1. Назначение установки в технологической схеме цеха1.1. Общее
Пластинчато-роторныевакуумные насосы и ротационные насосы являются наиболее экономичными вакуумныминасосами для создания вакуума ниже 1 торр (диапазон низкого вакуума). Так какони еще кроме этого, в противовес к другим вакуумным насосам работаютнепосредственно контратмосферного давления и при помощи газобалластногоустройства создают возможности к отсасыванию паров, эти насосы находят обширноеприменение в многочисленных отраслях промышленности.
Наш двухступенчатый пластинчато-роторный вакуумныйнасос 2DS 150 можетприменяться в качестве предварительного насоса к диффузионным насосам Рутса.Кроме этого он, в связи с его двухступенчатым исполнением, может бытьпредназначен для всех процессов, связанных с низким вакуумом. В зависимости оттребующихся насосных комбинаций для той или иной цели применения исоответствующих дополнительных устройств (отделители, конденсаторы или холодныеловушки) наши пластинчато-роторные вакуумные насосы можно применять дляследующих процессов:
Химическая промышленность:
дистилляция,сублимация, дегазация, сушка, сушка замораживанием
Металлургическая промышленность:
плавка и отливка, легирование,агломерация, дегазация
Электротехническаяпромышленность:
сушкаи дегазация, пропитывание, вакуумирование, вентиляция, селеновое паровакуумирование
Характерным показателем пластинчато-роторногонасоса является конечное давление (торр), всасываемая способность (м3/ч)и потребление мощности (ватт) в зависимости от давлении при засасывании.Приведенное в таблице значение конечного давления относится к парциальномудавлению неконденсирующихся газов, замеренное при помощи Мс. Леод. Это значениеявляется показателем точности и плотности насоса. Наряду с этим можно было быеще привести общее (тотальное) давление, достижимое насосом. Однако этот показательподлежит влиянию пара насосного масла, так что полученные данные дали бы тольколишь справку о качестве насосного масла. Тотальное давление в данной областиопределяется термоэлектрическим путем и в общих чертах может быть выраженовеличиной в 5х10-2 торр.
Данный пластинчато-роторныйвакуумный насос-агрегат A2DS150 предназначен для созданиявакуума в испытательной барокамере.
2. Устройство и конструкция установки, её техническая характеристика2.1. Конструкция и принцип действияпластинчато-роторного вакуумного насоса
Пластинчато-роторный вакуумный насос2DS150 являетсядвухступенчатым воздухом охлаждаемым насосом предварительного вакуума. Этимнасосом достигается конечное давление в 5х10-4 или 1Х10-3торр без газобалласта и 5Х10-2 торр с газобалластом. Он предназначендля отсасывания воздуха и нейтральных газов. Ввиду наличия газобалластногоустройства, этим насосом можно также отсасывать конденсирующиеся пары. Длялучшего понимания принципа действия и конструкции насоса служит чертеж вразрезе — рис. 1. Насос состоит из двух основных групп: кожух и бегун. Из чугунноголитья изготовленный кожух (40) подразделен в две ступени; снаружи кожух оснащенохлаждающими ребрами. Перекрытие обеих ступеней насоса осуществляетсяпосредством корпуса подшипника (высокий вакуум) и затворной крышкой (ступеньпредварительного вакуума).
В кожухе вращается в радиальных шарикоподшипникахэксцентрически расположенный бегун. Он состоит из сквозного вала (22) и на немнасажанных роторов (23 и 24) 1-ой и 2-ой ступеней, как и клиноременного шкива(41). Последний исполнен в качестве вентилятора для выработки необходимогоохлаждаемого воздуха. Места опор находятся во-первых в промежуточной стенкемежду обоими ступенями кожуха, а во-вторых в подшипниковом корпусе (42), вкотором еще кроме этого находится двойное маслостопорное устройство, предохраняющеемасло от влияния наружной атмосферы. Тут, как и между обоими ступенямиуплотнение осуществляется при помощи радиально уплотнительных колец.
