — компресор; 14 — вентиляційна установка.
Нанаскрізному посту для перевірки тягово-гальмівних характеристик використовуютьстенд КИ-8901, призначений для комплексної перевірки таких параметрів:гальмівних зусиль на кожному колесі; тривалості спрацювання гальмового приводу;одночасності спрацювання гальм; бічних зусиль у контакті керованих коліс ізбарабанами; сумарного зазору у шворневих з’єднаннях і підшипниках маточинкерованих коліс; тягових зусиль і потужності на ведучих колесах.

/>
Рис.1.5. Пост для діагностування машин на пневмоколісному ходу:
1- візок для перевезення агрегатів; 2 — стелаж для деталей; 3 — пересувнакомпресорно-вакуумна установка; 4- шафа з діагностичними приладами; 5- слюсарний верстак; 6 — стенд для діагностування гідронасосів ігідродвигунів;7 — комплект оснащення майстра-наладника; 8 — діагностована машина; 9 — пристрій для зливання оливи; 10 — кран-балка;11 — мотор-тестер; 12 — ящик для відходів; 13 — пересувнийпристрій для знімання та встановлення коліс; 14 — пересувна установкадля промивання системи змащування; 15 — установки для змащування та заправляннямашин; 16 — ємкість для зберігання оливи.

/>
 
Рис.1.6. Тупиковий пост для діагностування машин на гусеничному ходу:
1-стенддля діагностування складальних одиниць гідроприводу; 2 — пересувнакомпресорно-вакуумна установка КИ-4942; 3 — візок для перевезення агрегатівОПТ-7353; 4 — пересувний мотор-тестер КИ-4897; 5 — стелаж длядеталей; 6 — пересувна лампа ОРГ-9929; 7 — верстак; 8 — комплектоснастки майстра-наладника ОРГ-4999; 9 — діагностичний комплектКИ-5308А; 10 — шафа для приладів; 11 — кран-укосина; 12 — пульткерування діагностуванням механічної частини машин; 13 — солідолонагнітач;14 — установка для промивання системи змащування; 15 — ящик длявідходів.
СтендКИ-8901 обслуговують два оператори. Його продуктивність — до 10 машин за зміну,приводова потужність — 63 кВт, маса -6 т. Для встановлення стенда потрібнеприміщення площею 57 м2, а при обслуговуванні автокранів великоївантажопідйомності — 108 м2 (18×6 м2).
Для діагностування машин на пневмоколісному ходу рекомендуються планування таоснащення поста, показані на рис. 1.5.
Машини на гусеничному ходу діагностують на посту, показаному на рис. 1.6.Стаціонарні пункти оснащують комплектом приладів КИ-5180, який дає змогудіагностувати 120… 150 машин протягом року за 60 параметрами, або комплектомКИ-5308, з використанням якого можна діагностувати 150… 180 машин упродовжроку за 30 параметрами. Ці комплекти потребують приміщення площею 40…70 м2.
Для діагностування машин на базі гусеничних тракторів пропонується пост,розроблений ПКБ Головенергобудмеханізащї (рис. 1.7). Площа поста — 200 м2. На ньому контролюють технічний стан таких систем: двигуна за потужністю, яку вінрозвиває (гальмовий стенд); системи змащування за тиском і температурою та зааналізом картерної оливи на вміст у ній домішок (рН-метр з використаннямцентрифуги); трансмісії за зношенням з’єднань (динамометричний люфтомір),системи охолодження (термосигналізатор, який реєструє інтенсивність зростаннятемператури охолоджувальної рідини).
/>
Рис. 1.7. Тупиковий пост для діагностування машин на базігусеничних тракторів:
1- стенд для діагностування механічної частини бульдозерів; 2 — стенд длядіагностування дизельних двигунів типу «Елкон»; 3 — стенд длядіагностування складальних одиниць гідроприводу; 4 — комплект оснасткимайстра-наладника ОРГ-4999; 5 — шафа для діагностичних приладів КИ-5308А; б — пульти керування стендами; 7 — упори для динамічного діагностування тяговихзусиль; 8 — ємкість для зливання відпрацьованої оливи; 9 — оливороздавальний бак; 10 — солідолонагнітач; 11 — верстак; 12 — ящикдля відходів.

