Тема
Технічне обслуговуваннядопоміжного обладнання КамАЗ
Зміст
1.Загальні відомості про автомобілі КамАЗ
2. Додаткове обладнання автомобілів КамАЗ
Переліквикористаної літератури
1.Загальні відомості про автомобілі КамАЗ
ВАТ «КАМАЗ» (англ. KAMAZ) (Камський автомобільний завод)- найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажнихавтомобілів, тракторів, дизельних двигунів і комплектуючих, розташований вНабережних Челнах (Татарстан, Росія).
Входить до числа 10 провідних світових компаній звиробництва важких вантажівок, займає 8-е місце у світі за обсягами випускудизельних двигунів.
У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшенняпарку вантажних автомобілів, особливо сучасного типу з вантажопідйомністю від 8до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючіавтомобільні заводи цю потребу заповнити не могли.
У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСРприйняли ряд документів, у тому числі Постанова № 674 від 14 серпня 1969 «Пробудівництво комплексу автомобільних заводів в Набережних Челнах ТатарськоїАРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тількивеликовантажних автомобілів. Будівництву заводівв даному місці сприяло розташування міста — в центрі країни, наявністьсудноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці — дозволяли забезпечитимайбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням ікомплектуючими. За початковим проектом він повинен був робити 150 тис.великовантажних автомобілів і 250 тис. двигунів на рік.
Вже 13 грудня 1969 екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш земліна промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970року і вже до кінця року були укладені перші кубометри бетону у фундаментпервістка КАМАЗу Ремонтно-інструментального заводу, а також корпуси сірого та ковкогочавуну Ливарного заводу.
Темпи будівництва комплексу заводів зростали. Напочатку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970 1981роки було освоєно капітальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (у тому числі набудівельно-монтажні роботи — 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондівна суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗИЛі, ГАЗі, ВАЗі, разомузятих).
Загальна розгорнута площа будівель і споруд комплексусклала 3343 тис. м ² (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м ² або81% від проекту).
На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис.одиниць самого сучасного технологічного устаткування, у тому числі виробничих20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд руб., З них половина була поставлена зімпорту. Понад 81% склало обладнання, що працює з автоматичногоі напівавтоматичного циклу, у тому числі близько 700 автоматичних,поточно-механізованих і комплексно-механізованих ліній. У оснащенні КамАЗу взяли участь більше 700 іноземних фірм з 19 країнЄвропи (РЕВ та Західної Європи), США, Канади, та Японії, 2000 заводів з 500міст Радянського Союзу.
Технічний проект КамАЗу був розроблений інститутом«Гіпроавтопром» і проектним управлінням КамАЗу спільно з провіднимипідприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСРі «Гіпродвігателем» (Ярославль).
Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми:«Свінделл — Дресслер» (Пітсбург, США) — технологічні та спеціальні частиниливарного заводу, «Рено» (Франція) — проект заводу двигунів, «Лібхерр» (Штутгарт,ФРН) — виробництво коробок передач.
Конструкція першого покоління автомобілів і двигуніврозроблена Московським автомобільним заводом ім. І. А.Лихачова і Ярославським моторним заводом.
У 1974 році в експериментальному цеху був зібраний перший двигун. Через рік з тимчасової технології почали збіркусилових агрегатів.
Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного складального конвеєра 16лютого 1976. А в кінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСРВ. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камськогокомплексу заводів з виробництва великовантажам, раніше підписаний державноюкомісією.
Затверджений план на рік (15 000 автомобілів) було виконано достроково — у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано зарік майже на третину (22 000).
Уже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000-а вантажівка.Зростання виробництва на КамАЗі б’є світові рекорди і безпрецедентний для СРСР.
У лютому 1981 року були здані в експлуатацію потужності другої чергиКамАЗа.
На десятому році виробництва (у 1987 році) була створена лінія звиробництва малолітражних автомобілів «Ока». Перший автомобіль ( «Ока ВАЗ-1111»)було випущено вже в 21 грудня (в 1994 році буде запущений цілий Завод звиробництва малолітражних автомобілів «Ока»).