Роторы изготовлены из чугунного литья. В каждом изних находятся 2 золотника, которые благодаря центробежной силе прижимаютсянаружу, скользят по стенкам кожуха и тем самым обеспечивают хорошее уплотнение.По всасывающему патрубку (43) проникающий газ, золотники подталкивают передсобой и тем самым сгущают его. Когда над маслом перекрытым нагнетательнымклапаном (30) существующее давление (атмосферное давление) превышается, клапаноткрывается и газ выталкивается в верхнюю часть насоса, перекрытая колпачнымкузовом (44). Верхняя часть насоса наполнена маслом, доходящее до визирки понаблюдению за уровнем масла. Это масло служит во-первых в качестве запаса масладля насоса, во-вторых для заполнения вредного пространства под нагнетательнымклапаном форвакуумной ступени, а в третьих для уплотнения. В процессе разбега,при котором машина кратковременно работает в более высокой сфере давления,степень уплотнения уже в высоковакуумной ступени превышает наружное давлениевоздуха, вследствие чего сгущенный газ выталкивается в данной ступенивстроенными клапанами. При достижении нормального рабочего диапазона вблизиконечного давления, то тогда еще транспортируемые небольшие количества газаявляются недостаточными, чтобы открыть клапаны высоковакуумной ступени.Уплотненный газ по соединительному каналу (45) поступает в рабочую камеруфорвакуумной ступени, где с циркулирующим маслом сгущается до значенияатмосферного давления и по клапану форвакуумной ступени выталкивается вполость колпачного кузова. По нагнетательному патрубку (46) газ поступает внагнетательный трубопровод. Легкий изгиб нагнетательного патрубка предотвращаетобратный поток конденсата, могущий образоваться в нагнетательном трубопроводе.
Под нагнетательным патрубком расположенмаслоотделитель (47), который отделяет масло от чужеродных тел внешней среды.
Для предотвращения попадания грубых загрязнений, внагнетательном патрубке (43) встроены фильтры (8). При производственныхпроцессах, связанных с образованием мелких пылевых частиц и т.п., тогда насоснеобходимо предохранить путем предвключения отделителей или фильтров; впротивном случае производственно-техническая безопасность не может быть обеспечена.
Необходимое количество газобалласта дляотсасывания паров подводится по газобалластному клапану (13), которыйприкреплен к корпусу кожуха форвакуумной ступени.2.2. Описание пластинчато-роторного вакуумного насоса — агрегата
Для облегчения встраивания в комплексные вакуумныеустановки, насос с к нему относящимся электродвигателем смонтированы нафундаментной плите. Привод осуществляется по клиновым ремням. Электродвигательтак рассчитан, что еще имеется достаточно резервной мощности. Расположениеэлектродвигателя на натяжных шинах, позволяет дополнительное натяжение клиновыхремней. Для предотвращения несчастных случаев, клиноременный привод со всехсторон оснащен изоляцией — защитой ремня.2.3. Технические данные
Всасываемая способность при 760 торр… 150 м3/ч
при 1 торр… 140 м3/ч
Конечное давление, парциальное
безгазобалласта… £ 5Х10-4 торр
… £ 1Х10-3 торр
(дляприменения в низком вакууме)
сгазобалластом… £ 5Х10-2 торр
Число оборотов вакуумного насоса… 530об/мин
Число оборотов электродвигателя… 1430об/мин
Мощность электродвигателя… 5,5кВт
Требующееся напряжение сети… 380вольт
Сорт масла… V75
Требующиеся свойства рабочего масла
Вязкость… 9-10°Е при50°C
Давление пара… ниже чем5Х10-2торр
при 20 °C
Точка затвердевания… ниже -20 °C
без воды и прочих загрязнителей
Количество заправки масла (всего)… около5л
Средство охлаждения…Воздух
Присоединение для стороны всасывания…Фланец NW 65 по
ТГЛ 11 928
Присоединение для стороны нагнетания…Фланец NW 65 по
ТГЛ 11 928
Масса насоса без электродвигателя… 292 кг
Масса насоса сэлектродвигателем и с фундаментной плитой ….. 400 кг
Потребность в площади для насоса длХширХвыс…660Х520Х655
Потребность в лощади для агрегата длХширХвыс…1025Х663Х723
Число ступеней… 2
3.Системы и средства управления и контроля работы установки, правилаэксплуатации, пуска установки3.1. Установка агрегата
Место установки пластинчато-роторноговакуум-насоса — агрегата необходимо выбирать с таким расчетом, чтобы со всехсторон имелся бы хороший доступ. Необходимость сего объясняется требованиемпостоянного надзора за состоянием уровня масла, регулярной смены масла исоздания возможности на месте производить небольшие ремонты.