2. УНІВЕРСАЛЬНІДІАГНОСТИЧНІ ПОСТИ
Такіпости використовують у складі діагностичної лінії та самостійно. Крім того, наних виконують весь комплекс робіт з ТО-1 і ТО-2.
Універсальний пост технічного обслуговування та діагностуваня машин з гідравлічним приводом показаний на рис. 2.1 Постоснащують оглядовою канавою з пристроєм для зливання відпрацьованої оливи. Пообох боках канави вздовж стін розміщують устаткування для технічногообслуговування, діагностування й дрібного ремонту, у тому числі різнівантажопідіймальні засоби, компресор, пристрої для очищення, промивання та заправленнясистем змащування та гідравліки. Поруч з приміщенням поста розташовують ємкостідля збирання відпрацьованих рідин та зберігання різних типів оливи, а такожустановку для очищення оливи та гідравлічних рідин від води й механічнихдомішок.
Одинуніверсальний пост може обслуговувати 50…70 машин і рекомендується дляфіліалів (дільниць) управлінь механізації.
Комплекснуперевірку бензинових двигунів виконують з використанням транзисторнихпересувних стендів типу мотор-тестера КИ-4897, які дають змогу перевірятидо трьох машин за годину при точності вимірювання ±3 %. Споживана потужністьстенда — до 100 кВт.
Настенді можна діагностувати технічний стан системи запалювання,електроустаткування та системи живлення: первинне і вторинне кола запалюванняза електронно-променевим осцилографом; кут замкненого стану контактівпереривника та кут випередження запалювання; опір ізоляції та силу струму впроводах; ємність конденсаторів; роботу котушки запалювання та напругу за всімапараметрами запалювання; витрату і тиск палива; склад робочої суміші та вмістоксиду вуглецю у вихлопних газах; ступінь розрідження у впускному трубопроводі;якість і об’єм газів, що проникли в картер.
Стендобслуговує один оператор. Маса його з датчиками — 135 кг; габаритні розміри — 870x770x155 мм. Живлення — від мережі змінного струму напругою 220 В.
Найбільшсучасним стендом аналогічного призначення є пересувна установка фірми«Елкон » (Угорщина), яка випускає устаткування для визначеннятехнічного стану карбюраторних і дизельних двигунів.
Длядіагностування здвоєних насосів гідросистеми служить комплект КИ-5038А, уякому передбачено робоче місце слюсаря з устаткуванням для регулювальних робітта дві шафи з переносним діагностичним обладнанням. Крім того, до складукомплекту входять: індикатор потужності дизеля цифровий ИМД-Ц — для визначенняпотужнісних характеристик і частоти обертання колінчастого вала двигуна;витратомір КИ-8910А та паливомір КИ-4818; установка для оцінки станукривошипно-шатунної групи та газорозподільного механізму (пристрій КИ-13902, індикаторвитрати газів КИ-4887-П,
/>
Рис.2.1 Схема універсального поста технічного обслуговування тадіагностуваннямашин з гідроприводом:
1 — ящики для відходів; 2 — гідравлічний домкрат; 3 — гідравлічнийкран; 4 — пристрій для знімання коліс ОПТ-9931; 5 — пересувний компресорСО-7А; 6 — пристрій для підкачування шин ОР-9914; 7 — компресорно-вакуумна установка КИ-4942; 8 — візки для перевезенняагрегатів ОПТ-7353; 9 — установка для промивання системи змащуванняОМ-2871А; 10 — установка для змащування та заправляння 03-9902;
11- водооливонагрівна установка 03-1258; 12 — стаціонарна ємкість длямоторної оливи; 13 — оливорозподільний бак 133-1; 14 — солідолонагнітач 03-І15А; 15 — візок для перевезення бочок; 16 — вентиляційнаустановка для відведення відпрацьованих газів; 17 — пристрій длязливання відпрацьованої оливи; 18 — пересувні лампи
0РГ-9929;19 — стаціонарна ємкість для трансмісійної оливи; 20 — стаціонарнаємкість для гідравлічної рідини; 21 — шафа для приладів; 22 — стелаждля деталей; 23 — верстак; 24 — інструментальний візокОРГ-70-7838; 25 — діагностичний комплект КИ-5308А;
26 — стенддля діагностування складальних одиниць гідроприводу; 27 — комплектоснащення майстра-наладника ОРГ-4999.