У 1988 році було проведено фінансово-економічне дослідження діяльностіпідприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів «КамАЗ»Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб.транспортного прибутку. Тобто, за перші десять років роботи КамАЗ повністювиправдав всі капіталовкладення, пов’язані з його будівництвом. Складаючатретина вантажного автопарку країни КамАЗи перевозили до двох третин всіхвантажів, що перевозяться автотранспортом.
У 1990 році на базі заводів КамАЗу створюється одне з перших акціонернихтовариств РРФСР і Радянського Союзу — ВАТ «КАМАЗ».
14 квітня 1993 почалася пожежа на Заводі двигунів КАМАЗа. Вона охопилавсе підприємство, знищивши основний виробничий корпус і складне технологічнеобладнання. Завод двигунів був повністю зруйнований.
Збиток автомобільного виробництва Росії був величезний, за підтримкиуряду Татарстану і Російської Федерації підприємству вдалося поступововідновити потужності з випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатаціюновітнє технологічне устаткування для виробництва силових агрегатів. У грудні1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію.
У 1990-х роках у зв’язку із загальним спадом виробництва в Росії іфінансовими труднощами, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічнаобстановка. Величезні потужності фактично простоювали, від чого, в першу чергу,страждало населення міста, так як КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством.
До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядівРосії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об’єднання в розмірі 1 мільярддоларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводідвигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок і вийти на режимбеззбитковості.
30 серпня 1999 з конвеєра зійшов КАМАЗ 1600000-й великовантажем. Заводдвигунів справив на той час 2 мільйони дизельних двигунів.
У 2001 році КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток в 57 мільйоніврублів.
У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражнихавтомобілів, що робив легкові автомобілі «Ока») був проданий групі«Северсталь-Авто».
У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у ралі «Дакар» в сьомий раз(в п’ятий раз поспіль). За підвищення якості виробництва «КАМАЗ» (нові двигунивідповідають міжнародним екологічним стандартам «Євро-3») — єдиний зпредставників машинобудівної галузі, отримав у 2006 році Премію уряду РФ вобласті якості.
За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силовихагрегатів — це стало рекордом. З конвеєра зійшов 1,8-мільйонний автмобіля (зпочатку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатню кількість, але зогляду на ускладнення технології виробництва і перехід на нові стандарти булозаявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів в радянськуепоху.
У цьому ж році на зовнішніх ринках було реалізовано рекордна за всюісторію експорту кількість техніки КАМАЗ — 13444 одиниці. Указом ПрезидентаРосії генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденомДружби.
У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ (КАІ) — спільний проект ВАТ «КАМАЗ» і КДТУ ім. А. Н. Туполева, спрямований напідготовку технічних кадрів для КАМАЗа.
ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ таKAMAZ, а з 1987 року — комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикгостепового коня (Аргамак). Дані товарні знаки визнані загальновідомими натериторії Російської федерації, рішеннями Палати по патентних спорахФедеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів і товарних знаків, починаючиз 31 грудня 1999 року.
Раніше використовувалася найменування «КамАЗ» більше не вживається.Наприклад, в даний час як фірмове найменування, так і марки автомобілів напродукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: «бортовий тягачКАМАЗ-43114».