Пластинчато-роторный вакуум-насос — агрегатпоставляется в состоянии эксплуатационной готовности. Вакуумная установкауравновешивается при помощи ватерпаса и привинчивается к фундаменту. Для полного предотвращения неизбежных незначительныхсотрясений фундамента или остова, можно проложить резиновые амортизаторы..
Для присоединениявсасывающих и нагнетательных трубопроводов, необходимо применять к машинеприложенные присоединительные фланцыNW65. Эти фланцы вакуумплотно привариваются к трубам,предназначенных для присоединительных трубопроводов.
В целях предотвращения вредных для здоровьямасляных туманов, исходящих из нагнетательных патрубков, необходимонагнетательный трубопровод проложить под открытым небом. Для достиженияправильного уплотнения фланцевого соединения, то обычные уплотнительныепрокладки, применяющиеся в трубопроводостроении, тут применять нельзя. По этойпричине каждый присоединительный фланец должен уплотняться резиновым уплотнительнымкольцом, которое направляется посредством во фланце центрированного опорногокольца. При монтаже присоединительных трубопроводов необходимо, поэтому, самоетщательное обращение с тем, чтобы с надежностью избежать повреждение элементовуплотнения.
Для предохранения насоса от загрязненияконденсатами и пылью, могущие в нем попасть по нагнетательным трубопроводам необходимо,чтобы между нагнетательным патрубком и нагнетательным трубопроводом был бы вставленотделитель(NW 65 — получить из ФЕБHochvakuumДрезден). Электродвигатель подсоединяется к сети соответствующего напряженияпри помощи магнитного пускателя. Включение электродвигателя — непосредственное.Выключатель к объему поставки — не относится.3.2. Ввод агрегата в эксплуатацию
Перед вводом насоса в эксплуатацию необходимо егозаправить смазочным маслом, которое наполняется в специально для этой целипредназначенного маслозаправочного отверстия (48). Необходимое количество масласледует изъять из таблицы „Технические данные” — раздел 1. Рекомендуетсяприменять масло из ФЕБ Минералоилверк, Лющкендорф, типовое обозначение которого„ЛювакольR910″. Вслучае этого масла нельзя будет достать, можно применять и другой сортвакуум-насосного масла с содержанием в нем требующихся свойств. Путемвстраивания устройства непрерывно действующей циркуляции масла и для ступенивысокого вакуума, отпадает для прежних насосов столь необходимыймаслорегулировочный клапан. Этим достигается упрощение обслуживания иодновременно — повышение производственно технической безопасности. Однако ввидутого, что для поддержания конечного давления количество циркулирующего масладолжно быть небольшим, то при вводе в эксплуатацию этого нового насоса, припервых его оборотах масла не хватает для смазки высоковакуумной ступени.Поэтому необходимо, чтобы высоковакуумной ступени было подведено около 20 см3вакуумного масла по всасывающему патрубку. Для этой цели фильтр из всасывающегопатрубка вынимается. Как только насос некоторое время работал под вакуумомосуществляется непрерывная смазка насоса. При выводе насоса из действия и егопоследующем пуске, нет необходимостивесь вышеописанный процесс ввода в эксплуатацию повторять. Эта мерапредосторожности действительна только лишь при вводе в эксплуатацию нового насоса или насосаподвергавшегося чистке, т. е. когда не имеется гарантии, что высоковакуумнаяступень для разбега насоса имеет в достаточной мере аварии предотвращающиесвойства. При включении агрегата, необходимо обратить внимание, чтобынаправление вращения махового колеса соответствовало бы направлениюуказательной стрелки на защите ремня. В противном случае следует полюса электродвигателясоответственно переключить.