/>

Рис.2.2 Схема дільниці для технічного обслуговування та діагностування будівельнихмашин:
1- автоматична повітророзподільна колонка С-401; 2 — стаціонарнийкомпресор
155-2В5;З — гідравлічний прес 2І35-1М; 4 — установка для миття фільтрівМО-2А;
5- точильно-шліфувальний верстат ЗБ-631А; 6 -слюсарний верстак; 7 –вертикально -свердлильний верстат 2Н-188; 8 — шафа з діагностичнимиприладами; 9 -шафа для зберігання інструменту та технологічногооснащення Р-934; 10 — ящики для чистих і брудних ганчірок; 11 — стенддля діагностування складальних одиниць гідроприводу; 12 — мостовийоднобалковий підвісний кран; 13 — установка для промивання системизмащування тракторів ОН-2871А; 14 — візок для знімання і встановленняколіс автомобілів И-1115М; 15 — гайковерт для коліс вантажнихавтомобілів И-303М;
16 — агрегат для промивання системи змащування двигунів 1147; 17 — шестерінчастий насос для оливи; 18 — бак для оливи ТХТ-9046; 19 — шестерінчастий насос для робочої рідини; 20 — бак для робочої рідини ТХТ-9046;21 — мастильно-заправна установка 3141; 22 — оливорозподільнаколонка 367М; 23 — стелаж для деталей і вузлів; 24 — отвір длязливання оливи та робочої рідини; 25 — електромеханічний підйомникТХТ-2813.
ПристрійКИ-11140, стетоскоп); установка для перевірки електроустаткування (приладКИ-1093, пристрій 3-204-тестер, навантажувальна вилка, денсиметр) та іншідіагностичні засоби, які контролюють технічний стан трансмісії ходовогоустаткування, гідросистеми, системи керування машиною (всього близько 50параметрів).
Оснащенняпоста дає змогу здійснювати діагностичні, контрольно-регулювальні, кріпильні,змащувально-заправні та дрібні ремонтні роботи, а також очищення робочих рідингідросистем будівельних машин.
Двопостова дільниця для проведення робіт з технічного обслуговування будівельнихмашин входить до складу експлуатаційної бази на 150 машин (рис. 2.1.). Дільницяпризначена для загального та поглибленого діагностування і проведення ТО-1,ТО-2 і СО усіх типів будівельних машин. Планування його може бути рекомендованедля змішаного парку машин. Якщо парк має понад 150 машин, потрібно передбачититретій пост або дві дільниці по два пости.
Дільницяобладнана двома оглядовими канавами з ємкостями для зливання відпрацьованоїоливи та робочої рідини, електромеханічним підйомником, мостовим краном,діагностичним устаткуванням і технологічним обладнанням для проведеннятехнічного обслуговування.
3. РОЗРАХУНОК ПОТРЕБИ В ДІАГНОСТИЧНИХ ПОСТАХ
Максимальнийефект від діагностування технічного стану машин може бути забезпечений за їхкомплексного діагностування на постах інструментальними методами, якігарантують достовірність інформації для прийняття обґрунтованого рішення.
Створенняспеціальних зон діагностування на ремонтно-експлуатаційній базі управліньмеханізації залежить від виробничої програми технічного обслуговуваннябудівельних машин. Обсяг діагностичних робіт залежить від складу парку такількості технічних дій.