КАМАЗ випускає наступний ряд вантажних машин:
• Бортові тягачі
o КАМАЗ 43253 (4х2)
o КАМАЗ 43118 (6х6)
o КАМАЗ 43114 (6×6)
o КАМАЗ 65117 (6×4)
o КАМАЗ 5320 (6х4) — знятий з виробництва
o КАМАЗ 53212 (6×4) — знятий з виробництва
o КАМАЗ 4326 (4×4)
o КАМАЗ 4355 (6×6)
• сідельні тягачі
o КАМАЗ 5410 (6×4) — знятий з виробництва
o КАМАЗ 54115 (6×4)
o КАМАЗ 5460-046-22 (4х2)
o КАМАЗ 65116 (6х4)
o КАМАЗ 6460 (6х4)
o КАМАЗ 44108 (6×6)
o КАМАЗ 65225 (6×6)
o КАМАЗ 65226 (6×6)
• Самоскиди
o КАМАЗ 6520 (6х4) — базова модель сімейства підвищеноївантажопідйомності
o КАМАЗ 6540 (8х4)
o КАМАЗ 6522 (6×6)
o КАМАЗ 55111 (6х4)
o КАМАЗ 65115 (6х4)
o КАМАЗ 65111 (6х6)
o КАМАЗ 53605 (4х2)
o КАМАЗ 43255 (4х2)
• Спортивна вантажівка
o КАМАЗ 4911 (4х4)
• середньотоннажні автомобілі
o КАМАЗ 4308 (4х2)
• Шасі
o КАМАЗ 43118 (6×6)
o КАМАЗ 65115 (6х4)
o КАМАЗ 6522 (6×6)
o КАМАЗ 6540 (8х4)
o КАМАЗ 6520 (6х4)
o КАМАЗ 43253 (4х2)
o КАМАЗ 65117 (6х4)
o КАМАЗ 4326 (4х4)
o КАМАЗ 43114 (6×6)
o КАМАЗ 53215 (6х4)
2. Додаткове обладнання автомобілів КамАЗ
1. Інструкція з монтажу для встановлюваних гідронасосівна коробки відбору потужності ЦФ конструкції «c»
Підключення гідронасосу має відповідати стандарту ISO7653 Тип D.
a) Додаткова інструкція:
(Для коробки відбору потужності всіх типів)
Ущільнення між насосом і валом відбору потужності
Ущільнення між насосом і коробкою відбору потужностіповинне проводитися двома ущільнювальними кільцями (D1 + D2) і випуском повітря(E1) між кільцями ущільнювачів.
Випуском повітря забезпечується, що трансмісійне маслоне буде відсмоктувати та гідравлічне масло не потрапить в КП.
Ущільнювальні кільця повинні бути термостійкими до 120 ° C.
Ущільнююче кільце з боку коробки відбору потужності (D1)повинно ущільнювати КП маслом виробника транспортного засобу ЦФ.
Ущільнююче кільце з боку насоса має ущільнювати насос маслом длягідравлічних систем.
Завжди повинно бути забезпечено функціонування отворивипуску повітря (не покривати лаком, не закривати, не забруднювати).
При витоку масла в (E1) повинна бути проведена терміноваперевірка всієї системи.
/>
014648
b) Навантаження: момент маси «M»
При конструкції «c» коробки відбору потужності NH / 1 і NL / 1можуть створювати статичне навантаження на поверхні пріфланцовиванія черезнасоса (момент маси «M») 50 Нм.
/>
М = момента маси
G = вага насоса (включаючи оснащення)
s = відстань від центра ваги насоса до сполучної поверхні
X = центр ваги насоса
Інструкції з монтажу
2. Момент на вихідному валу
Обумовлений типом конструкції і способом експлуатаціїможе дорівнювати піковий момент. Припустимо одноразовийімпульс перевищує номінальний момент в 2 рази. При перевищенні необхіднийперевантажувальний запобіжник. Чергуванняударних моментів або вібраційних режимів> 1,5 xT (активний момент)неприпустимо. Зазначені значення справедливі при частоті обертаннявихідного валу від 1500 хв-1.
3. Установка
Максимальний допустимий кут вигину β карданного вала не можеперевищувати 7
Зверніть увагу також на «Рекомендації ЦФ з монтажу механічнихКП» (1203 765 010).
4. Введення в експлуатацію коробки відбору потужності
Після монтажних робіт і випробувань фахівці повинні переконатися вбездоганному функціонуванні вироби.
5. Безконтактний вимикач
При конструкції з безконтактним вимикачем зверніть увагу на:
• Контактна навантаження
Напруга перемикання: 48 В макс.
24 В — бортова електрична мережа
Струм перемикання: 0,5 A макс. омічного навантаження
Сталий струм: 0,3 A
Розривне потужність 10 Вт VA
Додатковий резистор 3,9 Ом 0,6 Вт
Тип контакту або призначення: замикає контакт закрито у поз. КОМ вкл.
• Магнітна навантаження
УВАГА
Навколо вимикача (≤ 20 мм) не повинно бути ніяких металевих деталейі магнітних полів.
Пошкодження, викликані недотриманням даної інструкції, не потрапляють піддію гарантії!