Внимание! При неправильном направлениивращения, в рабочей камере находящееся масло уже при первых оборотах насосавыталкивается через всасывающий патрубок, вследствие чего следует опасаться,что реципиент, измерительные приборы и всасывающий трубопровод этим масломзагрязнятся (отделение насоса от всасывающего трубопровода).3.3. Технический контроль агрегата
Технический контроль агрегата главным образомраспространяется на контроль запаса масла, контроль степени загрязнения инадзор за обратным потоком масла (9) для высоковакуумной ступени. Первая сменамасла, при вводе нового насоса в эксплуатацию, осуществляется по истечении приблизительно100 производственных часов. При отсасывании газов без образования при этом грязи(пыль, конденсат) и без склонности к химическим реакциям, смену масла можнотогда производить каждые 400 до 500 производственных часов. При отсасываниисмесей -газа с паром или при образовании сильных загрязнений, смену масласледует тогда, по мере необходимости, повторять почаще. Одновременно с этимнеобходимо провести контрольную Проверку, а по мере необходимости и чисткуобратного потока масла (9) к высоковакуумной ступени с тем, чтобы циркуляциямасла (полость запаса масла — полость насоса) не прекращалась. Обратный потокмасла к высоковакуумной ступени осуществляется по форсунке, расположенной надвысоковакуумной ступенью — сбоку на соединительном канале. Чистка форсункиосуществляется путем ее выдувания сжатым воздухом. Форсунка, как и соединительныйканал для целей чистки не вынимаются.
Для предотвращения сильной коррозии, необходимо,при сильном загрязнении, в нагнетательный трубопровод дополнительно встроитьконденсатор, отделитель или фильтр.
Проведение этогомероприятия является обязательным, с целью предотвращения заедания насоса,изготовленного с большой точностью. В случае Потребитель этого требования невыполнит никакой гарантии не можетбыть предоставлено.
Отсасываниеагрессивных паров (например пары кислот) не допустимо. В случае это все жебудет сделано, следует рассчитывать с преждевременным выходом насоса из строя.За такого рода повреждения Изготовитель не может быть притянут кответственности.
Смена масла производитсяследующим образом:
При открытом отборном кране (33) и открытом всасывающемпатрубке, насос на короткое время включается для того, чтобы находящееся врабочей камере масло транспортировать вверх в полость колпачного кузова. С цельюускорения процесса смены масла, выгодно ее производить при ещепроизводственно-теплом насосе. В случае и это еще отберет слишком многовремени, можно достичь весьма быстрое опорожнение насоса путем созданиянебольшого избыточного давления в полости колпачного кузова при работающемнасосе и открытом всасывающем патрубке (достигается путем частичногоприкрывания нагнетательного патрубка (46) — прикладыванием ладони или припомощи глухого фланца).
Когда из отборного крана масло перестало течьнасос, при открытом всасывающем патрубке, на короткое время опять вводится вдействие или он продолжает работать (это зависит от способа опорожнения насоса)с таким расчетом, чтобы достичь максимальную скорость опорожнения насоса. Бслучае из насоса отобранное масло показывает следы грязи, то единственнымспособом основательной чистки является только лишь повторные промывки.
Процесс промывки заключаетсяв следующем:
1.При закрытом отборном кране насос наполнить свежим маслом. Наполнениеосуществляется в маслозаправочное отверстие (48).