Потікзамовлень на виконання робіт має випадковий характер, і може створитисяположення, коли частина зони технічного обслуговування та ремонту виявитьсянезавантаженою або коли частина машин простоюватиме.
Томувизначення кількості постів діагностування потрібно вважатисистемою масового обслуговування з очікуванням. Тривалість перебування машинина базі в цьому разі складається з тривалості очікування та тривалостітехнічного обслуговування (діагностування, ремонту). Кількість постів при цьомувизначається відношенням щільності потоку вимог до продуктивності потоку заробочий день.
Кількістьуніверсальних постів технічного обслуговування та ремонтів із застосуваннямзасобів діагностування визначають за формулою
/>
деw(t)- щільність потоку вимог (за 1 год)відповідного виду технічних дій протягом часу t; /> — щільність технічних дій напосту за період надходження вимог (за 1 год); tобс — тривалість виконання однієї вимоги(або відповідно технічної дії) з урахуванням кількості робітників на посту інаявності діагностичних засобів;
tочік — тривалість очікуваннямашиною технічної дії (tочікtобс);
Q(t) — ймовірність утворення черги машин,що потребують відповідної дії (за високої ймовірності повної зайнятості зонитехнічної дії Q(t) = 0,8… 0,9);
Р(t)>tочік— ймовірність перебування частини машинв очікуванні технічної дії понад встановлену тривалість tочік=0,1… 0,5 робочого дня.
Оптимальну кількість постів у зоні встановлюють з аналізу сумивитрат на простої техніки під час технічного обслуговування та ремонту і підчас очікування цих дій, а також витрат на утримання відповідної зони технічногообслуговування та ремонту.
Кількістьпостів буде оптимальною при коефіцієнті їх використання
копт = 0,65… 0,85.
Коефіцієнтвикористання
/>
Отже,оптимальна кількість постів
/>
Виділяючидіагностичні роботи в спеціальну зону, слід враховувати, що періодичністьвиконання їх на стадії впровадження відповідає нормативній періодичності ТО-2 іТО-3 (ПР), а в подальшому потрібно розробляти свою періодичність з огляду накліматичну зону, зношення машин, якість технічного обслуго-пування й ремонту,кваліфікацію обслуговуючого персоналу, категорію розроблюваного фунту (дляземлерийних машин) та інші експлуатаційні фактори.
Уразі значного парку однотипних машин, які щоденно повертаються на базу(наприклад, крани), роботи доцільно виконувати на лініях діагностування.Продуктивність лінії діагностування
/> 
декл=1,2…1,25 — коефіцієнт збільшення обсягу робіт під часпотокового виробництва; t max — максимальна тривалістьперебування машини на одному посту діагностування.
Кількістьліній діагностування
/> 
Зацими формулами, а також за показниками ефективності роботи вибирають найкращіваріанти діагностування в конкретних умовах.
Ефективністьзони технічного обслуговування та діагностування визначається такимипоказниками:
ймовірністювідсутності робіт на постах або на лініях технічного обслуговування тадіагностування (Q(t) —> 0);
ймовірністюповної зайнятості всіх постів або ліній (Р(t) —> 1); середньою кількістю машин, які очікують технічної дії; середньоютривалістю простою машин; ймовірністю того, що тривалість очікування технічноїдії буде вищою від заданої;
коефіцієнтомзавантаження устаткування для технічного обслуговування та діагностування.
Протеці показники ефективності — часткові. Загальним критерієм може бути мінімумсумарних витрат на утримання постів і на простої машин, які очікують певнихтехнічних дій. [4].
ПЕРЕЛІКВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. КисликовВ.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. – К.: Либідь,2002. – 400с.
2. Костів Б.І. Експлуатація автомобільного транспорту: Підручник. — Львів: Світ, 2004. –496 с.; іл
3. Лауш П.В.Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350с.
4. ПолянськийС.К. Будівельно-дорожні та вантажопідіймальні машини. – К.: Техніка, 2001. –624с.