/>
Можливі конструкції:
Конструкція «b»
З фланцем вала відбору потужності 90 мм, 4 отворами 8,1 мм (інші розмірифланця за запитом).
/>
Конструкція «c»
Для безпосереднього приєднання насоса відповідно до стандарту ISO 7653.
(Звертати увагу на вільний хід насоса до фланця валу відбору потужностіКП і карданному валу)
ВКАЗІВКИ
Можливості встановлення коробок відбору потужності ЦФ NH 1 і NL 1 напродукти ЦФ вказані на оглядовому листі стор.6.
/>
Підготовчі роботи на КП
1 Трансмісійне масло при необхідності залишати в КП і відповідно вустановленому N…/10.
2 Розбирання в порядку нумерації
3 Очистити ущільнювальну поверхню.
ВКАЗІВКИ
Стара прокладка (транспортувальна прокладка товщиною 1 мм) длявстановлення насоса більше не знадобитися.
Підготовка до встановлення коробки відбору потужності NL 1 на коробкивідбору потужності ЦФ N 36/10, N 221/10, N 221/10 IT та N 251/10 IT
1 Знімається кришка (1) і віддаляється розпірне кільце (2). Оглядаємозвільнилося установче місце від торця до зовнішнього кільця підшипника.
2 На перехідною корпус (3) накладається прокладка (4) і вимірюєтьсявідстань від центрувальні буртика до прокладки. Різниця двох розмірів дасть зазор0 — 0,2 мм.
3 Розбіжності компенсуються шайбами (5) (див. таблицю).
4 Прикріпити перехідною корпус (3) з прокладкою (4).
/>
Поз. Найменування Номер замовлення розмір
3 перехідний корпус 1250 313 191
4 прокладка 0501 315 727
5 шайба 0730 103 586 = 1,2 мм
0730 103 587 = 1,1 мм
0730 103 588 = 1,0 мм
0730 103 589 = 0,8 мм
0730 103 590 = 0,6 мм
0730 103 591 = 0,4 мм
/>
015287
/>
015622
Підготовка до встановлення коробки відбору потужності NL / 1 на коробкивідбору потужності ЦФ N 75/10 та N 109/10
1 Знімається кришка (1) і віддаляється основна шайба, 3 мм товщиною (3),з компенсаційної шайбою (2).
Оглядаємо звільнилося установче місце від торця до зовнішнього кільцяпідшипника.
2 На перехідною корпус (4) накладається прокладка (5) і вимірюєтьсявідстань від центрувальні буртика до прокладки. Різниця двох розмірів дастьзазор 0,05 — 0,15 мм.
3 Розбіжності компенсуються шайбами (6) (див. таблицю).
4 Прикріпити перехідною корпус (4) з прокладкою (5).
/>
Поз. найменування Номер замовлення / розмір
4 Перехідний корпус 1250 313 191
/>
5 прокладка 0501 315 727
6 шайба 1232 304 115 = 2,95 мм
1232 304 118 = 3,10 мм
1232 304 096 = 3,40 мм
1232 304 099 = 3,55 мм
1232 304 102 = 3,70 мм
1232 304 105 = 3,85 мм
1232 304 108 = 4,00 мм
1232 304 110 = 4,10 мм
/>
Вибір і установка правильного проміжного валу
A: КП Ecosplit без інтардера
16 S 151/221, 8 S 151,16 S 181,16 S 251
16 S 151/221 довжина = 213,5 мм
(Поз. 1, 2, 3, 4)
Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 804
16 S 251 довжина = 250 мм
Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 800
/>
B: КП Ecosplit з інтардером
16 S 151/221, 8 S 151,16 S 181,16 S 251
16 S 151/221 довжина = 250 мм
(Поз. 1-10)
Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 819
16 S 251 довжина = 286,5 мм
Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 820
ВКАЗІВКИ
Проміжний вал може бути встановлений без замірів.
ВКАЗІВКИ
Різьбова заглушка M10x1 (11) вивінчівают з каналу мастила.
/>016392
/>
Пояснення
1 проміжний вал
2 шарикопідшипник
3 стопорне кільце
4 втулка
5 адаптер
6 O-подібне кільце
7 прокладка
8 вал контрпрівода
9 конічний роликовий підшипник
10 під’єднання N1
11 різьбова заглушка
08032
/>
Встановлення проміжного валу в КП Ecomid
Перед установкою перевірити!