2. Открытьотборный кран (33).
3. Приоткрытом всасывающем патрубке (43) насос вводить в действие.
4. Промытьступени насоса путем подвода свежего масла по всасывающему патрубку (43)насоса. Для этой цели фильтр (8)вынуть из всасывающего патрубка, и при помощи масленки масло поддаетсянепрерывной струей (толщина струи 2-3 мм). Чтобы предотвратить повреждение нагнетательногоклапана (30), необходимо обратить внимание на то, чтобы вышеуказанное значениебыло бы выдержано.
5.Промывка должна продолжаться до тех пор, пока промывочное масло станетсовершенно чистым, т. е. пока никаких следов грязи не будут заметны. Послеэтого отборный кран (33) закрывается.
6.Чистка форсунки (9) предназначенная для смазки высоковакуумной ступениосуществляется по вышеописанному способу.
При выполнении всех вышеуказанных пунктов, насосможно наполнить свежим маслом. Для обеспечения правильного разбега, необходимонемного масла подвести и к высоковакуумной ступени, предварительно ее тщательнопрочистив. Масло к высоковакуумной ступени поддается по всасывающему патрубку(43). При кратковременных процессах вакуумирования, необходимо обратитьвнимание, чтобы при вводе насоса в эксплуатацию после каждой смены масла, каки после каждых несколько дней продолжающихся перерывов производства он первые1/2 часа работал бы при закрытом всасывающемпатрубке и с газобалластом с таким расчетом, чтобы в масле находящиеся следыконденсата и прочих растворимых загрязнений были бы удалены. Это действительнои в том случае, когда насосом отсасываются газы не содержащие паров. В случаеэто мероприятие не будет выполняться, то парциальное давление сильноотражается на достижимое конечное давление, а процесс вакуумированиязначительно удлиняется.
При отсасывании паров необходимо следить за тем,чтобы насос не только во время процесса работал бы с газобалластом, но и передним и после него. Работа насоса с газобалластом перед отсасыванием паровявляется необходимой по той причине, что с повышением температуры насоса — повышаетсяи выносливость водяных паров и тем самым возникает опасность сниженияконденсации в насосе. При эксплуатационно-теплом насосе насыщенный водяной парсо значением в 15торр может отсасываться без опасения конденсации. Приотсасывании смесей пара с воздухом, уровень парциального давления водяного параможет быть еще выше.
В случае кратковременного повышения вышеуказанныхзначений необходимо, чтобы по окончании процесса вакуумирования насоспродолжительное время (около 1 часа) работал бы с газобалластом, с цельюудаления из него последних остатков конденсата. Цель этого мероприятия — защитанасоса от явлений коррозийности. Подвод воздуха для снижения шумового звукаосуществляется по форсунке, расположенной в колпаке газобалластного клапана(13). Для предотвращения засорения отверстия форсунки, рекомендуется ее вравномерные интервалы времени (например, при каждой смене масла) продутьсжатым воздухом. Для сохранения качества с большой точностью изготовленноймашины, этим предписаниям по техническому контролю и уходу необходимо придаватьособое значение.
4. Продолжительность эксплутационных пробегов установки. Содержаниетекущего среднего и кап. Ремонта. Порядок подготовки к ремонту, наиболееуязвимые детали и узлы. Последовательность сборки и разборки. Материалы,применяемые для изготовления деталей и обоснование их применения
Перед тем как на машине производить какое либо действие необходимо отключитьглавный выключатель.4.1. Вынимание и встраивание клапанов
В случае необходимости в смене клапана, сначаланеобходимо нагнетательный трубопровод отделить от насоса. Затем, на верхнейкрышке расслабляют цилиндрические винты с внутренним шестигранником, после чегокрышку можно снять.
После расслабления по 4 шестигранных винта можноснять нажимные части и под ними расположенные клапаны приподнять с их седел.
В случае замены обоих клапанов высоковакуумнойступени, необходимо особое внимание обратить на то, что эти каждые 4 винта нетолько закрепляют клапан, но и одновременно держат соединительный канал, такчто при развинчивании этих винтов разобщается также соединительный канал, т. е.он отделяется от корпуса кожуха. Для предотвращения, чтобы между соединительнымканалом и корпусом кожуха расположенная резиновая уплотнительная прокладка нераздавилась или чтобы частицы грязи из маслосборника попадали в местоуплотнения, то смена обоих клапанов высоковакуумной ступени должнаосуществляться в последовательном порядке, т. е. один за другим.
Наиболее целесообразным конечно является такойслучай ремонта использовать для тщательной чистки насоса — ведь соединительныйканал все равно должен быть снят, так что залежалую грязь можно полностью удалить.При демонтаже соединительного канала необходимо сначала кузов тщательнопротереть сухой тряпкой, в противном случае частицы грязи по открытым каналамиз маслосборника проникают в рабочую камеру.4.2. Демонтаж и монтаж пластинчато-роторного вакуумного насоса
Подлежит особому вниманию:
Подшипники качения весьма точны и поэтому требуюттщательное, осторожное обращение с ними. Особенно чувствительно они реагируютна загрязнения и всякого рода загрязнения.
В настоящей машине обе точки опоры оборудованы срасчётом по одному радиальному шарикоподшипнику 6 309, ТГЛ 2 981.
После снятия защиты ремня и клиновых ремней, шкивстягивается при помощи соответствующего стягивающего устройства, затемвынимается призматическая шпонка.
После разобщения трёх шестигранных винтов М8 можноснять направляющий щит (49). Затем снимают затворную крышку (50) вместе срасположенным в ней круглым кольцом (27). Теперь имеется доступ к форвакуумнойступени, из поршня которой вынимаются золотники (25). При помощи соответствующегостягивающего приспособления можно стянуть поршень (23) форвакуумной ступени. Изконца вынимают призматическую шпонку и стягивают дистанционное кольцо (19).Теперь длинная полосовая железная планка, в середине которой находитсяотверстие Æ18перекладывается через торцевую сторону кожуха. При помощи шестигранной гайкиМ16 в винтонарезной центровке конца вала этой железной планкой закрепляютбегун, причём с таким расчётом, чтобы при отжатии корпуса подшипника (42)невозможно было бы поддавание в направлении стороны привода. Затем насос опрокидываетсяна торцевую сторону форвакуумной ступени, вследствие чего вал приходит ввертикальное положение. В качестве подкладки можно применять деревянные брусья,обтёсанные на четыре канта. Это мероприятие является необходимым дляпредохранения коренного подшипника от повреждения, на после отжатия корпусаподшипника приходится вся нагрузка.
После демонтажа соединительной трубы междукорпусом кузова и корпусом подшипника, корпус подшипника (42) можно отдавитьпри помощи трёх шестигранных винтов М8Х80.
При этом радиальный подшипник (21) остаётся обычнона валу. Предохранительная планка теперь снимается с конца вала форвакуумнойступени.
В центральную винтовую нарезку конца валавысоковакуумной ступени (сторона привода) ввинчивается рым(-болт) М16 на нём, при помощи крана или полиспаставертикально вверх вытягивают бегун их кожуха. При этом необходимо обратитьвнимание на то, чтобы тяговое направление было точно вертикальное с тем, чтобыв центральной опоре не могли бы образоваться перекашивания.
В том же положении бегун укладывается насоответствующую подкладку, причём с таким расчётом, чтобы ударами резиновогомолота на конец вала стороны привода, вал можно было бы пробить через поршень.Вал улавливается мягкой подстилкой. При выбивании вала освобождаются переднийподшипник и дистанционное кольцо (20) высоковакуумной ступени. На валу ещёнаходящийся подшипник снимается при помощи стягивающего приспособления. Изкорпуса подшипника один за другим выбиваются кольца по уплотнению вала, то же ииз кожуха.