— На фірмовій табличці КП зчитується передача найшвидшої ступені:
наприклад 1,0 = пряма передача
наприклад 0,85 = прискорює передача менше ніж 1,0
— Передача визначається установкою правильного проміжного валу:
9 / 16 S 109
Пряма предеча
(Повільніше задня передача)
Прискорююча передача
Пряма передача (стара версія)
Проміжний вал 14 зубів (Kit kpl. 6090 142 011)
Проміжний вал 17 зубів (Kit kpl. 6090 142 006)
Проміжний вал 14 зубів (Kit kpl. 6090 142 007)
Пояснення
КП
/>
1 корпус
2 зовнішнє кільце підшипника
3 кришка випадає даптерний комплект
4 проміжний вал
5 конічний роликовий підшипник
6 втулка
7 настановна шайба
Увага: При 8 S 109 консультуватися із сервісною організацією.
9 S 75 = Проміжний вал 16 зубів
(Kit kpl. 6090 142 008)
ВКАЗІВКИ
У КП (1) зовнішнє кільце підшипника вже заздалегідь вмонтовано і захищеночотириразовим врізання корпусу.
Конічний роликовий підшипник обмірити і встановити
У процесі вимірювання і відповідно установки обидва конічних роликовихпідшипника повинні бути без зазору, однак без осьового попереднього натягу.Беззазорний стан конічних роликів досягається натиском зовнішнього кільцяпідшипника з боку валу відбору потужності при одночасному багаторазовомупрокручуванні проміжного вала. Товщина «S» встановлюється такий, щобвтулка по відношенню до площини корпусу заглиблювалася на макс. 0,05 мм абовиступала на макс. 0,15 мм.
ОБЕРЕЖНО
З установкою адаптерний комплекту повинна одночасно встановлюватисякоробка відбору потужності.
ВКАЗІВКИ
Настановні шайби поставляються наступних товщин «S»:
/>
0730 004 700 = 0,80 мм
0730 004 703 = 0,95 мм
0730 002 943 = 1,10 мм
0730 004 706 = 1,25 мм
0730 002 940 = 1,40 мм
0730 002 939 = 1,50 мм
0730 002 938 = 1,60 мм
/>
Установка конструкції «b»
ВКАЗІВКИ
Перед установкою коробки відбору потужності NH / 1 обов’язково звернітьувагу: настановні штифти для закріплення коробки відбору потужності додаютьсядо незакріплений коробці відбору потужності.
ОБЕРЕЖНО
Настановні штифти з короткою різьбовий частиною ввернути в корпус КПвідповідно до DIN (див. малюнок). При застосуванні інтардера використовуватитільки DIN 939 (10.9).
1 Якщо корпус КП з наскрізною різьбою, ввірчує різьблення інсталяційногоштифта постачають прокладкою Nr.241.
2 4 настановних штифта (1) M 12 угвинчують в різьбу місця встановлення.
Момент затягування = 18 Нм
3 Голчатий підшипник (3) встановити в отвір для підшипника валапроміжного і відповідно вихідного валу. Ширина голчастої підшипника при:
NH 1 + NL 1 приб. 16 мм
NL 1 при установці на N. 10 приб. 12 мм
4 Коробку відбору потужності (4) з новою прокладкою (2) приставити доустановчого місцем.
5 Коробку відбору потужності закріпити 4 шестигранними гайками і шайбами (5).
Момент затягування = 65 Нм
ОБЕРЕЖНО
Контролювати рівень масла в КП, при необхідності доливати і затискатимасляні пробки з певною силою.
019233
/>
Поз. Найменування Номер замовлення.
1 Установчий штифт Див Таблицю стор.6
2 прокладка 6090 301 009
3 Голчатий роликовий підшипник 0735 320 120 0635 300 528 (при N…/10)
5 гайка шайба 0737 006 005 0730 105 493
Установка конструкції «з»
Без вихідного валу для прямого під’єднання насоса.
1 Підготовка:
Видалити з коробки відбору потужності транспортувальне кріплення.
2 Коробку відбору потужності (3) з новою прокладкою (4) приставити донасоса.