Направлениевстраивания колец по уплотнению вала необходимо запомнить — для последующейсборки !
При этом в корпусе подшипника высвобождаются обадистанционных кольца (53) и оба опорных кольца (54). Опорные кольца служатопорой для выступов колец по уплотнению вала.
Все части необходимо основательно вымытьпромывочным бензином, осушить сжатым воздухом, протереть, а где необходимовытереть чистой сухой тряпкой.
Отверстия кожуха (рабочие поверхности и плоскости),а также поверхности поршней и золотников необходимо вытереть чистой сухойтряпкой.
Отверстия кожуха (рабочие поверхности иплоскости), а также поверхности поршней и золотников необходимо исследовать напредмет качества поверхности, как и на наличие царапин. Небольшие такого родаповреждения могут быть выровнены посредством шабера или наждачного полотна.
После того, как все части основательно прочищены,изношенные или повреждённые части сменены или дополнительно обработаны можноначинать сборку. Последняя в основном осуществляется в обратной последовательностивышеописанного демонтажа. При этом следует однако учесть некоторые важныеособенности:
Круглые кольца (27), кольца по уплотнению вала (1)и уплотнительные кольца (2,3,15,16) после проведённого демонтажа не должныбольше применяться, так как они почти во всех случаях имеют частично неопознаваемыедефекты (деформации, трещины и т.п.).
Внимание!При замене вала (22) одновременно необходимо встроить новые дистанционныекольца (19,20), так как эти части относятся друг к другу и соответственноприпасованы. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы плоскостидистанционных колец, которые следует получать только лишь в предварительнооточенном виде, были бы отшлифованы с двух сторон (допустимое отклонениепараллельности составляет 0,01 мм) и должны быть соответственна припасованы. Готовыйразмер дистанционных колец определяется интересами хорошего конечного давленияи с этим связано обязательно выдерживаемые зазоры между корпусов поршня и промежуточнойстенкой кожуха.
Зазоры составляют :
1. Между корпусом поршня высоковакуумной ступени(26) и промежуточной стенкой кожуха 0,05 ••• 0,07мм
2. Между корпусом поршня форвакуумной ступени (25)и промежуточной стенкой кожуха 0,05 ••• 0,07 мм
Для напрессовки подшипников на вал, как и длявпрессовки колец по уплотнению вала в промежуточную стенку корпуса кожуха и вкорпус подшипника должны применяться оправки или гильзы соответствующихразмеров. По окончании монтажа, обе масляные камеры в корпусе подшипника заправляютсявакуумным маслом. При этом необходимо вывинтить по сторонам расположенныезамковые винты с тем, чтобы в камерах не могли бы оставаться образующиесявоздушные пузыри. Верхние винторезные отверстия заправляются маслом, причем дотех пор, пока из боковых вентиляционных отверстий оно опять начнет вытекать.Тогда все отверстия плотно закрываются.4.3. Таблица неисправностей
Неисправность
Причина
Устранение
1. Насос не создаёт требуемого вакуума при
Повреждение кольца по уплотнению вала
Кольцо по уплотнению вала сменить
заглушённом всасывающем
Повреждение клапана
Клапан сменить
патрубке
Газобалластный клапан неплотный
Газобалластный клапан проверить
Запас масла недостаточный
Запас масла пополнить
2. Сильный шум при ра-
Повреждение клапана
Клапан сменить
боте
Повреждение подшипника
Подшипник сменить
Плохое состояние смазки, вследствие сильного загрязнения
Промывка насоса или демонтаж и чистка
3. Насос не вращается
Сильное загрязнение насоса повело к заеданию подшипников, золотников или поворотных плунжеров
Насос демонтировать
Подшипники сменить
Золотники и плунжеры дополнительно обработать или заменить на новые
5. Основное такелажное оборудование, приспособления и инструменты применяемые при демонтаже иремонте установки
Для подвески подъемных средств, на насосепредусмотрены 2 рым (-болта). В качестве дальнейших пунктов подвески служатрым (-болты) на фундаментной плите.