3 4 настановних штифта (1) M 12 угвинчують в різьбу місця встановлення.
Момент затягування = 18 Нм
4 Насос і коробку відбору потужності з новою прокладкою (2) насадити іпригвинтити 4 шестигранними гайками (5) з шайбами.
Момент затягування = 65 Нм
ВКАЗІВКИ
Конструкція «c» не містить голчастого підшипника.
ВКАЗІВКИ
Якщо установка насоса відбувається пізніше, вгвинчуються настановніштифти (1) у місце установки, насаджується коробка відбору потужності (3) зпрокладкою (2) і закривається транспортувальній кришкою (6) з прокладкою.Транспортувальна кришка може бути замовлена додатково, якщо її немає внаявності.
Момент затягування, настановні штифти M12 = 18 Нм Момент затягування.
/>
Поз. найменування Номер замовлення.
1 Установчий штифт siehe Tabelle Seite 6
2 прокладка 6090 301 009
4 прокладка 6090 301 009
5 гайка шайба 0737 006 005 0730 105 493
/>
Блокування руху
Для коробки відбору потужності пов’язаної зі зчепленням для КП — S 6 36 /S 6-36/2 6S850 9S75 9S 109/16 S 109 / 8S109 16 S 151 / 8 S 151 / 16 S 181 16 S221/16 S 251
ВКАЗІВКИ
Для деяких транспортних засобів повинно забезпечуватися, щоб привключеній коробці відбору потужності не відбувалося руху і відповідно коробкавідбору потужності не повинна бути включена, до тих пір, поки рух застопорився.
Тому для всіх коробок відбору потужності пов’язаних зі зчепленняпоставляється пневматична блокувальна система руху ЦФ. Блокувальна системагальмує систему тяг і важелів управління механізмом перемикання і оберігаєтранспортний засіб від неправильної експлуатації.
/>
Пояснення
1 Блокуючий вентиль (в залежності від типу передавального механізму різнімісця приєднання, вентилі і болти)
2 Коробка відбору потужності
Монтажна схема
/>
Монтажна схема для пневматичної управління коробки відбору потужності
Номер замовлення.: 1238 298 911 (Несерійні)
ВКАЗІВКИ:
Відповідні деталі для установки пневматичного з’єднання відПовітрозбірники і відповідно від місця з’єднання додаткового споживача до стикукоробки відбору потужності можна отримати через ЦФ станцію технічногообслуговування.
Керівництво по обслуговуванню для коробок відбору потужності пов’язанихзі зчепленням
При пневматичному управлінні перемиканням коробкивідбору потужності потрібно звертати увагу на те, що при тривалих зупинках(наприклад, на ніч) коробка відбору потужності повинна бути виключена. Так якна підставі досвіду у спокої транспортного засобу тиск повітря в пристроїпадає, внаслідок цього кулачкова муфта вийде із зачеплення з-за вбудованоїнажимною пружини в циліндрі керуючим включенням. Як тільки тиск повітря післязапуску двигуна знову підніметься, відбудеться автоматичне включення кулачковиймуфти. Це спричинить за собою при працюючому двигуні пошкодження перемиканнязубчастого зачеплення і внаслідок цього передчасну поломку коробки відборупотужності.
Пояснення
1 T-різьбове з’єднання 11 Лампа розжарювання
2 Вставна втулка 12 Шестигранна гайка
3 Трубка 13 Шайба
5 3/2-трехходовой двопозиційний клапан 14 Порожниста гвинт
6 Різьбове з’єднання 15 Ущільнююче кільце
7 Ущільнювальне кільце 16 Кругла деталь
9 Кабельне з’єднання 17 Порожниста гвинт
10 Сигналізатор зі світиться насадкою 18 Ущільнюючекольцоg
19 Кругла деталь
Переліквикористаної літератури
1. АвтомобилиКАМАЗ. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию: М.:Третий Рим, 2002. – 185с.
2. БабушкоС.М. Ремонт тракторов и автомобилей. – К.: Висшая школа. 1982. – 344с.
3. КисликовВ.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. К.: Либідь,2002. – 400с.
4. Специальноеоборудование: — Техническая информация по автомобилям УРАЛ и КАМАЗ:.