Подвеска навсех подвесных точках должна осуществляться таким образом, чтобы необразовались снашивания. Ни в коем случае не разрешается тросы или крюкиприкреплять на других частях агрегата. При транспортировке машины,осуществляющаяся путем ее подвески на тросах или цепях, необходимо избежатьтолчкообразные вверх-и-вниз движения. В случае повреждений при транспортировкепо причине несоблюдения вышеуказанных требований. Изготовитель никакихгарантийных обязательств на себя не принимает.
6. Трудовые и материальные затраты на ремонт установки
Для мелкого ремонта требуется 2 слесаря-ремонтника не ниже 3разряда и 8 рабочих часов.
Для среднего ремонта требуется 2 слесаря-ремонтника не ниже3 разряда и 48 рабочих часа, а также материальные затраты на замену старых деталей.
Для капитального ремонта требуется 3 слесаря-ремонтника нениже 4 разряда и 8 рабочих часов, а также материальные затраты на замену старыхдеталей и покупку новых.
7. Техника безопасности при обслуживании
Чтобы при эксплуатациипластинчато-роторного вакуум-насоса предотвращатьнесчастных случаев и материального ущерба, необходимо обратить особое вниманиена нижеследующие предписания: Перед тем, как начинать с демонтажем или сустранением неисправностей, необходимо отключитьглавный выключатель.
Для эксплуатации насоса чрезвычайно важнымявляется, чтобы его ввод в эксплуатацию осуществлялся в проветренномсостоянии. Также очень важно заботиться о том, чтобы насос сразу же после егоотключения немедленно подвергался бы проветриванию; в противном случаезаправленное масло нагнетается в полость насоса, в засасывающий патрубок и взасасывающий трубопровод.
Проветривание осуществляется при помощипродувочного клапана, приводимого в действие от руки; однако преимуществоследует отдать проветриванию при помощи автоматического форвакуум насосногопредохранительного клапана(VVm 65 илиVVm A65).
Чтобы при отсасывании паро-содержащих газовпредотвратить конденсацию паров внутри насоса и превышение термической нагрузки(предотвращение является обязательным), то несмотря на наличие устройства погазо-балласту, рекомендуется температуру отсасываемой смеси газа с паром вовсасывающем патрубке 30°С не превышать. В случае температура отсасываемойсреды окажется выше указанного значения, то при проектировке вакуумнойустановки необходимо предусмотреть соответствующие охлаждающие устройства(конденсаторы). Насыщенный водяной пар до 15торр (+4 °С) можно этим насосомпреодолеть. При температурах 1 торр, потреблениемощности насоса сильно возрастает. Увеличение компрессионной работы связано сболее сильным нагревом насоса.
Помимо этого еще необходимо указать, что высокоедавление всасывания и работа с газобалластом ведутк превышению расхода масла. Насос не долженприменяться в качестве компрессора.
8. Охрана труда
Предписания распоряжения поохране труда и противопожарной охране 3/1 соблюдены. Требующееся защитноекачество установлено на основании контрольной схемыASAO 3/1 согласно новейшим познаниям поохране труда и технике безопасности, противопожарной технике и гигиене труда.Требование в отношении охраны труда и техники безопасности, предъявленные кПотребителю заложены в инструкции пообслуживанию. Остающихся опасностей или трудоемкостей не имеются. Шумовойуровень звуковой мощности составляетLp — 75dB(А). При эксплуатации машины необходимо учитывать ТГЛ 10 687 л. 2.
Для применения изделиядействительные следующие законоположения и распоряжения по охране труба и техникебезопасности: ASAO530/1 Рабочие машины ТГЛ 10687, лист 2 Защита от шумового звука, минимальныетребования.